專利名稱：簾式氣囊用托架及簾式氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于將沿著汽車等的車體側(cè)方以簾狀展開的簾式氣囊 安裝于車體上的簾式氣囊用托架及具有該托架的簾式氣囊裝置。
背景技術(shù)：
以往，作為在汽車等車輛發(fā)生碰撞時(shí)導(dǎo)入氣體并膨脹展開的氣囊 之一，沿著車體的側(cè)方以簾狀展開的所謂簾式氣囊眾所周知。該簾式
氣囊通常沿著車廂內(nèi)的頂棚部和側(cè)面部的交角部被細(xì)長(zhǎng)地折疊并收 納，當(dāng)由于發(fā)生側(cè)面碰撞等情況而受到來自側(cè)方的沖擊時(shí)，氣體被導(dǎo) 入氣囊內(nèi)部，從而氣囊沿車體的側(cè)方向下方膨脹展開。
通常，該簾式氣囊通過以下方式安裝在車體上相對(duì)于設(shè)置于上 述車廂內(nèi)的交角部上的氣囊固定部，將以規(guī)定間隔設(shè)于氣囊邊緣部上
的多個(gè)安裝片(安裝部)用簾式氣囊用托架及螺栓等固定在車體前后 方向的多個(gè)部位上。例如，專利文獻(xiàn)1中記載了這種簾式氣囊用托架。
這種現(xiàn)有技術(shù)中的簾式氣囊用托架(剖面大致呈L字型的托架)
具有剖面大致呈L字型的屈曲結(jié)構(gòu)，該屈曲結(jié)構(gòu)包括通過螺栓安裝于
車體上的車體安裝部(安裝部)及相對(duì)于該車體安裝部屈曲的底板部 (反力支撐部)，簾式氣囊展開時(shí)的反力可由底板部承受。
專利文獻(xiàn)h日本特開2002-53003號(hào)公報(bào)
如上所述，簾式氣囊，其安裝片在沿車體前后方向的多個(gè)部位被 安裝于車體上，通常沿車廂內(nèi)的交角部被細(xì)長(zhǎng)地折疊并收納。此時(shí)， 在上述交角部中、尤其是從車體的前柱到上邊梁的部分，在結(jié)構(gòu)上，簾式氣囊是被以彎曲的狀態(tài)收納的。其結(jié)果，當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞等情況 使簾式氣囊向下方膨脹展開時(shí)，隨著簾式氣囊向下方膨脹展開而產(chǎn)生 的張力(向下方的拉力)作用于從上述前柱到上邊梁的彎曲部分的安 裝部位上。
因此，為了實(shí)現(xiàn)簾式氣囊的最佳化，要求在從上述前柱到上邊梁 的彎曲部分的安裝部位有效地吸收伴隨著簾式氣囊膨脹展開而產(chǎn)生的 向下方的張力，從而維持簾式氣囊的恰當(dāng)安裝狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可維持簾式氣囊相對(duì)于車體的恰當(dāng)安 裝狀態(tài)的簾式氣囊用托架及簾式氣囊裝置。
為了達(dá)成上述目的，第1發(fā)明的簾式氣囊用托架，用于將沿車體 的側(cè)方以簾狀展開的簾式氣囊安裝到所述車體上，其特征在于，具有 車體安裝部，用于將所述簾式氣囊用托架安裝到所述車體上；和氣囊 安裝部，被設(shè)置成相對(duì)于所述車體安裝部朝向所述車體的內(nèi)部方向屈 曲或彎曲，并用于安裝設(shè)于所述簾式氣囊的邊緣部上的安裝片。
通常，沿車體的側(cè)方以簾狀展開的簾式氣囊通過以下方式在沿車 體前后方向的多個(gè)部位被安裝于車體上用螺栓等將以規(guī)定間隔設(shè)于 簾式氣囊邊緣部上的多個(gè)安裝片經(jīng)由簾式氣囊用托架固定到設(shè)于車廂 內(nèi)的頂棚部和側(cè)面部的交角部的氣囊固定部上。
