專利名稱：車輛用的載荷傳遞體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用的載荷傳遞體，在乘員所乘坐的座椅受的 來(lái)自車身側(cè)面的沖擊載荷時(shí)，通過(guò)該載荷傳遞體能將沖擊載荷向車身 地板傳遞。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，有這樣的車輛結(jié)構(gòu)，在車輛側(cè)面受到?jīng)_擊載荷時(shí)， 該沖載荷能通過(guò)座椅傳遞到位于車寬方向中部的地板通道。另外，作為將側(cè)向沖擊載荷從座椅向地^反通道傳遞的載荷傳遞 體，有的是利用鄰近座椅設(shè)置，位于其車寬方向內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物箱(例如，參照專利文獻(xiàn)1 3 )。在專利文獻(xiàn)l中所述的載荷傳遞體，是在儲(chǔ)物箱內(nèi)部安裝箱型加 強(qiáng)部件而成，而在專利文獻(xiàn)2中所述的載荷傳遞體，則是在儲(chǔ)物箱的 內(nèi)側(cè)、靠近下方的位置上安裝沿車寬方向延伸的加強(qiáng)部件而成。另外 在專利文獻(xiàn)3中所述的載荷傳遞體，是將儲(chǔ)物箱的左右兩側(cè)壁通過(guò)沿 車寬方向延伸并呈棒狀的加強(qiáng)部件連接起來(lái)而形成。另外，在專利文獻(xiàn)4中所述的載荷傳遞體，是在支承儲(chǔ)物箱的地 板通道的內(nèi)側(cè)部分安裝加強(qiáng)部件的結(jié)構(gòu)而形成的。專利文獻(xiàn)1日本發(fā)明專利公開(kāi)公^R特開(kāi)昭62-210151號(hào)專利文獻(xiàn)2日本發(fā)明專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2005-335523號(hào)專利文獻(xiàn)3美國(guó)發(fā)明專利說(shuō)明書(shū)第5897155號(hào)專利文獻(xiàn)4日本發(fā)明專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2001-105947號(hào) 但是，對(duì)于在儲(chǔ)物箱內(nèi)部安裝箱型加強(qiáng)部件所形成的載荷傳遞體(相 當(dāng)于專利文獻(xiàn)l中所述的情況)，為了確保其具有足夠的剛性而不得不 增加加強(qiáng)部件的壁厚，結(jié)果很容易引起產(chǎn)品成本以及質(zhì)量的增加。另外，如是在儲(chǔ)物箱的內(nèi)側(cè)的、靠近下方的位置上安裝沿車寬方向延伸的加強(qiáng)部件所構(gòu)成的栽荷傳遞體(相當(dāng)于專利文獻(xiàn)2中所述的 情況)，對(duì)于有些車輛來(lái)說(shuō)，由于載荷傳遞體上的受力部位，即承受 由座椅傳遞過(guò)來(lái)的載荷的部位設(shè)定得較高，難以獲得理想的效果。而且，對(duì)于儲(chǔ)物箱的左右兩側(cè)壁通過(guò)沿車寬方向延伸并呈棒狀的 加強(qiáng)部件連接起來(lái)的載荷傳遞體(相當(dāng)于專利文獻(xiàn)3中所述的)，則 會(huì)因?yàn)樽卧谇昂蠓较蛏系奈恢谜{(diào)整，而使載荷傳遞體上的受力部 位，即承受由座椅傳遞過(guò)來(lái)的載荷的部位和加強(qiáng)部件的設(shè)置位置之間 產(chǎn)生錯(cuò)位，從而難以充分承受來(lái)自座椅的載荷。發(fā)明內(nèi)容鑒于上述情況，本發(fā)明的目的在于提供一種在不增加構(gòu)成部件的 壁厚的情況下能將來(lái)自座椅的載荷高效地傳遞到車身地板的載荷傳 遞體。