專利名稱：踏板支架的固定構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種踏板支架(pedal bracket)的固定構(gòu)造，是利用多個固定部將踏 板支架裝卸自如地固定在儀表板(dash panel)以及轉(zhuǎn)向吊架(steering hanger)上，所述 踏板支架支承駕駛員用腳操作的踏板并使踏板擺動自如。
背景技術(shù)：
在下述專利文獻(xiàn)1中公知所述的踏板支架的固定構(gòu)造。 如圖7所示，上述現(xiàn)有的踏板支架的固定構(gòu)造是用螺栓10將L字狀的安裝支架03 緊固在踏板支架02的后部，踏板支架02支承踏板臂01并使踏板臂01擺動自如，用雙頭螺 栓(stud bolt) 06將踏板支架02的前部朝后固定在儀表下面板05上，在雙頭螺栓06上螺 合螺母07并緊固，并且用螺栓08將踏板支架02的后部的安裝支架03緊固在轉(zhuǎn)向吊架09 的吊架支架010上，由此，將踏板支架02固定在儀表下面板05以及吊架支架010上。
專利文獻(xiàn)1 :日本特開2002-87227號公報 但是，在上述的現(xiàn)有技術(shù)中，在卸下踏板支架02時，解開螺母07解除其與儀表下 面板05的緊固，拔出螺栓04解除與安裝支架03的緊固之后，將踏板支架02向車身后方的 車室側(cè)分離。假如踏板支架02和安裝支架03形成一體，則即使解開螺母07解除踏板支架 02與儀表下面板05的緊固，并拔出螺栓08解除安裝支架03與吊架支架010的緊固，踏板 支架02也被雙頭螺栓06限制而無法向車身后方移動，因此，安裝支架03與吊架支架010 干涉而無法分離踏板支架02。 為了解決該問題，可考慮通過將所述雙頭螺栓06改為焊接螺母(weld皿t)，并朝 向車身前方在該焊接螺母上螺合螺栓，由此將踏板支架02的前部緊固在儀表下面板05上。 但是，如果這樣構(gòu)成，則在踏板支架02組裝時無法進(jìn)行基于所述雙頭螺栓06的暫時保持 (定位)，所以存在操作性變差的可能性。 上述現(xiàn)有技術(shù)為了避免上述問題，采用了相對于踏板支架02裝卸自如的安裝支 架03，由于設(shè)有該安裝支架03，所以存在零部件數(shù)量增加的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明使鑒于上述情況而提出的，其目的在于即使從支承踏板使其擺動自如的踏
板支架上取消安裝支架，也能夠使踏板支架相對于儀表板以及轉(zhuǎn)向吊架容易裝卸。 為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)技術(shù)方案l所述的發(fā)明，提出一種踏板支架的固定構(gòu)造，
利用多個固定部將踏板支架裝卸自如地固定在儀表板以及轉(zhuǎn)向吊架上，所述踏板支架支承
駕駛員用腳操作的踏板并使所述踏板擺動自如，其特征在于，所述多個固定部中唯一的固
定部由在車身前后方向上固定在所述儀表板、所述轉(zhuǎn)向吊架以及所述踏板支架中任一者上
的螺栓構(gòu)成，并且其他固定部由能夠不使所述踏板支架在車身前后方向移動而形成固定解
除狀態(tài)的固定部構(gòu)成。 另外，根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，提出一種踏板支架的固定構(gòu)造，除了技術(shù)方案l所述的結(jié)構(gòu)外，其特征在于，能夠不使所述踏板支架在車身前后方向移動而形成固定解除
