專利名稱：混合動力系及用于控制混合動力系的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使用由帶有電動機-發(fā)電機的渦輪增壓器輔助的內(nèi)燃機的混合
動力車輛動力系。
背景技術(shù)：
在當(dāng)代車輛中，通常利用強制進(jìn)氣(例如通過由廢氣驅(qū)動的渦輪增壓器)來提高 內(nèi)燃(IC)發(fā)動機效率。渦輪增壓器可通過產(chǎn)生增壓(即，增大進(jìn)入發(fā)動機燃燒室的空氣 量)允許內(nèi)燃機從給定發(fā)動機排量產(chǎn)生更大的動力。 渦輪增壓發(fā)動機的效率通常依賴于渦輪增壓器響應(yīng)于車輛操作員加速需求而產(chǎn) 生的增壓。產(chǎn)生增壓與操作員需求相匹配，但是可因渦輪增壓器的旋轉(zhuǎn)慣量而產(chǎn)生問題，尤 其是在發(fā)動機排氣壓力低的較低發(fā)動機速度時。獲得提高的渦輪增壓器響應(yīng)的一種方法是 通過電機加速渦輪增壓器以增壓發(fā)動機排氣壓力。在這種情形下，電機輔件通常被集成進(jìn) 渦輪增壓器組件中。

發(fā)明內(nèi)容
提供了一種車輛混合動力系。具體地，所述動力系包括布置成推進(jìn)車輛的內(nèi)燃機。 渦輪增壓器相對于所述發(fā)動機布置，用于增大所述發(fā)動機的扭矩和輔助所述車輛的加速。 能量存儲裝置布置在所述車輛上以存儲電能。第一 電動機_發(fā)電機關(guān)于所述渦輪增壓器安 裝，并布置成有選擇地通過驅(qū)動所述渦輪增壓器來輔助所述車輛的加速、提供所述能量存 儲裝置的再生充電和怠速來作為操作模式。第二電動機-發(fā)電機關(guān)于所述動力系布置，并 布置成有選擇地輔助所述車輛的加速、提供所述能量存儲裝置的再生充電和怠速作為操作 模式。傳感器布置在所述車輛上以感測車輛運行參數(shù)。響應(yīng)于感測的車輛運行參數(shù)的控制 器布置在所述車輛上，用以控制和協(xié)調(diào)所述第一電動機_發(fā)電機和所述第二電動機_發(fā)電 機的操作模式。 所述控制器可存儲有算法，其中所述第一電動機_發(fā)電機和所述第二電動機_發(fā) 電機的用于輔助車輛加速的操作模式作為模式組合設(shè)置為第一組，當(dāng)所述第一電動機_發(fā) 電機處于所述再生充電模式時的操作模式作為模式組合設(shè)置為第二組。所述控制器可配置 成從所述第一組選擇輔助車輛加速的組合，從所述第二組選擇提供再生充電的組合。
所述第一電動機_發(fā)電機可與所述渦輪增壓器結(jié)合為一體。所述混合動力車輛動 力系可還包括布置在所述車輛上以從所述發(fā)動機傳遞扭矩的變速器，所述車輛運行參數(shù)可 包括發(fā)動機數(shù)據(jù)、變速器數(shù)據(jù)和車輛速度。 所述第二電動機_發(fā)電機可與所述變速器結(jié)合為一體，并且所述控制器還控制所 述變速器的功能。 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供了一種控制混合動力車輛動力系的方法，所述動 力系包括具有渦輪增壓器的發(fā)動機。所述方法包括監(jiān)測車輛操作員選擇的車輛加速和車 輛減速以及監(jiān)測車輛運行參數(shù)。同樣，所述方法包括監(jiān)測用于所述渦輪增壓器的第一電動
4機_發(fā)電機的運行狀況和用于車輛的第二電動機_發(fā)電機的運行狀況。所述方法還包括組 合所述第一電動機_發(fā)電機的和所述第二電動機_發(fā)電機的輔助車輛加速的操作模式，并 組合所述第一電動機_發(fā)電機的和所述第二電動機_發(fā)電機的提供再生充電的操作模式。 所述第一電動機_發(fā)電機的操作模式包括輔助車輛加速、提供布置于所述車輛上的能量存 儲裝置的再生充電、以及所述第一 電動機_發(fā)電機怠速這些情形。同樣所述第二電動機_發(fā) 電機的操作模式包括輔助車輛加速、提供所述能量存儲裝置的再生充電、提供所述能量存 儲裝置的再生充電、以及所述第二電動機_發(fā)電機怠速這些情形。 所述方法還包括將用以輔助車輛加速的所述第一電動機_發(fā)電機的操作模式和 所述第二電動機-發(fā)電機的操作模式分組到第一選項組合，將提供再生充電的所述第一電 動機_發(fā)電機的操作模式和所述第二電動機_發(fā)電機的操作模式分組到第二選項組合。另 外，所述方法包括通過從用于加速輔助的第一選項組合中選擇和從用于減速的第二選項組 合中選擇，控制和協(xié)調(diào)所述第一電動機_發(fā)電機和所述第二電動機_發(fā)電機的操作。