通常情況下，簾式氣囊沿車廂內(nèi)的交角部被細(xì)長(zhǎng)地折疊并收納。 此時(shí)，在上述交角部中、尤其是從車體的前柱到上邊梁的部分上，在 結(jié)構(gòu)上簾式氣囊被以彎曲的狀態(tài)進(jìn)行收納。因此，當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞等 情況而使簾式氣囊向下膨脹展開時(shí)，伴隨著簾式氣囊向下膨脹展開而 產(chǎn)生的張力(向下的拉力)作用于從上述前柱到上邊梁的彎曲部分的 安裝部位上。此時(shí)，在本申請(qǐng)的第1發(fā)明中，簾式氣囊的安裝片被安裝到簾式 氣囊用托架中的氣囊安裝部上，該氣囊安裝部被設(shè)置成相對(duì)用于將該 托架安裝到車體上的車體安裝部朝向車體的內(nèi)部方向屈曲或彎曲。由 此，當(dāng)簾式氣囊膨脹展開時(shí)，簾式氣囊用托架的屈曲部或彎曲部朝著 與張力對(duì)應(yīng)的方向發(fā)生塑性或彈性變形，從而可有效地吸收上述張力。 因此，通過將本申請(qǐng)第1發(fā)明中的托架應(yīng)用于從上述前柱到上邊梁的 彎曲部分的安裝部位，可維持簾式氣囊相對(duì)于車體的恰當(dāng)安裝狀態(tài)。
第2發(fā)明的簾式氣囊用托架，在上述第l發(fā)明中，其特征在于， 所述氣囊安裝部被設(shè)置成相對(duì)于所述車體安裝部朝向所述車體的內(nèi)部 方向大致以直角屈曲。
在本申請(qǐng)的第2發(fā)明中，氣囊安裝部被設(shè)置成相對(duì)于車體安裝部 朝向車體的內(nèi)部方向大致以直角屈曲。由此，當(dāng)簾式氣囊膨脹展開時(shí)，
通過大致直角的屈曲部朝向與張力對(duì)應(yīng)的方向發(fā)生塑性或彈性變形， 可以吸收張力；并且簾式氣囊開始膨脹時(shí)作用于簾式氣囊用托架的反
力也可由相對(duì)于車體安裝部朝向車體的內(nèi)部方向大致以直角屈曲的氣 囊安裝部承受。其結(jié)果，可提高簾式氣囊的展開性。
第3發(fā)明的簾式氣囊用托架，在上述第1或第2發(fā)明中，其特征 在于，所述氣囊安裝部具有用于插入所述簾式氣囊的所述安裝片的插 孔。
在本申請(qǐng)的第3發(fā)明中，氣囊安裝部具有用于插入簾式氣囊的安 裝片的插孔。由此，當(dāng)在簾式氣囊用托架的氣囊安裝部上安裝安裝片 時(shí)，通過將安裝片插入到插孔后以環(huán)狀折回，并將安裝片相對(duì)于插孔 的插入前部和插入后部疊合并縫制，可將安裝片安裝到氣囊安裝部上。 如此一來，通過形成將安裝片做成環(huán)狀并安裝到簾式氣囊用托架上的 結(jié)構(gòu)，與用鉚釘、安裝螺栓等安裝件將安裝片安裝到簾式氣囊用托架上的結(jié)構(gòu)相比，無(wú)需安裝件，從而可減少零件數(shù)量。
第4發(fā)明的簾式氣囊用托架，在上述第3發(fā)明中，其特征在于， 所述插孔是長(zhǎng)度在所述安裝片的寬度以上的狹縫。
由此，當(dāng)向插孔中插入安裝片時(shí)，可防止在安裝片上產(chǎn)生折皺、 彎折等。其結(jié)果，可更加恰當(dāng)?shù)鼐S持簾式氣囊的安裝狀態(tài)。
為了達(dá)成上述目的，第5發(fā)明的簾式氣囊裝置，其特征在于，具
有沿車體的側(cè)方以簾狀展開的簾式氣囊；上述第1至第4發(fā)明中任 一項(xiàng)所述的用于將所述簾式氣囊安裝到所述車體上的簾式氣囊用托 架；和充氣機(jī)，用于向所述簾式氣囊供給氣體。
在本申請(qǐng)第5發(fā)明的簾式氣囊裝置中，簾式氣囊的安裝片被安裝 到簾式氣囊用托架中的氣囊安裝部上，該氣囊安裝部被設(shè)置成相對(duì)于 用于將該托架安裝到車體上的車體安裝部朝向車體的內(nèi)部方向屈曲或 彎曲。由此，當(dāng)簾式氣囊膨脹展開時(shí)，簾式氣囊用托架的屈曲部或彎 曲部朝向與張力對(duì)應(yīng)的方向發(fā)生塑性或彈性變形，從而可有效地吸收 上述張力。因此，通過將本申請(qǐng)第4發(fā)明的托架應(yīng)用于從上述前柱到
