專利名稱：用于獨立懸架的單減速支架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總體上涉及用于一個獨立懸架的一個單減速支架，該獨立懸 架具有一種大偏置小齒輪配置。
背景技術：
傳統(tǒng)上，獨立懸架使用帶有小齒輪輸入的一個單減速支架，該小齒輪 輸入與車輛的中心線非常接近地對齊。該支架包括一個輸入小齒輪和環(huán)形
齒輪，它們向一個差速器提供驅動輸入，該差速器進而驅動一對輸出軸。 每個輸出軸與一對橫向相對的車輪之一相關聯(lián)。當與一個獨立懸架一起使 用時，每個車輪由一個獨立巻架單元支持，這樣在一個車輪上的輸出軸以 及相關聯(lián)的車輪結構能夠獨立于另一個車輪上的輸出軸以及相關聯(lián)的車 輪結構而移動。
與獨立懸架一^^使用的支架所用的末端驅動小齒輪的偏置要求一種雙 減速支架的配置。這是由于輸出軸被定位于盡可能靠近車輛中心線以便提 供一個規(guī)定量值的懸架位移的需求以及要維持的正確動力傳動系統(tǒng)角度 之間的沖突。由于同這些額外部件(例如斜齒輪、軸承、箱體部分等)相 關聯(lián)的增加的重量和成本，4吏用雙減速支架是不利的。因此，對單減速支 架存在一種需要，該單減速支架是用于可容納大的小齒輪偏置的獨立懸 架。發(fā)明概述
用于獨立懸架的一種驅動單元包括帶有一種偏置的小齒輪配置的 一個單減速支架。該單減速支架包括一個差速器，該差速器總體上沿一 個縱向延伸的車輛中心線結合一個輸入小齒輪軸線定中心，該輸入小齒 輪軸線在一個橫向方向上顯著地從該縱向延伸的車輛中心線上偏置。
在一個實例中，該單減速支架包括一個小齒輪，該小齒輪圍繞輸入 小齒輪軸線旋轉。該輸入小齒輪軸線在一個縱向方向延伸、并且被橫向 偏置而避免與一個封裝包絡交叉，該封裝包絡是由該差速器限定。該差 速器驅動第一和第二輸出軸，這兩個輸出軸分別驅動第一和第二車輪部 件。該第一和第二車輪部件獨立地彼此相對的懸掛，這允許該第一和第 二車輪部件響應于道路載荷輸入而獨立地彼此相對移動。
該差速器包括被容納在一個差速器箱體之中的一個差速器齒輪組 件。在一個實例中，該單減速支架包括一個笫一箱體部分和一個第二箱 體部分，這兩個箱體部分彼此固定以封閉該差速器箱體。 一個調整器與 該第一和第二箱體部分之一相關聯(lián)，以設定一個希望的差速器軸承預載 荷。
在一個實例中，該調整器包括帶有螺紋部分和有齒部分的一個環(huán)形 構件，該螺紋部分被旋入該第一和第二箱體部分之一，直到實現(xiàn)了所希 望的差速器軸承預載荷為止，并且然后一個鎖定構件嚙合該有齒部分以 使該調整器鎖定到位。
組裝用于獨立懸架的單減速支架的一個示例方法包括以下步驟將 一個笫一輸出軸裝入一個第一箱體部分，安裝一個小齒輪組件，將一個 差速器組件裝在該第 一輸出軸上，將一個第二箱體部分安裝到該差速器 組件之上，并且將一個分組件裝入該差速器組件和第二箱體部分內，該 分組件包括帶有一個調整器的一個第二輸出軸。
從以下說明書和附圖可以最好地理解本發(fā)明的這些以及其他特征， 以下是一個簡要說明。附圖簡要說明


圖1A是一種單的減速支架和獨立懸架組件的一個高度示意性的正 視圖。
圖IB是圖1A的一個俯視圖。
圖2是現(xiàn)有技術中使用的一種雙減速支架的一個透視圖。
圖3A是在已組裝的狀態(tài)下帶有固定托架的單減速支架的一個透視圖。
圖3B是圖3A沿縱向剖切并且從頂部觀察的一個截面圖。
圖4是該單減速支架的一部分的一個分解視圖，該單減速支架包括 一個箱體部分、 一個輸出軸和一個差速器。
圖5是該單減速支架的一部分的一個分解視圖，該單減速支架包括 一個小齒輪輸入組件和一個安裝托架。
圖6是該單減速支架的一部分的一個分解視圖，該單減速支架包括 另一個箱體部分、另一個輸出軸和一個調整器。
圖7是該調整器的一個放大的截面圖。
圖8是圖3A沿縱向剖切并且從前方觀察的一個截面圖。
圖9是用于為該小齒輪輸入組件的一個小齒輪和環(huán)形齒輪設置齒接 觸的一個環(huán)形圏的放大視圖.
