專利名稱：用于車輛制動系統(tǒng)的真空制動力助力器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車輛制動系統(tǒng)的真空制動力助力器，該真空制動力助力 器具有-力輸入構件，該力輸入構件能夠與剎車踏板相聯(lián)接，-控制閥裝置，該控制閥裝置能夠根據(jù)所述力輸入構件的位移而被驅動，-串聯(lián)室裝置，具有第一和第二工作室以及第一和第二真空室，以及-力輸出構件，該力輸出構件用于將驅動力傳送到制動主缸裝置，其中，所述第一工作室和所述第一真空室彼此由第一可移動壁分開，并且所述第 二工作室和所述第二真空室彼此由第二可移動壁分開，并且分別可選地彼此能夠由所述控 制閥裝置連接，并且其中，設置至少一個氣動連接件，所述第一工作室由所述氣動連接件永久性地連 接到所述第二工作室。
背景技術：
現(xiàn)有技術中已知這樣一種類型的真空制動力助力器。例如，文獻DE 29 42 024 Al在圖3a中提出了一種具有串聯(lián)室裝置的真空制動力 助力器。在此真空制動力助力器的情況下，借助于中空設計的拉力螺栓獲得串聯(lián)室裝置的 相應的工作室之間的氣動連接。然而，很明顯在更現(xiàn)代的真空制動力助力器中，越來越多地 省略了拉力螺栓，并且僅有不會直接穿過助力器殼體延伸的相應的緊固螺栓被裝配到該助 力器殼體的外面。作為屬于現(xiàn)有技術的另一個文獻，參考US 6，772，674B2。此文獻同樣地提出了一 種具有串聯(lián)室裝置的真空制動力助力器，兩個工作室彼此由管狀構件氣動連接。管狀構件 緊緊地裝配到助力器殼體，由此使第一工作室和第一真空室分開的第一可移動壁能以可移 動方式在此管狀構件上滑動。此外，從文獻US 6，588，317B2和US 6，755，117B2可知相似 的解決方案。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于使導言中指出的類型的真空制動力助力器可利用，通過所述真 空制動力助力器，即使在取消拉力螺栓時，也保證所述兩個工作室之間的簡單和永久可靠 的連接。此目的是通過導言中指出的類型的真空制動力助力器來實現(xiàn)的，其中規(guī)定將所述 氣動連接件裝配到所述第一可移動壁和所述第二可移動壁。根據(jù)本發(fā)明，所述氣動連接件因而基本上緊緊地裝配到兩個可移動壁，這兩個可 移動壁基本上以同步方式朝向彼此移動。結果，一種具有所述兩個工作室的可靠連接的穩(wěn) 定結構得到了保證。本發(fā)明的另一改進規(guī)定所述氣動連接件具有中空設計，并且以密封方式在位置穩(wěn)定的分隔件內被導向，所述分隔件使所述第一真空室和所述第二工作室以密封方式分開。 因此，所述氣動連接件被導向穿過所述位置穩(wěn)定分隔件，在此連接中，相應的密封件布置在 所述分隔件中。依靠所述位置穩(wěn)定分隔件中的此密封件內的導向，所述氣動連接件在三個 位置得到支撐，即在所述氣動連接件附接至所述第一可移動壁和第二可移動壁的點處，以 及所述氣動連接件在所述分隔件中的所述密封件內的相對可移動的支承位置。結果，能夠 獲得可靠的導向，并且能夠防止在所述制動力助力器內的卡住的情況。本發(fā)明的另一改進規(guī)定所述氣動連接件具有鄰接凸緣，所述氣動連接件借助所述 鄰接凸緣靠在所述第一可移動壁上。依靠此措施，所述氣動連接件可以更穩(wěn)固地和所述第 一可移動壁相連接。此外，可以規(guī)定第一圓周環(huán)形密封件布置在所述第一可移動壁和所述 氣動連接件之間。依照要求，可以將此環(huán)形密封件設計為更堅硬或較不堅硬，從而也便于依 照要求調整所述氣動連接件的導向質量。在本發(fā)明的實施方式變型中可以規(guī)定所述第一圓 周環(huán)形密封件和所述第一可移動壁一體地形成。此外，本發(fā)明的實施方式規(guī)定所述氣動連接件具有前凸緣，所述氣動連接件借助 所述前凸緣以密封方式靠在所述第二可移動壁上。如關于所述第一可移動壁描述的，在此 連接中也可以規(guī)定第二圓周環(huán)形密封件布置在所述第二可移動壁和所述氣動連接件之間。 