專利名稱：多橋驅(qū)動(dòng)汽車中間橋車輪制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及多橋汽車制動(dòng)裝置，具體說是一種多橋驅(qū)動(dòng)汽車中間橋車輪制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
我們知道，現(xiàn)有的多橋汽車制動(dòng)裝置，是腳制動(dòng)踏板連接制動(dòng)總泵，制動(dòng)總泵經(jīng)油 管分別連接前橋左輪制動(dòng)分泵、前橋右輪制動(dòng)分泵、后橋左輪制動(dòng)分泵和后橋右輪制動(dòng)分 泵。這種多橋汽車制動(dòng)裝置，由于腳制動(dòng)踏板連接制動(dòng)總泵，制動(dòng)總泵經(jīng)油管分別連接前橋 左輪制動(dòng)分泵、前橋右輪制動(dòng)分泵、后橋左輪制動(dòng)分泵和后橋右輪制動(dòng)分泵，只制動(dòng)前橋和 后橋的車輪，在汽車陷入泥潭或者被溝坎墊起，造成中間橋車輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力只傳遞給 打滑空轉(zhuǎn)的中間橋車輪，使陷入泥潭或者被溝坎墊起的汽車難以自拔極難脫出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問題是，解決汽車陷入泥潭或者被溝坎墊起，造成中間橋車輪 打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力只傳遞給打滑空轉(zhuǎn)的中間橋車輪，使陷入泥潭或者被溝坎墊起的汽車難 以自拔極難脫出的問題，提供一種汽車陷入泥潭或者被溝坎墊起，能夠制止中間橋車輪打 滑空轉(zhuǎn)，制止動(dòng)力只傳遞給打滑空轉(zhuǎn)的中間橋車輪，使陷入泥潭或者被溝坎墊起的汽車迅 速脫出的多橋驅(qū)動(dòng)汽車中間橋車輪制動(dòng)裝置。 本發(fā)明的技術(shù)方案是，設(shè)有制動(dòng)總泵，主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，制動(dòng)總泵制動(dòng)桿連接制動(dòng) 手柄，各中間橋左右車輪設(shè)有制動(dòng)分泵，制動(dòng)總泵的出油管分別經(jīng)制動(dòng)電磁閥與各中間橋 左右車輪的制動(dòng)分泵相連接，制動(dòng)電磁閥與電磁閥開關(guān)相連接。 本發(fā)明的有益效果是，由于制動(dòng)總泵制動(dòng)桿連接制動(dòng)手柄，各中間橋左右車輪設(shè) 有制動(dòng)分泵，制動(dòng)總泵的出油管分別經(jīng)制動(dòng)電磁閥與各中間橋左右車輪的制動(dòng)分泵相連 接，在汽車陷入泥潭或者被溝坎墊起，造成中間橋車輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，可以經(jīng)制動(dòng)電磁閥和制 動(dòng)手柄一個(gè)單獨(dú)、多個(gè)或者所有中間橋車輪同時(shí)制動(dòng)，將打滑空轉(zhuǎn)的車輪剎住，制止動(dòng)力只 傳遞給打滑空轉(zhuǎn)的中間橋車輪，讓動(dòng)力傳遞給陷入泥潭或者被溝坎墊起的車輪，使陷入泥 潭或者被溝坎墊起的汽車迅速脫出。本發(fā)明適用于多橋驅(qū)動(dòng)汽車中間橋車輪制動(dòng)。


圖1、圖2是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖，也是一種實(shí)施例的示意圖，圖1是主視圖， 圖2是圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例 如圖所示的多橋驅(qū)動(dòng)汽車中間橋車輪制動(dòng)裝置，設(shè)有制動(dòng)總泵l，制動(dòng)總泵制動(dòng)桿 2連接制動(dòng)手柄3，各中間橋左右車輪設(shè)有制動(dòng)分泵，制動(dòng)總泵1的出油管分別經(jīng)制動(dòng)電磁閥與各中間橋左右車輪的制動(dòng)分泵相連接，制動(dòng)電磁閥與電磁閥開關(guān)相連接。從圖中可以 看出，多橋驅(qū)動(dòng)汽車設(shè)有前橋和后橋，中間設(shè)有二橋和三橋兩級(jí)中間橋，二橋左右車輪分別 設(shè)有二橋左車輪制動(dòng)分泵16和二橋右車輪制動(dòng)分泵6，三橋左右車輪分別設(shè)有三橋左車輪 制動(dòng)分泵18和三橋右車輪制動(dòng)分泵8。