專利名稱：信息處理系統(tǒng)、信息處理裝置及信息處理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及信息處理系統(tǒng)、信息處理裝置及信息處理方法，尤其涉及在對便攜機(jī)被帶出到車輛外部的情況進(jìn)行監(jiān)視時能夠提高便利性的信息處理系統(tǒng)、信息處理裝置及信 息處理方法。
背景技術(shù)：
以往，公知一種免鑰入車系統(tǒng)(Passive Entry System)，駕駛員不需要機(jī)械鑰匙， 帶著與車輛進(jìn)行無線通信的便攜型的便攜機(jī)，通過簡單的操作即可鎖住車輛的車門，并起 動發(fā)動機(jī)。在免鑰入車系統(tǒng)中，駕駛員如果在發(fā)動機(jī)工作的狀態(tài)下將便攜機(jī)帶出到車輛外 部，則侵入車輛的第三者不需拿著便攜機(jī)就可以駕駛車輛，因此需要對便攜機(jī)被帶出到車 輛外部的情況進(jìn)行監(jiān)視。即，在免鑰入車系統(tǒng)中，如果便攜機(jī)在發(fā)動機(jī)工作時被帶出到車輛 外部，將發(fā)出報警，由此來提高安全性。另外，作為有關(guān)免鑰入車系統(tǒng)的技術(shù)還提出了以下方案，即使發(fā)動機(jī)正在工作，當(dāng) 車輛的特定窗戶為關(guān)閉狀態(tài)時，停止便攜機(jī)與車輛中設(shè)置的控制器之間的相互通信(例 如，參照專利文獻(xiàn)1)。在該技術(shù)中，在特定窗戶關(guān)閉時停止相互通信，不監(jiān)視便攜機(jī)的外帶， 所以能夠降低電池的消耗。專利文獻(xiàn)1日本特開2004-352053號公報但是，在上述的技術(shù)中，在監(jiān)視便攜機(jī)的外帶時，在即使便攜機(jī)被帶出到車輛外 部、在車輛的副駕駛席等還有駕駛員的熟人的情況下，盡管車輛被第三者盜竊的可能性較 小也發(fā)出報警。在這種情況下，車輛駕駛員必須臨時從包等中取出自己持有的便攜機(jī)并放 置在車輛內(nèi)，然后才能出去到車輛外部，所以不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于這種情況而提出的，在對便攜機(jī)被帶出到車輛外部的情況進(jìn)行監(jiān) 視時，能夠提高車輛的便利性。本發(fā)明的信息處理系統(tǒng)由設(shè)置在車輛中的信息處理裝置、和記錄了固有信息的便 攜型的便攜機(jī)構(gòu)成，所述信息處理裝置具有識別信息記錄單元，其記錄與所述固有信息具 有預(yù)定的關(guān)系的識別信息；第1發(fā)送單元，其發(fā)送請求發(fā)送所述固有信息的請求信號；第1 接收單元，其接收由所述便攜機(jī)發(fā)送的所述固有信息；位置確定單元，其將接收到的所述固 有信息與所述識別信息進(jìn)行比較，并確定所述便攜機(jī)是否在所述車輛內(nèi)；檢測單元，其檢測 位于所述車輛內(nèi)的人；報警單元，其發(fā)出報警；和報警控制單元，其控制所述報警單元，使 得當(dāng)所述便攜機(jī)不在所述車輛內(nèi)、且所述車輛內(nèi)沒有檢測到人時，使所述報警單元發(fā)出所 述報警，而在確定為所述便攜機(jī)不在所述車輛內(nèi)之后、在所述車輛內(nèi)持續(xù)檢測到人時，使所 述報警單元不發(fā)出所述報警，所述便攜機(jī)具有固有信息記錄單元，其記錄所述固有信息； 第2接收單元，其接收來自所述信息處理裝置的所述請求信號；和第2發(fā)送單元，其根據(jù)所述請求信號，發(fā)送記錄在所述固有信息記錄單元中的所述固有信息。在本發(fā)明的信息處理系統(tǒng)中，由信息處理裝置發(fā)送請求信號，由便攜機(jī)接收請求 信號，根據(jù)該請求信號從便攜機(jī)發(fā)送固有信息。并且，由信息處理裝置接收固有信息，將固 有信息與識別信息進(jìn)行比較來確定便攜機(jī)是否在車輛內(nèi)，檢測車輛內(nèi)的人，根據(jù)便攜機(jī)的 確定結(jié)果和人的檢測結(jié)果，發(fā)出報警。因此，在對便攜機(jī)被帶出到車輛外部的情況進(jìn)行監(jiān)視時，可以根據(jù)便攜機(jī)的位置 和有無人，更準(zhǔn)確地確定是否應(yīng)該發(fā)出報警，能夠提高車輛的便利性。例如，信息車輛裝置的識別信息記錄單元由存儲器構(gòu)成，第1發(fā)送單元由發(fā)送部 構(gòu)成，第1接收單元由接收部構(gòu)成。并且，例如信息處理裝置的位置確定單元由位置確定部 構(gòu)成，檢測單元由人檢測部構(gòu)成，報警單元由外帶報警部或侵入報警部構(gòu)成，報警控制單元 由控制部構(gòu)成。另外，例如便攜機(jī)的固有信息記錄單元由存儲器構(gòu)成，第2接收單元由接收 部構(gòu)成，第2發(fā)送單元由發(fā)送部構(gòu)成。所述報警控制單元可以控制所述報警單元，使得在確定為所述便攜機(jī)在所述車輛 內(nèi)、且所述車輛內(nèi)沒有檢測到人時，使所述報警單元發(fā)出所述報警。由此，可以防止便攜機(jī) 被遺忘在車輛內(nèi)。并且，所述信息處理裝置中還可以設(shè)置檔位鎖定單元或方向盤鎖定單元，當(dāng)確定 為所述便攜機(jī)不在所述車輛內(nèi)時，鎖定所述車輛的檔位或方向盤。由此，能夠防止車輛錯誤 行駛及車輛被盜。例如，檔位鎖定單元由檔位鎖定部構(gòu)成。方向盤鎖定單元由方向盤鎖定 部構(gòu)成。本發(fā)明的信息處理裝置是設(shè)置在車輛中的信息處理裝置，具有識別信息記錄單 元，其記錄與在便攜型便攜機(jī)中記錄的固有信息具有預(yù)定的關(guān)系的識別信息；發(fā)送單元，其 發(fā)送請求發(fā)送所述固有信息的請求信號；接收單元，其接收響應(yīng)于所述請求信號而從所述 便攜機(jī)發(fā)送的所述固有信息；位置確定單元，其將接收到的所述固有信息與所述識別信息 進(jìn)行比較，確定所述便攜機(jī)是否在所述車輛內(nèi)；檢測單元，其檢測位于所述車輛內(nèi)的人；報 警單元，其發(fā)出報警；和報警控制單元，其控制所述報警單元，使得當(dāng)所述便攜機(jī)不在所述 車輛內(nèi)、且所述車輛內(nèi)沒有檢測到人時，使所述報警單元發(fā)出所述報警，而在確定為所述便