為了解決上述問(wèn)題，就技術(shù)方案1所述的車輛用的載荷傳遞體而 言，其設(shè)置在乘員所乘坐的座椅的車寬方向內(nèi)側(cè)、與座椅相鄰的位置， 所述座椅所受到的來(lái)自車身側(cè)面的沖擊載荷可由該載荷傳遞體傳遞 到車身地板(例如，后述實(shí)施方式中的車身地板9),其設(shè)置有左 右一對(duì)側(cè)壁(例如，后述實(shí)施方式中的側(cè)壁板31 ),其結(jié)構(gòu)為，在車 輛的前后方向上延伸，并與所述車身地壽反固定在一起；前部加強(qiáng)壁(例 如，后述實(shí)施方式中的前部加強(qiáng)壁35)，其結(jié)構(gòu)為，在車寬方向上延 伸，并與所述一對(duì)側(cè)壁相連接，截面呈閉合的形狀；后部加強(qiáng)壁(例 如，后述實(shí)施方式中的后部加強(qiáng)壁36),其結(jié)構(gòu)為，在車寬方向上延 伸，并與所述一對(duì)側(cè)壁相連接，截面呈閉合的形狀，設(shè)置位置為與所 述前部加強(qiáng)壁相比，更靠近車輛后方一側(cè)；側(cè)部加強(qiáng)部件(例如，后 述實(shí)施方式中的后部加強(qiáng)部件37),其結(jié)構(gòu)為，設(shè)置在所述的各側(cè)壁 上，并沿車輛前后方向延伸，分別與所述前部加強(qiáng)壁和后部加強(qiáng)壁互相連接。發(fā)明效果由此，在某一側(cè)壁(鄰近座椅一側(cè))受到由座椅傳遞過(guò)來(lái)的沖擊 載荷時(shí)，該載荷將通過(guò)設(shè)置在該側(cè)壁上并沿車身前后方向延伸的側(cè)部 加強(qiáng)部件，傳遞到橫截面呈閉合形狀的前部加強(qiáng)壁和后部加強(qiáng)壁，使 沖擊載荷由整個(gè)載荷傳遞體來(lái)承受。這樣，通過(guò)采用本發(fā)明的技術(shù)方案1，可以將由座椅傳遞到側(cè)壁 上的沖擊載荷，通過(guò)用以加強(qiáng)側(cè)壁的側(cè)部加強(qiáng)部^f牛傳遞到前部加強(qiáng)壁 和后部加強(qiáng)壁，這就不需要增加部件的壁厚，且能將由座椅傳遞過(guò)來(lái) 的載荷高效地傳遞給車身地板。


圖1表示本發(fā)明中一實(shí)施方式，是從前排座椅的后側(cè)向前觀察車 室的立體圖。圖2是同一實(shí)施方式中的座椅的后視圖。 圖3是同一實(shí)施方式中，車室內(nèi)的儲(chǔ)物箱部分的立體圖。 圖4是同一實(shí)施方式中對(duì)應(yīng)圖3中的A-A剖面線的剖面圖。 圖5是同一實(shí)施方式中對(duì)應(yīng)圖3中的B-B剖面線的剖面圖。 圖6是同一實(shí)施方式中的車室內(nèi)的俯視圖。圖7是同一實(shí)施方式中對(duì)應(yīng)圖3中的B-B剖面線的剖面的示意圖。圖8是同一實(shí)施方式中座椅的局部剖面的后視圖。圖9是同一實(shí)施方式的變型例的座椅的局部剖面的后視圖。[符號(hào)說(shuō)明]9:車身地板，30:儲(chǔ)物箱(載荷傳遞體)，31:側(cè)壁板(側(cè)壁)， 35:前部加強(qiáng)壁，36:后部加強(qiáng)壁，37:側(cè)部加強(qiáng)部件具體實(shí)施方式
接下來(lái)，參照