圖10是圖3A所示組件的一個分解視圖。
優(yōu)選實施方案的詳細i兌明
圖1A和圖1B示意性地示出了用于驅動橫向相對的笫一車輪12a 和第二車輪12b的一個驅動單元10。獨立懸架14a、 14b用于獨立地從 一個車輛結構16上懸掛該第一車輪12a和第二車輪12b，以便這些車 輪能夠響應于道路載荷輸入RL而彼此獨立地移動。任意類型的獨立懸架都可以用于從該車輛結構懸掛這些車輪。
驅動單元10包括驅動第一車輪軸20a和第二車輪軸20b的一個單 減速支架18。第一車輪軸20a和第二車輪軸20b限定了第一橫向旋轉 軸線22a和第二橫向旋轉軸線22b，并且驅動第一車輪12a和第二車輪 12b。當該車輛處于靜止并且位于水平地面上時，該第一橫向軸線22a 和第二橫向軸線22b總體上是同軸的；然而，在車輛運行過程中，作為 獨立懸掛的結果，這些軸線能夠彼此相對移動。
單減速支架18沿一個縱向延伸的車輛中心線24定位，該車輛中心 線垂直于第一橫向軸線22a和第二橫向軸線22b限定的橫向方向。單減 速支架18包括一個差速器26，該差速器包括多個差速器齒輪28。差速 器26允許第一車輪軸20a和第二車輪軸20b根據(jù)需要以不同速度彼此 相對旋轉，從而(例如)適應轉向駕駛操作。
一個小齒輪輸入30將驅動輸入提供到單減速支架18內。小齒輪輸 入30限定了一個縱向小齒輪軸線32，如圖1B所示，該小齒輪軸線從 車輛中心線24偏置一個顯著的量值。差速器26總體上沿縱向延伸的車 輛中心線24定中心，使小齒輪軸線32橫向偏置而避免與差速器26交 叉。在一個實例中，縱向小齒輪軸線32被橫向偏置而避免與一個封裝 包絡交叉，該封裝包絡由多個差速器齒輪28限定。在一個實例中，縱 向小齒輪軸線32在三英寸或更大的范圍內從車輛中心線24處橫向偏 置。
圖2示出了一個雙減速支架DR的一個現(xiàn)有技術實例，該雙減速支 架傳統(tǒng)地已用于容納這個顯著的偏置量。該雙減速支架DR包括到達一 個第一齒輪Gl的一個輸入I。該第一齒輪Gl驅動一個第二齒輪G2， 該第二齒輪與第一齒輪G1橫向相隔，即，第一齒輪G1和第二齒輪G2 的旋轉軸線彼此偏置。 一個小齒輪P與第二齒輪G2同軸并驅動一個環(huán) 形齒輪R。環(huán)形齒輪R驅動橫向相對的軸輸出SO。
圖3A-3B示出了與本主題的單減速支架18相同的偏置量值。在這 個配置中，單減速支架18包括一個第一箱體部分或主干箱體40和一個 第二箱體部分或側箱體42，這兩個箱體部分利用多個緊固件44彼此附 接。小齒輪輸入30在一個橫向向外的方向從主干箱體40偏置。使用了 安裝托架46使單減速支架18和相關聯(lián)的小齒輪輸入30固定到車輛結構16上。
安裝托架46包括一個橫向托架46a，該橫向托架具有一個總體上扁 平的板體，該板體在一個橫向方向上延伸，以及一個縱向托架46b，該 縱向托架具有一個總體上扁平的板體，該板體在一個縱向方向延伸。主 干箱體40包括固定到橫向托架46a上的一個第一安裝部分40a和固定 到縱向托架46b上的一個第二安裝部分40b。第一安裝部分40a和第二 安裝部分40b定位于單減速支架18的相對的縱向側面上，這樣第一安 裝部分40a和第二安裝部分40b彼此獨立。這些安裝托架46包括單減 速支架18到車輛結構16上的唯一附接界面。