攜機(jī)不在所述車輛內(nèi)之后、在所述車輛內(nèi)持續(xù)檢測到人時，使所述報警單元不發(fā)出所述報
m 目。在本發(fā)明的信息處理裝置中，發(fā)送請求信號，接收響應(yīng)于該請求信號而從便攜機(jī) 發(fā)送的固有信息，將固有信息與識別信息進(jìn)行比較，判定便攜機(jī)是否在車輛內(nèi)，并檢測車輛 內(nèi)的人，根據(jù)便攜機(jī)的確定結(jié)果和人的檢測結(jié)果，發(fā)出報警。因此，在對便攜機(jī)被帶出到車輛外部的情況進(jìn)行監(jiān)視時，可以根據(jù)便攜機(jī)的位置 和有無人，更準(zhǔn)確地判定是否應(yīng)該發(fā)出報警，能夠提高車輛的便利性。例如，該識別信息記錄單元由存儲器構(gòu)成，發(fā)送單元由發(fā)送部構(gòu)成，接收單元由接 收部構(gòu)成。并且，例如位置確定單元由位置確定部構(gòu)成，檢測單元由人檢測部構(gòu)成，報警單 元由外帶報警部或侵入報警部構(gòu)成，報警控制單元由控制部構(gòu)成。本發(fā)明的信息處理方法是設(shè)置在車輛中的信息處理裝置的信息處理方法，所述信 息處理裝置具有識別信息記錄單元，其記錄與在便攜型便攜機(jī)中記錄的固有信息具有預(yù) 定的關(guān)系的識別信息；發(fā)送單元，其發(fā)送請求發(fā)送所述固有信息的請求信號；接收單元，其接收響應(yīng)于所述請求信號而從所述便攜機(jī)發(fā)送的所述固有信息；位置確定單元，其將接收 到的所述固有信息與所述識別信息進(jìn)行比較，確定所述便攜機(jī)是否在所述車輛內(nèi)；檢測單 元，其檢測位于所述車輛內(nèi)的人；報警單元，其發(fā)出報警；和報警控制單元，其控制所述報 警單元，使得當(dāng)所述便攜機(jī)不在所述車輛內(nèi)、且所述車輛內(nèi)沒有檢測到人時，使所述報警單 元發(fā)出所述報警，而在確定為所述便攜機(jī)不在所述車輛內(nèi)之后、在所述車輛內(nèi)持續(xù)檢測到 人時，使所述報警單元不發(fā)出所述報警，所述信息處理方法包括以下步驟所述發(fā)送單元發(fā) 送所述請求信號，所述接收單元接收所述固有信息，所述位置確定單元確定所述便攜機(jī)是 否在所述車輛內(nèi)，所述檢測單元檢測位于所述車輛內(nèi)的人，所述報警控制單元根據(jù)所述位 置確定單元的確定結(jié)果和所述檢測單元的檢測結(jié)果，控制所述報警單元。
在本發(fā)明的信息處理方法中，發(fā)送請求信號，接收響應(yīng)于該請求信號而從便攜機(jī) 發(fā)送的固有信息，將固有信息與識別信息進(jìn)行比較，確定便攜機(jī)是否在車輛內(nèi)，檢測車輛內(nèi) 的人，根據(jù)便攜機(jī)的確定結(jié)果和人的檢測結(jié)果，發(fā)出報警。因此，在對便攜機(jī)被帶出到車輛外部的情況進(jìn)行監(jiān)視時，可以根據(jù)便攜機(jī)的位置 和有無人，更準(zhǔn)確地判定是否應(yīng)該發(fā)出報警，能夠提高車輛的便利性。根據(jù)本發(fā)明，可以對便攜機(jī)被帶出到車輛外部的情況進(jìn)行監(jiān)視。尤其在對便攜機(jī) 被帶出到車輛外部的情況進(jìn)行監(jiān)視時，根據(jù)本發(fā)明能夠提高車輛的便利性。


圖1是表示應(yīng)用了本發(fā)明的無線通信系統(tǒng)的一個實施方式的結(jié)構(gòu)示例的圖。圖2是說明是否需要針對車輛內(nèi)的人和便攜機(jī)的有無發(fā)出報警的圖。圖3是說明外帶監(jiān)視處理的流程圖。圖4是說明應(yīng)答信號發(fā)送處理的流程圖。標(biāo)號說明11車輛；12便攜機(jī)；22發(fā)動機(jī)；23檔位鎖定部；24外帶報警部；25侵入報警部；26 車輛E⑶；28核對E⑶；30發(fā)送部；31接收部；33侵入傳感器；41存儲器；42位置確定部； 43人檢測部；44控制部；61接收部；63E⑶；64存儲器；66發(fā)送部。
具體實施例方式以下，參照

應(yīng)用了本發(fā)明的實施方式。圖1是表示應(yīng)用了本發(fā)明的無線通信系統(tǒng)的一個實施方式的結(jié)構(gòu)示例的圖。該無 線通信系統(tǒng)由車輛11和便攜機(jī)12構(gòu)成。車輛11的駕駛員拿著被稱為FOB等的便攜型便攜機(jī)12，適當(dāng)操作設(shè)置在車輛中 11的按鈕和開關(guān)，進(jìn)行車輛11的車門的鎖門、開門和發(fā)動機(jī)的起動等。車輛11通過與便攜機(jī)12進(jìn)行無線通信來確定便攜機(jī)12的位置，根據(jù)該確定結(jié) 果，進(jìn)行車輛11的車門的鎖門和發(fā)動機(jī)的起動等的、由駕駛員等指示的動作。并且，在發(fā)動 機(jī)正在工作時，車輛11通過與便攜機(jī)12進(jìn)行無線通信來確定便攜機(jī)12的位置，在便攜機(jī) 12被帶出到車輛11外部時，針對該外帶，適當(dāng)發(fā)出報警。車輛11由發(fā)動機(jī)起動開關(guān)21、發(fā)動機(jī)22、檔位鎖定部23、外帶報警部24、侵入報 警部25、車輛ECU (Electronic Control Unit 電子控制單元)26、總線27、核對ECU 28、發(fā)送控制部29、發(fā)送部30、接收部31、接收控制部32和侵入傳感器33構(gòu)成。