專利名稱：機動車充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車充氣輪胎，尤其是應(yīng)急輪胎，具有胎體、胎面和兩個分別具 有胎唇芯的輪胎胎唇，構(gòu)成所述輪胎胎唇用于通過胎唇與所屬的輪輞相搭接的方式將輪胎 固定在相關(guān)聯(lián)的輪輞中。
背景技術(shù)：
機動車充氣輪胎在不平坦的路面上由于輪胎的變形在滾動中出現(xiàn)碰撞，所述碰撞 導(dǎo)致輪胎和輪輞之間，尤其是輪胎胎唇和所屬的輪輞的底座區(qū)域之間的相對運動。這種運 動影響機動車的操縱性能和穩(wěn)定性。在應(yīng)急輪胎中，這種效應(yīng)由于增強的側(cè)壁而以較高的 程度出現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于抵抗所述效應(yīng)并且提供一種操縱性能和穩(wěn)定性改善的機動車 充氣輪胎。該目的尤其通過以下方式實現(xiàn)，即至少一個胎唇如此構(gòu)成，使得胎唇在安裝在輪 輞上且無負載的情況下在輪緣的接觸區(qū)域中在胎唇芯上方?jīng)]有與輪輞搭接。本發(fā)明基于以下認識，即輪胎和輪輞之間的相對運動首先歸因于碰撞，所述碰撞 從輪緣傳遞到輪胎的彼此相對的接觸面上，其中所述力由于輪胎胎唇和輪緣之間的搭接在 傳統(tǒng)的輪胎中基本上集中于一點并且因此相應(yīng)地是大的。通過根據(jù)本發(fā)明的不搭接避免了 力的這種集中。當(dāng)滾動的輪胎在不平坦的路面上變形時由輪緣在輪胎的胎唇區(qū)域上施加的 力分布在更大的區(qū)域上更好。由此能夠減小施加在胎唇上的沖力并且至少減少胎唇和輪輞 之間的相對運動。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，胎唇在底部區(qū)域與所屬的輪輞搭接，為此胎唇的底部與輪輞 的相關(guān)聯(lián)的底座面尤其是形成角度。底部區(qū)域中的搭接用于將輪胎在輪輞上固定。因此， 這在根據(jù)本發(fā)明的輪胎中是重要的，因為減小了輪緣的區(qū)域中的搭接。胎唇和輪輞之間的搭接能夠由此實現(xiàn)，即胎唇的底部與輪輞的相關(guān)聯(lián)的底座面形 成角度。特別優(yōu)選地，即底部與底座面從胎唇跟開始首先形成第一角度并且隨后形成第二 角度，其中第二角度大于第一角度。由此能夠?qū)崿F(xiàn)輪胎在輪輞上的特別好的固定。以下證 明為特別有利的，即兩個角度之間的過渡大概設(shè)置在底部的中心。根據(jù)本發(fā)明的另一構(gòu)造，胎唇在安裝在輪輞上且無負載的情況下在輪緣的接觸區(qū) 域中在胎唇芯上方與輪緣具有間隔。當(dāng)輪胎滾動并且由此引起變形時胎唇緊靠著輪緣，而 沒有導(dǎo)致胎唇的過度的且尤其是逐點作用的擠壓。由此尤其很好地避免了在胎唇上的逐點 作用的力。特別有利的是，即胎唇構(gòu)成為在輪緣的接觸區(qū)域中在遠離輪緣的方向上彎曲。因 此允許輪緣的彎曲并且促進胎唇均勻地緊靠著輪緣。彎曲的曲率半徑優(yōu)選處于約8mm與約13mm之間，尤其是優(yōu)選約9mm。在常見的輪輞中，所述曲率半徑證明為特別合適的，以便達到力分布并且因此避免胎唇和輪輞之間的 相對運動。根據(jù)本發(fā)明的又一構(gòu)造，胎唇的外輪廓在輪緣的區(qū)域中具有完全的S形。所述形 狀一方面保證了胎唇很好地緊靠著輪緣并且另一方面避免了由于擠壓胎唇跟區(qū)域而產(chǎn)生 的逐點作用的力，比如所述逐點作用的力在傳統(tǒng)的輪胎中由于輪緣而在胎唇區(qū)域中出現(xiàn)。S形的兩個頂點的距離在輪胎軸線的方向上看起來優(yōu)選處于約1.5mm與約2mm之 間。位于胎唇芯上面的凹槽的由此獲得的深度證明適合于胎唇均勻地緊靠著輪緣。因此能 夠?qū)崿F(xiàn)特別均勻的力分布并且減小胎唇和輪輞之間的相對運動。以下同樣證明為特別有利的，即胎唇的彎曲的頂點到輪輞標定直徑的距離為從約 12mm至約14mm。在傳統(tǒng)的輪輞中，彎曲的所述位置特別適合于胎唇均勻緊靠著輪緣。