小齒輪輸入30包括與一個環(huán)形齒輪50嚙合的一個小齒輪48。在所 示的實例中，采用了螺旋斜齒輪；然而，也可以使用準雙曲面齒輪。在 一個準雙曲面齒輪配置中， 一個小齒輪中心線將是相對于一個差速器中 心線垂直地偏置。如圖3B所示，本配置中的環(huán)形齒輪50被固定到位于 一個螺栓接頭的差速器26的一部分上。差速器26在這些圖中被示意性 地示出；然而，應該理解的是，差速器26包括一個差速器箱體60 (圖 4)的熟知的結構，該差速器箱體支撐和容納一個三銷架(spider)上的 多個差速器齒輪28。環(huán)形齒輪50如已知是栓接到差速器箱體60。如圖 4所示，主干箱體40和側箱體42容納差速器箱體60。差速器齒輪28 被配置成驅動第一輸出軸54a和第二輸出軸54b，這兩個輸出軸封閉在 主干箱體40和側箱體42內。第一輸出軸54a和第二輸出軸54b在凸緣 56分別偶連到第一車輪軸20a和第二車輪軸20b上。
圖4示出了差速器26的一個分解視圖。環(huán)形齒輪50被栓接到差速 器箱體60的一個外部凸緣上，該差速器箱體封閉多個差速器齒輪28。 差速器箱體60能夠由一個或多個箱體部分組成。典型地，差速器箱體 60由第一和笫二差速器箱體半殼組成。差速器26還包括一對差速器軸 承62。 一個差速器軸承與主干箱體40相關聯(lián)，并且另一個與側箱體42 相關聯(lián)。 一個軸的軸承64支撐第二輸出軸54b并且安裝在主千箱體40 內。另 一個軸的軸承64支撐第一輸出軸54a并且安裝在側箱體42內(圖 3B)。
圖5示出了小齒輪輸入30的一個分解視圖。小齒輪輸入30包括小 齒輪48、小齒輪軸承66和一個小齒輪架68。 一個凸緣連接70用于將 小齒輪48連接到來自一個傳動軸(未示出)的驅動輸入上。該傳動軸被偶連到一個動力源，例如一臺發(fā)動機或電動機。安裝托架46和相關 聯(lián)的安裝結構用于使小齒輪輸入30支撐在車輛結構16上。
橫向托架46a具有環(huán)繞小齒輪架68的一個中心開口 47。小齒輪架 68包括一個杯狀體，該杯狀體在固定到橫向托架46a的一端包括一個安 裝凸緣部分68a上。樞軸座49位于橫向托架46a的每一端，用于到車 輛結構16上的固定?？v向托架46b還包括固定到該車輛結構(圖3B) 上的一個樞軸座49。如以上的討論，這些安裝托架46a、 46b提供了單 減速支架18到車輛結構16上的唯一附接。
圖6和圖7示出了側箱體42和一個調整器組件72。調整器組件72 包括一個環(huán)形構件74，該環(huán)形構件具有一個有螺紋的外部的部分76， 該部分在(側箱體42內)一個開口和一個有齒部分78內可螺旋地接合。 調整器組件72與第一輸出軸54a以及對應的軸的軸承64相關聯(lián)。為了 密封的目的在環(huán)形構件74內還安裝了 O圏密封件82。環(huán)形構件74帶 有相關聯(lián)的差速器軸承62的一個外圏84。 一個卡環(huán)86使軸的軸承64 卡在環(huán)形構件74上。這個差速器軸承62的一個錐體88安裝在差速器 箱體60上。在安裝調整器組件72的過程中，帶有外圏84的環(huán)形構件 74被旋進側箱體42之內并進行調整直到差速器軸承62處于希望的位 置。 一旦完成了最終的調整，安裝一個鎖定片90以嚙合有齒部分78， 該鎖定片4吏調整器組件72鎖定到位。
