專利名稱：車(chē)輛座椅滑動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛座椅滑動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，比如，已知JP-A-2006-298104(圖7至圖8)中公開(kāi)的車(chē)輛座椅滑 動(dòng)裝置。該車(chē)輛座椅滑動(dòng)裝置包括適于固定至車(chē)輛底板的下軌道和適于固定至座墊并被支 撐為相對(duì)于下軌道可滑動(dòng)的上軌道。另外，下軌道在其縱向中部設(shè)置有切制并翹起的條片， 所述切制并翹起的條片通過(guò)對(duì)底壁部分進(jìn)行切割并傾斜翹起而形成。與之相對(duì)，上軌道在 其前端部和后端部設(shè)置有切制并翹起的條片，所述條片通過(guò)對(duì)豎直壁部分進(jìn)行切割并傾斜 翹起而形成。切制并翹起的條片布置成使得沿上軌道移動(dòng)方向相應(yīng)的相對(duì)表面的部分能夠 抵靠并通過(guò)與上軌道移動(dòng)有關(guān)的接合來(lái)限制上軌道相對(duì)于下軌道的可移動(dòng)范圍(滑動(dòng)行 程)。 此外，根據(jù)該車(chē)輛座椅滑動(dòng)裝置，比如，布置在上軌道的前端部和后端部處的切制 并翹起的條片是暴露的，而且會(huì)根據(jù)上軌道相對(duì)于下軌道的相對(duì)位置而與周邊部件相干 擾，使得上軌道的前端部或后端部從下軌道伸出。

發(fā)明內(nèi)容
所以，需要一種不具有上述缺陷的車(chē)輛座椅滑動(dòng)裝置。 為了解決上述缺陷，本發(fā)明的第一個(gè)方面提出了一種車(chē)輛座椅滑動(dòng)裝置，包括第 一軌道，所述第一軌道適于固定至車(chē)輛底板或座墊中之一者；第二軌道，所述第二軌道適于 連接至所述第一軌道以能夠相對(duì)于所述第一軌道移動(dòng)，從而將所述第二軌道固定至所述車(chē) 輛底板和所述座墊中的另一者，而且所述第二軌道設(shè)置有一對(duì)側(cè)壁部和一連接壁部，該對(duì) 側(cè)壁部平行地布置在橫向兩側(cè)，所述連接壁部沿車(chē)輛高度方向與所述第一軌道相對(duì)而且連 接兩個(gè)所述側(cè)壁部的遠(yuǎn)離所述第一軌道的近端；突起部，所述突起部設(shè)置在所述第二軌道 的縱向端部并處于由所述側(cè)壁部的遠(yuǎn)端部形成的開(kāi)口的端部，從而在兩個(gè)側(cè)壁部之間沿所 述第二軌道的橫向突出；以及蓋，所述蓋適于安裝在所述第二軌道上并封閉所述第二軌道 的終端，其中，所述蓋包括延伸部，所述延伸部沿所述第二軌道縱向延伸至形成所述突起部 的部分處，而且所述延伸部朝向所述開(kāi)口突出至所述突起部沿所述第二軌道的開(kāi)口方向的 遠(yuǎn)端。 本發(fā)明的第二個(gè)方面涉及第一個(gè)方面的車(chē)輛座椅滑動(dòng)裝置，其中，第一軌道包括 止擋部，并且突起部是切制并翹起的部分，所述切制并翹起的部分適于通過(guò)與第一軌道和 第二軌道相對(duì)運(yùn)動(dòng)相關(guān)聯(lián)地接合止擋部來(lái)限制第一軌道與第二軌道之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的容 許范圍。 根據(jù)上述構(gòu)型，突起部的遠(yuǎn)端(邊緣)的露出受到延伸部的限制。 本發(fā)明的第三個(gè)方面涉及第二個(gè)方面的車(chē)輛座椅滑動(dòng)裝置，其中，第二軌道包括