當(dāng)要起動發(fā)動機(jī)、向車輛11內(nèi)的電氣部件提供電力時，由駕駛員等操作發(fā)動機(jī)起動開關(guān)21。在發(fā)動機(jī)起動開關(guān)21被操作后，向車輛ECU 26提供表示被操作的信號。發(fā)動機(jī)22按照車輛E⑶26的控制進(jìn)行驅(qū)動，使車輛11行進(jìn)。檔位鎖定部23按 照車輛ECU 26的控制，鎖住車輛11的檔位。外帶報警部24由揚聲器和液晶顯示面板等構(gòu)成，根據(jù)車輛ECU 26的控制，針對便 攜機(jī)12被帶出到車輛11外部等的情況發(fā)出報警。侵入報警部25由揚聲器等構(gòu)成，根據(jù)車 輛ECU 26的控制，針對第三者侵入車輛11內(nèi)的情況發(fā)出報警。車輛E⑶26通過總線27與核對E⑶28連接，根據(jù)來自發(fā)動機(jī)起動開關(guān)21的信 號使發(fā)動機(jī)22起動，并根據(jù)來自核對ECU 28的指示，控制檔位鎖定部23至侵入報警部25 的動作。核對ECU 28根據(jù)從便攜機(jī)12發(fā)送的信號，確定便攜機(jī)12的位置，并根據(jù)該確定 結(jié)果以及由侵入傳感器33對車輛11內(nèi)的人的檢測結(jié)果，指示車輛ECU 26針對便攜機(jī)12 的外帶和第三者的侵入發(fā)出報警。核對E⑶28由存儲器41、位置確定部42、人檢測部43和控制部44構(gòu)成。在存儲器41中記錄有車輛11固有的車輛ID，作為用于確定車輛11的識別信息。 位置確定部42指示發(fā)送控制部29發(fā)送請求信號，將由接收控制部32提供的應(yīng)答信號中包 含的車輛ID、與記錄在存儲器41中的車輛ID進(jìn)行比較，并確定便攜機(jī)12的位置。其中，所說的請求信號是指由車輛11發(fā)送的、請求發(fā)送車輛ID的信號，所說的應(yīng) 答信號是指根據(jù)請求信號的請求而由便攜機(jī)12發(fā)送的、含有車輛ID的信號。在與車輛11對應(yīng)的正當(dāng)?shù)谋銛y機(jī)12中，記錄有與在車輛11的存儲器41中記錄 的車輛ID相同的車輛ID，來自便攜機(jī)12的應(yīng)答信號中包含有記錄在便攜機(jī)12中的車輛 ID。并且，只以車輛11內(nèi)的設(shè)備能夠接收的功率強(qiáng)度發(fā)送請求信號。因此，位置確定部42通過將由便攜機(jī)12發(fā)送的應(yīng)答信號中包含的車輛ID、與存 儲器41中的車輛ID進(jìn)行比較，能夠確定正當(dāng)?shù)谋銛y機(jī)12相對于車輛11的位置、即便攜機(jī) 12是否在車輛11內(nèi)。位置確定部42將便攜機(jī)12的位置確定結(jié)果提供給控制部44。人檢測部43根據(jù)由侵入傳感器33提供的信號，檢測車輛11內(nèi)是否有人，并將該 檢測結(jié)果提供給控制部44。控制部44控制整個核對ECU 28。并且，控制部44根據(jù)來自位 置確定部42的確定結(jié)果和來自人檢測部43的檢測結(jié)果，指示車輛ECU 26針對便攜機(jī)12 的外帶和第三者的侵入發(fā)出報警。發(fā)送控制部29根據(jù)來自位置確定部42的指示，對載波進(jìn)行調(diào)制而成為請求信號， 從發(fā)送部30發(fā)送請求信號。發(fā)送部30例如由設(shè)置在車輛11的車廂內(nèi)的方向盤附近的天 線構(gòu)成，通過無線電發(fā)送由發(fā)送控制部29提供的請求信號。接收部31例如由設(shè)置在車輛11的車廂內(nèi)的方向盤附近的天線構(gòu)成，接收由便攜 機(jī)12發(fā)送的應(yīng)答信號，提供給接收控制部32。接收控制部32對由接收部31提供的應(yīng)答信 號進(jìn)行解調(diào)后提供給位置確定部42。另外，例如請求信號是被稱作LF(L0W Frequency 低頻)頻帶的電波，應(yīng)答信號是 被稱作UHF(Ultra High Frequency 超高頻)頻帶的電波。并且，構(gòu)成發(fā)送部30和接收部 31的天線可以是一根，也可以是多根。
侵入傳感器33例如由多普勒傳感器等構(gòu)成，檢測進(jìn)入車輛11的車廂內(nèi)的人。侵 入傳感器33由發(fā)送控制部45、發(fā)送部46、接收部47、接收控制部48和控制部49構(gòu)成。發(fā)送控制部45將由控制部49提供的振蕩脈沖提供給接收控制部48，同時根據(jù)振蕩脈沖驅(qū)動發(fā)送部46。發(fā)送部46由發(fā)送控制部45驅(qū)動，向車輛11的車廂內(nèi)發(fā)送超聲波。 由發(fā)送部46發(fā)送的超聲波在車輛11的車廂內(nèi)的人和車廂壁等物體表面反射，被接收部47 接收。接收部47接收在車輛11的車廂內(nèi)反射的超聲波，將與接收到的超聲波對應(yīng)的接 收信號提供給接收控制部48。接收控制部48根據(jù)來自接收部47的接收信號和來自發(fā)送控 制部45的振蕩脈沖，生成例如含有伴隨人的運動和車門的振動等車廂內(nèi)物體的運動而產(chǎn) 生的多普勒頻率信號的信號(以下稱為多普勒信號)，并提供給控制部49?？刂撇?9按照人檢測部43的指示，將振蕩脈沖提供給發(fā)送控制部45，同時將來自 接收控制部48的多普勒信號提供給人檢測部43。在車輛11中，檔位鎖定部23至侵入傳感器33構(gòu)成信息處理裝置，該信息處理裝 置與便攜機(jī)12進(jìn)行無線通信，針對便攜機(jī)12被帶出到車廂外和第三者侵入車廂內(nèi)的情況 發(fā)出報警。并且，便攜機(jī)12由接收部61、接收控制部62、E⑶63、存儲器64、發(fā)送控制部65和 發(fā)送部66構(gòu)成。接收部61由天線等構(gòu)成，接收由車輛11的發(fā)送部30發(fā)送的請求信號后提供給接 收控制部62。