本發(fā)明中的一個(gè)實(shí)施方式。圖1是從前排座椅1的后側(cè)觀察車室時(shí)的立體圖，圖2是座椅1的后視圖。附圖中只顯示座椅1的骨架部件。座椅1包括座墊2,其用于支承乘員的臀部；座椅靠背3，其 與所述座墊2的后端部連接，并用于支承乘員的腰部以及胸部(背部)； 頭枕4，其被支承在所述座椅靠背3的上部，并用于支承乘員的頭部 以及頸部。座墊2具有安裝了后部橫桿6的座墊支架7，而后部^f黃桿6位于 座墊2的后端部并沿車寬方向延伸。所述座墊支架7通過(guò)座椅滑軌8、 8以可前后滑動(dòng)的方式安裝在車身地板9上。圖中的10表示設(shè)置在車 身下端側(cè)部的下邊梁，而11是表示豎直設(shè)置在車身側(cè)部的大致居中 的中柱，12表示地凈反通道，其位于車身地〗反9上車寬方向的中部區(qū)域， 并向上方鼓起而形成。在地板通道12上，在前4非座^"的左右座椅1、 l之間，固定設(shè)置著上表面一側(cè)具有收納部30a的儲(chǔ)物箱30。在此實(shí) 施方式中，由所述儲(chǔ)物箱30構(gòu)成本發(fā)明的載荷傳遞體。座椅靠背3具有座椅靠背支架13,其由上部支架13a和左右側(cè)部 支架13c、 13d和下部連接板13b構(gòu)成并大致呈矩形框架形狀，而所 述座椅靠背支架13的下端，以可傾翻的方式鉸接在座墊支架7的后 端部。在座椅靠背支架13的上部支架13a的寬度方向的中部位置上， 以可以升降的方式安裝著頭枕4的支承架。而且在此實(shí)施方式中，頭 枕4采用活動(dòng)式頭枕，其在后部追尾時(shí)可防止乘員發(fā)生頭頸碰傷。在座椅靠背支架13的背面，安裝著從正面看時(shí)大致呈矩形的板 材14。而板材14具有其棱角線部a沿車寬方向延伸的多個(gè)凹凸部15, 而由所述凹凸部15形成的波形截面沿車身上下方向連續(xù)。在板材14 的上緣部固定有沿車寬方向延伸的橫桿16，而^反材14通過(guò)橫桿16 支承在兩側(cè)的側(cè)部支架13c、 13d上。且將橫桿16的高度設(shè)置為大約 與乘坐在座椅上的乘員的胸部等高。在側(cè)部支架13c、 13d的后表面(向車身后方的表面)焊接固定著 托架18，而托架18的凹凸部沿車身上下方向形成，呈連續(xù)狀態(tài)。在 所述托架18的凹凸部的各頂部焊接固定著板材14的側(cè)緣部。另外， 板材14的下緣部焊接固定在下部連接板13b上。橫桿16較側(cè)部支架13c還要向車寬方向的外側(cè)突出，而在該突出 部位上安裝載荷傳遞塊21 ，來(lái)自車身側(cè)部的沖擊載荷通過(guò)載荷傳遞塊 21傳遞到座椅靠背3。所述載荷傳遞塊21為沿車寬方向延伸的、多 個(gè)截面呈筒狀的部分并列排列而形成的蜂巢結(jié)構(gòu)，其整體由樹(shù)脂形成 并沿上下方向呈長(zhǎng)方體形狀。而載荷傳遞塊21由4黃桿16和側(cè)部支架 13c支承并固定。另外，左右側(cè)部支架13c、 13d的下緣部通過(guò)未圖示的下部橫桿連 接，而下部橫桿包圍4交接軸，該鉸接軸用于以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接座墊 2和座椅靠背3。還有，在位于下部橫桿延長(zhǎng)線上的側(cè)部支架13c的 沿車寬方向外側(cè)的側(cè)面、側(cè)部支架13d的沿車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)面，分 別安裝載荷傳遞塊25、 26。所述載荷傳遞塊25、 26與位于上部的載 荷傳遞塊21相同，為沿車寬方向延伸的、多個(gè)截面呈筒狀的部分并 列排列而形成的蜂巢結(jié)構(gòu)。而且，位于側(cè)部支架13d—側(cè)的載荷傳遞 塊26，面對(duì)著沿車寬方向大致位于中部的儲(chǔ)物箱30的側(cè)面。而外側(cè) 的載荷傳遞塊25直接承受來(lái)自車身下部側(cè)面的沖擊載荷，并將該載 荷通過(guò)下部橫桿傳遞給側(cè)部支架13d那一側(cè)。