狀態(tài)的固定部是通過向相對于車身前后方向正交的方向的移動而卡合脫離的卡止機(jī)構(gòu)，所
述卡止機(jī)構(gòu)由卡止部和被卡止部構(gòu)成，所述卡止部從所述儀表板或者所述轉(zhuǎn)向吊架向車身
后方突出，所述被卡止部設(shè)置在所述踏板支架上并與所述卡止部卡合。 根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，提出一種踏板支架的固定構(gòu)造，除了技術(shù)方案2所述
的結(jié)構(gòu)外，其特征在于，所述被卡止部不能向下方移動而能夠向上方移動地卡合于所述卡 止部。 此外，實施方式的卡止部14b以及被卡止部18d對應(yīng)于本發(fā)明的卡止機(jī)構(gòu)，實施方 式的停車制動踏板20對應(yīng)于本發(fā)明的踏板，實施方式的雙頭螺栓35對應(yīng)于本發(fā)明的螺栓， 實施方式的第一固定部F1 第四固定部F4對應(yīng)于本發(fā)明的固定部，其中，尤其第二固定部 F2對應(yīng)于本發(fā)明的唯一的固定部，并且第一固定部Fl、第三固定部F3以及第四固定部F4 對應(yīng)于能夠不使本發(fā)明的踏板支架在車身前后方向移動就能處于固定解除狀態(tài)的固定部。
發(fā)明效果 根據(jù)技術(shù)方案1的結(jié)構(gòu)，利用多個固定部將踏板支架裝卸自如地固定在儀表板以 及轉(zhuǎn)向吊架上，踏板支架支承駕駛員用腳操作的踏板并使所述踏板擺動自如，此時，通過在 車身前后方向上固定在儀表板、轉(zhuǎn)向吊架以及踏板支架中任一者上的螺栓來構(gòu)成多個固定 部中唯一的固定部，并且通過能夠不使踏板支架在車身前后方向移動而形成固定解除狀態(tài) 的固定部來構(gòu)成其他的固定部，因此，通過使踏板支架繞所述螺栓旋轉(zhuǎn)，能夠使踏板支架相 對于儀表板以及轉(zhuǎn)向吊架在車身前后方向上裝卸，可不用設(shè)置輔助支架，就能夠裝卸踏板 支架，能夠削減零部件的數(shù)量。 另外，根據(jù)技術(shù)方案2所述的結(jié)構(gòu)，由于通過從儀表板或者轉(zhuǎn)向吊架向車身后方 突出的卡止部以及設(shè)置在踏板支架上并與卡止部卡合的被卡止部構(gòu)成卡止機(jī)構(gòu)，因此，能 夠利用卡止部以及被卡止部的卡合容易對踏板支架進(jìn)行定位。 另外，根據(jù)技術(shù)方案3所述的結(jié)構(gòu)，由于被卡止部不能向下方移動而能夠向上方 移動地卡合于卡止部，因此能夠使被卡止部向上方移動解開其與卡止部的卡合，同時在踏 板以及踏板支架的裝卸時，使其重量支承在卡止部一側(cè)，能夠提高操作性。


圖1是停車制動踏板裝置(parking break panel)的主視2是圖1的2-2線向視圖；圖3是圖1的3-3線向視圖；圖4是圖1的4-4線向視圖；圖5是圖1的5-5線向視圖；圖6是與所述圖1對應(yīng)的作用說明圖；圖7是現(xiàn)有的制動踏板裝置的側(cè)視圖。圖中11-踏板支架；12-儀表板；13-轉(zhuǎn)向吊架；
14b_卡止部(卡止機(jī)構(gòu))；18d-被卡止部(卡止機(jī)構(gòu))；20-停車制動踏板(踏板)；35-雙頭螺栓(螺栓)；Fl-第一固定部(固定部)；F2-第二固定部(固定部、唯一的固定部)F3-第三固定部(固定部)；F4-第四固定部(固定部)。
具體實施例方式以下，基于