結(jié)合附圖，從下面實施本發(fā)明的最佳模式的詳細(xì)描述可容易地清楚本發(fā)明的上述 特征和優(yōu)點及其它特征和優(yōu)點。


圖1為集成在輕混合動力系中的電動機-發(fā)電機渦輪增壓器(BGT)的示意圖；
圖2為集成在強混合動力系中的MGT的示意圖； 圖3為示出圖1的混合動力系中MGT和電動機-發(fā)電機單元(MGU)的可能操作模 式組合的表格； 圖4為示出控制和協(xié)調(diào)MGT與MGU的方法的流程圖。
具體實施例方式
在混合動力車輛中，電動機-發(fā)電機通常與內(nèi)燃(IC)發(fā)動機組合以輔助車輛推 進(jìn)，從而提高動力系效率。這種車輛還利用渦輪增壓型的IC發(fā)動機。在這類應(yīng)用中，渦輪 增壓器可利用電動機輔助，其能夠用作發(fā)電機來補充混合動力的現(xiàn)有電動機_發(fā)電機的操 作。在這種混合動力中，當(dāng)渦輪增壓器從高增壓速度慢下來時，可由通過渦輪增壓器操作渦 輪增壓器電機來再生電能。這樣構(gòu)造時，使用這種所謂的渦輪增壓器電動機-發(fā)電機來進(jìn) 一步提高動力系效率。無論如何，使用渦輪增壓器電動機-發(fā)電機的混合動力車輛會受益 于電動機-發(fā)電機與渦輪增壓器電動機-發(fā)動機操作的控制整合和協(xié)調(diào)以最大化動力系效 率。 參考附圖，其中相同的附圖標(biāo)記指的是相同的組件，圖l示出了車輛的輕混合動 力系10。輕混合動力系包括發(fā)動機12。電動機_發(fā)電機單元(MGU) 14通過傳動帶16與 發(fā)動機曲軸15操作地連接。這類混合動力系統(tǒng)通常稱為交流發(fā)電機-起動機。交流發(fā)電 機_起動機通常構(gòu)造成如果在停車時發(fā)動機程序化的停機之后主車輛制動器已經(jīng)被放開 則重新起動發(fā)動機12。交流發(fā)電機-起動機系統(tǒng)還構(gòu)造成在加速車輛中有選擇地輔助發(fā)動 機12，并給車載能量存儲裝置22(例如混合電池)提供再生充電，如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所 理解的。能量存儲裝置22可構(gòu)造為單個電池、多個電池、超級電容、電池與超級電容兩者的 組合、或適于混合應(yīng)用的任何其它能量存儲裝置。發(fā)動機12可構(gòu)造為任何內(nèi)燃機，例如火花點燃或壓燃式，使用燃料如酒精、汽油、柴油、壓縮天然氣、合成燃料或這類燃料的任意組合。 發(fā)動機12使用電動機-發(fā)動機渦輪增壓器(MGT) 18。 MGT 18由發(fā)動機廢氣(未 示出)驅(qū)動以給發(fā)動機進(jìn)氣歧管(未示出)提供正壓，即增壓，以幫助發(fā)動機產(chǎn)生更大的動 力。MGT 18設(shè)有用于輔助渦輪增壓器旋轉(zhuǎn)的一體電動機-發(fā)電機20，從而縮短車輛加速期 間建立增壓壓力的持續(xù)時間。MGT 18還構(gòu)造成當(dāng)渦輪增壓器從足夠高的旋轉(zhuǎn)增壓速度減速 時通過電動機_發(fā)電機20給能量存儲裝置22提供排氣再生充電，如本領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員所理解的。 圖1示出了一個渦輪增壓器18，但是可依據(jù)特定發(fā)動機構(gòu)造和各種功能需求提供 串聯(lián)或并聯(lián)布置的多個渦輪增壓器，如本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所理解的。