根據(jù)需要，選擇所述第二圓周環(huán)形密封件的剛度以便依照要求調整導向性能。而且，在此連 接中可以規(guī)定所述第二圓周環(huán)形密封件和所述第二可移動壁一體地形成。如上已經(jīng)指出的，可以以密封方式在所述分隔件內導向至少一個所述氣動連接 件。為此目的，可以規(guī)定在所述分隔件中設置圓周滑動密封件，所述圓周滑動密封件以密封 和相對可移動方式圍繞所述氣動連接件。也可以將此圓周滑動密封件設計為更堅硬或較不 堅硬，由此可以依照要求確定密封性能，但是也類似于所述導向性能。對于所述氣動密封件的結構，可以規(guī)定此氣動密封件具有第一管狀部分和與所述 第一管狀部分比較直徑更小的管狀部分，所述兩個管狀部分在軸面內彼此重疊并且彼此由 至少一個連接板連接。從此，獲得所述氣動密封件的相對穩(wěn)定的結構，所述氣動密封件的制 造也是簡單的。因此，在此連接中可以進一步規(guī)定，除所述至少一個連接板之外，在所述兩 個管狀部分之間還設置至少一個連接通道，所述至少一個連接通道通入所述第二工作室。 此外，可以規(guī)定所述第一管狀部分通入所述第一工作室并且所述第二管狀部分相對于所述 第二真空室在前面被封閉。


在下文中將基于附圖以示例性方式說明本發(fā)明。描述為圖1是根據(jù)本發(fā)明的真空制動力助力器的包括軸線的局部剖視圖，和圖2在根據(jù)圖1的氣動密封件處的橫截面的詳細視圖。
具體實施例方式在圖1中，在包括軸線的局部剖視圖的中描繪根據(jù)本發(fā)明的真空制動力助力器， 并且以10總體上表示該真空制動力助力器。所述助力器包括助力器殼體12，已經(jīng)沿縱軸線 A將力輸入構件14插入助力器殼體12。力輸入構件14通入未詳細描述的控制閥裝置16， 在下文中將對控制閥裝置16的操作模式進行更詳細的說明?？刂崎y裝置16具有控制閥殼體18，該控制閥殼體18在助力器殼體12中可移動并且被密封件20以密封方式導向。力輸 出構件22從控制閥殼體18伸出，該力輸出構件22能夠聯(lián)接到未示出的制動主缸裝置，并 且制動力可由該力輸出構件22傳遞到制動主缸裝置。在助力器殼體12中布置有串聯(lián)室裝置24。串聯(lián)室裝置24包括第一工作室26和 第一真空室28，該第一工作室26和第一真空室28彼此由第一可移動壁30氣動分開。串聯(lián) 室裝置24還具有第二工作室32，該第二工作室32和第二真空室36彼此由第二可移動壁 34分開。在第二真空室36中布置有復位彈簧38，該復位彈簧38將控制閥殼體18偏壓到 圖1的初始位置。由第一工作室30和真空室28組成并且也由第二工作室32和真空室36組成的兩 室裝置彼此由固定在助力器殼體12中的位置穩(wěn)定分隔件40氣動分開。如在具有串聯(lián)室裝置的傳統(tǒng)真空制動力助力器的情況下通常已知的，第一工作室 26應該與第二工作室32相互氣動連接。根據(jù)本發(fā)明，這通過氣動連接件42實現(xiàn)。該氣動 連接件42在圖1中其右手端處具有凸緣44，氣動連接件42借助該凸緣44靠在第一可移動 壁30上。所述連接件以密封方式容納在密封套46中，該密封套46和可移動壁30的彈性 隔膜一體地相連接，即和該彈性隔膜一體地形成。應當看出氣動連接件42是管狀形式的， 具有第一管狀部分48和第二管狀部分50。第一管狀部分48以其中空內部空間通入第一工 作室26。第二管狀部分50以密封方式在圖1中其左手端處被凸緣狀前壁52封閉。第二管 狀部分50也以密封方式被容納在密封套54中，該密封套54 —方面靠在凸緣狀前壁52上 ， 另一方面以密封方式在一端圍繞管狀部分50。套54和第二可移動壁34的彈性隔膜一體地 形成。氣動連接件42的較大直徑的第一管狀部分48以密封但相對可移動方式容納在環(huán) 形密封件56中。環(huán)形密封件56以密封方式保持在位置穩(wěn)定分隔件40的孔中。如同樣已知的，為了聯(lián)合移動，兩個可移動壁30和34在它們的徑向內部區(qū)域58 和60與控制閥殼體18緊緊地相連接。