本發(fā)明的實施方式。 圖1 圖6表示本發(fā)明的實施方式，圖1是停車制動壓板裝置的主視圖，圖2是圖 1的2-2線向視圖，圖3是圖1的3-3線向視圖，圖4是圖1的4-4線向視圖，圖5是圖1的 5-5線向視圖，圖6是對應(yīng)于所述圖1的作用說明圖。 如圖1 圖5所示，駕駛員用腳操作的停車制動踏板裝置的踏板支架11以裝卸自 如的方式被固定在儀表板12和轉(zhuǎn)向吊架13上，儀表板12將發(fā)動機(jī)室以及車室之間分隔 開，轉(zhuǎn)向吊架13支承未圖示的轉(zhuǎn)向軸。在儀表板12的后表面焊接有在車身左右方向上延 伸的面板支架14，轉(zhuǎn)向吊架13由在車身左右方向上延伸的吊架管15和焊接在吊架管15上 的吊架支架16構(gòu)成。 踏板支架11具有隔開規(guī)定間隔并大致平行延伸的左側(cè)板17以及右側(cè)板18，在左 側(cè)板17和右側(cè)板18之間通過支軸19樞軸支承停車制動踏板20的上部并使其前后擺動自 如。利用復(fù)位彈簧21朝向后方對停車制動踏板20的下端的被踏部20b施力，所述復(fù)位彈 簧21的兩端被卡止在設(shè)置于右側(cè)板18上的彈簧承載部18a和設(shè)置在停車制動踏板20上 的彈簧承載部20a上。通過在該停車制動踏板20上設(shè)置的止動橡膠(sto卯er rubber)承 載部22抵接于在左側(cè)板17的后表面上設(shè)置的止動橡膠23，限制出停車制動踏板20向后方 的擺動界限。 通過銷24被樞軸支承在右側(cè)板18上的棘爪(ratchet pawl) 25被彈簧26施力， 在停車制動踏板20的上部設(shè)有能夠與該棘爪25嚙合的棘齒27。在棘爪25上抵接有用于 抑制其振動的減震橡膠(damper rubber) 28。 于是，當(dāng)駕駛員踩入停車制動踏板20時，通過棘齒27與棘爪25嚙合，停車制動踏 板20被保持在踩入位置，從而停車制動器工作。 接下來，說明將踏板支架11以裝卸自如的方式固定在儀表板12的面板支架14以 及轉(zhuǎn)向吊架13的吊架支架16上的構(gòu)造。 踏板支架11的左側(cè)板17以及右側(cè)板18的上部17c、18e以其后方向車身右側(cè)變 位的方式傾斜(參考圖1)，它們的后端之間通過在車身左右方向上延伸的連結(jié)壁31、32而 被相互重合并連結(jié)(參考圖3以及圖4)。貫通連結(jié)壁31、32形成螺栓孔31a、32a。在連結(jié) 壁31的前面固定有焊接螺母33，通過從后方朝向前方貫穿吊架支架16的螺栓孔16a和連 結(jié)壁31、32的螺栓孔31a、32a，在該焊接螺母33上螺合螺栓34，由此踏板支架11的上部被 緊固在吊架支架16上。螺栓34構(gòu)成本發(fā)明的第一固定部F1。
從左側(cè)板17的下部朝向左側(cè)突出設(shè)有安裝部17a，在安裝部17a上形成螺栓孔 17b。通過焊接固定在面板支架14的前表面上的雙頭螺栓35向車身后方延伸，該雙頭螺栓 35貫穿安裝部17a的螺栓孔17b而緊固在螺母36上。雙頭螺栓35構(gòu)成本發(fā)明的第二固定 部F2。 從右側(cè)板18的下部朝向右側(cè)突出設(shè)有安裝部18b，在安裝部18b上形成有由長孔 形成的螺栓孔18c。在面板支架14的前表面焊接有焊接螺母37，從后方朝向前方貫穿安裝 部18b的螺栓孔18c以及面板支架14的螺栓孔14a的螺栓38被緊固在所述焊接螺母37 上。螺栓38構(gòu)成本發(fā)明的第三固定部F3。 在面板支架14上通過切開翹起(切>9起t )的方式形成卡止部14b?？ㄖ共?br> 14b向后方突出，并且在上方以及左右側(cè)方開放，在下方閉塞。另一方面，在右側(cè)板18的安