圖8示出了差速器26、主干箱體40和側箱體42的一個截面圖。圖 9示出了主干箱體40和與第二輸出軸54b相關聯(lián)的差速器軸承62和軸 的軸承64之間的一個界面的一個放大的視圖。差速器軸承62徑向地位 于差速器箱體60和主干箱體40之間。 一個環(huán)形圏IOO被插入到差速器 軸承62的一個外圏102和軸的軸承64的一個外環(huán)104之間。環(huán)形團100 被用于為小齒輪48和環(huán)形齒輪50設置齒接觸。環(huán)形團IOO使軸的軸承 64的外環(huán)104固定到位，并且可改變環(huán)形圏IOO的厚度，以便為環(huán)形齒 輪50提供相對于小齒輪48的正確位置。 一個更厚的環(huán)形團100使環(huán)形 齒輪50移動到更加遠離小齒輪48，而一個更薄的環(huán)形圏IOO將使環(huán)形 齒輪50移動得更近。
圖10示出了單減速支架18的整個組件的一個分解視圖。單減速支 架18的組裝順序的一個實例包括將第二輸出軸54b組裝到主干箱體40 內。這將包括將軸的軸承64安裝到主干箱體40內，并且將一個密封110
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(圖9)安裝到主干箱體40內。然后將第二輸出軸54b插入主干箱體 40內，并用一個卡環(huán)112卡住(圖9)。
下一步，將小齒輪48安裝到小齒輪架68內，該小齒輪將用一種常 規(guī)方式來安裝。主干箱體40包括一個開口，通過該開口能夠插入小齒 輪48。然后能夠在安裝凸緣部分68a使小齒輪架68固定到該主干箱體 上。
下一步，將帶有環(huán)形齒輪50的差速器26安裝到第二輸出軸54b上。 可以使用工具來使差速器26固定到位，同時利用隔離件選擇來設置齒 接觸。
下一步，將側箱體42安裝到差速器26之上。根據(jù)某些差速器設計 的要求，差速器防轉止動銷在側箱體42的槽內嚙合。
下一步，將調整器組件72和第一輸出軸54a安裝到差速器26和側 箱體42內。經(jīng)由環(huán)形構件74的有螺紋外部76使包括第一輸出軸54a、 一個密封114(圖7)、軸的軸承64、環(huán)形構件74和差速器軸承外團84 的一個分組件安裝到側箱體42之內。調整環(huán)形構件74的位置直到設置 了正確的軸承預載荷，并且然后安裝鎖定片卯。鎖定片卯嚙合環(huán)形構 件74的有齒部分78，以便一旦在實現(xiàn)了希望的預載荷和軸承位置后立 刻即使調整器組件72鎖定到位。
與一個獨立懸架配置配合使用的單減速支架18具備幾個優(yōu)點。如 以上的討論，這種配置能夠用于末端小齒輪的偏置配置。進一步地，這 個配置應用了現(xiàn)有的輸出軸和軸承，這一點從成本的角度來看是有利 的。栓接的小齒輪架68還能夠用作托架46的一個前端安裝點。
在一個實例中，主千箱體40由韌性鐵而不是鑄鋁制成，鑄鋁在強 度/重量比上僅有30%的余量。韌性鐵是一種低風險、低成本的材料。 主干箱體40被配置成使所有鋁組件能夠經(jīng)由韌性鐵螺紋孔來附接，這 意味著能夠使用標準緊固件。進一步地，該配置去除了傳統(tǒng)的輸出軸栓 接凸緣。
