專利名稱：汽車遮陽(yáng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車遮陽(yáng)板，其提高使用者的使用便利性。
背景技術(shù)：
汽車遮陽(yáng)板通常是在遮護(hù)面板的一端部邊緣上經(jīng)由一個(gè)L形樞軸方便地支撐到 汽車頂襯上。遮護(hù)面板的另一端配有支承桿，該支承桿插入固定在內(nèi)頂板上的夾具中。遮護(hù)面板用于使用樞軸來(lái)阻擋從擋風(fēng)玻璃或側(cè)窗射入的強(qiáng)光。在阻擋汽車的前擋 風(fēng)玻璃時(shí)，支承桿插入夾具中，而在遮擋汽車側(cè)面時(shí)，支承桿與夾具分離以使遮護(hù)面板能利 用樞軸進(jìn)行轉(zhuǎn)換。這樣，為了改變遮護(hù)面板的位置，就要操縱支承桿插入夾具或從中抽出。支承桿一般是圓形桿。夾具上形成有槽，該槽的寬度比支承桿的最大直徑稍小。因 此，當(dāng)使用者將支承桿壓入槽中時(shí)，支承桿就固定在夾具的槽中。只要槽被主要形成，那么汽車沖擊或震動(dòng)就會(huì)引起支承桿自動(dòng)與夾具分開(kāi)；因此， 將上述槽設(shè)置成相對(duì)較小的寬度以緊密支撐遮護(hù)面板。然而，使用者將要施加較大的力以將支承桿插入夾具的槽中或從中抽出，這就降 低了操作的便利性(尤其是對(duì)女性或年長(zhǎng)的駕駛員)，并且分散了駕駛員在汽車行駛過(guò)程 中的注意力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種遮護(hù)面板，其可使用較小的力相對(duì)簡(jiǎn)單地附接到夾緊 單元上和與其脫開(kāi)。而且，當(dāng)支承桿與夾緊單元脫開(kāi)時(shí)，遮護(hù)面板就自動(dòng)定位成遮擋側(cè)窗， 因此優(yōu)化了使用遮陽(yáng)板的便利性。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的汽車遮陽(yáng)板，包括一體地配有支承桿的遮護(hù)面板。在 車身上安裝夾緊單元以鎖緊和松開(kāi)支承桿。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的汽車遮陽(yáng)板，在其一面包括一體地配有支承桿的遮護(hù) 面板。在車身上安裝夾緊單元以鎖緊和松開(kāi)支承桿。在遮護(hù)面板的另一面連接一面板導(dǎo)向 單元以將遮護(hù)面板支撐到車身上。面板導(dǎo)向單元形成與支承桿同軸的第一樞軸，這樣，遮護(hù) 面板能夠圍繞支承桿樞轉(zhuǎn)，同時(shí)將支承桿限制在夾緊單元中。面板導(dǎo)向單元也使遮護(hù)面板 能夠同時(shí)在第二樞軸和第三樞軸上樞轉(zhuǎn)，其中，第二、第三樞軸相互垂直相交。遮護(hù)面板適于容易地附接到夾緊單元和與其脫開(kāi)。而且，當(dāng)支承桿與夾緊單元脫 開(kāi)時(shí)，遮護(hù)面板構(gòu)造成自動(dòng)就位以遮擋側(cè)窗，因此優(yōu)化了使用遮陽(yáng)板的便利性。


圖1示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的處于初始狀態(tài)的汽車遮陽(yáng)板；圖2示出與圖1相比遮陽(yáng)板的前方遮擋狀態(tài)；圖3示出遮陽(yáng)板按照從頂部到底部的順序從其初始狀態(tài)到側(cè)面遮擋狀態(tài)的轉(zhuǎn)換；圖4是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的面板導(dǎo)向單元的分解圖；圖5是圖1的側(cè)視圖；圖6是沿圖5的VI-VI線的用于圖示導(dǎo)向槽的結(jié)構(gòu)的截面圖；圖7示出安裝在套筒和導(dǎo)向體之間的扭轉(zhuǎn)彈簧；圖8是夾緊單元的立體圖；圖9和10是夾緊單元的分解立體圖；圖11和12示出夾緊單元的操作；和圖13示出本發(fā)明的包括具有彈性件的鉤形塊的另一實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式圖1示出安裝在汽車上的作為“初始狀態(tài)”的遮陽(yáng)板。