結果，可以將由各自的工作室和真空室之間的壓力 差產(chǎn)生的施加至可移動壁30和34的力傳遞到控制閥殼體18，由此可以將由此產(chǎn)生的力經(jīng) 力輸出構件22輸送到未示出的制動主缸裝置，該力補充經(jīng)力輸入構件14引入的驅動力。在圖2中可以看見，如沿圖1中所顯示的剖面線II-II的通過氣動連接件42的剖 視圖。在圖2中可以看出，第一管狀部分48由四個徑向延伸連接板62與第二管狀部分50 連接，所述凸緣44在第一管狀部分48 —端被布置在該第一管狀部分48上。在這些連接板 62之間布置四個環(huán)形片狀連接通道64，如圖1虛線箭頭所示，借助這四個環(huán)形片狀連接通 道64，從第一工作室26經(jīng)由中空管狀部分48進入到第二工作室32內的氣動連接是可能 的。最后，可以在圖1中看見也裝配到助力器殼體12的緊固螺栓66和68。制動力助 力器10由緊固螺栓66連接到機動車輛的前圍板(bulkhead)。通過緊固螺栓68實現(xiàn)與助 力器殼體的連接。在運行時，即在經(jīng)由剎車踏板啟動力輸入構件時，通過“打開”控制閥16使兩個工 作室26和32與環(huán)境大氣連接，使得在這些室中，與真空室28和36比較，分別施加至第一 和第二可移動壁30和34的過壓增大。與根據(jù)圖1的虛線箭頭相對應，借助氣動連接件42 在兩個工作室26和32中出現(xiàn)壓力平衡。在這種情況下氣動連接件42被設計成使得，該氣動連接件42借助凸緣狀前壁52和兩個密封套46和54，以密封方式分別與第一可移動壁 30和第二可移動壁34相連接。環(huán)形密封件56提供管狀部分48的密封導向。氣動連接件42因此提供兩個工作室26和32之間的可靠氣動連接，該氣動連接可 以使可移動壁30和32以基本上同步的方式相對于彼此移動，可移動壁30和32的移動由 位置穩(wěn)定分隔件40中的密封件56導向。應當理解，可以布置多個氣動連接件42，這多個氣 動連接件42在真空制動力助力器10的外周的范圍內分布在室裝置24內。結果，有助于可 移動壁30和34在助力器殼體12內的移動的無干擾導向。
大體上，根據(jù)本發(fā)明的氣動連接件42的結構提供兩個工作室26和32的永久氣動 連接，該氣動連接件42的結構另外獲得了可移動壁30和32的移動的穩(wěn)定性，而且不需要 在現(xiàn)有技術中所需要的直接穿過助力器殼體12延伸的拉力螺栓。結果，與現(xiàn)有技術相比， 在根據(jù)本發(fā)明的真空制動力助力器10的結構中具有更多的自由空間。
權利要求
一種用于機動車輛制動系統(tǒng)的真空制動力助力器(10)，該真空制動力助力器(10)具有-力輸入構件(14)，該力輸入構件(14)能夠和剎車踏板相聯(lián)接，-控制閥裝置(16)，該控制閥裝置(16)能夠根據(jù)所述力輸入構件(14)的位移而被驅動，-串聯(lián)室裝置(24)，該串聯(lián)室裝置(24)具有第一和第二工作室(26、32)以及第一和第二真空室(28、36)，以及-力輸出構件(22)，該力輸出構件(22)用于將驅動力傳送到制動主缸裝置，其中，所述第一工作室(26)和所述第一真空室(28)彼此由第一可移動壁(30)分開，并且所述第二工作室(32)和所述第二真空室(36)彼此由第二可移動壁(34)分開，并且分別可選地彼此能夠由所述控制閥裝置(16)連接，并且其中，設置至少一個氣動連接件(42)，所述第一工作室(26)由所述至少一個氣動連接件(42)永久地連接到所述第二工作室(32)，其特征在于，所述氣動連接件(42)裝配到所述第一可移動壁(30)和所述第二可移動壁(34)。