在一個實例中，小齒輪架68和側箱體42是由鋁制成，這提供了一 種重量的節(jié)省。側箱體42包括多個散熱片120 (圖6),這改善了從支 架到環(huán)境的通過對流的內部熱傳輸。進一步地，側箱體不需要核心，因為對側箱體42不需要裝配安排。
在本主題配置中，這些差速器軸承62彼此之間遠遠分隔開，這改 善了加載情況。在一個實例中，使用了更薄的、直徑較大的軸承，由于 去除了用于差速器軸承62的腳套，進一步便利了組裝。
如上所述，差速器軸承4皮預先加載，并且能夠以0.07mm的增量 進行調整，這提供了精確的預載荷設置。
這些箱體由O圏密封，這使得環(huán)形齒輪直徑最大化而不要求高低的 螺栓凸臺。
盡管已經(jīng)披露了本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，但是本領域的技術人員 將會認識到在本發(fā)明的范圍內可以作出某些改變.為此原因，應該研究 以下權利要求來確定本發(fā)明的真實范圍和內容。
權利要求
1.用于驅動一對橫向相對的車輪的一種驅動單元，該單元包括一個單減速支架，該單減速支架具有一個小齒輪輸入，該小齒輪輸入從一個車輛中心線上顯著地偏置；一個第一輸出軸，該第一輸出軸由所述單減速支架驅動，以及一個第二輸出軸，該第二輸出軸由所述單減速支架驅動，所述第一輸出軸驅動一個第一車輪部件，并且所述第二輸出軸驅動與所述第一車輪部件橫向相對的一個第二車輪部件；以及一個第一獨立懸架，該第一獨立懸架與所述第一車輪部件相關聯(lián)，以及一個第二獨立懸架，該第二獨立懸架與所述第二車輪部件相關聯(lián)，所述第一和第二獨立懸架允許所述第一和第二車輪部件響應于道路載荷輸入而獨立地彼此相對移動。
2. 根據(jù)權利要求1所述的驅動單元，其中所述單減速支架包括帶有一 個差速器齒輪組件的一個差速器，并且其中所述小齒輪輸入限定了 一個縱 向小齒輪旋轉軸線，該旋轉軸線被橫向偏置而避免與 一個封裝包絡交叉， 該封裝包絡由所述差速器齒輪組件限定。
3. 根據(jù)權利要求1所述的驅動單元，包括一個調整器組件，該調整器 組件包括一個調整器環(huán)、由所述調整器環(huán)支撐的一個差速器軸承部件，以 及支撐在所述第 一輸出軸和所述第二輸出軸之一上的 一個輸出軸的軸承， 所述調整器組件被組裝到所述第一輸出軸和所述第二輸出軸的所述的一 個上，以l更形成一個分組件，并且其中所述分組件作為一個元件被組裝到 所述單減速支架的一個箱體部件內。
4. 根據(jù)權利要求1所述的驅動單元，其中，所述單減速支架包括一個 第一箱體部分和一個笫二箱體部分，這兩個箱體部分聯(lián)合以封住一個差速 器組件，并且包括一個環(huán)形團，該環(huán)形團由所述第一和第二箱體部分之一 支撐并且定位在一個差速器軸承部件和一個輸出軸的軸承部件之間。
5. 根據(jù)權利要求1所述的驅動單元，其中所述單減速支架是與該車輛 中心線總體上對齊，并且其中所述小齒輪輸入限定了 一個小齒輪旋轉軸 線，該旋轉軸線總體上平行于該車輛中心線并且從該車輛中心線偏置至少 三英寸.
