專利名稱：一種實現(xiàn)汽車懸掛可變的減震系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可以實現(xiàn)車輛懸掛高度和硬度改變的汽車懸掛減震系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車的懸掛減震系統(tǒng)是影響汽車性能的一個重要因素，因為它直接影響到車輛的 舒適性和操控性。然而對于目前的大多數(shù)車輛來說，懸掛減震系統(tǒng)的主要組成部分減震彈 簧和減震器組合產(chǎn)生的減震效果在車輛制造時已經(jīng)固定下來了，車主在使用過程中不能夠 調(diào)節(jié)，在有些特殊路面和使用狀態(tài)下適用性不佳。為此人們研究出了可變懸掛減震系統(tǒng)，它的主要原理就是通過改變系統(tǒng)內(nèi)減震器 阻尼介質(zhì)的容量和阻尼大小以及彈簧的彈性來調(diào)整減震系統(tǒng)，最終達(dá)到通過手動或行車電 腦自動改變懸掛的高低和軟硬程度以適應(yīng)不同路面的行駛需求。例如，高速行駛時懸掛高 度可以降低、彈簧變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長時間低速行駛時，懸掛升高提高通過性，彈簧 變軟來提高減震舒適性等。目前市面上主流的可變懸掛減震系統(tǒng)主要有三種形式空氣懸掛、液壓懸掛和電 磁懸掛，主要應(yīng)用在高端豪華車型上。從這三種可變懸掛減震系統(tǒng)來看，實現(xiàn)懸掛可變的關(guān) 鍵都在于減震器的可控變化?？諝夂鸵簤簯覓煊捎谛枰獨獗煤鸵簤河透椎仍O(shè)備因此系統(tǒng)較 為龐大，成本高而且可靠性方面略有不足。電磁懸掛反應(yīng)速度快，適合運(yùn)動型轎車，但是這 套系統(tǒng)只能調(diào)節(jié)懸掛的軟硬，不能控制離地間隙，這也是目前它的一個缺點。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有汽車可變懸掛減震系統(tǒng)技術(shù)的不足，降低其成本，使之適用到更多 普通的車輛上，本發(fā)明提出了一種新的實現(xiàn)懸掛可變的減震系統(tǒng)。本發(fā)明涉及的一種實現(xiàn)懸掛可變的減震系統(tǒng)，其特征在于主要由減震器、外圈彈 簧、內(nèi)圈彈簧、內(nèi)圈彈簧液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和行車電腦控制系統(tǒng)構(gòu)成。減震器和外圈彈簧的組合是現(xiàn)在常見的減震組合，在本系統(tǒng)內(nèi)基本沒有變化。本 發(fā)明涉及的實現(xiàn)懸掛可變的減震系統(tǒng)，其特征在于實現(xiàn)懸掛可變的核心部件是新增的內(nèi) 圈彈簧、內(nèi)圈彈簧液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和行車電腦控制系統(tǒng)，其原理是通過行車電腦控制系統(tǒng)指 揮內(nèi)圈彈簧液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)帶動內(nèi)圈彈簧沿軸線上下運(yùn)動，使得新增的內(nèi)圈彈簧不同程度的 參與到外圈彈簧的減震運(yùn)動中，對懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生不同的作用力，從而獲得不同的懸掛效果。 例如內(nèi)圈彈簧位置向下調(diào)整，懸掛將獲得更大的彈簧支撐力，車輛懸掛高度將提升，可以提 高車輛的通過性。相反的，內(nèi)圈彈簧位置向上調(diào)整，內(nèi)圈彈簧對懸掛的作用力減弱，車輛懸 掛高度將降低，懸掛強(qiáng)度也相對降低，可以提高高速運(yùn)動時的穩(wěn)定性和舒適性。對上述實現(xiàn)車輛懸掛可變的減震系統(tǒng)更具體的結(jié)構(gòu)是內(nèi)圈彈簧分布在外圈彈簧 圍成的空間內(nèi)部。內(nèi)圈彈簧下端跟隨外圈彈簧一起，固定在減震器上或者車架上，其上端通 過連接件和內(nèi)圈彈簧液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的液壓桿固定在一起，內(nèi)、外圈彈簧保持同軸關(guān)系，兩者 在壓縮和伸長行程中不發(fā)生接觸干涉。
更進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)是內(nèi)圈彈簧液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在車身上，受控于行車電腦控制 系統(tǒng)。在需要改變懸掛高度和強(qiáng)度時，行車電腦控制系統(tǒng)向內(nèi)圈彈簧液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)發(fā)出指 令，內(nèi)圈彈簧液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)開始工作，通過液壓桿的伸縮，帶動內(nèi)圈彈簧在軸線方向上移動 位置，改變內(nèi)圈彈簧對懸掛系統(tǒng)的作用力，從而達(dá)到調(diào)整懸掛的高度和強(qiáng)度的目的。


圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)剖面圖。
具體實施例方式下面結(jié)合

