專利名稱：快速移動(dòng)安全駕駛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種快速移動(dòng)安全駕駛座椅。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在社會已進(jìn)入到現(xiàn)在化交通時(shí)代，在汽車速度越來越快的今天，意外交通事故 在不斷的發(fā)生，事故中汽車駕駛員及副駕駛位置的乘車人，被強(qiáng)大的力量撞擊時(shí)被卡住、卡 死，造成了車毀人亡的惡性交通事故，汽車制造業(yè)為了保護(hù)乘車人員的安全，實(shí)現(xiàn)車毀人不 亡的最低限度，在中高檔汽車上，除加固汽車的防撞能力及使用安全氣囊的保護(hù)外，同時(shí)也 加大車廂的有效空間，使乘車人員得到一個(gè)較為安全的緩沖距離。但是安全氣囊由于在使 用時(shí)容易致被保護(hù)人造成窒息死亡，同時(shí)由于巨大反作用力的作用也容易給頸部造成扭 傷。在加大空間的同時(shí)也增加了制造成本和使用成本。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明克服上述技術(shù)存在的不足，提供一種快速移動(dòng)安全駕駛座椅。本發(fā)明所述 的快速移動(dòng)安全駕駛座椅在汽車發(fā)生碰撞的瞬間能迅速向上、向后移動(dòng)，給駕駛員和乘客 一個(gè)安全的緩沖空間。本發(fā)明所述的快速移動(dòng)安全駕駛座椅是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的快速移動(dòng)安全 駕駛座椅，由座椅部分、底座部分組成，其中座椅部分包括座椅、金屬框架、座椅支點(diǎn)組成； 底座部分包括底座、定位銷、第一彈簧、第二彈簧、直線軸承連接器、滑桿、鎖舌、鎖舌打開裝 置、電磁牽引磁鐵組成，其中，座椅的靠背頭枕要高于一般人的后腦部位，座椅部位與月字 型金屬框架固定連接，兩個(gè)座椅支點(diǎn)垂直于座椅的底部并將座椅部分分為前后兩部分，其 中支點(diǎn)前部分占40% -45%，后半部分占55% -60%，座椅支點(diǎn)上設(shè)圓孔，用一根金屬圓軸 從支點(diǎn)圓孔中和底座部分直線軸承連接器上的支臂圓孔中穿過，將上下兩部分連接在一 些。座椅底座為金屬制成，與金屬框架對應(yīng)，在底座前段的上方裝有兩個(gè)上部為椎形， 下部為帶有彈簧作用的定位銷；第一彈簧通過鉸鏈一端與金屬框架的前部連連接，一端與 底座部分的直線軸承連接，第一彈簧為座椅部分提供向上彈力，座椅底座的框架內(nèi)設(shè)有2-4 條滑桿，滑桿按前后方向水平擺放，滑桿上裝有后推作用力的第二彈簧；軸承連接器將數(shù)個(gè) 沿滑桿滑動(dòng)的直線軸承連接成一體，軸承連接器上裝有支臂，支臂上設(shè)圓孔，與支點(diǎn)圓孔對 應(yīng)；座椅底座的前部設(shè)鎖舌，安全狀態(tài)下鎖舌將座椅部分和底座部分鎖死，鎖舌打開裝置和 電磁牽引磁鐵配合將座椅部分打開。本實(shí)用新型工作時(shí)，座椅部分將張彈力數(shù)倍于人體重量的第一彈簧、第二彈簧壓 迫形變，座椅部分和底座部分通過鎖舌鎖死，由于彈簧的反作用力很大，作用在鎖舌上的摩 擦力也就很大，所以電磁開關(guān)沒有足夠的拉力將其打開，在正常行駛或發(fā)生輕微碰撞事故 時(shí)，座椅處于安全狀態(tài)，不會發(fā)生誤操作現(xiàn)象。當(dāng)汽車高速行駛發(fā)生碰撞事故時(shí)，就作用在汽車前部由外向內(nèi)產(chǎn)生了一個(gè)強(qiáng)大的 外力，由于慣性的作用，碰撞后的汽車還在不斷地前沖，繼續(xù)的給汽車前部施加壓力，此時(shí) 的汽車在強(qiáng)大外力作用下，車的前部不斷的在發(fā)生形變，但由于汽車本身的強(qiáng)度和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的阻擋，其沖擊力實(shí)際是在做瞬間快速漸次減弱運(yùn)動(dòng)?；谶@個(gè)道理，就給了本移動(dòng)座 椅能夠工作的時(shí)間。