專利名稱：一種汽車車外反光鏡氣動(dòng)除水霧裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車部件，尤其涉及一種用于汽車車外反光鏡的氣動(dòng)式 除水霧裝置。
背景技術(shù)：
汽車在雨天行駛時(shí)，會(huì)在車外反光鏡的鏡面上形成水霧，嚴(yán)重影響了行 車安全。因此， 一些汽車上配置了電加熱除水霧裝置，其結(jié)構(gòu)為在反光鏡的 鏡片后部設(shè)置電熱絲，通過加熱電熱絲進(jìn)而使反光鏡的鏡片加熱，從而消除 鏡片上的水霧。
此種采用電加熱以去除水霧的方法，由于電熱絲設(shè)置在鏡片后部，故對(duì) 鏡片的加熱效率低，去除水霧的效果有限，尤其是在下大雨時(shí)，此種電加熱 的結(jié)構(gòu)對(duì)去除水霧的效果更是微乎其微。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車車外反光鏡使用的氣動(dòng)式除水霧裝置， 利用氣動(dòng)風(fēng)力吹拭反光鏡的鏡片以去除水霧，以期不受雨天等惡劣天氣影響 且可獲得更好除水霧效果。
本發(fā)明所述的汽車車外反光鏡氣動(dòng)除水霧裝置，包括反光鏡片及反光鏡 殼體構(gòu)成的反光鏡，所述反光鏡殼體上沿設(shè)置有多個(gè)吹掃口，所述吹掃口為 出風(fēng)口小于進(jìn)風(fēng)口的漸縮喇叭形，且所述出風(fēng)口朝向反光鏡片，進(jìn)風(fēng)口通過 主管路連接設(shè)置于汽車前保險(xiǎn)杠處的第一進(jìn)氣口 。
本發(fā)明所述的汽車車外反光鏡氣動(dòng)除水霧裝置中，還包括第二進(jìn)氣口 ， 該第二進(jìn)氣口設(shè)置于汽車?yán)鋮s風(fēng)扇的出風(fēng)口處，且通過第二管路連接主管路。 在所述主管路及第二管路分別設(shè)置有第一電磁閥及第二電磁閥。
本發(fā)明所述的汽車車外反光鏡氣動(dòng)除水霧裝置中，所述主管路還設(shè)置有空氣增壓閥。
本發(fā)明所述的汽車車外反光鏡氣動(dòng)除水霧裝置中，還包括開設(shè)有多個(gè)氣 流噴口的橫置管，該橫置管連通于主管路末端，且其氣流噴口連通吹掃口的 進(jìn)風(fēng)口。
本發(fā)明所述的汽車車外反光鏡氣動(dòng)除水霧裝置中，還包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī) 室的氣泵，該氣泵通過第三管路連接主管路。另外，還包括控制氣泵、第一 電磁閥、第二電磁閥啟停的控制開關(guān)，所述控制開關(guān)設(shè)置于駕駛室內(nèi)。
本發(fā)明所述的汽車車外反光鏡氣動(dòng)除水霧裝置中，還包括速度傳感器， 該速度傳感器與控制開關(guān)的信號(hào)輸入端連接，并向控制開關(guān)輸入觸發(fā)信號(hào)。
本發(fā)明中，通過設(shè)置在車體前部的第一進(jìn)氣口引入空氣，并經(jīng)過主管路 傳導(dǎo)至反光鏡殼體上設(shè)置的吹掃口 ，再經(jīng)吹掃口對(duì)反光鏡的鏡片進(jìn)行吹拭，
藉此代替現(xiàn)有技術(shù)中的電加熱技術(shù)實(shí)現(xiàn)去除反光鏡片表面的水霧；或者，當(dāng) 汽車低速行駛時(shí)，向主管路導(dǎo)入汽車?yán)鋮s風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)力，以增強(qiáng)吹掃口的 風(fēng)力吹拭反光鏡片的效果，或者，進(jìn)一步設(shè)置氣泵，利用氣泵來向主管路導(dǎo) 入強(qiáng)風(fēng)，以加強(qiáng)對(duì)反光鏡片的吹拭效果。本發(fā)明所述的汽車車外反光鏡氣動(dòng) 除水霧裝置不受暴雨等天氣條件影響，可有效去除反光鏡片表面的水霧，較 現(xiàn)有技術(shù)中的電加熱結(jié)構(gòu)簡單而實(shí)用。


圖1為本發(fā)明所述氣動(dòng)除水霧裝置的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明所述氣動(dòng)除水霧裝置中的反光鏡的剖視示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域普通技術(shù)人員參照本 說明書后能夠據(jù)以實(shí)施。
如圖1及2所示，本發(fā)明所述汽車車外反光鏡氣動(dòng)除水霧裝置，包括反 光鏡片6及反光鏡殼體5構(gòu)成的反光鏡4，所述反光鏡殼體5的上沿設(shè)置有 多個(gè)吹掃口 8，所述吹掃口 8具有出風(fēng)口和進(jìn)風(fēng)口，且為出風(fēng)口小于進(jìn)風(fēng)口 的漸縮喇叭形。所述吹掃口 8的出風(fēng)口朝向反光鏡片6，所述吹掃口 8的進(jìn)風(fēng)口通過主管路7連接設(shè)置于汽車前保險(xiǎn)杠處的第一進(jìn)氣口 12。