上邊梁的彎曲部分的安裝部位，可維持簾式氣囊相對(duì)于車體的恰當(dāng)安 裝狀態(tài)。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，可維持簾式氣囊相對(duì)于車體的恰當(dāng)安裝狀態(tài)。


圖1是示意性地表示將本發(fā)明實(shí)施方式中的簾式氣囊裝置安裝于 汽車上的狀態(tài)的說明圖。
圖2是簾式氣囊裝置整體的外觀側(cè)視圖。
圖3是局部斷裂而表示簾式氣囊的收納狀態(tài)的立體圖。圖4是放大表示圖2中的IV部分的圖。
圖5是表示IV部分的束帶斷裂而使安裝片展開的狀態(tài)的圖。 圖6是表示托架的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的主視圖、俯視圖及側(cè)視圖。 圖7是用于說明本發(fā)明實(shí)施方式的效果的圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1是示意性地表示將本發(fā)明實(shí)施方式中的簾式氣囊裝置安裝于 汽車上的狀態(tài)的說明圖。圖2是簾式氣囊裝置整體的外觀側(cè)視圖。為 了便于說明，以下針對(duì)安裝于車體的駕駛座側(cè)(朝向車體前方的右側(cè)) 的簾式氣囊裝置及其一部分進(jìn)行圖示并說明；而且，只要不進(jìn)行特別 說明，圖中的左側(cè)為車體的前方側(cè)，圖中的右側(cè)為后方側(cè)，圖中的上 下方向?yàn)檐圀w的上下方向。另外，圖3是局部斷裂而表示簾式氣囊的 收納狀態(tài)的立體圖，特別是在該圖中，朝向左下近前的方向?qū)?yīng)于車 體的前方側(cè)。
在上述圖l、圖2、圖3中，在汽車的車體l的車廂內(nèi)，沿前后方 向設(shè)有3排座椅列，并且在該車體1的車廂內(nèi)的頂棚部和側(cè)面部的交 角部設(shè)有簾式氣囊裝置21。
簾式氣囊裝置21，具有用可斷裂的覆蓋材料22覆蓋并保持折疊 后的簾式氣囊20的整體的氣囊保持體30、設(shè)于簾式氣囊裝置21的后 方側(cè)并向簾式氣囊20供給壓力氣體(壓力流體)的充氣機(jī)IO、用于將 氣囊保持體30安裝于車體1上的多個(gè)托架40A、 40B、 40C、 40D以及 用于連接氣囊保持體30和充氣機(jī)10并安裝于車體1上的結(jié)構(gòu)體托架 40E。并且，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞或側(cè)翻等情況時(shí)，用于檢測(cè)碰撞并向 充氣機(jī)IO發(fā)送點(diǎn)火信號(hào)的傳感器(未圖示)檢測(cè)到上述情況，并由充 氣機(jī)控制電路(未圖示)向充氣機(jī)10的引發(fā)器(未圖示)輸入起動(dòng)信 號(hào)，以起動(dòng)上述引發(fā)器，充氣機(jī)IO工作而噴出氣囊膨脹用壓力氣體，簾式氣囊20膨脹，如圖1中的雙點(diǎn)劃線20'所示，其向下方展開，從
而約束乘員的頭部。
在氣囊保持體30中，如圖3所示，簾式氣囊20被以之字形沿上 下方向重復(fù)地進(jìn)行折疊，使其剖面形成矩形，在此狀態(tài)下由覆蓋材料 22保持。此時(shí)，突出設(shè)置于簾式氣囊20的上端的邊緣部的耳狀的安裝 片23通過設(shè)于覆蓋材料22的上面部的車體側(cè)的細(xì)長(zhǎng)開口部(狹縫) 25向上方突出。另外，上述安裝片23可以和簾式氣囊20—體形成， 也可以通過縫制將分體的安裝片接合到簾式氣囊20的邊緣部上(后述 的安裝片23A、 23B的情況也相同)。