在橫向兩側(cè)的一對(duì)切制并翹起的部分，第一軌道適于通過(guò)布置在與橫向上兩個(gè)切制并翹起的部分之間的部分相對(duì)的中部處的緊固構(gòu)件能夠固定至車(chē)輛底板，延伸部包括凹部，所述 凹部在與第二軌道的開(kāi)口方向相反的一側(cè)的橫向中部處凹入。 根據(jù)上述構(gòu)型，由于延伸部的橫向中部縮回至與第二軌道的開(kāi)口相反的一側(cè)(縮 回至連接壁的一側(cè)，即，遠(yuǎn)離第一軌道的一側(cè))，所以凹部的橫向兩側(cè)朝向第二軌道的開(kāi)口 充分突出，同時(shí)抑制了能夠與開(kāi)口相對(duì)的緊固構(gòu)件的頭部之間的干涉，使得兩個(gè)切制并翹 起的部分的遠(yuǎn)端的露出能夠可靠地得以限制。 本發(fā)明的第四個(gè)方面涉及第一至第三個(gè)方面中任一者的車(chē)輛座椅滑動(dòng)裝置，其 中，蓋包括蓋部，所述蓋部適于覆蓋第二軌道的終端的遠(yuǎn)端表面并包括延伸部，所述延伸 部介于兩個(gè)側(cè)壁部之間并沿第二軌道的縱向伸出；和一對(duì)接合部，所述接合部在橫向兩側(cè) 從延伸部向外突出并接合兩個(gè)側(cè)壁部。 根據(jù)上述構(gòu)型，由于第二軌道的終端的遠(yuǎn)端表面覆蓋有蓋部，所以外觀得以改善。 同時(shí)，由于該對(duì)接合部接合兩個(gè)側(cè)壁部，所以蓋能夠進(jìn)一步可靠地得以保持。
根據(jù)本發(fā)明的方面，提出了一種車(chē)輛座椅滑動(dòng)裝置，其中，設(shè)置在軌道上的突起部 的露出受到限制，與周邊部件的干涉能夠進(jìn)一步可靠地受到限制。


圖1是圖示本發(fā)明實(shí)施方式的分解立體圖； 圖2是圖示同一實(shí)施方式的橫截面圖； 圖3A是圖示同一實(shí)施方式的側(cè)視圖； 圖3B是同一實(shí)施方式的正視圖； 圖3C是沿著圖3A中的線A-A剖開(kāi)的橫截面圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖來(lái)描述實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施方式。 圖1和圖2是圖示根據(jù)本實(shí)施方式的、安裝在諸如機(jī)動(dòng)車(chē)等車(chē)輛上的車(chē)輛座椅滑 動(dòng)裝置1的立體圖和橫截面圖。如這些附圖中所示，作為第一軌道的下軌道3以沿著車(chē)輛 前-后方向延伸的狀態(tài)固定至車(chē)輛底板90，作為第二軌道的上軌道4安裝至下軌道3以便 能夠相對(duì)于下軌道3移動(dòng)。座墊80固定至上軌道4。 下軌道3和上軌道4沿車(chē)輛座墊80的橫向分別成對(duì)進(jìn)行布置。另外，形成乘客就 座部分的座墊固定至兩個(gè)上軌道4并由這兩個(gè)上軌道4支撐。下軌道3和上軌道4的相對(duì) 移動(dòng)一般受到鎖定構(gòu)件(未圖示)的限制，通過(guò)對(duì)鎖定構(gòu)件施加操作力可以解除該限制。
下軌道3包括從橫向兩側(cè)豎直延伸的一對(duì)側(cè)壁部11和連接側(cè)壁部11的近端(下 端)的底壁部12。另外，折回壁部13從各個(gè)側(cè)壁部11的遠(yuǎn)端(上端)延續(xù)形成，所述折回 壁部13形成為沿橫向向內(nèi)伸出，然后朝向側(cè)壁部11的近端側(cè)折回。 與之相對(duì)，上軌道4包括一對(duì)側(cè)壁部14和一個(gè)蓋壁部15，所述側(cè)壁部14在下軌道 3的兩個(gè)折回壁部13之間沿豎直方向延伸，所述蓋壁部15作為連接側(cè)壁部14的遠(yuǎn)離下軌 道3的近端(上端)的連接壁部。此外，折回壁部16從各個(gè)側(cè)壁部14的遠(yuǎn)端(下端)延 續(xù)形成，所述折回壁部16形成為沿橫向向外伸出，然后彎折以由側(cè)壁部11和折回壁部13 包圍。