通過該設(shè)置于車體前部的第一進(jìn)氣口 12，使得汽車在行進(jìn)過程中，可以 由第一進(jìn)氣口 12導(dǎo)入空氣并經(jīng)主主管路7達(dá)到反光鏡4，再由吹掃口8吹向 反光鏡片6的表面，借此去除反光鏡片6表面的水霧。本發(fā)明所述的氣動(dòng)除 水霧裝置不受暴雨等天氣條件影響，可有效去除反光鏡片6表面的水霧，較 現(xiàn)有技術(shù)中的電加熱結(jié)構(gòu)簡單而實(shí)用。
本發(fā)明中，為增強(qiáng)吹掃效果，還在主管路7上增加設(shè)置了用于對(duì)空氣增 壓的空氣增壓閥3，該空氣增壓閥3對(duì)空氣進(jìn)行增壓，提高到一定的壓力， 比如達(dá)到3 6bar,從而保證吹掃的效果。
前述是以吹掃口8直接連接主管路7為例進(jìn)行說明，如圖2所示，還可 進(jìn)一步在主管路7的末端設(shè)置一個(gè)橫置管9，該橫置管9上開設(shè)有多個(gè)氣流 噴口 10，并使該橫置管9設(shè)置于反光鏡殼體5的上沿，令各氣流噴口 10與 各吹掃口 8的進(jìn)風(fēng)口對(duì)應(yīng)連通。為獲得最佳效果，還可使所述氣流噴口 10的 直徑與進(jìn)風(fēng)口的直徑對(duì)應(yīng)相等，以保證風(fēng)力不散失。
前述示例是以汽車行進(jìn)為前提而獲得進(jìn)氣，但是在汽車行進(jìn)速度較慢時(shí)， 前述示例所述的結(jié)構(gòu)獲得的進(jìn)氣量有限，因此，去除反光鏡片6表面水霧的 效果并不理想。
為此，本發(fā)明還在前述結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步做了優(yōu)化，以提高本發(fā)明的 適應(yīng)性。
如圖1所示，本發(fā)明還可增加第二進(jìn)氣口 14，該第二進(jìn)氣口 14可設(shè)置 于汽車?yán)鋮s風(fēng)扇的出風(fēng)口處，且通過第二管路連接主管路7。這樣，當(dāng)車速 較低、空氣流動(dòng)性差時(shí)，仍可通過冷卻風(fēng)扇向第二進(jìn)氣口 14導(dǎo)入空氣，藉此 在主管路7中獲得動(dòng)力較強(qiáng)的空氣，從而保證除水霧效果。
在上述設(shè)置第一進(jìn)氣口 12及第二進(jìn)氣口 14的情況下，還可在各自的管 路中分別設(shè)置電磁閥，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)管路的單獨(dú)控制。即如圖1所示，在 主管路7設(shè)置第一電磁閥13,在第二管路設(shè)置第二電磁閥15。在此需要說明 的是，主管路7上設(shè)置的第一電磁閥13的位置應(yīng)該在第二管路接入主管路7 的前端，即應(yīng)保證第一進(jìn)氣口 12、第一電磁閥13 二者所在支路與第二進(jìn)氣 口 14、第二電磁閥15所在支路并聯(lián)。這樣，當(dāng)關(guān)閉第一電磁閥13時(shí)，可單獨(dú)由第二進(jìn)氣口 14為主管路7提供進(jìn)氣；當(dāng)關(guān)閉第二電磁閥15時(shí)，可單獨(dú) 由第一進(jìn)氣口 12為主管路7提供進(jìn)氣。
在前述基礎(chǔ)上，本發(fā)明所述氣動(dòng)除水霧裝置還可迸一步增加設(shè)置氣泵2， 該氣泵2可設(shè)置于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)室，并保證其進(jìn)氣暢通及防止雨水進(jìn)入。該 氣泵2可由汽車電源系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)工作，也可通過設(shè)置皮帶連接于發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的 轉(zhuǎn)動(dòng)部件而驅(qū)動(dòng)工作。所述氣泵2通過第三管路與主管路7連接。所述氣泵 2在選擇時(shí)要滿足一定的輸出壓力及足夠的輸出流量，比如大于30L/Min。同 時(shí)，要盡可能體積小、重量輕。
本發(fā)明中，在汽車駕駛室內(nèi)還設(shè)置有控制開關(guān)1,該控制開關(guān)1通過電 路連接氣泵2、第一電磁閥13、第二電磁閥15,可由人工控制該控制開關(guān)l 進(jìn)而控制氣泵2的啟停、以及第一電磁閥13或第二電磁閥15的啟閉。