2.根據(jù)權利要求1所述的真空制動力助力器(10)，其特征在于，所述氣動連接件(42)具有中空結構并且以密封方式在位置穩(wěn)定分隔件 (40)內被導向，所述分隔件(40)以密封方式使所述第一真空室(28)與所述第二工作室 (32)分開。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的真空制動力助力器(10)，其特征在于，所述氣動連接件(42)具有鄰接凸緣(44)，所述氣動連接件(42)借助所述 鄰接凸緣(44)靠在所述第一可移動壁(30)上。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的真空制動力助力器(10)，其特征在于，第一圓周環(huán)形密封件(46)布置在所述第一可移動壁(30)和所述氣動連 接件(42)之間。
5.根據(jù)權利要求4所述的真空制動力助力器(10)，其特征在于，所述第一圓周環(huán)形密封件(46)與所述第一可移動壁(30) —體地形成。
6.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的真空制動力助力器(10)，其特征在于，所述氣動連接件(42)具有前凸緣(52)，所述氣動連接件(42)借助所述前 凸緣(52)以密封方式靠在所述第二可移動壁(34)上。
7.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的真空制動力助力器(10)，其特征在于，第二圓周環(huán)形密封件(54)布置在所述第二可移動壁(34)和所述氣動連 接件(42)之間。
8.根據(jù)權利要求4所述的真空制動力助力器(10)，其特征在于，所述第二圓周環(huán)形密封件(54)與所述第二可移動壁(34) —體地形成。
9.根據(jù)權利要求2和前述權利要求中任一項所述的真空制動力助力器(10)，其特征在于，圓周滑動密封件(56)設置在所述分隔件(40)內，所述圓周滑動密封件 (56)以密封且相對可移動方式圍繞所述氣動連接件(42)。
10.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的真空制動力助力器(10)，其特征在于，所述氣動連接件(42)具有第一管狀部分(48)和與所述第一管狀部分 (48)相比直徑更小的第二管狀部分(50)，所述兩個管狀部分(48、50)在軸面內彼此重疊并 且彼此由至少一個連接板(62)連接。
11.根據(jù)權利要求10所述的真空制動力助力器(10)，其特征在于，除所述至少一個連接板(62)外，在所述兩個管狀部分(48、50)之間還設 置有至少一個連接通道(64)，所述至少一個連接通道(64)通入所述第二工作室(32)。
12.根據(jù)權利要求10或11所述的真空制動力助力器(10)，其特征在于，所述第一管狀部分(48)通入所述第一工作室(26)，并且所述第二管狀部 分(50)相對于所述第二真空室(36)在前面被封閉。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛制動系統(tǒng)的真空制動力助力器(10)，該助力器(10)具有力輸入構件(14)，該力輸入構件(14)能夠和剎車踏板相聯(lián)接，控制閥裝置(16)，該控制閥裝置(16)根據(jù)所述力輸入構件(14)的位移而被驅動，-串聯(lián)室裝置(24)，該串聯(lián)室裝置(24)具有第一和第二工作室(26、32)以及第一和第二真空室(28、36)，該助力器(10)還具有-力輸出構件(22)，該力輸出構件(22)用于將驅動力施加到制動主缸裝置，其中，所述第一工作室(26)和所述第一真空室(28)彼此由第一可移動壁(30)分開，所述第二工作室(32)和所述第二真空室(36)彼此由第二可移動壁(34)分開，并且分別彼此能夠由所述控制閥裝置(16)連接，其中，設置至少一個氣動連接件(42)，所述第一工作室(26)由所述氣動連接件(42)永久地連接到所述第二工作室(32)。為了簡化結構，本發(fā)明建議所述氣動連接件(42)裝配到所述第一可移動壁(30)和所述第二可移動壁(34)。
文檔編號B60T13/563GK101835663SQ200880112003
公開日2010年9月15日 申請日期2008年10月7日 優(yōu)先權日2007年10月18日
發(fā)明者彼得·施呂特 申請人:盧卡斯汽車股份有限公司