換句話說(shuō)，下軌道3和上軌道4各自包括開(kāi)口側(cè)彼此對(duì)接的U形軌道橫截面，而且 主要通過(guò)折回壁部13和16的接合而保持為不會(huì)沿豎直方向彼此脫離。由下軌道3和上軌 道4形成的軌道橫截面呈現(xiàn)為所謂的矩形盒狀。下軌道3和上軌道4配合限定內(nèi)部空間 S(見(jiàn)圖2)。下軌道3通過(guò)作為布置在底壁部12橫向中部的緊固構(gòu)件的螺栓60固定至車(chē) 輛底板，螺栓60的盤(pán)形頭部60a突入內(nèi)部空間S中。 滾動(dòng)元件(未圖示)安裝在相應(yīng)的折回壁部16和與之相對(duì)的側(cè)壁部11之間，上 軌道4被支撐為能夠以滾動(dòng)元件相對(duì)于下軌道3滾動(dòng)的狀態(tài)沿縱向(車(chē)輛的前_后方向) 相對(duì)于下軌道3滑動(dòng)。 如圖2所示，下軌道3形成有一對(duì)切制并翹起的條片41，所述條片41作為止擋部 在下軌道3的縱向中部橫向?qū)ΨQ地布置在底壁部12上。該對(duì)切制并翹起的條片41以預(yù)定 角度切制并翹起，從而呈現(xiàn)為使朝向其上端的距離縮小的彎眉狀，并且該對(duì)切制并翹起的 條片41突入內(nèi)部空間S中。同時(shí)，各個(gè)切制并翹起的條片41沿下軌道3的縱向——即下 軌道3和上軌道4的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向——延伸。另外，切空部42與切制并翹起的條片41 (切 紙并翹起的部分)的成形相關(guān)地形成在各個(gè)切制并翹起的條片41周?chē)?
與之相對(duì)，在上軌道4的兩個(gè)縱向端部處， 一對(duì)伸出部和切制并翹起的條片 46——作為橫向?qū)ΨQ布置的切制并翹起的部分——形成在側(cè)壁部14與折回壁部16之間。 該對(duì)切制并翹起的條片46以預(yù)定角度切割并翹起，從而呈現(xiàn)為使朝向其上端的距離縮小 的平坦彎眉狀，并且該對(duì)切制并翹起的條片46突入內(nèi)部空間S中。而且，各個(gè)切制并翹起 的條片46沿下軌道3和上軌道4的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向延伸。此外，切空部47與切制并翹起的 條片46(切制并翹起的部分)的成形相關(guān)地形成在各個(gè)切制并翹起的條片46周?chē)?。螺?60(頭部60a)布置在切制并翹起的條片46之間，從而使得所述切制并翹起的條片46沿軌 道橫向彼此相對(duì)。 切制并翹起的條片41和46兩者布置成使得相應(yīng)的對(duì)置表面能夠沿著下軌道3和 上軌道4的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向彼此抵靠。因此，與下軌道3和上軌道4的相對(duì)運(yùn)動(dòng)相關(guān)聯(lián)地彼 此接合的切制并翹起的條片41和46兩者限制了下軌道3和上軌道4的可容許的相對(duì)運(yùn)動(dòng) 范圍。 如圖1所示，各個(gè)側(cè)壁部14在其兩個(gè)縱向端部處形成有沿軌道橫向開(kāi)口的鎖孔 20。此外，用于封閉終端的樹(shù)脂制蓋51沿縱向安裝至上軌道4的端部。