在任何這類構(gòu)造 中，至少一個渦輪增壓器為MGT。優(yōu)選地，但非必需的，如果能量存儲裝置的電壓不同于當(dāng)代 車輛中通常使用的12伏電壓，那么MGT構(gòu)造成使用與能量存儲裝置22相同的電壓。當(dāng)必 要時，混合動力系統(tǒng)電壓可轉(zhuǎn)換為車輛附屬設(shè)備(未示出)通常使用的12伏，以允許MGT 給分開的12伏電池24充電。 電動機-發(fā)電機控制器(MGC) 26與MGU 14、MGT 18和發(fā)動機控制器28電連接，以 管理MGU 14、MGT 18、能量存儲裝置22和電池24之間的電力流。在管理電力流中，MGC 26 響應(yīng)于感測的車輛運行參數(shù)來控制和協(xié)調(diào)MGU 14與MGT 18的操作。車輛運行參數(shù)由發(fā)動 機控制器28從位于車輛上的各種傳感器接收，以控制發(fā)動機功能。如本領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員所理解的，車輛運行參數(shù)可包括，但是不限于以下部件的發(fā)動機數(shù)據(jù)指示節(jié)氣門位置的 電子節(jié)氣門控制器(ETC) 30 ;氣流量傳感器(MAF)32 ;歧管絕對壓力(MAP)傳感器34 ;凸輪 軸位置傳感器36 ;曲軸位置傳感器38 ;燃料供給系統(tǒng)40，包括燃料噴射器、燃料泵和燃料傳 感器；如果發(fā)動機為火花點燃式，則有點火系統(tǒng)42，包括點火模塊和火花塞；以及廢氣氧氣 傳感器44。車輛運行參數(shù)還可包括從變速器46上的傳感器或位于車輪(未示出)上的傳 感器接收的車速數(shù)據(jù)。另外，車輛運行參數(shù)可包括從變速器控制器48接收的變速器功能狀 態(tài)和數(shù)據(jù)，例如當(dāng)前傳動比和運行溫度。 根據(jù)電動機-發(fā)動機14和20、以及能量存儲裝置22和電池24的構(gòu)造，MGC 26可 包括任意需要的直流(DC)至直流轉(zhuǎn)換器或交流(AC)至DE逆變器。MGC 26還可代替發(fā)動 機控制器28而用于通過例如傳統(tǒng)廢氣門或可變?nèi)~片幾何渦輪增壓器(未示出)中的可變 葉片來控制渦輪增壓器提供的增壓壓力。雖然MGC 26顯示為獨立的單元，但是它也可集成 為發(fā)動機控制器28的一部分。 圖2示出了利用用在強或全混合動力車輛動力系11中的MGT 18的發(fā)動機12。與 圖1中所示輕混合動力系相比，在強或全混合動力系中，電動機-發(fā)電機/變速器控制器 (MG/Trans控制器)27替代圖1中的MGC26，混合變速器47替代圖1的變速器46，并用傳統(tǒng) 交流發(fā)電機(ALT)17替代圖1的MGU 14。動力系的所有其它元件保持與輕混合中的相同， 因此標(biāo)記相同。在強混合動力系中，MGU集成進(jìn)車輛混合變速器47中，如本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員所理解的。在這種情形下，可利用單個MG/Trans控制器27來控制混合變速器的操 作功能，并控制和協(xié)調(diào)交流發(fā)電機與MGT的功能。 雖然MGU 14和MGT 18中使用的各電動機-發(fā)電機都能夠提供車輛的加速輔助， 但是它們通常以不同的方式進(jìn)行。MGU能夠在發(fā)動機的整個RPM范圍直接在發(fā)動機曲軸上增加100N-m這樣大的扭矩。另一方面，MGT中的電動機_發(fā)電機能夠主要促進(jìn)增壓壓力更 加快速地建立，從而同樣地增加較少的整體扭矩輸出，主要在較低的發(fā)動機RPM。另外，MGU 可能通過延遲幾毫秒來提供其可觀的扭矩輔助，而MGT通常在所有廢氣驅(qū)動的渦輪增壓器 的某種程度上將經(jīng)歷秒量級的短暫延遲。但是，MGU電機可能比MGT大至少一個量級，因此 預(yù)期效率較低。基于這些考慮，無論是否僅通過渦輪可滿意地達(dá)到加速需求，都可單獨使用 MGT 18。當(dāng)需要緊急、高或持續(xù)的加速時，例如在車輛從停止起動時，控制和協(xié)調(diào)MGU 14與 MGT 18的操作，使得MGU提供立即輔助，同時渦輪仍舊旋轉(zhuǎn)。當(dāng)渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速增大允許 提供充分的增壓時，其操作轉(zhuǎn)變?yōu)閮H有MGT。當(dāng)需要緊急短暫輔助時，僅操作MGU 14。