接收控制部62對由接收部61提供的請求信號進(jìn)行解調(diào)后提供給ECU 63。ECU 63根據(jù)由接收控制部62提供的請求信號，從存儲器64中讀出車輛ID后提供 給發(fā)送控制部65，指示發(fā)送控制部65發(fā)送應(yīng)答信號。存儲器64記錄車輛ID作為確定便攜 機(jī)12的固有信息，將記錄的車輛ID提供給ECU 63。發(fā)送控制部65根據(jù)由ECU 63提供的車輛ID，對載波進(jìn)行調(diào)制而成為應(yīng)答信號，將 該應(yīng)答信號提供給發(fā)送部66。發(fā)送部66由天線等構(gòu)成，通過無線發(fā)送由發(fā)送控制部65提 供的應(yīng)答信號。另外，記錄在存儲器64中的固有信息與記錄在存儲器41中的識別信息具有特定 的關(guān)系，只要車輛11能夠根據(jù)該固有信息來認(rèn)證(確定)便攜機(jī)12的信息，則可以是任何 信息。例如，可以將確定便攜機(jī)12的固有ID提供給便攜機(jī)12，把該固有ID作為識別信息 登記在車輛11中，將便攜機(jī)12的固有ID與車輛11的識別信息進(jìn)行比較。并且，例如也可以將固有信息記錄在便攜機(jī)12中，把按照預(yù)定的算法將該固有信 息轉(zhuǎn)換后得到的數(shù)據(jù)作為識別信息記錄在車輛11中。在這種情況下，位置確定部42按照 預(yù)定的算法轉(zhuǎn)換所接收到的便攜機(jī)12的固有信息，將通過轉(zhuǎn)換得到的數(shù)據(jù)與記錄的識別 信息進(jìn)行比較，并判斷這些數(shù)據(jù)和識別信息是否一致。可是，當(dāng)駕駛員在車輛11的發(fā)動機(jī)22工作的狀態(tài)下將便攜機(jī)12帶出到車輛11 外部時，侵入車輛11的第三者能夠駕駛車輛11，所以有可能導(dǎo)致車輛11被盜。因此，在車輛11中，如圖2所示，在車輛11的發(fā)動機(jī)22工作的期間，對便攜機(jī)12 被從車輛11帶出的情況進(jìn)行監(jiān)視，并適當(dāng)?shù)蒯槍υ撏鈳Оl(fā)出報警。S卩，當(dāng)便攜機(jī)12在車輛11內(nèi)、而且車輛11內(nèi)也有人時，車輛11不針對便攜機(jī)12 的外帶發(fā)出報警。作為車輛11內(nèi)有人也有便攜機(jī)12的情況，例如可以考慮駕駛員帶著便攜機(jī)12駕駛車輛11的情況等。并且，當(dāng)便攜機(jī)12在車輛11內(nèi)、但車輛11內(nèi)沒有人時，車輛11針對便攜機(jī)12的 遺忘發(fā)出報警。例如，作為車輛11內(nèi)沒有人但有便攜機(jī)12的情況，可以考慮駕駛員將便攜 機(jī)12遺忘在車輛11內(nèi)并出去到車輛11外部的情況等。在這種情況下，車輛11有可能被 第三者盜竊，所以針對便攜機(jī)12的遺忘發(fā)出報警。由此，可以防止遺忘便攜機(jī)12，同時防止 車輛11被盜。另外，當(dāng)車輛11內(nèi)沒有便攜機(jī)12、但車輛11內(nèi)有人時，適當(dāng)?shù)蒯槍Ρ銛y機(jī)12的外
帶發(fā)出報警。具體而言，在便攜機(jī)12被帶出到車輛11外部之后，如果在預(yù)先確定的固定時間內(nèi) 檢測到車輛11內(nèi)有人，則判斷為在便攜機(jī)12被帶出后車輛11內(nèi)持續(xù)有人，不針對外帶發(fā) 出報警。例如，作為在便攜機(jī)12被從車輛11內(nèi)帶出后的固定時間內(nèi)檢測到人的情況，即， 在便攜機(jī)12被帶出的時候車輛11內(nèi)有人的情況，可以考慮駕駛員帶著便攜機(jī)12離開車輛 11、但駕駛員的熟人留在車輛11的副駕駛席等情況等。在這種情況下，即使在發(fā)動機(jī)22工 作的狀態(tài)下將便攜機(jī)12從車輛11帶出，車輛11被盜的可能性也比較小，視為不存在安全 性問題，不針對便攜機(jī)12的外帶發(fā)出報警。與此相對，在便攜機(jī)12被帶出到車輛11外部之后，在經(jīng)過固定時間后檢測到車輛 11內(nèi)有人時，即，當(dāng)車輛11內(nèi)沒有便攜機(jī)12也沒有人的狀態(tài)經(jīng)過了固定時間后，在車輛11 內(nèi)只檢測到人時，針對便攜機(jī)12的外帶發(fā)出報警，同時也針對第三者侵入車輛11的情況發(fā) 出報警。例如，作為在便攜機(jī)12被帶出到車輛11外部后經(jīng)過固定時間后檢測到車輛11內(nèi) 有人的情況，可以考慮在發(fā)動機(jī)22工作的狀態(tài)下，駕駛員帶著便攜機(jī)12到車輛11之外后， 第三者侵入車輛11內(nèi)的情況等。在這種情況下，車輛11有可能被盜，所以針對便攜機(jī)12 的外帶發(fā)出報警，同時也針對第三者侵入車輛11內(nèi)的情況發(fā)出報警。并且，在車輛11內(nèi)沒有便攜機(jī)12、車輛11內(nèi)沒有人時，車輛11針對便攜機(jī)12的 外帶發(fā)出報警。這樣，作為車輛11內(nèi)沒有便攜機(jī)12也沒有人的情況，例如可以考慮在發(fā)動 機(jī)22工作的狀態(tài)下，駕駛員帶著便攜機(jī)12來到車輛11外部的情況等。在該情況下，車輛 11有可能被盜，所以針對便攜機(jī)12的外帶發(fā)出報警。這樣，根據(jù)車輛11內(nèi)是否有便攜機(jī)12的確定結(jié)果、與車輛11內(nèi)是否有人的檢測 結(jié)果，判斷是否發(fā)出報警，能夠更準(zhǔn)確地確定是否是應(yīng)該發(fā)出報警的狀態(tài)。由此，能夠提高 車輛11的安全性和便利性。例如，在駕駛員將熟人留在副駕駛席上，帶著便攜機(jī)12來到車輛11外部等不可能 被盜的安全狀態(tài)下，不會發(fā)出報警。因此，駕駛員不需要每次從車輛11出來時都從包等中 取出便攜機(jī)12放置在車輛11內(nèi)，能夠在發(fā)動機(jī)22工作的狀態(tài)下帶著便攜機(jī)12離開車輛 11。