另外，當(dāng)座墊支架7承 受來(lái)自車身側(cè)部的沖擊載荷并向車寬方向的內(nèi)側(cè)移動(dòng)時(shí)，位于內(nèi)側(cè)的載荷傳遞塊26會(huì)碰到儲(chǔ)物箱30并將該載荷通過(guò)儲(chǔ)物箱30傳遞給地 板通道12。圖3~圖5是設(shè)置在地板通道12上的儲(chǔ)物箱30的立體圖和剖面圖。在儲(chǔ)物箱30中，沿地板通道12的側(cè)壁在車身前后方向上延伸的 一對(duì)側(cè)壁板31、 31 (側(cè)壁)與車寬方向上的多個(gè)部件結(jié)合，并且與這 些部件之間形成多個(gè)空間。而所述一對(duì)側(cè)壁i反31、 31固定在地板通 道12的側(cè)壁上。而側(cè)壁斧反31形成為，其車輛前部一側(cè)高度4交低、車輛后部一側(cè) 高度較高、在側(cè)視時(shí)大致呈字母"L"狀。其兩側(cè)的側(cè)壁板31、 31的 兩個(gè)低位部分通過(guò)前部才反32連接，其中前部壽反32構(gòu)成側(cè)壁板31、 31 的前壁和上壁，且其截面大致呈字母"L"形狀，而高位部分的兩個(gè)下半部分則通過(guò)截面大致呈字狀的下部板33連接。下部板33 將對(duì)應(yīng)側(cè)壁板31、 31高位部分的區(qū)域分為上下兩部分的同時(shí)，在儲(chǔ) 物箱30的下部區(qū)域與前部板32 —起形成一對(duì)箱型的支 fc箱部34a、 34b。另外，兩側(cè)的側(cè)壁31、 31的高位部分的兩個(gè)上半部分，通過(guò)沿 車身前后方向分開(kāi)i殳置的前部加強(qiáng)壁35和后部加強(qiáng)壁36連接。而前 部加強(qiáng)壁35和后部加強(qiáng)壁36均是下方開(kāi)口且其截面大致呈"3"字 狀的部件，前部加強(qiáng)壁35和后部加強(qiáng)壁36沿車寬方向延伸并分別與 下部板33的上壁接合，由此前部加強(qiáng)壁35和后部加強(qiáng)壁36的開(kāi)口 部分^皮下部才反33的上壁閉合，而形成閉合的截面。前部加強(qiáng)壁35和 后部加強(qiáng)壁36與下部板33的上壁，共同在兩側(cè)的側(cè)壁31、 31之間 形成上方開(kāi)口的空間部，而該空間部形成用來(lái)存;^文物品的儲(chǔ)物箱30 的收納部30a。另外，在兩側(cè)的側(cè)壁31、 31的、面對(duì)收納部30a的表 面上，接合著側(cè)部加強(qiáng)部件37，其具有沿車身前后方向延伸的加強(qiáng)筋 37a、 37b。而所述各側(cè)部加強(qiáng)部件37的前端部與后端部，分別與前 部加強(qiáng)壁35和后部加強(qiáng)壁36結(jié)合。在位于儲(chǔ)物箱30的收納部30a下方的支承箱34b內(nèi)，設(shè)置沿車寬 方向延伸的箱體橫桿38a、 38b,其將側(cè)壁板31、 31相互連接且具有 大致呈"3"字的截面形狀。而橫桿38a、 38b沿車輛前后方向分開(kāi) 設(shè)置，其各個(gè)上壁與面對(duì)收納部30a的下部板33的上壁接合。另外， 在前側(cè)的支承箱34a內(nèi)，同樣設(shè)置沿車寬方向延伸的箱體橫桿38c, 其將側(cè)壁板31、 31相互連接且具有大致呈字的截面形狀。箱 體^f黃桿38a、 38b固定在下部壽反33的上壁下表面和地才反通道12的上 表面上，而箱體;f黃桿38c則固定在前部^反32的上壁下表面和地板通 道12的上表面上。另外，在前部才反32的前部下端和下部壽反33的后部下端，分別i殳 置大致呈字母"L"狀的接合凸緣39，而所述各個(gè)接合凸緣39均重 合在地板通道12的上表面上。圖6是/人上方看車室內(nèi)的地〗反通道12部分的俯^見(jiàn)圖。