在汽車開始碰撞時(shí)由于速度的作用，使駕駛員及乘員本身的重力產(chǎn)生了極大的慣 性力，座椅部分向前沖，產(chǎn)生了一種向前和由重心作用同時(shí)向下的力，由于來自兩種不同方 向的力大于先前彈簧產(chǎn)生在鎖舌上的摩擦力，這時(shí)鎖舌上的摩擦力被抵消，此時(shí)鎖舌上已 沒有了摩擦力。由于汽車?yán)^續(xù)的在變形，觸動(dòng)了傳感器的感應(yīng)裝置，傳感器發(fā)出信號給電磁 牽引磁鐵，電磁牽引磁鐵將鎖舌拉開，鎖舌拉開的鎖死裝置處于打開位置。此時(shí)由速度和重力產(chǎn)生的強(qiáng)大慣性力，而彈簧的彈力只有數(shù)百公斤，慣性力遠(yuǎn)遠(yuǎn) 大于第二彈簧的反作用力，所以向前沖的作用力不可能被第二彈簧的反作用力所抵消，，第 二彈簧在強(qiáng)大慣性力的作用下也再一次發(fā)生形變，由于慣性力還在繼續(xù)壓迫第二彈簧，迫 使第二彈簧不能起到反彈作用。但由于汽車本身的剛性和發(fā)動(dòng)機(jī)在此時(shí)起到的一定緩沖作 用，所以汽車是在做漸次運(yùn)動(dòng)。汽車在前沖過程中有一個(gè)0. 005秒左右的短暫停頓，而定位 銷起的是限位的作用，由限位銷給座椅上半部可前沖的空間只有一毫米，所以在極短的時(shí) 間內(nèi)，用做向上彈起的第一彈簧受到定位銷的影響，率先完成了形變過程，預(yù)設(shè)的彈力產(chǎn)生 了向上的作用力，將第一彈簧產(chǎn)生的徑向力全部釋放在座椅前半部上，而此時(shí)座椅前部的 鎖死裝置已經(jīng)是打開著的，所以座椅前部迅速向上翻起，由于座椅支點(diǎn)其前部只占了座椅 部分40% -45%，重心大部分在座椅后半部分，向上的力使前沖慣性力在支點(diǎn)上抵消，此 時(shí)的座椅部分由于支點(diǎn)的作用前部高于后部，駕駛員由腿部帶動(dòng)全身做后翻運(yùn)動(dòng)。由于向上翻時(shí)，作用力起到的是橫向力的作用，使得向前沖的作用力突然改變了 方向，而牢固的滑桿此時(shí)又使向前沖的作用力在滑桿上所化解，因沒有了向前沖的作用力， 用做反作用力而向后推的第一彈簧就發(fā)揮了作用，彈簧的彈力遠(yuǎn)大于人和座椅重量的數(shù) 倍，所以瞬間將座椅上半部分和所乘坐之人一起向后彈出。本適用新型設(shè)計(jì)合理，安全性能好，與安全氣囊配合使用效果更佳。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2座椅底座部分結(jié)構(gòu)圖；圖3為金屬框架結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖所示，快速移動(dòng)安全駕駛座椅，由座椅部分、底座部分和輔助部分組 成，其中座椅部分包括座椅1、金屬框架2、座椅支點(diǎn)3組成；底座部分包括底座4、定位銷5、 第一彈簧6、第二彈簧7、直線軸承連接器8、滑桿9、鎖舌10、鎖舌打開裝置11、電磁牽引磁 鐵12組成，其中，座椅1的靠背頭枕要高于一般人的后腦部位，座椅部位與月字型金屬框架 2固定連接，兩個(gè)座椅支點(diǎn)3垂直于座椅的底部并將座椅部分分為前后兩部分，其中支點(diǎn)前 部分占40% -45%，后半部分占55% -60%，座椅支點(diǎn)3上設(shè)圓孔，用一根金屬圓軸從支點(diǎn) 圓孔中和底座部分直線軸承連接器8上的支臂圓孔中穿過，將上下兩部分連接在一些。底 座4為金屬制成，與金屬框架對應(yīng)，在底座4前部的上方設(shè)有兩個(gè)上部為椎形，下部為帶有 彈簧作用的定位銷5 ；第一彈簧6通過鉸鏈一端與金屬框架2的前部連連接，一端與底座部分的直線軸承連接，第一彈簧6為座椅打開時(shí)提供向上彈力，底座4的框架內(nèi)設(shè)有2-4條滑 桿9，滑桿9按前后方向水平擺放，滑桿9上裝有后推作用力的第二彈簧7 ；軸承連接器8將 數(shù)個(gè)沿滑桿滑動(dòng)的直線軸承連接成一體，軸承連接器8上裝有支臂，支臂上設(shè)圓孔，與支點(diǎn) 圓孔對應(yīng)；底座4的前部設(shè)鎖舌10，安全狀態(tài)下鎖舌10將座椅部分和底座部分鎖死，鎖舌 打開裝置11和電磁牽引磁鐵12配合將座椅部分打開。輔助部分是為超高速行駛或過于沉 重的乘員設(shè)計(jì)的快速充氣輔助后推氣囊13。