圖2示出遮護(hù)面板1從圖1所示狀態(tài)向下旋轉(zhuǎn)，以阻擋(insulate)從汽車前方進(jìn) 入的光線入射并且在下文中稱之為“前方遮擋狀態(tài)”。圖3示出遮護(hù)面板的連續(xù)動(dòng)作，以阻擋通過(guò)側(cè)窗進(jìn)來(lái)的光線。當(dāng)遮護(hù)面板位于圖 3的最低處所示的位置時(shí)，所完成的動(dòng)作稱為側(cè)面遮擋狀態(tài)。參照?qǐng)D1、4、5、6和7，一個(gè)典型的實(shí)施例包括在其一端一體地配有支承桿3的遮護(hù) 面板1。夾緊單元5安裝在車身上以便鎖緊和松開(kāi)支承桿3。在遮護(hù)面板1的另一端連接 面板導(dǎo)向單元7以將遮護(hù)面板1支撐到車身上。面板導(dǎo)向單元7形成與支承桿3同軸的第 一樞軸(Al)，這樣，遮護(hù)面板能夠圍繞支承桿3樞轉(zhuǎn)同時(shí)將支承桿3限制在夾緊單元5中。 面板導(dǎo)向單元7也使遮護(hù)面板1能夠同時(shí)繞第二樞軸(A2)和第三樞軸(A3)樞轉(zhuǎn)，其中，第 二、第三樞軸(A2、A3)相互垂直相交。遮護(hù)面板1經(jīng)由面板導(dǎo)向單元7和夾緊單元5被車身支撐。圖1中用⑶表示的 固定面板導(dǎo)向單元7和夾緊單元5的虛線優(yōu)選為汽車頂板、頂襯等等。面板導(dǎo)向單元7包括固定在車身(B)上的托架9。導(dǎo)向體11可樞轉(zhuǎn)地連接在托 架9上并且形成第一樞軸(Al)。套筒13可樞轉(zhuǎn)地連接在導(dǎo)向體11上并且形成第二樞軸 (A2)，并且可樞轉(zhuǎn)地連接在遮護(hù)面板1上并且形成垂直于第二樞軸(A2)的第三樞軸(A3)。 導(dǎo)向桿15從導(dǎo)向體11向下朝向遮護(hù)面板1突出并且引導(dǎo)遮護(hù)面板1的運(yùn)動(dòng)。在遮護(hù)面板 1上形成插入有導(dǎo)向桿15的導(dǎo)向槽17。面板導(dǎo)向單元7用作遮護(hù)面板1抵靠車身的鉸鏈。這樣，遮護(hù)面板1能夠通過(guò)沿 著第一樞軸(Al)樞轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成初始狀態(tài)和前方遮擋狀態(tài)。而且，遮護(hù)面板1能夠通過(guò)同時(shí)繞 第二樞軸(A2)和第三樞軸(A3)樞轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成初始狀態(tài)和側(cè)面遮擋狀態(tài)。下面參照?qǐng)D4至6來(lái)描述面板導(dǎo)向單元7的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。在導(dǎo)向桿15的前端安裝 用于插入導(dǎo)向槽17中的輥19。導(dǎo)向槽17通過(guò)朝著導(dǎo)向體11變窄來(lái)限制輥19以防止其 從遮護(hù)面板1的豎直方向脫開(kāi)，這樣，輥就只能沿著導(dǎo)向槽17作縱向運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)向槽17是弧 形的，其半徑是由從第二樞軸(A2)到導(dǎo)向桿15的直線形成。在遮護(hù)面板1與由第二樞軸(A2)形成的旋轉(zhuǎn)平面平行并且支承桿3被夾緊單元5限制運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向槽17構(gòu)造成相對(duì)于 旋轉(zhuǎn)平面從面板導(dǎo)向單元7朝向夾緊單元5向上傾斜(參照?qǐng)D5和6)。因此，當(dāng)遮護(hù)面板1從初始狀態(tài)樞轉(zhuǎn)至側(cè)面遮擋狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)向桿15的輥19沿著導(dǎo) 向槽17逐漸向下運(yùn)動(dòng)。如圖4和7所示，扭轉(zhuǎn)彈簧21裝配在套筒13和導(dǎo)向體11之間用以提供朝向遮護(hù) 面板1的側(cè)面遮擋狀態(tài)的彈力。