圖3A和3B是其上安裝有蓋51的上軌道4的側(cè)視圖和正視圖，圖3C是沿圖3A中 的線A-A剖開(kāi)的橫截面圖。如圖1和圖3A至3C所示，沿軌道橫向結(jié)構(gòu)對(duì)稱的蓋51具有板 狀蓋部52和一對(duì)L形的配合壁部53，并且包括一對(duì)梯形配合突出部54，所述蓋部52模制 成對(duì)應(yīng)于其投影平面的帽子狀，當(dāng)沿縱向觀察上軌道4時(shí)所述投影平面包括內(nèi)部空間，各 個(gè)配合壁部53的外壁表面能夠配合由該對(duì)側(cè)壁部14和蓋壁部15形成的U形，而且所述配 合壁部53從蓋部52沿上軌道4的縱向伸出，各個(gè)配合突出部54的外壁表面能夠與折回壁 部16的內(nèi)壁表面形成的彎曲形配合，而且所述配合突出部54從蓋部52沿上軌道4的縱向 伸出。 蓋51包括船形延伸部55，所述延伸部55從蓋部52沿著上軌道4的縱向伸出并處 于兩個(gè)配合壁部53的沿軌道橫向的內(nèi)部。換句話說(shuō)，延伸部55包括一對(duì)側(cè)壁55a、弓形遠(yuǎn) 端壁55b和臺(tái)階形連接壁55c，該對(duì)側(cè)壁55a布置成沿軌道橫向平行于側(cè)壁部14，所述遠(yuǎn)端壁55b連接側(cè)壁55a的上遠(yuǎn)側(cè)部，所述連接壁55c在遠(yuǎn)端壁55b與蓋部52之間形成的空間 的高度方向的中部沿著延伸部55的縱向延伸并沿軌道橫向連接兩側(cè)壁55a。
此外，在延伸部55的沿軌道橫向的兩側(cè)(兩側(cè)壁55a)的外側(cè)表面上分別形成有 沿軌道橫向向外伸出的一對(duì)鎖爪56，該對(duì)鎖爪56從配合壁部53的高度方向的中部沿上軌 道4的縱向延伸以能夠配合進(jìn)入鎖孔20。而且，在延伸部55沿軌道橫向的外表面上分別形 成有沿軌道橫向向外伸出的一對(duì)肋57，該對(duì)肋57在對(duì)應(yīng)于遠(yuǎn)端壁55b下側(cè)的遠(yuǎn)端側(cè)部上沿 上軌道4的縱向延伸以能夠與側(cè)壁部14的內(nèi)壁表面壓配合。 這里，如圖3A中所示，安裝在上軌道4上的蓋51的延伸部55 (兩個(gè)側(cè)壁55a)沿 上軌道4的縱向延伸直到切制并翹起的條片46形成的位置P，位置P包括沿上軌道4縱向 的整個(gè)切制并翹起的條片46，而且如圖3C中所示，并且延伸部55朝開(kāi)口 (向下)伸出直 到切制并翹起的條片46沿上軌道4開(kāi)口方向的遠(yuǎn)端。因此，切制并翹起的條片46的遠(yuǎn)端 (邊緣)的露出受到延伸部55的限制。 如圖3C中所示，由于延伸部55的兩側(cè)壁55a由布置成比下端更上位的連接壁55c 連接，所以延伸部55形成臺(tái)階型凹部C，所述臺(tái)階型凹部C在橫向中部與上軌道4的開(kāi)口方 向相反的一側(cè)——蓋壁部15側(cè)，即遠(yuǎn)離下軌道3的底壁部12的一側(cè)——凹入。因此，比 如，盡管螺栓60的頭部60a向上突出而與蓋51(兩側(cè)壁55a)下端相距非常小的距離A，但 是與頭部60a的干涉因凹部C而得以抑制。 隨后，將描述將蓋51組裝至上軌道4的方式。當(dāng)將蓋51沿上軌道4的縱向從終 端側(cè)插入上軌道4時(shí)，兩個(gè)肋57沿著側(cè)壁部14的內(nèi)壁表面滑動(dòng)。當(dāng)兩個(gè)鎖爪56隨同進(jìn)入 上軌道4時(shí)，這些鎖爪56彈性變形并沿著側(cè)壁部14的內(nèi)壁表面滑動(dòng)。然后，當(dāng)兩個(gè)鎖爪56 進(jìn)一步隨同進(jìn)入上軌道4而抵達(dá)鎖孔20時(shí)，兩個(gè)鎖爪56從側(cè)壁部14釋放并彈性復(fù)位，且 配合進(jìn)入鎖孔20。這樣，將蓋51鎖定在上軌道4上。同時(shí)，蓋51的兩個(gè)配合壁部53與由 一對(duì)側(cè)壁部14及蓋壁部15的內(nèi)壁表面形成的U形配合，而且兩個(gè)配合突出部54配合進(jìn)入 由折回壁部16的內(nèi)壁表面形成的彎曲部。從而，蓋51連接至上軌道4。此時(shí)，上軌道4終 端處的遠(yuǎn)端表面由兩個(gè)配合壁部53和配合突出部54外側(cè)的蓋部52覆蓋。而且，兩個(gè)切制 并翹起的條片46的遠(yuǎn)端(邊緣)以延伸部55 (兩個(gè)側(cè)壁55a)覆蓋。