除了上述以手動(dòng)控制方式來對(duì)控制開關(guān)1進(jìn)行控制以外，還可以設(shè)置一 個(gè)速度傳感器11，令該速度傳感器11與控制開關(guān)1的信號(hào)輸入端連接，當(dāng)該 速度傳感器ll檢測到設(shè)定時(shí)速時(shí)，可對(duì)控制開關(guān)1發(fā)出觸發(fā)信號(hào)。例如，當(dāng) 汽車時(shí)速低于40公里/小時(shí)時(shí)，該速度傳感器11可向控制開關(guān)發(fā)出對(duì)應(yīng)的觸 發(fā)信號(hào)，進(jìn)而控制第一電磁閥13關(guān)閉、第二電磁閥15打開或氣泵2開始運(yùn) 行。
本發(fā)明中，為汽車在多種行進(jìn)速度下設(shè)計(jì)了幾種不同的結(jié)構(gòu)形式，不僅 滿足汽車雨天高速行駛需求，也可滿足雨天低速行駛需求。
盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方 式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng) 域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范 圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖 例。
權(quán)利要求
1.一種汽車車外反光鏡氣動(dòng)除水霧裝置，包括反光鏡片及反光鏡殼體構(gòu)成的反光鏡，其特征在于，所述反光鏡殼體上沿設(shè)置有多個(gè)吹掃口，所述吹掃口為出風(fēng)口小于進(jìn)風(fēng)口的漸縮喇叭形，且所述出風(fēng)口朝向反光鏡片，進(jìn)風(fēng)口通過主管路連接設(shè)置于汽車前保險(xiǎn)杠處的第一進(jìn)氣口。
2. 如權(quán)利要求1所述的除水霧裝置，其特征在于，還包括第二進(jìn)氣口， 該第二進(jìn)氣口設(shè)置于汽車?yán)鋮s風(fēng)扇的出風(fēng)口處，且通過第二管路連接主管路。
3. 如權(quán)利要求2所述的除水霧裝置，其特征在于，所述主管路及第二管 路分別設(shè)置有第一電磁閥及第二電磁閥。
4. 如權(quán)利要求1所述的除水霧裝置，其特征在于，所述主管路還設(shè)置有 空氣增壓閥。
5. 如權(quán)利要求1所述的除水霧裝置，其特征在于，還包括開設(shè)有多個(gè)氣 流噴口的橫置管，該橫置管連通于主管路末端，且其氣流噴口連通吹掃口的 進(jìn)風(fēng)口。
6. 如權(quán)利要求3所述的除水霧裝置，其特征在于，還包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī) 室的氣泵，該氣泵通過第三管路連接主管路。
7. 如權(quán)利要求6所述的除水霧裝置，其特征在于，還包括控制氣泵、第 一電磁閥、第二電磁閥啟停的控制開關(guān)，所述控制開關(guān)設(shè)置于駕駛室內(nèi)。
8. 如權(quán)利要求7所述的除水霧裝置，其特征在于，還包括速度傳感器， 該速度傳感器與控制開關(guān)的信號(hào)輸入端連接，并向控制開關(guān)輸入觸發(fā)信號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車車外反光鏡氣動(dòng)除水霧裝置，包括反光鏡片及反光鏡殼體構(gòu)成的反光鏡，所述反光鏡殼體上沿設(shè)置有多個(gè)吹掃口，所述吹掃口為出風(fēng)口小于進(jìn)風(fēng)口的漸縮喇叭形，且所述出風(fēng)口朝向反光鏡片，進(jìn)風(fēng)口通過主管路連接設(shè)置于汽車前保險(xiǎn)杠處的第一進(jìn)氣口。本發(fā)明中，通過設(shè)置在車體前部的第一進(jìn)氣口引入空氣，并經(jīng)過主管路傳導(dǎo)至反光鏡殼體上設(shè)置的吹掃口，再經(jīng)吹掃口對(duì)反光鏡的鏡片進(jìn)行吹拭，藉此代替現(xiàn)有技術(shù)中的電加熱技術(shù)實(shí)現(xiàn)去除反光鏡片表面的水霧；或者，當(dāng)汽車低速行駛時(shí)，向主管路導(dǎo)入汽車?yán)鋮s風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)力，或利用氣泵來向主管路導(dǎo)入強(qiáng)風(fēng)，以加強(qiáng)對(duì)反光鏡片的吹拭效果。
文檔編號(hào)B60S1/60GK101574957SQ200910131759
公開日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2009年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月1日
發(fā)明者丁海波, 麗 牛 申請(qǐng)人:蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院