作為參考，蓋子23優(yōu)選連接在導(dǎo)向體11上，如圖4所示，這樣，套筒13和扭轉(zhuǎn)彈 簧21可以置于中間。下面是面板導(dǎo)向單元7的操作。 在夾緊單元5限制遮護(hù)面板1的支承桿3時(shí)，遮護(hù)面板1可以隨著導(dǎo)向體11相對(duì) 于第一樞軸(Al)和支承桿3的中心樞轉(zhuǎn)，從而從圖1的初始狀態(tài)轉(zhuǎn)換成圖2的前方遮擋狀 態(tài)并且反之亦然。如果支承桿3與夾緊單元5分開(kāi)，在扭轉(zhuǎn)彈簧21的彈力的作用下，遮護(hù)面板1可 相對(duì)于套筒13的第二樞軸(A2)樞轉(zhuǎn)。導(dǎo)向桿15的輥19響應(yīng)遮護(hù)面板1的樞轉(zhuǎn)在導(dǎo)向槽 17中相對(duì)運(yùn)動(dòng)并且引導(dǎo)遮護(hù)面板1的運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)向槽17通過(guò)與輥19的接觸引起遮護(hù)面板1 逐漸向下運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，遮護(hù)面板1由于其自身重量相對(duì)于第三樞軸(A3)樞轉(zhuǎn)。因此，遮護(hù) 面板轉(zhuǎn)向側(cè)面遮擋狀態(tài)(如圖3所示)。為了將遮護(hù)面板1復(fù)原至其初始狀態(tài)，使用者應(yīng)當(dāng)施加大于扭轉(zhuǎn)彈簧21的彈力反 向樞轉(zhuǎn)遮護(hù)面板1并且將支承桿3鎖緊在夾緊單元5中。下面描述夾緊單元5的結(jié)構(gòu)和操作。夾緊單元5包括固定在車身(B)上的夾緊外殼25。鉤形塊29可樞轉(zhuǎn)地裝在夾緊 外殼25上從而在鉤形塊29與夾緊外殼25之間的空間(S)處對(duì)應(yīng)夾緊外殼25的樞轉(zhuǎn)限制 和松開(kāi)支承桿3。當(dāng)支承桿3向下壓向空間(S)時(shí)，塊樞轉(zhuǎn)裝置使鉤形塊29樞轉(zhuǎn)以限制和 松開(kāi)支承桿3。夾緊外殼25能夠分成兩個(gè)部件，如圖8至10所示，并且與它們之間的鉤形塊29
和塊樞轉(zhuǎn)裝置組裝在一起。參照?qǐng)D9至12，塊樞轉(zhuǎn)裝置包括推力鎖緊裝置35和連桿37，其中，推力鎖緊裝置 35具有固定在夾緊外殼25上的殼體31，和響應(yīng)單向施加的壓力改變長(zhǎng)度的滑桿33。連桿 37安裝在鉤形塊29與滑桿33之間以將滑桿33的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成鉤形塊29的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。推力鎖緊裝置35是普通機(jī)構(gòu)，其中，當(dāng)滑桿33受壓時(shí)，滑桿33就壓入殼體31中， 然后在再次受壓時(shí)往回突出。推力鎖緊裝置35可優(yōu)選為推力鎖緊型電開(kāi)關(guān)，其提供足夠大的力以使滑桿突出 超過(guò)所施加的負(fù)載。在電開(kāi)關(guān)的情況中，電子終端利用電開(kāi)關(guān)的電切換功能檢測(cè)遮護(hù)面板是否限制在 夾緊單元中?？蛇x地，可將電開(kāi)關(guān)用作機(jī)構(gòu)的操作開(kāi)關(guān)，用電動(dòng)方式啟動(dòng)面板導(dǎo)向單元7。鉤形塊29包括主體39和鉤形部41，該鉤形部從主體39向外突出以形成支承桿3 的插入空間(S)，設(shè)在夾緊外殼25提供的平面的對(duì)面。鉸銷43在主體39的兩側(cè)突出以使 主體39能樞轉(zhuǎn)地支撐在夾緊外殼25上。連桿支撐件45使連桿37相對(duì)樞轉(zhuǎn)。連桿支撐件45和鉤形部41分別形成有朝主體39的上部開(kāi)口的U型槽。
連桿37具有插入連桿支撐件45中的圓形截面的軸頸47?；瑝K49裝配在軸頸47 上并且與滑桿33連接從而與滑桿33 —體地運(yùn)動(dòng)。滑桿33設(shè)有槽51，這些槽相對(duì)于滑桿33的縱向垂直地形成，并且滑塊49設(shè)有插 入滑桿33的槽51中的突起部53。參照?qǐng)D11和12，沿著滑桿33的直線運(yùn)動(dòng)，在夾緊外殼25中的直線導(dǎo)向部55上平 穩(wěn)地引導(dǎo)滑塊49。