如上詳細(xì)所述，根據(jù)本實(shí)施方式可以獲得以下優(yōu)點(diǎn)。 (1)在本實(shí)施方式中，兩個(gè)切制并翹起的條片46的遠(yuǎn)端(邊緣)的露出受到蓋51 的延伸部55的限制，因此遠(yuǎn)端與周邊部件的干涉等得以抑制。尤其是，在上軌道4沿縱向 的遠(yuǎn)端與下軌道3和上軌道4之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)相關(guān)聯(lián)地從下軌道3伸出的結(jié)構(gòu)中，該優(yōu)點(diǎn)
非常有效。 (2)在本實(shí)施方式中，由于延伸部55沿橫向的中部因凹部C而縮回與上軌道4開(kāi) 口方向相反的一側(cè)(遠(yuǎn)離下軌道3的底壁部12的一側(cè)、S卩，蓋壁部15側(cè))，凹部C沿橫向 的兩側(cè)(兩側(cè)壁55a)朝向上軌道4的開(kāi)口充分伸出，同時(shí)與螺栓60的反向于開(kāi)口的頭部 60a之間的干涉得以抑制，從而使得兩個(gè)切制并翹起的條片46的遠(yuǎn)端的露出得以可靠地限 制。 (3)在本實(shí)施方式中，由于上軌道4的終端的遠(yuǎn)端表面覆蓋有蓋部52，所以外觀得 以改善。同時(shí)，由于一對(duì)鎖爪56和一對(duì)肋57接合兩側(cè)壁部14，所以蓋51能夠進(jìn)一步穩(wěn)定 地得以保持。
上述實(shí)施方式可以進(jìn)行如下修改。 在上述實(shí)施方式中，上軌道4的切制并翹起的條片46和下軌道3的能夠接合切制 并翹起的條片46的切制并翹起的條片41可以僅僅布置在橫向一側(cè)。 在上述實(shí)施方式中，可以采用能夠接合切制并翹起的條片46的單獨(dú)止擋件(板狀
止擋件，螺栓頭等)來(lái)替代在下軌道3上形成的切制并翹起的條片41。 在上述實(shí)施方式中，布置在延伸部55橫向中部的凹部可以是U形槽。 在上述實(shí)施方式中，可以采用鉚釘來(lái)作為緊固構(gòu)件。 在上述實(shí)施方式中，可以將蓋安裝在下軌道3的縱向端部。在這種情況下，切制并 翹起的部分(切制并翹起的條片)可以布置在下軌道3的縱向兩端部，止擋部(切制并翹 起的條片)可以設(shè)置在上軌道4的縱向中部。 在上述實(shí)施方式中，蓋可以安裝在軌道的縱向兩端部或者可以安裝在其兩端部之一上。 在上述實(shí)施方式中，"突起部"是由上軌道4(第二軌道)側(cè)壁部14的遠(yuǎn)端部處形 成的開(kāi)口的端部邊緣處的上軌道4的切制并翹起的部分形成的切制并翹起的條片46 (切制 并翹起的部分)。然而，"突起部"并非必須是切制并翹起的條片46 (切制并翹起的部分)， 而可以是單獨(dú)附接至上軌道4的限制構(gòu)件。"突起部"并非必須具有通過(guò)接合在下軌道3 (第一軌道)上形成的切制并翹起的 條片41 (止擋部)來(lái)限制兩個(gè)軌道3和4相對(duì)運(yùn)動(dòng)的容許范圍的功能，而可以是單獨(dú)的功 能構(gòu)件，所述功能構(gòu)件從上軌道4橫向側(cè)壁部14的遠(yuǎn)端部形成的開(kāi)口的端部邊緣伸出。具 體而言，用于附接鎖定構(gòu)件或鎖定彈簧的終端部的安裝支架是示例性的，所述鎖定構(gòu)件用 于通過(guò)限制上軌道4相對(duì)于下軌道3的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)來(lái)固定兩個(gè)軌道3和4的相對(duì)位置，所述 鎖定彈簧用于迫壓鎖定構(gòu)件。 在上述實(shí)施方式中，下軌道3的橫截面形狀僅僅作為示例示出。比如，折回壁部13 可以沿軌道橫向向外伸出。 在上述實(shí)施方式中，上軌道4的橫截面形狀僅僅作為示例示出。比如，折回壁部16