權(quán)利要求快速移動(dòng)安全駕駛座椅，由座椅部分、底座部分組成，其特征在于，座椅部分包括座椅(1)、金屬框架(2)、座椅支點(diǎn)(3)；底座部分包括底座(4)、定位銷(5)、第一彈簧(6)、第二彈簧(7)、直線軸承連接器(8)、滑桿(9)、鎖舌(10)、鎖舌打開裝置(11)、電磁牽引磁鐵(12)；座椅(1)與金屬框架(2)固定連接，金屬框架(2)下部設(shè)座椅支點(diǎn)(3)，座椅支點(diǎn)(3)垂直于座椅的底部；座椅支點(diǎn)(3)上設(shè)圓孔，與直線軸承連接器(8)支臂上的圓孔對應(yīng)，并通過金屬圓軸將座椅部分和底座部分活動(dòng)連接在一些，底座(4)的前部設(shè)鎖舌(10)，安全狀態(tài)下鎖舌(10)將座椅部分和底座部分鎖死，底座(4)前上方設(shè)有定位銷(5)，定位銷(5)用以固定座椅部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速移動(dòng)安全駕駛座椅，其特征在于，底座(4)為金屬制成， 底座(4)的框架內(nèi)設(shè)有2-4條滑桿(9)，滑桿(9)按前后方向水平擺放，滑桿(9)上裝有后 推作用力的第二彈簧(7)；直線軸承連接器(8)將數(shù)個(gè)沿滑桿(9)滑動(dòng)的直線軸承連接成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速移動(dòng)安全駕駛座椅，其特征在于，第一彈簧(6)兩端通過 鉸鏈與金屬框架(2)的前部和直線軸承連接器(8)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速移動(dòng)安全駕駛座椅，其特征在于，座椅(1)的靠背頭枕高 于人的后腦部位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速移動(dòng)安全駕駛座椅，其特征在于，座椅支點(diǎn)(3)并將座椅 部分分為前后兩部分，其中支點(diǎn)前部分占40% -45%，后半部分占55% -60%。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速移動(dòng)安全駕駛座椅，其特征在于，金屬框架(2)為月字型。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速移動(dòng)安全駕駛座椅，其特征在于，鎖舌打開裝置(11)通 過電磁牽引磁鐵(12)將座椅部分打開。
專利摘要本實(shí)用新型涉及快速移動(dòng)安全駕駛座椅。由座椅部分、底座部分和輔助部分組成，其中座椅部分由座椅、金屬框架、座椅支點(diǎn)組成；底座部分由底座、第一彈簧、第二彈簧、直線軸承連接器、滑桿、鎖舌打開裝置、電磁牽引磁鐵組成；輔助部分是為超高速行駛或過于沉重的乘員設(shè)計(jì)的快速充氣輔助后推氣囊。座椅與月字型金屬框架固定連接，座椅支點(diǎn)垂直于座椅的底部。底座為金屬制成，與金屬框架對應(yīng)，底座前上方設(shè)有定位銷；第一彈簧通過鉸鏈與金屬框架的前部和底座部分的直線軸承連接；座椅底座的框架內(nèi)設(shè)有2-4條滑桿；滑桿上裝有后推作用力的第二彈簧；軸承連接器將數(shù)個(gè)沿滑桿滑動(dòng)的直線軸承連接成一體；座椅底座的前部設(shè)鎖舌，鎖舌將座椅部分和底座部分鎖死，鎖舌打開裝置和電磁牽引磁鐵配合將座椅部分打開。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，安全性能好，與安全氣囊配合使用效果更佳。
文檔編號B60N2/427GK201646457SQ20092002055
公開日2010年11月24日 申請日期2009年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月14日
發(fā)明者劉文革, 岳立春, 徐向宇, 李建華, 許奎增, 賈冬意 申請人:劉文革;李建華