操作夾緊單元5時(shí)，當(dāng)鉤形塊29的鉤形部41從圖12所示狀態(tài)受壓時(shí)，鉤形塊29 就圍繞樞轉(zhuǎn)銷43樞轉(zhuǎn)，并且連桿37的滑塊49沿著直線導(dǎo)向部55線性滑動(dòng)以壓住推力鎖 緊裝置35的滑桿33，如圖11所示。推力鎖緊裝置35的滑桿33被鎖緊并保持在受壓狀態(tài)。因此，容納在鉤形部41和 夾緊外殼25之間的空間(S)中的支承桿3的橫向運(yùn)動(dòng)受到夾緊單元5的限制。如果使用者推動(dòng)遮護(hù)面板1并且支承桿3再次壓住鉤形部41，由此，壓力通過(guò)連桿 37傳遞給推力鎖緊裝置35，并且滑桿33從推力鎖緊裝置35突出。連桿37沿著直線導(dǎo)向 部55線性滑動(dòng)并且鉤形塊29樞轉(zhuǎn)，如圖12所示。這樣，遮護(hù)面板1的支承桿3從夾緊單 元5中松開(kāi)。只要推力鎖緊裝置35對(duì)鉤形塊29提供足夠大的力，那么支承桿3就從鎖緊狀態(tài) 松開(kāi)，并且同時(shí)，從空間(S)中推出一預(yù)定距離。在這種情況下，遮護(hù)面板1在面板導(dǎo)向單元1的扭轉(zhuǎn)彈簧21的作用下自動(dòng)地轉(zhuǎn)換 成側(cè)面遮擋狀態(tài)。作為另一實(shí)施例，面板導(dǎo)向單元7能夠由普通的L型樞軸實(shí)現(xiàn)。通過(guò)L型樞軸，當(dāng)支承桿3壓入夾緊單元5時(shí)，夾緊單元5限制支承桿3。因此，在上述實(shí)施例中，支承桿能夠很容易地插入夾緊單元的槽中以及從中抽出， 從而提高了使用者的便利性。在另一實(shí)施例中，優(yōu)選為在鉤形部41處結(jié)合彈性件以在推出支承桿3的方向上、 在支承桿3施加壓力的地方提供彈力。如圖13所示，彈性件可以是板簧57，其一端裝在鉤形部41上，并且在其中央具有 不平坦的形狀。板簧57在使用者按壓鉤形部41時(shí)儲(chǔ)存能量，然后在將支承桿3和夾緊單元5分 開(kāi)時(shí)提供彈力，使遮護(hù)面板1稍微樞轉(zhuǎn)。從上文可以明顯看出，結(jié)合了普通L型樞軸的遮陽(yáng)板的遮陽(yáng)體能夠很容易地操 作，而不依靠面板導(dǎo)向單元，因此，有利于初始狀態(tài)和側(cè)面遮擋狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換。
權(quán)利要求
一種汽車遮陽(yáng)板，包括在其一面一體地裝配有支承桿的遮護(hù)面板；安裝在車身上以鎖緊和松開(kāi)所述支承桿的夾緊單元；和在所述遮護(hù)面板的另一面連接的面板導(dǎo)向單元，其用于將所述遮護(hù)面板支撐到車身上，所述面板導(dǎo)向單元形成與所述支承桿同軸的第一樞軸，這樣，所述遮護(hù)面板能夠圍繞所述支承桿樞轉(zhuǎn)，同時(shí)將所述支承桿限制在所述夾緊單元中，并且所述面板導(dǎo)向單元使所述遮護(hù)面板能夠同時(shí)在第二樞軸和第三樞軸上樞轉(zhuǎn)，其中，所述第二和第三樞軸相互垂直相交。
2.如權(quán)利要求1所述的遮陽(yáng)板，其中，所述面板導(dǎo)向單元包括 固定在車身上的托架；可樞轉(zhuǎn)地連接在所述托架上并且形成所述第一樞軸的導(dǎo)向體； 可樞轉(zhuǎn)地連接在所述導(dǎo)向體上并且形成所述第二樞軸，以及可樞轉(zhuǎn)地連接在所述遮護(hù) 面板上并且形成垂直于所述第二樞軸的所述第三樞軸的套筒；從所述導(dǎo)向體向下朝向所述遮護(hù)面板突出并且引導(dǎo)所述遮護(hù)面板的運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向桿；和 所述導(dǎo)向桿插入其中并且在所述遮護(hù)面板上形成的導(dǎo)向槽。