如該圖6和圖4的剖面圖中所示，在地板通道12內(nèi)相鄰座椅1 的位置上，結(jié)合著沿車寬方向延伸的一對(duì)橫桿40a、 40b。在各橫桿 40a、 40b的上部設(shè)置接合凸緣，而各接合凸緣與地板通道12的上壁 下表面接合，在前部側(cè)的橫桿40a的后側(cè)的接合凸緣41的上方，夾 著地板通道12而設(shè)置前部板32的接合凸緣39,后部側(cè)的一黃桿40b 的后側(cè)的接合凸緣42的上方，夾著地板通道12而設(shè)置下部板33的 接合凸緣39。這樣，前部板32的接合凸緣39、；也板通道12與前部 側(cè)的橫桿40a的接合凸緣41可一同用螺栓43來(lái)擰緊固定，同樣，下 部板33的接合凸緣39、地板通道12與后部側(cè)的4黃桿40b的接合凸緣 42也可一同用螺栓43來(lái)擰緊固定。圖7是示意表示座椅1的內(nèi)側(cè)的載荷傳遞塊26、儲(chǔ)物箱30以及 地板通道12之間的位置關(guān)系的。如該圖中所示，載荷傳遞塊26相對(duì)于座椅1的下部橫桿45的軸 心o而言，不是呈上下對(duì)稱地設(shè)置，而偏置在相對(duì)于軸心o的下側(cè)方。 因此，即使沖擊載荷是沿下部橫桿45的軸心o傳遞到載荷傳遞塊26 上的情況下，載荷傳遞塊26與儲(chǔ)物箱30之間，沖擊載荷也會(huì)在較下 部橫桿45的軸心o還要靠下方的位置傳遞到儲(chǔ)物箱30。另外，載荷 傳遞塊26以面對(duì)著收納部30a和支承箱部34b的方式設(shè)置，從座椅1 傳遞過(guò)來(lái)的沖擊載荷，會(huì)通過(guò)載荷傳遞塊26傳遞給儲(chǔ)物箱30的側(cè)壁 31的整個(gè)平面。圖8是將載荷傳遞塊26縱剖后而得的座椅1的后視圖。如該圖中所示，車寬方向內(nèi)側(cè)的載荷傳遞塊26，設(shè)置成罩住位于 側(cè)部支架13d的下端、用于座椅靠背傾斜的螺旋彈簧50。在載荷傳遞 塊26的內(nèi)側(cè)形成凹入部51,其用于避免與螺》走彈簧50發(fā)生干涉，而 在所述凹入部51的內(nèi)側(cè)安裝了有底圓筒狀的殼體部件52，其用于罩 住螺旋彈簧50的周圍和前面。而在施加沖擊載荷時(shí)，所述殼體部件 52用于防止螺旋彈簧50或者其周圍的突起部分與載荷傳遞塊26直接 接觸。另外，如圖9中所示，也可以在螺旋彈簧50和座沖李側(cè)部件53之間插裝其他載荷傳遞部件54，這么做是為了在受到?jīng)_擊載荷時(shí)，從座 椅側(cè)通過(guò)螺旋彈簧50而可靠地向載荷傳遞塊26傳遞載荷。釆用以上結(jié)構(gòu)時(shí)，在車輛側(cè)面受到?jīng)_擊載荷時(shí)，中柱11等車身 側(cè)壁向座椅靠背3的方向產(chǎn)生變形，于是側(cè)壁所承受的載荷通過(guò)位于 上下的載荷傳遞塊21、 25中的至少一個(gè)^皮傳遞到側(cè)部支架13c。在沖擊載荷傳遞到位于下方的載荷傳遞塊25的情況下，整個(gè)座 一奪向車寬方向的內(nèi)側(cè)方向移動(dòng)的同時(shí)，位于車寬方向內(nèi)側(cè)下方的載荷 傳遞塊26就會(huì)碰到儲(chǔ)物箱30，此時(shí)，經(jīng)位于座椅靠背支架13下方的 下部橫桿，通過(guò)載荷傳遞塊26和儲(chǔ)物箱30，載荷;陂傳遞到地板通道 12。另外，在沖擊載荷傳遞到位于上方的載荷傳遞塊21的情況下， 該載荷在傳遞到側(cè)部支架13c的同時(shí)，也會(huì)通過(guò)一黃桿16向板材14傳 遞。而橫桿16在其軸向方向上所承受的沖擊載荷，則會(huì)由橫桿16向 板材14的上端部傳遞，這樣會(huì)在板材14上、由各個(gè)凹凸部15的棱 角線部a所劃分出的多個(gè)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生剪切應(yīng)力。