下面，參照圖3的流程圖，說明車輛11對便攜機(jī)12的外帶進(jìn)行監(jiān)視的處理、即夕卜 帶監(jiān)視處理。在根據(jù)駕駛員等對發(fā)動機(jī)起動開關(guān)21的操作，車輛ECU 26起動發(fā)動機(jī)22后， 開始該外帶監(jiān)視處理。在步驟Sll中，控制部44將侵入警戒模式設(shè)為無效。侵入警戒模式是在檢測到第三者侵入車輛11內(nèi)時，針對該侵入發(fā)出報警的模式，在侵入警戒模式為有效時，在檢測到 侵入時發(fā)出報警，在侵入警戒模式為無效時，即使檢測到侵入也不發(fā)出報警。例如，在開始外帶監(jiān)視處理的時刻、即發(fā)動機(jī)22剛剛起動后，駕駛員在車輛11內(nèi)， 便攜機(jī)12也應(yīng)該在車輛11內(nèi)，所以侵入警戒模式被設(shè)為無效。并且，控制部44在把侵入警戒模式設(shè)為無效時，指示人檢測部43開始檢測車輛11 內(nèi)的人。于是，人檢測部43按照來自控制部44的指示，對控制部49進(jìn)行控制，使侵入傳感 器33檢測車輛11內(nèi)的人。在步驟S12中，侵入傳感器33按照人檢測部43的控制，開始檢測車輛11內(nèi)的人。S卩，控制部49按照人檢測部43的控制，向發(fā)送控制部45提供振蕩脈沖。發(fā)送控 制部45將由控制部49提供的振蕩脈沖提供給接收控制部48，同時根據(jù)振蕩脈沖驅(qū)動發(fā)送 部46，使發(fā)送部46發(fā)送超聲波。并且，接收部47接收由發(fā)送部46發(fā)送、由車輛11內(nèi)的物體反射后的超聲波，向接 收控制部48提供與接收到的超聲波對應(yīng)的接收信號。接收控制部48根據(jù)來自接收部47 的接收信號和來自發(fā)送控制部45的振蕩脈沖，生成多普勒信號并提供給控制部49。并且， 控制部49將來自接收控制部48的多普勒信號提供給人檢測部43。該多普勒信號是在車輛11內(nèi)有運動的物體、或車輛11自身振動時，其振幅和頻率 等發(fā)生變化的信號。即，多普勒信號的波形發(fā)生變化。因此，人檢測部43能夠根據(jù)由控制 部49提供的多普勒信號的波形的變化，確定車輛11內(nèi)是否有人。這樣，侵入傳感器33發(fā)送超聲波，并將接收在車輛11內(nèi)反射的超聲波而得到的多 普勒信號提供給人檢測部43的處理持續(xù)進(jìn)行，直到外帶監(jiān)視處理結(jié)束為止，多普勒信號被 持續(xù)提供給人檢測部43。在步驟S13中，發(fā)送部30發(fā)送請求信號。即，控制部44在外帶監(jiān)視處理開始后， 按照固定的時間間隔指示位置確定部42確定便攜機(jī)12的位置。位置確定部42根據(jù)控制 部44的指示控制發(fā)送控制部29，發(fā)送控制部29按照位置確定部42的控制，使發(fā)送部30發(fā) 送請求信號。按照只有位于車輛11內(nèi)的便攜機(jī)12能夠接收請求信號的功率強(qiáng)度發(fā)送該請求信 號。因此，只能從位于車輛11內(nèi)的便攜機(jī)12發(fā)送與基于請求信號的請求對應(yīng)的應(yīng)答信號。這樣發(fā)送請求信號后，當(dāng)便攜機(jī)12在車輛11內(nèi)時，從該便攜機(jī)12發(fā)送應(yīng)答信號， 所以接收部31接收從便攜機(jī)12發(fā)送的應(yīng)答信號，并提供給接收控制部32。并且，接收控制 部32對來自接收部31的應(yīng)答信號進(jìn)行解調(diào)后提供給位置確定部42。在步驟S14中，位置確定部42判斷是否發(fā)送了應(yīng)答信號。例如，當(dāng)在發(fā)送請求信 號后的預(yù)定時間內(nèi)由接收控制部32向位置確定部42提供了應(yīng)答信號時，判定為發(fā)送了應(yīng) 答信號。在步驟S14中，在判定為沒有發(fā)送應(yīng)答信號時，處理轉(zhuǎn)入步驟S16。另一方面，當(dāng)在步驟S14中判定為發(fā)送了應(yīng)答信號時，在步驟S15中，位置確定部 42將由接收控制部32提供的應(yīng)答信號中包含的車輛ID、與記錄在存儲器41中的車輛ID 進(jìn)行比較。當(dāng)在步驟S14判定為沒有發(fā)送應(yīng)答信號時、或者在步驟S15中比較車輛ID后，在 步驟S16中，位置確定部42判斷便攜機(jī)12是否在車輛11內(nèi)。
例如，當(dāng)在步驟S15的處理中被比較的車輛ID即應(yīng)答信號中包含的車輛ID、與記 錄在存儲器41中的車輛ID —致時，位置確定部42判定為與車輛11相對應(yīng)的正當(dāng)?shù)谋銛y 機(jī)12在車輛11內(nèi)。并且，當(dāng)在步驟S15的處理中被比較的車輛ID不一致時、以及沒有從 便攜機(jī)12發(fā)送應(yīng)答信號時，位置確定部42判定為便攜機(jī)12不在車輛11內(nèi)。位置確定部 42將便攜機(jī)12是否在車輛11內(nèi)的判定結(jié)果、即便攜機(jī)12的位置確定結(jié)果，提供給控制部 44。當(dāng)在步驟S16中判定為便攜機(jī)12不在車輛11內(nèi)時，在步驟S17中，人檢測部43 根據(jù)由控制部49提供的多普勒信號，判斷車輛11內(nèi)是否有人。例如，人檢測部43根據(jù)多普勒信號的波形本身、波形變化的持續(xù)時間、多普勒信 號的頻率等來檢測車輛11內(nèi)的人的運動，并確定為車輛11內(nèi)有人。此時，根據(jù)多普勒信號 波形的變化方式和振幅的大小等來區(qū)分車輛11內(nèi)的人的運動、車輛11本身的振動和車輛 11外部的人的運動等。人檢測部43將車輛11內(nèi)是否有人的判定結(jié)果、即車輛11內(nèi)的人的檢測結(jié)果，提 供給控制部44。當(dāng)在步驟S17中判定為車輛11內(nèi)沒有人時，在步驟S18中，控制部44將侵入警戒 模式設(shè)為有效。并且，控制部44通過總線27，指示車輛ECU 26針對便攜機(jī)12被帶出到車 輛11外部的情況發(fā)出報警，車輛ECU26按照該指示控制外帶報警部24。