如下，以常見的轎車前輪減震系統(tǒng)為例，如附圖1所示，主要由 外圈彈簧(1)加上減震器(2)組成，在車輛制造時已經(jīng)調(diào)教好了兩者的匹配關(guān)系，確定了車 輛懸掛減震的性能，用戶如果想調(diào)整，只能更換減震器或者彈簧，而不能夠根據(jù)車輛行駛需 要隨時調(diào)整。如附圖1所示，本發(fā)明提出的實現(xiàn)汽車懸掛可變的減震系統(tǒng)在原有的減震系統(tǒng)中 增加了內(nèi)圈彈簧(3)、內(nèi)圈彈簧液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(4)和行車電腦控制系統(tǒng)(5)。內(nèi)圈彈簧(3) 的直徑小于外圈彈簧(4)，安裝在外圈彈簧(4)圍繞的內(nèi)部空間，和外圈彈簧⑷保持同軸 關(guān)系，兩者可以共同伸縮，在伸縮過程中互不接觸。內(nèi)圈彈簧(3)的上端通過連接件(6)間接和內(nèi)圈彈簧液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(4)的液壓桿 (7)連接，下端隨外圈彈簧(1) 一起連接在減震器(2)的托架(8)上。內(nèi)圈彈簧液壓調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)⑷固定在車身上，受控于行車電腦控制系統(tǒng)(5)，可接收行車電腦控制系統(tǒng)的指令，使 液壓桿(7)伸長或縮回，液壓桿(7)的伸縮帶動內(nèi)圈彈簧(3)上端固定位置沿彈簧軸線向 下或向上移動，也就是壓緊或放松內(nèi)圈彈簧(3)，使得內(nèi)圈彈簧(3)對懸掛系統(tǒng)的作用力增 大或減小，從而使得懸掛升高或者降低，同時也改變了懸掛系統(tǒng)的強(qiáng)度。如附圖2所示，由于空間限制，內(nèi)圈彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)需要固定在減震器(2)上端固定 板(12)的上方，因此需要有連接件(6)將內(nèi)圈彈簧(3)和內(nèi)圈彈簧液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(4)連 接。連接件由上連板(9)、連桿(10)和下連扳(11)構(gòu)成，連桿(10)數(shù)量可調(diào)整，一般為三 根，沿圓周均勻排列，穿過減震器(2)上端的固定板(12)連接上連扳和下連扳。在減震器 (2)上端的固定板(12)上開有圓孔，圓孔內(nèi)安裝有導(dǎo)向軸承(13)，連桿與導(dǎo)向軸承同軸，使 連接件(6)沿兩彈簧的軸線運(yùn)動。此外，根據(jù)車輛懸掛減震系統(tǒng)布置的空間大小不同，也可以將減震器(2)和調(diào)節(jié) 懸掛的主要部件，也就是內(nèi)圈彈簧(3)、外圈彈簧(1)及內(nèi)圈彈簧液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(4)分開布 置，例如轎車的后輪懸掛減震系統(tǒng)，減震器和減震彈簧分開安裝時，此時連接件(6)的結(jié)構(gòu) 可以簡化，只需要一個連接板將內(nèi)圈彈簧(3)和內(nèi)圈彈簧液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(4)連接即可，同樣 也可以達(dá)到實現(xiàn)懸掛可變的目的。這種方式也具備上述實現(xiàn)汽車懸掛可變的減震系統(tǒng)的技 術(shù)特征。
權(quán)利要求
1.一種實現(xiàn)汽車懸掛可變的減震系統(tǒng)，其特征在于所述的實現(xiàn)汽車懸掛可變的減震 系統(tǒng)包括減震器(2)、外圈彈簧(1)、內(nèi)圈彈簧(3)、內(nèi)圈彈簧液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(4)和行車電腦 控制系統(tǒng)(5)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實現(xiàn)汽車懸掛可變的減震系統(tǒng)，其特征在于所述的實 現(xiàn)汽車懸掛可變的減震系統(tǒng)的減震彈簧有外圈彈簧(1)和內(nèi)圈彈簧(3)兩根，其中內(nèi)圈彈 簧(3)上端通過連接件(6)和內(nèi)圈彈簧液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(5)的液壓桿(7)固定在一起；下端 隨外圈彈簧(1) 一起固定在減震器的托架(8)或車架上，兩彈簧保持同軸關(guān)系。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實現(xiàn)汽車懸掛可變的減震系統(tǒng)，其特征在于行車電腦 控制系統(tǒng)(5)根據(jù)需要向內(nèi)圈彈簧液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(4)發(fā)出指令，調(diào)節(jié)液壓桿(7)的伸縮運(yùn) 動，通過連接件(6)帶動內(nèi)圈彈簧(3)在軸線方向上移動位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實現(xiàn)汽車懸掛可變的減震系統(tǒng)，其特征在于減震器(2) 和其它的三部分外圈彈簧(1)、內(nèi)圈彈簧(3)、內(nèi)圈彈簧液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(4)可以根據(jù)車身允 許的空間大小裝配在一起或分開安裝。分開安裝時，連接件(6)的結(jié)構(gòu)可以簡化，只需要一 個連接板將內(nèi)圈彈簧(3)和內(nèi)圈彈簧液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(4)連接，這種方式也具備上述實現(xiàn)汽 車懸掛可變的減震系統(tǒng)的技術(shù)特征。
全文摘要
本發(fā)明屬于一種實現(xiàn)車輛懸掛可變的減震系統(tǒng)，特別是指一種可以實現(xiàn)車輛懸掛高度和硬度改變的汽車懸掛減震系統(tǒng)。與現(xiàn)在的主要通過減震器的可控變化來實現(xiàn)汽車懸掛可變的減震系統(tǒng)不同，本發(fā)明在現(xiàn)有的主要由減震器和減震彈簧構(gòu)成的減震系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加了實現(xiàn)懸掛可變的三個主要組成部分一根和原減震彈簧同軸的內(nèi)圈彈簧；以及帶動內(nèi)圈彈簧沿軸線運(yùn)動的液壓調(diào)整機(jī)構(gòu)和向液壓調(diào)整機(jī)構(gòu)發(fā)出運(yùn)動指令的行車電腦控制系統(tǒng)。主要通過內(nèi)圈彈簧的可控運(yùn)動來對懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生不同的作用力，從而達(dá)到調(diào)整車輛懸掛高度和硬度的目的。
文檔編號B60G17/015GK101992668SQ20091016627
公開日2011年3月30日 申請日期2009年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月16日
發(fā)明者王鑫 申請人:王鑫