因此，所受到的沖擊 載荷可由板材14的大致整個(gè)區(qū)域來(lái)承受。這樣，沖擊載荷在側(cè)部支架13c和才反材14的整個(gè)區(qū)域內(nèi)分散傳遞 時(shí)，整個(gè)座^"在向車寬方向的內(nèi)側(cè)方向移動(dòng)的同時(shí)，載荷傳遞塊26 會(huì)碰到儲(chǔ)物箱30,這樣載荷就可通過(guò)儲(chǔ)物箱30傳遞到地板通道12。在車身受到?jīng)_擊載荷，而載荷從載荷傳遞塊26向儲(chǔ)物箱30傳遞 時(shí)，載荷傳遞塊26的端面會(huì)最先碰到儲(chǔ)物箱30的側(cè)部板31,此時(shí)， 載荷會(huì)通過(guò)抗彎曲剛性高的側(cè)部加強(qiáng)部件37向前部加強(qiáng)壁35和后部 加強(qiáng)壁36傳遞。而且傳遞到前部加強(qiáng)壁35和后部加強(qiáng)壁36的載荷， 會(huì)通過(guò)由箱體一黃桿38a、 38b、 38c加強(qiáng)的前后支岸義箱部34a、 34b，向 支承箱部34a、 34b與地^反通道12的結(jié)合部傳遞。于是，在儲(chǔ)物箱30與地板通道12的結(jié)合部，由于儲(chǔ)物箱30的 前端部和后端部也通過(guò)接合凸緣39而直4妻與位于地板通道12內(nèi)的橫 桿40a、 40b—同擰緊而固定，因而傳遞過(guò)來(lái)的載荷可以有效地被地板通道12內(nèi)的剛性較高的部位承受。采用以上結(jié)構(gòu)，在此實(shí)施方式中的車用儲(chǔ)物箱30,由于可將來(lái)自 位于座椅1的載荷傳遞塊26的沖擊載荷，通過(guò)為加強(qiáng)側(cè)壁板31的抗 彎曲剛性而接合的側(cè)部加強(qiáng)部件3 7,而向呈閉合截面結(jié)構(gòu)的前部加強(qiáng) 壁35和后部加強(qiáng)壁36傳遞，因此在不需要增加收納部30a及周圍部 件壁厚的情況下將被施加的載荷有效地傳遞給地板通道12 。因而采用該儲(chǔ)物箱30,不會(huì)招致車輛質(zhì)量的增加或是收納部30a 的空間減小，就可以實(shí)現(xiàn)將沖擊載荷向位于車寬方向中部的地板通道 12的迅速傳遞。特別是在采用該實(shí)施方式的情況下，由于在〗諸物箱30的前部加 強(qiáng)壁35和后部加強(qiáng)壁36的下方，設(shè)置了通過(guò)多個(gè)箱體橫桿38a、38b、 38c而得以加強(qiáng)的支壽(箱部34a、 34b,而且載荷傳遞塊26以面對(duì)著 收納部30a和支岸義箱部34b (或34a)的方式而i殳置，從而可以將凈皮 施加的載荷更高效地傳遞給地壽反通道12。如上所述，側(cè)壁才反31通過(guò)側(cè)部加強(qiáng)部件37而得以加強(qiáng)，而側(cè)部 加強(qiáng)部件37是其向車身前后方向延伸并與前部加強(qiáng)壁35和后部加強(qiáng) 壁36結(jié)合而形成，從而可以保持所述儲(chǔ)物箱30在沿車身前后方向的 整個(gè)區(qū)域上具有較高的抗彎曲剛性。因此即使改變座椅l的前后滑動(dòng) 位置，也總可以將載荷高效地>^人側(cè)壁才反31傳遞癥合前部加強(qiáng)壁35和后 部加強(qiáng)壁36。而且在采用該實(shí)施方式的情況下，由于將位于座椅1一側(cè)的載荷 傳遞塊26的中心，i殳定為偏置在下部^f黃桿45的軸心o的下方，所以 在受到?jīng)_擊載荷時(shí)，可將儲(chǔ)物箱30—側(cè)的載荷受力位置降低為如圖7 中所示的較低位置。