在簾式氣囊20的上邊緣部上沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有多個(gè)安裝片23，且 在各安裝片23上設(shè)有安裝件(例如鉚釘、安裝螺栓等)用的插孔24。 另外，在覆蓋材料22的車廂側(cè)的側(cè)面部上，沿長(zhǎng)度方向設(shè)有多個(gè)上下 方向的開口 26，通過該開口 26可從覆蓋材料22的外部目視觀察到簾 式氣囊20的折疊狀態(tài)。
在覆蓋材料22的車廂側(cè)的側(cè)面部和底面部相交的車廂側(cè)的角部， 設(shè)有在氣囊20膨脹時(shí)成為覆蓋材料22的斷裂點(diǎn)的斷裂部27。該覆蓋 材料22的外周由可斷裂的多條束帶29按照規(guī)定間隔纏繞保持。這樣 一來，覆蓋材料22和保持在其內(nèi)部的簾式氣囊20的整體構(gòu)成了氣囊 保持體30。
氣囊保持體30沿長(zhǎng)度方向大致形成弓狀，并且，通過托架40A、 40B、 40C、 40D及結(jié)構(gòu)體托架40E固定到車體1的車廂內(nèi)的頂棚部和 側(cè)面部的交角部上，具體而言，固定到從A柱ll (前柱)沿上邊梁2 設(shè)置的氣囊固定部28上。
托架40A被安裝到位于氣囊保持體30的車體前方側(cè)的前端的安裝 片23上并固定到A柱11的內(nèi)部。雖然未特別圖示出其詳細(xì)結(jié)構(gòu)，但是在該托架40A上形成有折回孔，該折回孔用于插入并折回設(shè)于氣囊 保持體30內(nèi)的簾式氣囊20的車體前方側(cè)的前端部上的安裝片23A(未 圖示，比圖3所示的安裝片23長(zhǎng))。形成下述結(jié)構(gòu)通過縫制或用固 定件(例如鉚釘?shù)?，以下相同?對(duì)插入到該折回孔中的安裝片23A折 回而重疊的部分進(jìn)行固定，由此將簾式氣囊20的前端安裝于托架40A 上。
在上述交角部中、尤其是從A柱11到上邊梁2的彎曲部分上設(shè)有 2處托架40B (簾式氣囊用托架)。后面將進(jìn)行詳述，該托架40B與上 述托架40A同樣地形成了狹縫48 (參照后述的圖5、圖6)，該狹縫48 用于插入并折回氣囊保持體30內(nèi)的簾式氣囊20的安裝片23B(參照后 述的圖4至圖6，比圖3所示的安裝片23長(zhǎng))；形成下述結(jié)構(gòu)通過縫 制或用固定件插入該狹縫48中的安裝片23B折回而重疊的部分進(jìn)行固 定，由此將簾式氣囊20安裝于托架40B上。
在本例中，托架40C設(shè)于上述氣囊固定部28中的從車體1的前方 起處于第2位的B柱12上。在這里不對(duì)其詳細(xì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行圖示，該托架 40C具有2個(gè)用于安裝簾式氣囊20的安裝片23的氣囊安裝部。
在本例中，在上述氣囊固定部28中的、從車體l的前方起處于第 2位的B柱12和從車體1的前方起處于第3位的C柱13之間設(shè)有2 處托架40D。在這里不對(duì)其詳細(xì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行圖示，該托架40D具有多個(gè) (本例中為2個(gè))用于安裝氣囊保持體30內(nèi)的簾式氣囊20的安裝片 23的氣囊安裝部，并形成了可相對(duì)于多個(gè)氣囊安裝部選擇性地安裝安 裝片23的結(jié)構(gòu)。