在步驟S19，外帶報警部24按照車輛E⑶26的控制，針對便攜機(jī)12被帶出到車輛 11外部的情況發(fā)出報警。例如，外帶報警部24使液晶顯示面板顯示針對便攜機(jī)12的外帶 的警告消息，并從揚聲器輸出該消息的聲音。關(guān)于車輛11內(nèi)沒有便攜機(jī)12也沒有人，是指在發(fā)動機(jī)22工作的狀態(tài)下，車輛11 內(nèi)的人帶著便攜機(jī)12來到車輛11外部，處于車輛11可能容易被盜的狀態(tài)。因此，為了防 止車輛11被盜，期望發(fā)出報警。并且，在車輛11內(nèi)沒有便攜機(jī)12也沒有人的狀態(tài)之后，沒有帶著便攜機(jī)12的人 進(jìn)入車輛11內(nèi)時，該人有可能是與車輛11的所有者等不同的第三者。因此，期望在檢測到 這種第三者侵入車輛11內(nèi)的情況時，針對該侵入發(fā)出報警。因此，控制部44將侵入警戒模式設(shè)為有效，同時針對便攜機(jī)12的外帶發(fā)出報警， 使得在車輛11內(nèi)沒有便攜機(jī)12也沒有人的狀態(tài)下，當(dāng)?shù)谌咔秩胲囕v11時發(fā)出報警。這樣，在針對外帶發(fā)出報警后，處理從步驟S19前進(jìn)至步驟S20。在步驟S20中，車輛ECU 26判斷是否使發(fā)動機(jī)22停止。例如，在操作發(fā)動機(jī)起動 開關(guān)21使發(fā)動機(jī)22停止，從發(fā)動機(jī)起動開關(guān)21向車輛ECU 26提供了與該操作對應(yīng)的信 號時，判定為使發(fā)動機(jī)22停止。當(dāng)在步驟S20中判定為不使發(fā)動機(jī)22停止時，繼續(xù)進(jìn)行監(jiān)視便攜機(jī)12的外帶的 處理，所以處理返回至步驟S13，重復(fù)上述的處理。與此相對，當(dāng)在步驟S20中判定為使發(fā)動機(jī)22停止時，車輛E⑶26控制發(fā)動機(jī) 22，使發(fā)動機(jī)22停止，結(jié)束車輛11的各個部分進(jìn)行的處理，外帶監(jiān)視處理結(jié)束。并且，當(dāng)在步驟S17判定為車輛11內(nèi)有人時，在步驟S21中，控制部44判斷侵入 警戒模式是否為有效。當(dāng)在步驟S21中判定為侵入警戒模式為有效時，控制部44通過總線27指示車輛ECU 26針對便攜機(jī)12被帶出到車輛11外部、以及第三者侵入車輛11的情況發(fā)出報警。并 且，車輛E⑶26根據(jù)該指示控制外帶報警部24和侵入報警部25，處理前進(jìn)至步驟S22。在步驟S22中，外帶報警部24按照車輛E⑶26的控制，針對便攜機(jī)12被帶出到 車輛11外部的情況發(fā)出報警，侵入報警部25按照車輛ECU26的控制，針對第三者侵入車輛 11的情況發(fā)出報警。例如，侵入報警部25從揚聲器輸出通知第三者侵入的消息的聲音。關(guān)于車輛11內(nèi)沒有便攜機(jī)12但是有人、而且侵入警戒模式為有效的情況，是指在 臨時將便攜機(jī)12從車輛11內(nèi)帶出去、而且也沒有人的狀態(tài)后，有人進(jìn)入車輛11內(nèi)的情況。 在這種情況下，進(jìn)入車輛11內(nèi)的人有可能是駕駛員等不認(rèn)識的第三者，由于車輛11的發(fā)動 機(jī)22在工作，所以車輛11有可能被第三者盜竊。因此，控制部44在侵入警戒模式為有效的情況下，在成為車輛11內(nèi)沒有便攜機(jī)12 但有人的狀態(tài)時，針對便攜機(jī)12的外帶發(fā)出報警，同時針對人侵入車輛11的情況發(fā)出報 警，防止車輛11被盜。這樣，在針對便攜機(jī)12的外帶以及第三者的侵入發(fā)出報警后，處理轉(zhuǎn)入步驟S20， 重復(fù)上述的處理。并且，當(dāng)在步驟S21中判定為侵入警戒模式不是有效時，即侵入警戒模式為無效 時，處理轉(zhuǎn)入步驟S20，重復(fù)上述的處理。即，關(guān)于車輛11內(nèi)沒有便攜機(jī)12但有人、而且侵入警戒模式為無效的情況，是指 在便攜機(jī)12被從車輛11帶出去后車輛11內(nèi)持續(xù)有人的情況。在這種情況下，推測車輛11
內(nèi)的人是駕駛員的熟人，所以車輛11被盜的可能性較小，不針對便攜機(jī)12的外帶發(fā)出報警。另外，當(dāng)在步驟S16中判定為便攜機(jī)12在車輛11內(nèi)時，在步驟S23中，人檢測部 43根據(jù)由控制部49提供的多普勒信號，判定車輛11內(nèi)是否有人。人檢測部43將車輛11 內(nèi)是否有人的判定結(jié)果、即車輛11內(nèi)的人檢測結(jié)果提供給控制部44。當(dāng)在步驟S23中判定為車輛11內(nèi)有人時，在步驟S24中，控制部44將侵入警戒模 式設(shè)為無效。并且，在步驟S25中，控制部44判斷外帶報警部24或侵入報警部25是否在 發(fā)出報警。當(dāng)在步驟S25中判定為沒有發(fā)出報警時，處理轉(zhuǎn)入步驟S20，重復(fù)上述的處理。與此相對，當(dāng)在步驟S25中判定為在發(fā)出報警時，控制部44通過總線27指示車輛 E⑶26停止發(fā)出報警。于是，車輛E⑶26按照該指示控制外帶報警部24或侵入報警部25， 處理轉(zhuǎn)入步驟S26。在步驟S26中，外帶報警部24或侵入報警部25按照車輛E⑶26的控制，停止發(fā)出 報警。例如，在由外帶報警部24和進(jìn)入報警部25雙方發(fā)出了報警時，停止這雙方的報警。在停止發(fā)出報警后，處理轉(zhuǎn)入步驟S20，重復(fù)上述的處理。關(guān)于車輛11內(nèi)有便攜機(jī)12也有人的情況，是指帶著便攜機(jī)12的正當(dāng)?shù)鸟{駛員等 在車輛11內(nèi)的情況。在這種情況下，車輛11被第三者盜竊的可能性較小，所以侵入警戒模 式被設(shè)為無效，同時停止此前發(fā)出的報警。另外，當(dāng)在步驟S23中判定為車輛11內(nèi)沒有人時，控制部44通過總線27指示車 輛ECU 26針對便攜機(jī)12被遺忘在車輛11內(nèi)的情況發(fā)出報警。并且，車輛ECU 26按照該 指示控制外帶報警部24，處理轉(zhuǎn)入步驟S27。