裝部18b的右端設(shè)有板狀的被卡止部18d，該被卡止部18d能夠從上方卡合在卡止部14b上
(參考圖5)。卡止部14b以及被卡止部18d構(gòu)成本發(fā)明的第四固定部F4。 接下來說明將具有上述結(jié)構(gòu)的停車制動壓板裝置組裝在儀表板12以及吊架支架
16上的工序。 首先，如圖6所示，通過使踏板支架11從最終的安裝姿勢向逆時針方向旋轉(zhuǎn)，在避 免踏板支架11的上端與轉(zhuǎn)向吊架13的吊架支架16干涉、且避免踏板支架11的右側(cè)板18 的安裝部18b的被卡止部18d與儀表板12的面板支架14的卡止部14b干涉的狀態(tài)下，使 踏板支架11 一邊向前方移動，一邊使踏板支架11的左側(cè)板17的安裝部17a的螺栓孔17b 嵌合在從面板支架14向后方突出的雙頭螺栓35上。 接著，以雙頭螺栓35為支點(diǎn)使踏板支架11向逆時針方向旋轉(zhuǎn)，如圖1所示，使踏 板支架11的右側(cè)板18的安裝部18b的被卡止部18d從上方卡合在儀表板12的面板支架 14的卡止部14b上(參考圖5)。此時，踏板支架11被由雙頭螺栓35構(gòu)成的第二固定部F2 和由卡止部14b及被卡止部18d構(gòu)成的第四固定部F4定位，因此即使手松開其也不會落 下。尤其因為被卡止部18d無法向下方移動但能夠向上方移動地卡合在卡止部14b上，因 此，能夠使被卡止部18d向上方移動解開其與卡止部14b的卡合，同時使踏板支架11的重 量支承在卡止部側(cè)14b上，能夠提高操作性。 在該狀態(tài)下，吊架支架16的螺栓孔16a與踏板支架11的連結(jié)壁31、32的螺栓孔 31a、32a重合，且右側(cè)板18的安裝部18b的螺栓孔18c與面板支架14的螺栓孔14a重合。
因此，通過在雙頭螺栓35上緊固螺母36，將插入吊架支架16的螺栓孔16a、踏板 支架11的連結(jié)壁31、32的螺栓孔31a、32a中的螺栓34緊固在焊接螺母33上，且將插入在 右側(cè)板18的安裝部18b的螺栓孔18c以及面板支架14的螺栓孔14a中的螺栓38緊固在 焊接螺母37上，由此將踏板支架11固定在面板支架14以及吊架支架16上。
為了將踏板支架11從面板支架14以及吊架支架16上卸下，只要按照與上述安裝 時的順序相反的順序進(jìn)行即可。即，在卸下螺母36、螺栓34以及螺栓38之后，使踏板支架 11繞雙頭螺栓35向逆時針方向旋轉(zhuǎn)，解除被卡止部18d以及卡止部14b的卡合，在變成圖 6的狀態(tài)后，從雙頭螺栓35向后方拉拔踏板支架11即可。 如上所述，根據(jù)本實施方式，不用在踏板支架11上設(shè)置裝卸自如的安裝支架(參 考圖7的安裝支架03)，就能夠?qū)⑻ぐ逯Ъ?1在儀表板12以及轉(zhuǎn)向吊架13上進(jìn)行裝卸，因 此，能夠從踏板支架11去掉安裝支架，能夠削減零部件的數(shù)量。
另外，從圖1可知，由于踏板支架11的左側(cè)板17以及右側(cè)板18的上部17c、18e
傾斜，使得其后方向車身右側(cè)變位，因此，在沖撞負(fù)荷從車身前方輸入時，能夠使所述上部 17c、18e容易變形，能夠有效吸收沖擊負(fù)荷。 以上說明了本發(fā)明的實施方式，但本發(fā)明并不限定于上述實施方式，能夠在不脫 離上述實施方式記載的本發(fā)明的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計變更。 例如，雖然在實施方式中在面板支架14上設(shè)有雙頭螺栓35，但是也可以在吊架