在附圖中示出并且接下來描述本發(fā)明的實施例。其分別以示意圖的方式示出。圖1示出根據(jù)本發(fā)明的機動車充氣輪胎在未安裝的情況下的胎唇區(qū)域；圖2示出根據(jù)本發(fā)明的機動車充氣輪胎在安裝的情況下以及相對于圖1更大的比 例尺的胎唇區(qū)域；圖3示出相應(yīng)于圖2的傳統(tǒng)的機動車充氣輪胎的視圖。
具體實施例方式根據(jù)本發(fā)明的機動車充氣輪胎的胎唇區(qū)域在圖1中以實線示出。為了比較以虛線 的方式示出傳統(tǒng)的輪胎的胎唇區(qū)域的形狀。如圖所示，根據(jù)本發(fā)明的輪胎胎唇1的遠離輪 緣2(參見圖2)的一側(cè)3的輪廓與傳統(tǒng)的輪胎胎唇的輪廓相一致。與此相比，輪胎胎唇1的 面向輪緣2的一側(cè)4不同于傳統(tǒng)的輪胎胎唇通過S形構(gòu)成。此外，輪胎胎唇1的底部5以 相對于輪輞7的相關(guān)聯(lián)的底座區(qū)域6成角度的方式延伸。也就是根據(jù)本發(fā)明的胎唇的底部 5從胎唇跟開始首先以第一角度α 1延伸并且隨后以相對于底座區(qū)域6的第二角度α 2延 伸直到胎唇趾14，其中所述第一角度α 1小于所述第二角度α 2并且第一角度α 1和第二 角度α2之間的過渡大概位于底部的中心。由于根據(jù)本發(fā)明的胎唇1的面向輪緣2的一側(cè)4的S形輪廓，胎唇1的一側(cè)4設(shè) 有彎曲的區(qū)域8。彎曲區(qū)域8基本上位于胎唇芯9(參見圖2)上方且在輪緣2的接觸區(qū)域 10中，也在以下區(qū)域中，在該區(qū)域中胎唇1的一側(cè)4在輪胎負載的情況下由于滾動相接觸。 與此相應(yīng)地，彎曲區(qū)域8的頂點11與按照歐洲輪胎輪輞標準(ETRTO)的輪輞標定直徑D之 間的距離優(yōu)選約為12mm至約14mm。彎曲區(qū)域8的曲率半徑優(yōu)選為約8mm至約13mm，尤其 為約9mm，并且S形上部區(qū)域中的彎曲的頂點11和彎曲的下部區(qū)域中的相反方向的頂點12 之間的距離b優(yōu)選處于約1.5mm和約2mm之間。由此能夠保證，胎唇1的一側(cè)4在輪胎負 載的情況下通過滾動均勻地緊靠著輪緣2的接觸區(qū)域10。如通過箭頭15和16在圖2中示 出，由此得到當(dāng)輪胎在不平坦的路面上滾動時出現(xiàn)的沖擊力的相當(dāng)均勻的分布。由于力的 所述分布，因此抵抗著輪胎胎唇1和輪輞2之間的相對運動。在圖2中以實線示出輪輞7。此外，以虛線的方式標出在未安裝但無負載的情況下 的胎唇1的輪廓?？梢钥闯?，胎唇1在其底部5的區(qū)域中在安裝的情況下被擠壓，因為未安裝的胎唇1和輪輞7彼此相互搭接。與此相比，在輪緣2的接觸區(qū)域10內(nèi)且在負載的情況下沒有或者僅存在微小的擠壓。這可以由以下得出，即胎唇1的一側(cè)4在與輪緣2的接觸 區(qū)域10彼此相對的區(qū)域8中在無負載的情況下與輪緣2間隔開并且在負載的情況下均勻 地緊靠著接觸區(qū)域10。在所述區(qū)域內(nèi)也沒有產(chǎn)生胎唇1和輪緣2之間的搭接。與此相比，在圖3所示的傳統(tǒng)的輪胎中至少在負載的情況下產(chǎn)生按照陰影區(qū)域17 的搭接。由此在這里擠壓胎唇1'，由此當(dāng)輪胎在不平坦的路面上滾動時能夠產(chǎn)生按照箭頭 16'的逐點作用的力。附圖標記列表1,1'胎唇2輪緣3、3' 1 的側(cè)面4,4' 1 的側(cè)面5,5'底部6輪輞底座7輪輞8區(qū)域9,9'胎唇芯10區(qū)域11頂點12頂點13、13'胎唇跟14、14'胎唇趾15、15'箭頭16、16'箭頭17搭接區(qū)域b距離d距離D輪輞標定直徑α 1 第一角度α 2 第二角度
權(quán)利要求