圖3示出了 MGU 14與MGT 18的操作模式的可能組合的表格。MGU 14可操作于扭 矩(即，加速)輔助模式、減速(包括車輛制動期間)再生充電模式、發(fā)動機12驅(qū)動充電模 式和怠速。MGT 18可操作于渦輪加速輔助模式、排氣再生充電模式和怠速。在MGU 14與 MGT 18的操作模式的可能組合中，MGT在加速輔助模式與MGU在減速再生充電模式中的同 時組合是不實際的，不可能發(fā)生。MGT 18在排氣再生模式與MGU 14在扭矩輔助模式中的 組合雖然在技術(shù)上是可能的，但是同樣很少發(fā)生。圖3示出了 MGU與MGT的操作模式的可 能組合，以輔助說明下面(圖4中所示)的控制軟件流程。可幫助車輛加速的操作模式的 組合分組在一起，稱為"組1"，與MGT 18在排氣再生充電模式的組合分組在一起，稱為"組 2"。 MGU與MGT的操作模式的這些組合可存儲為MGC 26中算法的一部分。示出了MGT 18 怠速和MGU 14處于再生充電、充電或怠速模式中任一模式的操作模式組合，但是并未提供 顯著的相互影響。在MGT怠速的操作模式期間，以類似于車輛僅配備有MGU的方式來控制 MGU。在圖2的強混合動力系11中，第二電動機-發(fā)電機通常用于供電以滿足車輛電力負(fù) 荷需求。相反，可利用單獨的交流發(fā)電機，其可由MGC 27控制以用在充電或怠速模式中。
圖4示出了圖1、2和3中描述的動力系的邏輯和控制流程的方法流程圖。如圖所 示，開始所述方法，在塊100中根據(jù)車輛操作，特別是根據(jù)車輛的加速和減速開始監(jiān)測車輛 操作員的意圖，即選擇。操作員意圖可通過如從ETC 30接收的表示發(fā)動機12選擇的節(jié)氣 門位置的信號來指示。在塊102中，監(jiān)測車輛運行參數(shù)，例如上面結(jié)構(gòu)圖1和2所描述的那 些。然后所述方法前進(jìn)至塊104。在塊104中，相對于預(yù)定操作范圍通過MGC 26來監(jiān)測運 行狀況，例如能量存儲裝置22和12伏電池24的溫度及電量狀態(tài)、MGU 14和MGT 18的轉(zhuǎn) 速。在塊106中，確定系統(tǒng)是否恰當(dāng)?shù)剡\行。如果系統(tǒng)未恰當(dāng)?shù)剡\行那么所述方法前進(jìn)至 塊108。 108中，執(zhí)行系統(tǒng)保護(hù)措施，例如激活警報，防止發(fā)生再生充電功能。
如果系統(tǒng)恰當(dāng)?shù)剡\行，那么所述方法前進(jìn)至塊110，在這里基于操作員選擇確定加 速輔助的期望。如果期望加速輔助，那么所述方法前進(jìn)至塊112。在塊112中，基于車輛運 行參數(shù)和操作員選擇確定增壓控制，并從圖3表格中所示的組1選擇加速輔助選項。然后 所述方法前進(jìn)至塊114，在這里執(zhí)行增壓控制和加速輔助。如果在塊110中，確定不期望加 速輔助，那么方法前進(jìn)至塊116。在塊116中，確定MGT 18是否處在能夠給能量存儲裝置 22提供再生充電的操作模式中，例如當(dāng)MGT 18從增壓速度減速時或發(fā)動機狀況指示充足 的廢氣流速時。如果MGT 18能夠提供再生充電，那么所述方法前進(jìn)到塊118。在塊118中， 從圖3表格中所示的組2選擇再生充電選項，確定MGU 14和增壓控制的最佳操作模式。然 后所述方法前進(jìn)至塊120，這里執(zhí)行增壓、MGT 18再生充電和MGU 14操作的控制。