在步驟S27中，外帶報警部24根據(jù)車輛ECU 26的控制，針對便攜機(jī)12被遺忘在車輛11內(nèi)的情況發(fā)出報警。例如，外帶報警部24使液晶顯示面板顯示通知駕駛員等遺忘 了便攜機(jī)12的消息，并從揚聲器輸出該消息的聲音。關(guān)于車輛11內(nèi)有便攜機(jī)12但沒有人的情況，是指駕駛員等將便攜機(jī)12放置在車 輛11內(nèi)而到了車輛11外部的情況。在這種狀態(tài)下，在第三者侵入車輛11時，第三者可容 易地盜竊車輛11，所以為了防止車輛11被盜，針對便攜機(jī)12的遺忘發(fā)出報警。例如，在針對便攜機(jī)12的遺忘發(fā)出報警后，駕駛員等返回到車輛11內(nèi)時，成為車 輛11內(nèi)有便攜機(jī)12也有人的狀態(tài)，所以在步驟S26中，停止此前發(fā)出的報警。該情況時， 駕駛員等如果在使發(fā)動機(jī)22停止后帶著便攜機(jī)12離開車輛11，則能夠防止車輛11被盜。這樣，在針對便攜機(jī)12的遺忘發(fā)出報警后，處理轉(zhuǎn)入步驟S20，重復(fù)上述的處理。如上所述，車輛11與便攜機(jī)12進(jìn)行無線通信而確定便攜機(jī)12的位置，同時檢測 車輛11內(nèi)的人，根據(jù)這些確定結(jié)果和檢測結(jié)果，適當(dāng)發(fā)出報警。這樣，通過使用便攜機(jī)12的位置確定結(jié)果和車輛11內(nèi)的人檢測結(jié)果，可以更準(zhǔn)確 地確定是否是應(yīng)發(fā)出報警的狀態(tài)。由此，能夠提高車輛11的便利性，而且不會破壞針對車 輛11被盜等的安全性。尤其在車輛11內(nèi)有駕駛員的熟人的狀態(tài)下，駕駛員在發(fā)動機(jī)22工作的狀態(tài)下帶 著便攜機(jī)12離開車輛11時等，由于車輛11處于安全狀態(tài)，所以不會發(fā)出報警，可以提高車 輛11的便利性。另外，例如在車輛11內(nèi)有小孩的狀態(tài)下，駕駛員帶著便攜機(jī)12離開車輛11時等， 小孩有可能錯誤地使車輛11行進(jìn)。并且，在車輛11內(nèi)沒有便攜機(jī)12也沒有人的狀態(tài)下，當(dāng) 第三者侵入時，車輛11有可能被第三者盜竊。因此，為了進(jìn)一步提高車輛11的安全性，在 車輛11內(nèi)沒有便攜機(jī)12的狀態(tài)下，也可以將車輛11的檔位鎖住，以使車輛11不能行進(jìn)。在這種情況下，當(dāng)在步驟S16中判定為便攜機(jī)12不在車輛11內(nèi)時，控制部44通 過總線27指示車輛ECU 26鎖住車輛11的檔位。于是，車輛ECU 26按照該指示控制檔位 鎖定部23，使得鎖住檔位，成為車輛11不能行進(jìn)的狀態(tài)。并且，在由檔位鎖定部23將檔位 鎖住后，處理進(jìn)入步驟S17。而且，在該情況時，當(dāng)在步驟S16中判定為便攜機(jī)12在車輛11 內(nèi)時，由檔位鎖定部23將車輛11的檔位開鎖，使成為車輛11能夠行進(jìn)的狀態(tài)。這樣，當(dāng)便攜機(jī)12不在車輛11內(nèi)時，鎖定檔位，由此可以提高車輛11的便利性， 同時防止車輛11錯誤移動或被盜，能夠提高車輛11的安全性。并且，在車輛11為了確定便攜機(jī)12的位置而發(fā)送請求信號時，位于車輛11內(nèi)的 便攜機(jī)12接收到請求信號，根據(jù)該請求信號進(jìn)行發(fā)送應(yīng)答信號的應(yīng)答信號發(fā)送處理。下 面，參照圖4的流程圖，說明由便攜機(jī)12進(jìn)行的應(yīng)答信號發(fā)送處理。在步驟S51中，接收部61接收由車輛11的發(fā)送部30發(fā)送的請求信號，提供給接 收控制部62。并且，接收控制部62對由接收部61提供的請求信號進(jìn)行解調(diào)，并提供給ECU 63。另外，E⑶63根據(jù)由接收控制部62提供的請求信號，使得發(fā)送應(yīng)答信號。即，E⑶ 63從存儲器64中讀出車輛ID后提供給發(fā)送控制部65，指示發(fā)送控制部65發(fā)送應(yīng)答信號。 發(fā)送控制部65根據(jù)由ECU 63提供的車輛ID，對載波進(jìn)行調(diào)制，將由此得到的信號作為應(yīng)答 信號提供給發(fā)送部66。
在步驟S52中，發(fā)送部66發(fā)送由發(fā)送控制部65提供的應(yīng)答信號，應(yīng)答信號發(fā)送處
理結(jié)束。這樣，便攜機(jī)12在接收到來自車輛11的請求信號時，根據(jù)該請求信號發(fā)送應(yīng)答信 號。由此，車輛11能可靠地確定位于車輛11內(nèi)的便攜機(jī)12。如上所述，根據(jù)由車輛11和便攜機(jī)12構(gòu)成的無線通信系統(tǒng)，根據(jù)便攜機(jī)12是否 在車輛11內(nèi)和車輛11內(nèi)是否有人，針對便攜機(jī)12的外帶等發(fā)出報警，所以能更適當(dāng)?shù)匕l(fā) 出報警，可以提高車輛11的便利性。另外，本發(fā)明的實施方式不限于上述實施方式，可以在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍 內(nèi)進(jìn)行各種變更。
權(quán)利要求