可以沿軌道橫向向內(nèi)伸出。上軌道4的軌道橫截面不局限于U形，可以是比如倒置的T形。 在上述實(shí)施方式中，下軌道3與上軌道4之間的位置關(guān)系可以顛倒。換句話說(shuō)，也
可以應(yīng)用其中上軌道4固定至車(chē)輛底板而下軌道3固定至座墊的構(gòu)造。 在上述實(shí)施方式中，下軌道3和上軌道4(車(chē)輛座椅滑動(dòng)裝置)可以適于每個(gè)座墊
布置一個(gè)、或者每個(gè)座墊布置三個(gè)或更多個(gè)。 座椅關(guān)聯(lián)于上軌道4相對(duì)于下軌道3的移動(dòng)而移動(dòng)的方向可以是比如車(chē)輛的 前-后方向或橫向。 隨后，將在下面補(bǔ)充從上述實(shí)施方式和其它示例中理解的技術(shù)理念。
車(chē)輛座椅滑動(dòng)裝置，包括 第一軌道，所述第一軌道適于固定至車(chē)輛底板和座墊中之一者；禾口 第二軌道，所述第二軌道適于固定至所述車(chē)輛底板和所述座墊中的另一者，而且
連接成能夠相對(duì)于所述第一軌道滑動(dòng)； 所述第一軌道包括 —對(duì)第一側(cè)壁部，該對(duì)第一側(cè)壁部在橫向平行地布置于兩側(cè)；
第一連接壁部，所述第一連接壁部在遠(yuǎn)離所述第二軌道的一側(cè)連接兩個(gè)所述第一 側(cè)壁部的近端； 第一折回壁部，所述第一折回壁部分別從兩個(gè)所述第一側(cè)壁部的遠(yuǎn)端沿橫向伸
出，然后朝向所述第一側(cè)壁部的近端側(cè)折回；禾口 止擋部， 所述第二軌道包括 —對(duì)第二側(cè)壁部，該對(duì)第二側(cè)壁部在橫向平行地布置于兩側(cè)； 第二連接壁部，所述第二連接壁部在遠(yuǎn)離所述第一軌道的一側(cè)連接兩個(gè)所述第二 側(cè)壁部的近端； —對(duì)第二折回壁部，所述第二折回壁部分別從兩個(gè)所述第二側(cè)壁部的遠(yuǎn)端沿橫向
在兩側(cè)伸出，然后折回以便由所述第一側(cè)壁部和所述第一折回壁部環(huán)繞；禾口 切制并翹起的部分，所述切制并翹起的部分在沿縱向設(shè)置成在橫向兩個(gè)第二側(cè)壁
部之間突出的止擋部的位置處的兩端、設(shè)置在所述側(cè)壁部的遠(yuǎn)端部處形成的開(kāi)口的邊緣
處，從而通過(guò)隨著所述第一軌道與所述第二軌道的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而接合所述止擋部來(lái)限制所述
第一軌道與所述第二軌道之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的容許范圍；以及 蓋，所述蓋適于安裝在所述第二軌道上并封閉所述第二軌道的終端， 其中，所述蓋包括延伸部，所述延伸部延伸至所述切制并翹起的部分沿所述第二
軌道的縱向形成的部分處，而且朝向所述切制并翹起的部分沿所述第二軌道的開(kāi)口方向的
遠(yuǎn)端的開(kāi)口伸出。 在前述說(shuō)明書(shū)中對(duì)本發(fā)明的原理、優(yōu)選實(shí)施方式和操作方式進(jìn)行了描述。然而，擬 進(jìn)行保護(hù)的本發(fā)明不局限于所公開(kāi)的特定實(shí)施方式。而且，這里所描述的實(shí)施方式被視作 示例性的，而非限制性的。在不背離本發(fā)明的精神的情況下，可以進(jìn)行變型和修改，以及采 用其它的等效方案。因此，顯而易見(jiàn)的是，落入權(quán)利要求所限定的本發(fā)明精神和范圍內(nèi)的所 有這些變型、修改和等效方案都包括在內(nèi)。