在本例中，結(jié)構(gòu)體托架40設(shè)于上述氣囊固定部28中的、從車體1 的前方起處于第3位的C柱13和車體1的后部的D柱14 (后柱)之 間。在這里不對(duì)其詳細(xì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行圖示，該結(jié)構(gòu)體托架40E具有多個(gè)(本 例中為4個(gè))用于安裝氣囊保持體30內(nèi)的簾式氣囊20的安裝片23的氣囊安裝部，并形成了能以平行且靠近氣囊保持體30的配置方式保持 固定充氣機(jī)10的結(jié)構(gòu)。
圖4是放大表示圖2中的包含托架40B的IV部分的圖，圖5是表 示該IV部分的束帶29斷裂而使安裝片23B展開的狀態(tài)的圖。另外， 圖6 (a)是表示托架40B的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的主視圖，圖6 (b)是從圖6 (a) 中的XI方向看托架40B的俯視圖，圖6 (c)是從圖6 (a)中的Yl 方向看托架40B的側(cè)視圖。另外，在圖6 (c)中，用假想線表示簾式 氣囊20的安裝片23B。
如上述圖4、圖5及圖6所示，托架40B具有用于將托架40B 安裝于車體l上的車體安裝部45和用于安裝設(shè)于簾式氣囊20的邊緣 部上的安裝片23B的氣囊安裝部41，該氣囊安裝部41被設(shè)置成相對(duì)于 該車體安裝部45朝向車體的內(nèi)部方向(圖6 (a)中的紙面近前側(cè)、圖 6 (b)中的下側(cè)、圖6 (c)中的左側(cè))大致以直角屈曲。由此，托架 40B如圖6 (c)所示形成了從橫向看大致呈"L"字型的形狀。
上述車體安裝部45，其下方側(cè)的一部分的寬度尺寸與氣囊安裝部 41的長(zhǎng)度方向上的長(zhǎng)度相同，且比該下方側(cè)的一部分更靠近上方側(cè)的 部分的寬度尺寸比氣囊安裝部41的長(zhǎng)度方向上的長(zhǎng)度窄。在該車體安 裝部45上，以其中心位置位于車體安裝部45整體的中心線上的方式、 設(shè)置用于插入將托架40B固定于車體1上的安裝件(例如鉚釘、安裝 螺栓等)的插孔46。通過將上述安裝件插入到車體安裝部45的插孔 46中并與設(shè)于車體側(cè)的上述氣囊固定部28上的嵌合孔(未圖示)嵌合 (在安裝螺栓的情況下，通過與螺紋孔連接)，將托架40B固定于車體 1上。
另外，上述氣囊安裝部41具有用于插入簾式氣囊20的安裝片23B 的狹縫48 (插孔)。該狹縫48以與氣囊安裝部41的長(zhǎng)度方向大致平行 的配置方式形成，其長(zhǎng)度比氣囊安裝部41的長(zhǎng)度方向上的全長(zhǎng)短、且在安裝片23B的寬度以上以便能夠插入安裝片23B。
在上述構(gòu)成的托架40B中，如圖5及圖6(c)所示，當(dāng)在托架40B 的氣囊安裝部41上安裝簾式氣囊20的安裝片23B時(shí)，將安裝片23B 插入狹縫48后以環(huán)狀折回，將安裝片23B相對(duì)于狹縫48的插入前部 和插入后部疊合并進(jìn)行縫制(其縫制線在圖5及圖6 (c)中用附圖標(biāo) 記S表示)。由此，簾式氣囊20的安裝片23B被安裝于托架40B的氣 囊安裝部41上。并且，通過將安裝片23B的剩余部分折疊并用束帶29 纏繞固定，可使托架40B緊貼氣囊保持體30地進(jìn)行安裝(參照?qǐng)D4)。
以下，對(duì)具有上述構(gòu)成的本實(shí)施方式中的簾式氣囊用托架40B所 得到的效果進(jìn)行說明。