一種機動車充氣輪胎，尤其是應(yīng)急輪胎，具有胎體、胎面和兩個分別具有胎唇芯(9)的輪胎胎唇(1)，所述輪胎胎唇(1)構(gòu)成為用于通過所述胎唇(1)與所屬的輪輞(7)相搭接的方式將所述輪胎固定在相關(guān)聯(lián)的所述輪輞(7)中，其特征在于，至少一個胎唇(1)如此構(gòu)成，使得所述胎唇(1)在安裝在所述輪輞(7)上且無負載的情況下在所述輪緣(2)的接觸區(qū)域(10)中在所述胎唇芯(9)上方?jīng)]有與所述輪輞(7)相搭接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車充氣輪胎，其特征在于，所述胎唇(1)在其底部(5)的 區(qū)域中與所屬的所述輪輞(7)相搭接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車充氣輪胎，其特征在于，所述胎唇(1)的底部(5)與所 述輪輞(7)的相關(guān)聯(lián)的底座面(6)形成一個角度(α)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動車充氣輪胎，其特征在于，所述底部(5)與所述底座面 (6)從所述胎唇跟(13)開始首先形成第一角度(α )并且隨后形成第二角度(α 2)，其中 所述第二角度(α 2)大于所述第一角度(α )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機動車充氣輪胎，其特征在于，所述第一角度(α1)和所述第 二角度(α 2)之間的過渡大概設(shè)置在所述底部(5)的中心。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的機動車充氣輪胎，其特征在于，所述胎唇(1)在 安裝在所述輪輞(7)上且無負載的情況下在所述輪緣(2)的接觸區(qū)域(10)中在所述胎唇 芯(9)上方與所述輪緣(2)具有間隔。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的機動車充氣輪胎，其特征在于，所述胎唇(1)構(gòu) 成為在所述輪緣(2)的接觸區(qū)域(10)中在遠離所述輪緣(2)的方向上彎曲。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機動車充氣輪胎，其特征在于，所述彎曲如此構(gòu)成，使得所述 胎唇(1)在所述輪胎負載時均勻地緊靠著所述輪緣(2)的接觸區(qū)域(10)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或者8所述的機動車充氣輪胎，其特征在于，所述彎曲的曲率半徑為 從約8mm至約13mm，尤其是約9mm。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的機動車充氣輪胎，其特征在于，所述胎唇(1)的 外輪廓在所述輪緣(2)區(qū)域中的面向所述輪緣(2)的一側(cè)(4)具有完全的S形。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的機動車充氣輪胎，其特征在于，所述S形的兩個頂點(11、 12)之間的距離在所述輪胎軸線的方向上為約1. 5mm和約2mm之間。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的機動車充氣輪胎，其特征在于，所述彎曲的上面 的頂點(11)到輪輞標定直徑⑶的距離⑷為從約12mm至約14mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車充氣輪胎，尤其是應(yīng)急輪胎，其具有胎體、胎面和兩個分別具有胎唇芯(9)的輪胎胎唇(1)，所述輪胎胎唇(1)構(gòu)成為用于通過所述胎唇(1)與所屬的輪輞(7)相搭接的方式將所述輪胎固定在相關(guān)聯(lián)的所述輪輞(7)中，其中為了避免當(dāng)所述輪胎在不平坦的路面上沖擊負載時輪胎胎唇(1)和輪輞(7)之間的相對運動，至少一個胎唇(1)如此構(gòu)成，使得所述胎唇(1)在安裝在所述輪輞(7)上且無負載的情況下在所述輪緣(2)的接觸區(qū)域(10)中并在所述胎唇芯(9)上方?jīng)]有與所述輪輞(7)搭接。
文檔編號B60C15/024GK101827718SQ200880112135
公開日2010年9月8日 申請日期2008年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月18日
發(fā)明者安東·黑林, 約阿希姆·里格爾, 西實 申請人:固特異輪胎和橡膠公司;住友橡膠工業(yè)株式會社