如果MGT 18無法提供再生充電，例如，當(dāng)渦輪增壓器未旋轉(zhuǎn)至充分高的轉(zhuǎn)速，那么所述方法前進(jìn)至塊122。在塊122中，基于車輛運行參數(shù)確定MGU 14是否處于能夠在車 輛減速期間提供再生的模式。如果MGU 14能夠提供再生充電，那么無需渦輪增壓，并且對 該操作模式可預(yù)先選擇渦輪增壓控制裝置位置。然后所述方法前進(jìn)至塊124。在塊124中， 通過與其它車輛系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，連同車輛的其它必要控制，例如制動，執(zhí)行增壓控制和MGU 14 再生充電。 如果MGU 14無法提供再生充電，S卩，車輛未處于減速再生充電模式中，那么所述 方法前進(jìn)至塊126。在塊126中，確定是否期望通過MGU 14充電，S卩，是否需要MGU 14來 滿足車輛電力負(fù)載需求。如果期望通過MGU 14充電，那么所述方法前進(jìn)至塊128以將MGU 14設(shè)定在發(fā)電機模式，從而執(zhí)行增壓控制。前面的變化另外發(fā)送至發(fā)動機控制器28，以允 許對發(fā)動機12的適當(dāng)調(diào)節(jié)。 盡管已經(jīng)詳細(xì)描述了實施本發(fā)明的最佳模式，但是本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員會 認(rèn)識到在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)實施本發(fā)明的各種可選設(shè)計和實施方式。
權(quán)利要求
一種混合動力車輛動力系，包括內(nèi)燃機，其布置成推進(jìn)車輛；渦輪增壓器，其相對于所述發(fā)動機布置，用于增大所述發(fā)動機的扭矩和輔助所述車輛的加速；能量存儲裝置，其關(guān)于所述動力系布置以存儲電能；第一電動機-發(fā)電機，其關(guān)于所述渦輪增壓器安裝，并布置成有選擇地通過驅(qū)動所述渦輪增壓器來輔助所述車輛的加速、提供所述能量存儲裝置的再生充電、和怠速，來作為操作模式；第二電動機-發(fā)電機，其關(guān)于所述動力系布置，并布置成有選擇地輔助所述車輛的加速、提供所述能量存儲裝置的充電、提供所述能量存儲裝置的再生充電、和怠速作為操作模式；傳感器，其關(guān)于所述動力系布置以感測車輛運行參數(shù)；以及控制器，其響應(yīng)于感測的車輛運行參數(shù)并關(guān)于所述動力系布置，用以控制和協(xié)調(diào)所述第一電動機-發(fā)電機和所述第二電動機-發(fā)電機的操作模式。
2. 如權(quán)利要求1所述的混合動力車輛動力系，其中所述控制器存儲有算法，其中所述第一電動機-發(fā)電機和所述第二電動機-發(fā)電機的用于輔助車輛加速的操作模式作為模式組合設(shè)置為第一組，當(dāng)所述第一電動機_發(fā)電機處于所述再生充電模式時的操作模式作為模式組合設(shè)置為第二組，并且其中所述控制器布置成從所述第一組選擇輔助車輛加速的組合，和從所述第二組選擇提供再生充電的組合。
3. 如權(quán)利要求1所述的混合動力車輛動力系，其中所述第一電動機_發(fā)電機與所述渦輪增壓器結(jié)合為一體。
4. 如權(quán)利要求1所述的混合動力車輛動力系，其中所述第二電動機-發(fā)電機布置為交流發(fā)電機-起動機。
5. 如權(quán)利要求1所述的混合動力車輛動力系，其中所述控制器還控制渦輪增壓器增壓。
6. 如權(quán)利要求1所述的混合動力車輛動力系，還包括變速器，該變速器操作地連接到所述發(fā)動機用以從所述發(fā)動機傳遞扭矩，其中所述車輛運行參數(shù)包括發(fā)動機數(shù)據(jù)、變速器數(shù)據(jù)和車輛速度。
7. 如權(quán)利要求6所述的混合動力車輛動力系，其中所述第二電動機_發(fā)電機與所述變速器結(jié)合為一體，并且所述控制器還控制所述變速器的功能。
8. 如權(quán)利要求7所述的混合動力車輛動力系，其中所述控制器還控制單獨的交流發(fā)電機的功能。
9. 如權(quán)利要求1所述的混合動力車輛動力系，其中所述能量存儲裝置包括電池。