圖7是用于說明本實(shí)施方式的效果的圖，圖7 (a)是示意性地表 示作為比較例的簾式氣囊用托架40B'在氣囊膨脹展開時(shí)的變化狀態(tài)的 圖，圖7 (b)是示意性地表示本實(shí)施方式中的簾式氣囊用托架40B在 氣囊膨脹展開時(shí)的變化狀態(tài)的圖。
在圖7 (a)所示的比較例中，托架40B'具有通過螺栓B安裝于車 體1上的車體安裝部45'和相對(duì)于該車體安裝部45'朝向車體的內(nèi)部 方向(圖7 (a)中的右側(cè))大致以直角屈曲設(shè)置的底板部41'。在該比 較例中，通過在托架40B'的車體安裝部45'和車體l之間夾入并固定 簾式氣囊20的安裝片23，將簾式氣囊20安裝于車體1上。
在該比較例的托架40B'中，如圖7 (a)的中間圖所示，簾式氣囊 20開始膨脹時(shí)作用于托架40B'上的反力Fl可由相對(duì)于車體安裝部45' 大致以直角屈曲的底板部41'承受。
然而，如果將該托架40B'應(yīng)用于與本實(shí)施方式的托架40B相同的 部位，則會(huì)產(chǎn)生以下問題。即，在設(shè)有托架40B的車體1的交角部中、尤其是從A柱11到上邊梁2的部分上，在結(jié)構(gòu)上簾式氣囊20被以彎 曲的狀態(tài)進(jìn)行收納。因此，當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞等情況而使簾式氣囊20向 下方膨脹展開時(shí)，伴隨著簾式氣囊20向下方膨脹展開而產(chǎn)生的張力F2 (向下方的拉力)作用于從上述A柱11到上邊梁2的彎曲部分的安裝 部位。
因此，如果將上述比較例中的托架40B'應(yīng)用于和本實(shí)施方式的托 架40B相同的部位，則當(dāng)上述張力F2產(chǎn)生較大作用時(shí)，如圖7(a)的 右圖所示，簾式氣囊20的安裝片23有可能從氣囊主體部分脫離。因 此，通過該比較例的托架40B'無(wú)法維持簾式氣囊20相對(duì)于車體1的恰 當(dāng)安裝狀態(tài)。
相對(duì)于此，本實(shí)施方式中的托架40B具有上述車體安裝部45 和用于將簾式氣囊20的安裝片23B插入到狹縫48中而進(jìn)行安裝的氣 囊安裝部41，該氣囊安裝部41被設(shè)置成相對(duì)于該車體安裝部45朝向 車體的內(nèi)部方向(圖7 (b)中的右側(cè))大致以直角屈曲。通過上述構(gòu) 成，如圖7(b)的中間圖所示，簾式氣囊20開始膨脹時(shí)，與上述比較 例相同地，作用于托架40B的反力Fl可由相對(duì)于車體安裝部45大致 以直角屈曲的氣囊安裝部41承受。并且，如圖7(b)的右圖所示，即 使伴隨著簾式氣囊20向下方膨脹展開所產(chǎn)生的張力F2產(chǎn)生較大的作 用，托架40B的屈曲部也可朝向與張力F2對(duì)應(yīng)的方向(圖中用箭頭Z 表示的方向)發(fā)生塑性或彈性變形，從而能夠有效地吸收上述張力。 因此，可維持簾式氣囊20相對(duì)于車體1的恰當(dāng)安裝狀態(tài)。
另外，本實(shí)施方式中的托架40B的氣囊安裝部41具有用于插入簾 式氣囊20的安裝片23B的狹縫48。并且，當(dāng)在托架40B的氣囊安裝 部41上安裝安裝片23B時(shí)，如上所述，通過將安裝片23B插入到狹縫 48中后以環(huán)狀折回、并將安裝片23B相對(duì)于狹縫48的插入前部和插入 后部疊合后進(jìn)行縫制，可將安裝片23B安裝到氣囊安裝部41上。如此 一來，通過形成將安裝片23B做成環(huán)狀并安裝到托架40B上的結(jié)構(gòu)，與用鉚釘、安裝螺栓等安裝件將安裝片23B安裝到托架40B上的結(jié)構(gòu) 相比，無(wú)需安裝件，從而可減少零件數(shù)量。