因此，通過(guò)儲(chǔ)物箱30而作用到地板通道12周圍 的力矩會(huì)減小，從而可以通過(guò)地板通道12高效岸(受車輛所受的載荷。而且在此實(shí)施方式中，因?yàn)閮?chǔ)物箱30的前端部、后端部與地板 通道12—同擰緊固定在橫桿40a、 40b上，所以可將作用到儲(chǔ)物箱30 的載荷由地板通道12和橫桿40a、 40b以更高的剛性來(lái)承受。另外，在該實(shí)施方式中，如圖8中所示，由于在用于罩住螺旋彈簧50的載荷傳遞塊26上的內(nèi)側(cè)凹部51中設(shè)置殼體部件52,所以當(dāng) 沖擊載荷從座椅l向載荷傳遞塊26傳遞時(shí)，可以防止因螺旋彈簧50 或其周圍的突起部分與載荷傳遞塊26產(chǎn)生干涉而損傷載荷傳遞塊 26。而且，如圖9中所示，在螺旋彈簧50的背部和座椅側(cè)部件53之 間插裝載荷傳遞部件54的情況下，可將施加到座椅1的沖擊載荷通 過(guò)螺旋彈簧50迅速傳遞給載荷傳遞塊26。而且，本發(fā)明不局限于上述實(shí)施方式，可以在不脫離其要點(diǎn)的范 圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種車輛用的載荷傳遞體，其設(shè)置在乘員所乘坐的座椅的車寬方向內(nèi)側(cè)、與座椅相鄰的位置，所述座椅所受到的來(lái)自車身側(cè)面的沖擊載荷可由該載荷傳遞體傳遞到車身地板(9)，其特征在于，設(shè)置有左右一對(duì)側(cè)壁(31、31)，其結(jié)構(gòu)為，在車輛的前后方向上延伸，并與所述車身地板(9)固定在一起；前部加強(qiáng)壁(35)，其結(jié)構(gòu)為，在車寬方向上延伸，并與所述一對(duì)側(cè)壁(31、31)相連接，截面呈閉合的形狀；后部加強(qiáng)壁(36)，其結(jié)構(gòu)為，在車寬方向上延伸，并與所述一對(duì)側(cè)壁(31、31)相連接，截面呈閉合的形狀，設(shè)置位置為與所述前部加強(qiáng)壁(35)相比，更靠近車輛后方一側(cè)；側(cè)部加強(qiáng)部件(37)，其結(jié)構(gòu)為，設(shè)置在所述的各側(cè)壁(31、31)上，并沿車輛前后方向延伸，分別與所述前部加強(qiáng)壁(35)和后部加強(qiáng)壁(36)互相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用的載荷傳遞體，其特征在于 所述左右一對(duì)側(cè)壁(31、 31)被固定在地板通道(12)的側(cè)壁上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用的載荷傳遞體，其特征在于 所述左右一對(duì)側(cè)壁(31、 31)的車輛前部一側(cè)的高度較低，車輛后部 一側(cè)高度較高，在側(cè)視時(shí)大致呈字母"L"的形狀。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用的載荷傳遞體，其特征在于 在所述前部加強(qiáng)壁(35)以及后部加強(qiáng)壁(36)的靠近下側(cè)的位置， 設(shè)置有將所述左右一對(duì)側(cè)壁(31、 31 )分為上下兩部分的下部板(33 )。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用的載荷傳遞體，其特征在于 所述前部加強(qiáng)壁(35)的結(jié)構(gòu)為，在車寬方向上延伸，具有大致呈"-" 字形狀的截面，開(kāi)口形成在其下方，與所述下部板(33)的上壁接合 后形成閉合的截面。