制動(dòng)總泵1的出油管經(jīng)二橋左車輪制動(dòng)電磁閥13 與二橋左車輪制動(dòng)分泵16相連接，制動(dòng)總泵1的出油管經(jīng)二橋右車輪制動(dòng)電磁閥12與二 橋右車輪制動(dòng)分泵6相連接；制動(dòng)總泵1的出油管經(jīng)三橋左車輪制動(dòng)電磁閥11與三橋左車 輪制動(dòng)分泵18相連接，制動(dòng)總泵1的出油管經(jīng)三橋右車輪制動(dòng)電磁閥10與三橋右車輪制 動(dòng)分泵8相連接。二橋左車輪制動(dòng)電磁閥13與二橋左電磁閥開關(guān)4相連接，二橋右車輪制 動(dòng)電磁閥12與二橋右電磁閥開關(guān)14相連接；三橋左車輪制動(dòng)電磁閥11與三橋左電磁閥開 關(guān)15相連接，三橋右車輪制動(dòng)電磁閥10與三橋右電磁閥開關(guān)5相連接。正常狀態(tài)下，各制 動(dòng)電磁閥分別關(guān)閉各車輪制動(dòng)分泵，從圖中可以看出，二橋左車輪制動(dòng)電磁閥13經(jīng)二橋左 車輪油管17關(guān)閉二橋左車輪制動(dòng)分泵16，二橋右車輪制動(dòng)電磁閥12經(jīng)二橋右車輪油管7 關(guān)閉二橋右車輪制動(dòng)分泵6 ;三橋左車輪制動(dòng)電磁閥11經(jīng)三橋左車輪油管19關(guān)閉三橋左 車輪制動(dòng)分泵18，三橋右車輪制動(dòng)電磁閥10經(jīng)三橋右車輪油管9關(guān)閉三橋右車輪制動(dòng)分泵 8。若需要制動(dòng)二橋左車輪，按動(dòng)二橋左電磁閥開關(guān)4，開啟二橋左車輪制動(dòng)電磁閥13，油路 經(jīng)二橋左車輪油管17導(dǎo)通二橋左車輪制動(dòng)分泵16，拉動(dòng)制動(dòng)手柄3推動(dòng)制動(dòng)總泵制動(dòng)桿 2， 二橋左車輪制動(dòng)；若需要制動(dòng)二橋左車輪和二橋右車輪，按動(dòng)二橋左電磁閥開關(guān)4和二 橋右電磁閥開關(guān)14，開啟二橋左車輪制動(dòng)電磁閥13和二橋右車輪制動(dòng)電磁閥12，油路經(jīng)二 橋左車輪油管17和二橋右車輪油管7，導(dǎo)通二橋左車輪制動(dòng)分泵16和二橋右車輪制動(dòng)分泵 6，拉動(dòng)制動(dòng)手柄3推動(dòng)制動(dòng)總泵制動(dòng)桿2， 二橋左車輪和二橋右車輪制動(dòng)；若需要制動(dòng)二橋 左車輪和三橋左車輪，按動(dòng)二橋左電磁閥開關(guān)4和三橋左電磁閥開關(guān)15，開啟二橋左車輪 制動(dòng)電磁閥13和三橋左車輪制動(dòng)電磁閥ll，油路經(jīng)二橋左車輪油管17和三橋左車輪油管 19，導(dǎo)通二橋左車輪制動(dòng)分泵16和三橋左車輪制動(dòng)分泵18，拉動(dòng)制動(dòng)手柄3推動(dòng)制動(dòng)總泵 制動(dòng)桿2，二橋左車輪和三橋左車輪制動(dòng)，其他依此類推不再詳述。
權(quán)利要求
一種多橋驅(qū)動(dòng)汽車中間橋車輪制動(dòng)裝置，設(shè)有制動(dòng)總泵，其征是制動(dòng)總泵制動(dòng)桿連接制動(dòng)手柄，各中間橋左右車輪設(shè)有制動(dòng)分泵，制動(dòng)總泵的出油管分別經(jīng)制動(dòng)電磁閥與各中間橋左右車輪的制動(dòng)分泵相連接，制動(dòng)電磁閥與電磁閥開關(guān)相連接。
全文摘要
一種多橋驅(qū)動(dòng)汽車中間橋車輪制動(dòng)裝置，涉及多橋汽車制動(dòng)裝置，制動(dòng)總泵制動(dòng)桿連接制動(dòng)手柄，各中間橋左右車輪設(shè)有制動(dòng)分泵，制動(dòng)總泵的出油管分別經(jīng)制動(dòng)電磁閥與各中間橋左右車輪的制動(dòng)分泵相連接，制動(dòng)電磁閥與電磁閥開關(guān)相連接，在汽車陷入泥潭或者被溝坎墊起，造成中間橋車輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，可以經(jīng)制動(dòng)電磁閥和制動(dòng)手柄一個(gè)單獨(dú)、多個(gè)或者所有中間橋車輪同時(shí)制動(dòng)，將打滑空轉(zhuǎn)的車輪剎住，制止動(dòng)力只傳遞給打滑空轉(zhuǎn)的中間橋車輪，讓動(dòng)力傳遞給陷入泥潭或者被溝坎墊起的車輪，使陷入泥潭或者被溝坎墊起的汽車迅速脫出，適用于多橋驅(qū)動(dòng)汽車中間橋車輪制動(dòng)。
文檔編號(hào)B60T8/36GK101758823SQ200910252858
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者王政中 申請(qǐng)人:王政中