權(quán)利要求
一種車(chē)輛座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于包括第一軌道，所述第一軌道適于固定至車(chē)輛底板和座墊中之一者；第二軌道，所述第二軌道適于固定至所述車(chē)輛底板和所述座墊中的另一者，而且連接至所述第一軌道以能夠相對(duì)于所述第一軌道移動(dòng)，所述第二軌道設(shè)置有一對(duì)側(cè)壁部和一連接壁部，該對(duì)側(cè)壁部平行地布置在橫向兩側(cè)，所述連接壁部沿車(chē)輛高度方向與所述第一軌道相對(duì)而且連接兩個(gè)所述側(cè)壁部的遠(yuǎn)離所述第一軌道的近端；突起部，所述突起部設(shè)置在所述第二軌道的縱向端部并處于由所述側(cè)壁部的遠(yuǎn)端部形成的開(kāi)口的端部，從而在兩個(gè)所述側(cè)壁部之間沿所述第二軌道的橫向突出；以及蓋，所述蓋適于安裝在所述第二軌道上并封閉所述第二軌道的終端，其中，所述蓋包括延伸部，所述延伸部沿所述第二軌道的縱向延伸至形成所述突起部的部分處，而且所述延伸部朝向所述開(kāi)口突出至所述突起部沿所述第二軌道的開(kāi)口方向的遠(yuǎn)端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)輛座椅滑動(dòng)裝置，其中，所述第一軌道包括止擋部，并且所述突起部是切制并翹起的部分，所述切制并翹起的部分適于通過(guò)與所述第一軌道和所述第二軌道的相對(duì)運(yùn)動(dòng)相關(guān)聯(lián)地接合所述止擋部來(lái)限制所述第一軌道與所述第二軌道之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的容許范圍。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛座椅滑動(dòng)裝置，其中，所述第二軌道包括在橫向兩側(cè)的一對(duì)所述切制并翹起的部分，所述第一軌道適于通過(guò)布置在與橫向上兩個(gè)所述切制并翹起的部分之間的部分相對(duì)的中部處的緊固構(gòu)件能夠固定至所述車(chē)輛底板，并且所述延伸部包括凹部，所述凹部在與所述第二軌道的開(kāi)口方向相反的一側(cè)的橫向中部處凹入。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)輛座椅滑動(dòng)裝置，其中，所述蓋包括蓋部，所述蓋部適于覆蓋所述第二軌道的所述終端的遠(yuǎn)端表面并包括所述延伸部，所述延伸部介于兩個(gè)所述側(cè)壁部之間并沿所述第二軌道的縱向伸出；禾口一對(duì)接合部，所述接合部在橫向兩側(cè)從所述延伸部向外突出并接合兩個(gè)所述側(cè)壁部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛座椅滑動(dòng)裝置，包括第一軌道和第二軌道，所述第一軌道和第二軌道其中之一者能夠在第一軌道與第二軌道的翹起條片之間的接合所限制的范圍內(nèi)相對(duì)于另一者移動(dòng)，蓋構(gòu)件設(shè)置在上軌道的端部。蓋沿其縱向伸入上軌道以抵達(dá)上軌道的翹起條片所在部分處。蓋設(shè)置有延伸至上軌道的翹起條片的延伸部。
文檔編號(hào)B60N2/07GK101722869SQ20091017452
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月15日
發(fā)明者二本松英雄, 小島康敬, 水野量介 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社