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用的載荷傳遞體，其特征在于所述后部加強(qiáng)壁(36)的結(jié)構(gòu)為，在車寬方向上延伸，具有大致呈"-" 字形狀的截面，開(kāi)口形成在其下方，與所述下部板(33)的上壁接合 后形成閉合的截面。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用的載荷傳遞體，其特征在于 在所述前部加強(qiáng)壁(35 )、所述后部加強(qiáng)壁(36 )、所述下部板(33 ) 的上壁以及所述左右一對(duì)側(cè)壁(31、 31 )之間形成上方開(kāi)口的空間部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用的載荷傳遞體，其特征在于 在位于所述下部板(33)的下方的支承箱(34b)內(nèi)，設(shè)置有箱體橫 桿(38a、 38b),其在車寬方向上延伸，并與所述左右一對(duì)側(cè)壁(31、 31 )相連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛用的載荷傳遞體，其特征在于 所述箱體橫桿(38a、 38b)被設(shè)置為多個(gè)，并以相互之間有一定間距 的方式前后i殳置。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛用的載荷傳遞體，其特征在于 所述箱體橫桿(38a、 38b)被固定在所述下部才反(33)的下表面和地 板通道(12)的上表面上。
11. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛用的載荷傳遞體，其特征在于 所述箱體橫桿(38a、 38b)被設(shè)置在與所述前部加強(qiáng)壁(35)和后部 加強(qiáng)壁(36)在前后方向上不同的位置。
12. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用的載荷傳遞體，其特征在于 設(shè)置在上述座椅的車寬方向內(nèi)側(cè)的載荷傳遞塊(26)，被設(shè)置為面對(duì) 位于所述下部板(33)上側(cè)的所述側(cè)壁和位于所述下部板(33)下側(cè) 的所述側(cè)壁的狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在不增加構(gòu)成部件的壁厚的情況下將來(lái)自座椅的施加載荷高效地傳遞到車身地板的載荷傳遞體。將沿車身前后方向延伸的儲(chǔ)物箱(30)的一對(duì)側(cè)壁(31、31)通過(guò)呈封閉截面結(jié)構(gòu)的前部加強(qiáng)壁(35)而連接。在一對(duì)側(cè)壁(31、31)的比前部加強(qiáng)壁(35)靠近車輛后方一側(cè)，通過(guò)呈封閉截面結(jié)構(gòu)的后部加強(qiáng)壁(36)而連接。在側(cè)壁(31、31)上接合具有沿前后方向延伸的加強(qiáng)筋(37a)的側(cè)部加強(qiáng)部件(37)。通過(guò)側(cè)部加強(qiáng)部件(37)連接前部加強(qiáng)壁(35)和后部加強(qiáng)壁(36)。
文檔編號(hào)B60N2/42GK101624027SQ200910152028
公開(kāi)日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月11日
發(fā)明者奧尚人, 山木狀元, 阿部健志 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社