10. 如權(quán)利要求1所述的混合動力車輛動力系，其中所述能量存儲裝置包括超級電容。
11. 一種控制混合動力車輛動力系的方法，所述動力系包括具有渦輪增壓器的發(fā)動機，所述方法包括監(jiān)測車輛操作員選擇的車輛加速和車輛減速；監(jiān)測車輛運行參數(shù)；監(jiān)測用于所述渦輪增壓器的第一電動機_發(fā)電機的運行狀況和操作地連接到所述發(fā)動機的第二電動機_發(fā)電機的運行狀況；組合輔助車輛加速的所述第一電動機_發(fā)電機的操作模式和所述第二電動機_發(fā)電機的操作模式，并組合提供再生充電的所述第一電動機_發(fā)電機的操作模式和所述第二電動機_發(fā)電機的操作模式，其中所述第一 電動機_發(fā)電機的操作模式包括輔助車輛加速、提供布置于所述車輛上的能量存儲裝置的再生充電、以及所述第一電動機-發(fā)電機怠速這些情形，所述第二電動機-發(fā)電機的操作模式包括輔助車輛加速、提供所述能量存儲裝置的充電、提供所述能量存儲裝置的再生充電、以及所述第二電動機-發(fā)電機怠速這些情形；將輔助車輛加速的所述第一電動機-發(fā)電機的操作模式和所述第二電動機-發(fā)電機的操作模式分組為第一選項組合，并將提供再生充電的所述第一電動機_發(fā)電機的操作模式和所述第二電動機-發(fā)電機的操作模式分為第二選項組合；以及通過從用于加速輔助的第一選項組合和用于減速的第二選項組合中選擇，控制和協(xié)調(diào)所述第一電動機_發(fā)電機和所述第二電動機_發(fā)電機的操作。
12. 如權(quán)利要求11所述的方法，其中所述控制和協(xié)調(diào)還包括控制渦輪增壓器增壓。
13. 如權(quán)利要求11所述的方法，其中所述監(jiān)測所述第一電動機_發(fā)電機的運行狀況包括監(jiān)測與所述渦輪增壓器結(jié)合為一體的所述第一電動機_發(fā)電機。
14. 如權(quán)利要求11所述的方法，其中所述動力系還包括變速器，并且其中所述監(jiān)測車輛運行參數(shù)包括監(jiān)測發(fā)動機數(shù)據(jù)、變速器數(shù)據(jù)和車輛速度。
15. 如權(quán)利要求14所述的方法，其中所述第二電動機-發(fā)電機與所述變速器結(jié)合為一體，并且監(jiān)測所述第二電動機_發(fā)電機的運行狀況包括監(jiān)測所述變速器的功能。
16. 如權(quán)利要求15所述的方法，其中所述監(jiān)測車輛運行參數(shù)還包括監(jiān)測單獨的交流發(fā)電機的功能。
17. 如權(quán)利要求11所述的方法，其中所述能量存儲裝置的所述再生充電包括電池的再生充電。
18. 如權(quán)利要求11所述的方法，其中所述能量存儲裝置的所述再生充電包括超級電容的再生充電。
全文摘要
本發(fā)明涉及混合動力系及用于控制混合動力系的方法。提供了一種混合動力車輛動力系。所述動力系包括由渦輪增壓器增壓的發(fā)動機。所述渦輪增壓器包括第一電動機-發(fā)電機，該第一電動機-發(fā)電機相對于所述渦輪增壓器安裝，并且布置成通過驅(qū)動所述渦輪增壓器以有選擇地輔助所述車輛的加速、提供能量存儲裝置的再生充電和怠速，作為其操作模式。所述動力系還包括第二電動機-發(fā)電機，該第二電動機-發(fā)電機相對于所述動力系安裝，并布置成有選擇地輔助所述車輛的加速、提供所述能量存儲裝置的再生充電和怠速，作為其操作模式。響應(yīng)于感測的車輛運行參數(shù)的控制器布置在所述車輛上，用以控制和協(xié)調(diào)所述第一電動機-發(fā)電機和所述第二電動機-發(fā)電機的操作模式。
文檔編號B60K6/42GK101734138SQ200910211519
公開日2010年6月16日 申請日期2009年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月4日
發(fā)明者J·C·埃爾姆斯利, J·J·張, K·-J·吳 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司