一種信息處理系統(tǒng)，其由設(shè)置在車輛中的信息處理裝置、和記錄了固有信息的便攜型便攜機(jī)構(gòu)成，所述信息處理裝置具有識別信息記錄單元，其記錄與所述固有信息具有預(yù)定關(guān)系的識別信息；第1發(fā)送單元，其發(fā)送請求發(fā)送所述固有信息的請求信號；第1接收單元，其接收由所述便攜機(jī)發(fā)送的所述固有信息；位置確定單元，其將接收到的所述固有信息與所述識別信息進(jìn)行比較，確定所述便攜機(jī)是否在所述車輛內(nèi)；檢測單元，其檢測位于所述車輛內(nèi)的人；報警單元，其發(fā)出報警；和報警控制單元，其控制所述報警單元，使得當(dāng)所述便攜機(jī)不在所述車輛內(nèi)、且所述車輛內(nèi)沒有檢測到人時，使所述報警單元發(fā)出所述報警，而在確定為所述便攜機(jī)不在所述車輛內(nèi)之后、在所述車輛內(nèi)持續(xù)檢測到人時，使所述報警單元不發(fā)出所述報警，所述便攜機(jī)具有固有信息記錄單元，其記錄所述固有信息；第2接收單元，其接收來自所述信息處理裝置的所述請求信號；和第2發(fā)送單元，其根據(jù)所述請求信號，發(fā)送記錄在所述固有信息記錄單元中的所述固有信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信息處理系統(tǒng)，其中，所述報警控制單元控制所述報警單元， 使得當(dāng)確定為所述便攜機(jī)在所述車輛內(nèi)、且在所述車輛內(nèi)沒有檢測到人時，使所述報警單 元發(fā)出所述報警。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信息處理系統(tǒng)，其中，所述信息處理裝置還具有檔位鎖定單 元，當(dāng)確定為所述便攜機(jī)不在所述車輛內(nèi)時，該檔位鎖定單元鎖定所述車輛的檔位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信息處理系統(tǒng)，其中，所述信息處理裝置在所述車輛的發(fā)動 機(jī)工作期間，進(jìn)行監(jiān)視所述便攜機(jī)被帶出到所述車輛外部的情況而發(fā)出所述報警的處理。
5.一種設(shè)置在車輛中的信息處理裝置，該信息處理裝置具有識別信息記錄單元，其記錄與在便攜型便攜機(jī)中記錄的固有信息具有預(yù)定關(guān)系的識別 fn息；發(fā)送單元，其發(fā)送請求發(fā)送所述固有信息的請求信號； 接收單元，其接收響應(yīng)于所述請求信號而從所述便攜機(jī)發(fā)送的所述固有信息； 位置確定單元，其將接收到的所述固有信息與所述識別信息進(jìn)行比較，確定所述便攜 機(jī)是否在所述車輛內(nèi)；檢測單元，其檢測位于所述車輛內(nèi)的人； 報警單元，其發(fā)出報警；和報警控制單元，其控制所述報警單元，使得當(dāng)所述便攜機(jī)不在所述車輛內(nèi)、且所述車輛 內(nèi)沒有檢測到人時，使所述報警單元發(fā)出所述報警，而在確定為所述便攜機(jī)不在所述車輛 內(nèi)之后、在所述車輛內(nèi)持續(xù)檢測到人時，使所述報警單元不發(fā)出所述報警。
6.一種設(shè)置在車輛中的信息處理裝置的信息處理方法， 所述信息處理裝置具有識別信息記錄單元，其記錄與在便攜型便攜機(jī)中記錄的固有信息具有預(yù)定關(guān)系的識別 fn息；發(fā)送單元，其發(fā)送請求發(fā)送所述固有信息的請求信號； 接收單元，其接收響應(yīng)于所述請求信號而從所述便攜機(jī)發(fā)送的所述固有信息； 位置確定單元，其將接收到的所述固有信息與所述識別信息進(jìn)行比較，確定所述便攜 機(jī)是否在所述車輛內(nèi)；檢測單元，其檢測位于所述車輛內(nèi)的人； 報警單元，其發(fā)出報警；和報警控制單元，其控制所述報警單元，使得在所述便攜機(jī)不在所述車輛內(nèi)、且所述車輛 內(nèi)沒有檢測到人時，使所述報警單元發(fā)出所述報警，而在確定為所述便攜機(jī)不在所述車輛 內(nèi)之后、在所述車輛內(nèi)持續(xù)檢測到人時，使所述報警單元不發(fā)出所述報警， 所述信息處理方法包括以下步驟 所述發(fā)送單元發(fā)送所述請求信號， 所述接收單元接收所述固有信息， 所述位置確定單元確定所述便攜機(jī)是否在所述車輛內(nèi)， 所述檢測單元檢測位于所述車輛內(nèi)的人，所述報警控制單元根據(jù)所述位置確定單元的確定結(jié)果和所述檢測單元的檢測結(jié)果，控 制所述報警單元。
全文摘要
本發(fā)明提供信息處理系統(tǒng)、信息處理裝置及信息處理方法。在對便攜機(jī)被帶出到車輛外部的情況進(jìn)行監(jiān)視時，能夠提高車輛的便利性。車輛(11)在發(fā)動機(jī)(22)起動時，監(jiān)視便攜機(jī)(12)被帶出到車輛(11)外部的情況。車輛(11)通過與便攜機(jī)(12)進(jìn)行無線通信來確定便攜機(jī)(12)是否在車輛(11)內(nèi)，同時通過侵入傳感器(33)檢測車輛(11)內(nèi)是否有人。然后，車輛(11)根據(jù)便攜機(jī)(12)的確定結(jié)果和人的檢測結(jié)果，針對便攜機(jī)(12)的外帶適當(dāng)?shù)匕l(fā)出報警。此時，車輛(11)在便攜機(jī)(12)被帶出后車輛(11)內(nèi)持續(xù)有人時，判斷為駕駛員帶著便攜機(jī)(12)、將熟人留下而從車輛(11)出來，使得不發(fā)出報警。本發(fā)明可適用于無線通信系統(tǒng)。
文檔編號B60R25/00GK101832070SQ20091026569
公開日2010年9月15日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月11日
發(fā)明者大谷拓 申請人:歐姆龍株式會社