3.如權(quán)利要求2所述的遮陽(yáng)板，其中，在所述導(dǎo)向桿的前端安裝插入所述導(dǎo)向槽中的 輥；并且所述導(dǎo)向槽通過(guò)向下朝向所述導(dǎo)向體變窄來(lái)限制所述輥從所述遮護(hù)面板的垂直方 向脫開(kāi)，這樣，僅允許沿著所述導(dǎo)向槽的縱向運(yùn)動(dòng)，其中，所述導(dǎo)向槽是弧形的，其半徑由從 所述第二樞軸到所述導(dǎo)向桿的直線形成，同時(shí)所述遮護(hù)面板與由所述第二樞軸形成的旋轉(zhuǎn) 平面平行并且所述支承桿被所述夾緊單元限制運(yùn)動(dòng)，所述導(dǎo)向槽構(gòu)造成相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)平 面從所述面板導(dǎo)向單元朝向所述夾緊單元向上傾斜。
4.如權(quán)利要求1所述的遮陽(yáng)板，其中，所述夾緊單元包括 固定在車身上的夾緊外殼；可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述夾緊外殼上的鉤形塊，其用于在所述鉤形塊與所述夾緊外殼之間 形成的空間處對(duì)應(yīng)于所述夾緊單元的樞轉(zhuǎn)限制和松開(kāi)所述支承桿；和樞轉(zhuǎn)所述鉤形塊的塊樞轉(zhuǎn)裝置，其用于在所述支承桿向下壓向所述空間時(shí)限制和松開(kāi) 所述支承桿。
5.如權(quán)利要求4所述的遮陽(yáng)板，其中，所述塊樞轉(zhuǎn)裝置包括具有固定在所述夾緊外殼上的殼體的推力鎖緊裝置，和響應(yīng)單向施加的壓力而改變長(zhǎng) 度的滑桿；和安裝在所述鉤形塊與所述滑桿之間的連桿，其用于將所述滑桿的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成所述 鉤形塊的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
6.如權(quán)利要求4所述的遮陽(yáng)板，其中，所述鉤形塊包括 主體；從所述主體向外突出以形成所述支承桿的插入空間的鉤形部，與所述夾緊外殼提供的 平面相反設(shè)置；在所述主體的兩側(cè)突出的鉸銷，其使所述主體能樞轉(zhuǎn)地支撐在所述夾緊外殼上；和 允許所述連桿相對(duì)樞轉(zhuǎn)的連桿支撐件。
7.如權(quán)利要求6所述的遮陽(yáng)板，其中，所述連桿支撐件和所述鉤形部分別形成有朝所述主體的上部開(kāi)口的U形槽。
8.如權(quán)利要求7所述的遮陽(yáng)板，其中，所述連桿包括 插入所述連桿支撐件中的圓形截面的軸頸；和裝配在所述軸頸上并且與所述滑桿連接以便與所述滑桿一體運(yùn)動(dòng)的滑塊。
9.如權(quán)利要求8所述的遮陽(yáng)板，其中，在所述套筒和所述導(dǎo)向體之間還裝配有扭轉(zhuǎn)彈 簧，以提供朝向所述遮護(hù)面板的所述側(cè)面遮擋狀態(tài)的彈力。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車遮陽(yáng)板，包括在其一面一體地裝配有支承桿的遮護(hù)面板；安裝在車身上以鎖緊和松開(kāi)所述支承桿的夾緊單元；和在所述遮護(hù)面板的另一面連接的面板導(dǎo)向單元，其用于將所述遮護(hù)面板支撐到車身上，所述面板導(dǎo)向單元形成與所述支承桿同軸的第一樞軸，這樣，所述遮護(hù)面板能夠圍繞所述支承桿樞轉(zhuǎn)，同時(shí)將所述支承桿限制在所述夾緊單元中，并且所述面板導(dǎo)向單元使所述遮護(hù)面板能夠同時(shí)在第二樞軸和第三樞軸上樞轉(zhuǎn)，其中，所述第二和第三樞軸相互垂直相交。本發(fā)明的遮護(hù)板適于容易地附接到夾緊單元和與其脫開(kāi)。而且，當(dāng)支承桿與夾緊單元脫開(kāi)時(shí)，遮護(hù)面板構(gòu)造成自動(dòng)就位以遮擋側(cè)窗，因此優(yōu)化了使用遮陽(yáng)板的便利性。
文檔編號(hào)B60J3/02GK101844502SQ20091017492
公開(kāi)日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2005年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月23日
發(fā)明者尹晙碩, 李昶燮, 金東男 申請(qǐng)人:株式會(huì)社Qlt