6. 才艮據(jù)權利要求1所述的驅動單元，其中所述單減速支架包括一個主 干箱體部分和一個側箱體部分，這兩個箱體部分在一個第一安裝界面彼此附接以封閉 一個差速器組件，并且其中所述主干箱體部分包括一個橫向安 裝部分和一個縱向安裝部分，以《更將所述單減速支架固定到一個車輛結構 上。
7. 根據(jù)權利要求6所述的驅動單元，包括一個橫向安裝托架，該橫向 安裝托架在一個第二附接界面被固定到所述主干箱體的所述橫向安裝部 分上，以及一個縱向安裝托架，該縱向安裝托架在一個第三附接界面被固 定到所述主干箱體部分的所述縱向安裝部分上，所述第二和第三附接界面 被定位于所述單減速支架的縱向彼此相對的側面上。
8. 根據(jù)權利要求7所述的驅動單元，其中所述小齒輪輸入包括限定了 一個輸入旋轉軸線的一個小齒輪，用于支撐所述小齒輪繞所述輸入旋轉軸 線旋轉的至少一個小齒輪軸承，以及容納所述至少一個小齒輪軸承的一個 小齒輪架，所述小齒輪架包括一個架安裝部分，該架安裝部分固定到所述 橫向安裝托架上。
9. 根據(jù)權利要求1所述的驅動單元，其中所述單減速支架包括一個差 速器，該差速器包括一個差速器齒輪組件、容納所述差速器齒輪組件的一 個差速器箱體、以及第一和第二差速器軸承；并且包括與所述第一和笫二 輸出軸之一相關聯(lián)的 一個調整器組件，所述調整器組件用于調整所述第一 和第二差速器齒輪之一 的 一個位置以實現(xiàn)一個希望的軸承位置。
10. 根據(jù)權利要求9所述的驅動單元，其中所述單減速支架包括一個 主干箱體部分和一個側箱體部分，這兩個箱體部分被附接以封閉所述差速器箱體，并且其中所述第一和笫二差速器軸承之一支撐在所述主干箱體部 分之中，并且所述笫一和第二差速器軸承的另一個支撐在所述側箱體部分 之中，并且其中所述調整器組件包括一個環(huán)形構件，該環(huán)形構件可螺旋地 附接到所述側箱體部分上。
11. 根據(jù)權利要求10所述的驅動單元，其中所述小齒輪輸入包括直 接驅動一個環(huán)形齒輪的一個小齒輪，并且包括一個環(huán)形團，該環(huán)形團安裝在所述主干箱體部分內在所述第一和第二差速器軸承的所述的一個與一 個相關聯(lián)軸的軸承之間的一個位置上，并且其中，調整所述環(huán)形團的厚度 以便在所述小齒輪與所述環(huán)形齒輪之間提供一個希望的齒接觸。
12. 用于一個獨立懸架的一種驅動單元，該驅動單元包括 具有一個輸入小齒輪的一個單減速支架，該輸入小齒輪限定一個小齒輪旋轉軸線、直接由所述輸入小齒輪驅動的一個環(huán)形齒輪、以及由所述 環(huán)形齒輪驅動的一個差速器組件；以及其中，所述差速器組件橫向定位，以^t沿一個縱向延伸的車輛中心 線定中心，并且其中所述小齒輪旋轉軸線是在一個橫向方向上從所述縱向 延伸的車輛中心線顯著地偏置。
13. 根據(jù)權利要求12所述的驅動單元，包括一個第一輸出軸，該第 一輸出軸由所述單減速支架驅動，以及一個第二輸出軸，該第二輸出軸由 所述單減速支架驅動，所述第一輸出軸驅動一個第一車輪部件，并且所述 第二輸出軸驅動與所述第一車輪部件橫向相對的一個第二車輪部件；以及一個第一獨立懸架，該第一獨立懸架與所述第一車輪部件相關 聯(lián)，以及一個第二獨立懸架，該第二獨立懸架與所述第二車輪部件相關聯(lián)， 所述第一和第二獨立懸架允許所述第一和第二車輪部件響應于道路載荷 輸入而獨立地彼此相對移動。