支架16或踏板支架11上設(shè)置雙頭螺栓。即，只要在多個固定部中的僅一個固定部上設(shè)置
雙頭螺栓，在其他固定部上設(shè)置焊接螺母或者卡止部以及由被卡止部構(gòu)成的卡止機(jī)構(gòu)那樣
的、不會使踏板支架在車身前后方向上移動并能夠形成固定解除狀態(tài)的固定部，由此，就能
夠以所述雙頭螺栓為中心使踏板支架11旋轉(zhuǎn)而卡合、脫離所述卡止機(jī)構(gòu)。 另外，在實施方式中例示了停車制動踏板20的踏板裝置，但本發(fā)明還可以適用于
制動壓板或者加速踏板的踏板裝置上。
權(quán)利要求
一種踏板支架的固定構(gòu)造，利用多個固定部(F1～F4)將踏板支架(11)裝卸自如地固定在儀表板(12)以及轉(zhuǎn)向吊架(13)上，所述踏板支架支承駕駛員用腳操作的踏板(20)并使所述踏板擺動自如，其特征在于，所述多個固定部(F1～F4)中唯一的固定部(F1)由在車身前后方向上固定在所述儀表板(12)、所述轉(zhuǎn)向吊架(13)以及所述踏板支架(11)中任一者上的螺栓(35)構(gòu)成，并且其他固定部(F4)由能夠不使所述踏板支架(11)在車身前后方向移動而形成固定解除狀態(tài)的固定部構(gòu)成。
2. 如權(quán)利要求1所述的踏板支架的固定構(gòu)造，其特征在于，能夠不使所述踏板支架(11)在車身前后方向移動而形成固定解除狀態(tài)的固定部是通 過向相對于車身前后方向正交的方向的移動而卡合脫離的卡止機(jī)構(gòu)(14b、18d)，所述卡止機(jī)構(gòu)由卡止部(14b)和被卡止部(18d)構(gòu)成，所述卡止部(14b)從所述儀表 板(12)或者所述轉(zhuǎn)向吊架(13)向車身后方突出，所述被卡止部(18d)設(shè)置在所述踏板支 架(11)上并與所述卡止部(14b)卡合。
3. 如權(quán)利要求2所述的踏板支架的固定構(gòu)造，其特征在于，所述被卡止部(18d)不能向下方移動而能夠向上方移動地卡合于所述卡止部(14b)。
全文摘要
提供一種踏板支架的固定構(gòu)造，即使從支承踏板使其擺動自如的踏板支架上取消安裝支架，也能夠使踏板支架相對于儀表板以及轉(zhuǎn)向吊架容易裝卸。在將支承踏板(20)并使其擺動自如的踏板支架(11)裝卸自如地固定在儀表板(12)以及轉(zhuǎn)向吊架(13)上時，由固定在儀表板(12)上的雙頭螺栓(35)構(gòu)成一個固定部(F2)，由卡止機(jī)構(gòu)(14b、18d)構(gòu)成另一個固定部(F4)，因此在使踏板支架(11)繞所述雙頭螺栓(35)旋轉(zhuǎn)而解開卡止機(jī)構(gòu)(14b、18d)的卡合的狀態(tài)下，能夠?qū)⑻ぐ逯Ъ?11)從雙頭螺栓(35)拔出，不用在踏板支架(11)上設(shè)置安裝支架就能夠裝卸踏板支架(11)，從而能夠削減零部件的數(shù)量。
文檔編號B60T7/06GK101734237SQ20091017511
公開日2010年6月16日 申請日期2009年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月6日
發(fā)明者小林伸也, 鈴木泰三 申請人:本田技研工業(yè)株式會社