并且，尤其是在本實(shí)施方式中，在托架40B的氣囊安裝部41上形 成的狹縫48的長(zhǎng)度在安裝片23B的寬度以上。由此，向狹縫48中插 入安裝片23B時(shí)，可防止在安裝片23B上產(chǎn)生折皺、彎折等。其結(jié)果， 可更加恰當(dāng)?shù)鼐S持簾式氣囊20的安裝狀態(tài)。
另外，上述實(shí)施方式是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中的一例，但本發(fā) 明并不局限于此，可在不超出本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變形。
例如，上述說明中形成了使氣囊安裝部41相對(duì)于車體安裝部45 朝向車體l的內(nèi)部方向大致以直角屈曲的結(jié)構(gòu)，但是屈曲角度不一定 為直角，也可朝向車體1的內(nèi)部方向屈曲，以使氣囊安裝部41和車體 安裝部45所形成的角度為銳角或鈍角。并且，也可形成不是屈曲而是 平緩彎曲的結(jié)構(gòu)。
另外，在上述說明中，通過縫制來固定折回后的安裝片23B，但 是為了得到本發(fā)明的主要作用效果、即"維持簾式氣囊20的恰當(dāng)安裝狀 態(tài)"，并非必須通過縫制來固定折回后的安裝片23B，也可用固定件(例 如鉚釘?shù)?固定。
權(quán)利要求
1.一種簾式氣囊用托架，用于將沿車體的側(cè)方以簾狀展開的簾式氣囊安裝到所述車體上，其特征在于，具有車體安裝部，用于將所述簾式氣囊用托架安裝到所述車體上；和氣囊安裝部，被設(shè)置成相對(duì)于所述車體安裝部朝向所述車體的內(nèi)部方向屈曲或彎曲，并用于安裝設(shè)于所述簾式氣囊的邊緣部上的安裝片。
2. 如權(quán)利要求l所述的簾式氣囊用托架，其特征在于， 所述氣囊安裝部被設(shè)置成相對(duì)于所述車體安裝部朝向所述車體的內(nèi)部方向大致以直角屈曲。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的簾式氣囊用托架，其特征在于， 所述氣囊安裝部具有用于插入所述簾式氣囊的所述安裝片的插孔。
4. 如權(quán)利要求3所述的簾式氣囊用托架，其特征在于， 所述插孔是長(zhǎng)度在所述安裝片的寬度以上的狹縫。
5. —種簾式氣囊裝置，其特征在于，包括 沿車體的側(cè)方以簾狀展開的簾式氣囊；如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的用于將所述簾式氣囊安裝到所述車體上的簾式氣囊用托架；和充氣機(jī)，用于向所述簾式氣囊供給氣體。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可維持簾式氣囊相對(duì)于車體的恰當(dāng)安裝狀態(tài)的簾式氣囊用托架及簾式氣囊裝置。用于將沿車體(1)的側(cè)方以簾狀展開的簾式氣囊(20)安裝于車體(1)上的托架(40B)，具有用于將該托架(40B)安裝于車體(1)上的車體安裝部(45)和氣囊安裝部(41)，該氣囊安裝部(41)被設(shè)置成相對(duì)于車體安裝部(45)朝向車體(1)的內(nèi)部方向屈曲、且用于安裝設(shè)于簾式氣囊(20)的邊緣部上的安裝片(23B)。
文檔編號(hào)B60R21/20GK101602352SQ20091000738
公開日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月9日
發(fā)明者南川武樹, 橫田匡俊, 渡邊征二 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社