14. 根據(jù)權利要求13所述的驅動單元，其中所述小齒輪旋轉軸線被 橫向偏置而避免交叉一個封裝包絡，該封裝包絡由所述差速器組件限定， 并且使所迷小齒輪^旋轉軸線從所述縱向延伸車輛中心線偏置至少3英寸。
15. 組裝用于獨立懸架的單減速支架的一種方法，包括以下步驟(a) 將一個第 一輸出軸安^'J一個第 一箱體部分內；(b) 安裝一個小齒輪組件；(c) 將差速器組件安裝到該第一輸出軸上；(d) 將一個第二箱體部分安裝到該差速器組件之上；并且(e) 將一個分組件安裝到該差速器組件和第二箱體部分之內，該分組 件包括帶有一個調整器的一個第二輸出軸。
16. 根據(jù)權利要求15所述的方法，其中該分組件包括該第二輸出軸、一個軸密封件、 一個軸的軸承、該調整器、和一個差速器軸承部件，并且 包括螺轉該調整器與該第二箱體部分進入嚙合以調整一個差速器軸承的 位置。
17. 根據(jù)權利要求15所述的方法，其中步驟(a)進一步包括將一個 第一軸的軸承以及一個第一軸密封件安裝到該笫一箱體部分內，隨后將該笫一輸出軸插入該第一箱體部分內，并且利一個卡環(huán)保持該第一輸出軸。
18. 根據(jù)權利要求17所述的方法，其中步驟(b)進一步包括將一個 小齒輪安裝到 一個小齒輪架內并且將該小齒輪架固定到該第 一箱體部分 上，并且其中步驟(c)進一步包括將一個環(huán)形齒輪固定到該差速器組件上 并且在該環(huán)形齒輪和該小齒輪之間i殳置一個希望的齒接觸。
19. 根據(jù)權利要求18所述的方法，其中該調整器包括一個環(huán)形構件， 該環(huán)形構件具有一個帶螺紋的外部和一個有齒的部分，并且其中該分組件 包括該第二輸出軸、 一個軸密封件、 一個軸的軸承、該環(huán)形構件、以及一 個差速器軸承外圏組成的一個組件，并且其中步驟(e)進一步包括將該環(huán) 形構件的該帶螺紋的外部^該第二箱體部分的一個內腔內，直到為包括 該差速器軸承外圏的 一個差速器軸承設定了 一+希望的軸承預載荷，并且 將一個鎖定構件與該環(huán)形構件的有齒的部分相嚙合以便一旦設定了這個 希望的軸承預載荷時使J吏該調整器鎖定到位。
全文摘要
用于獨立懸架的一種驅動單元包括帶有一個偏置小齒輪配置的一種單減速支架。該單減速支架包括限定一個小齒輪旋轉軸線的一個輸入小齒輪。該小齒輪驅動一個偶連到差速器上的環(huán)形齒輪。該差速器橫向定位，以便沿一個縱向延伸的車輛中心線定中心，并且該小齒輪旋轉軸線是顯著地在一個橫向方向從縱向延伸車輛中心線偏置。
文檔編號B60G3/00GK101513824SQ20091000699
公開日2009年8月26日 申請日期2009年2月23日 優(yōu)先權日2008年2月22日
發(fā)明者布賴恩·大衛(wèi)·海斯, 羅伯特·詹姆士·馬丁三世 申請人:阿文美馳技術有限責任公司