專利名稱：車輛用腳踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用腳踏板。
背景技術(shù)：
日本專利No. 3816193公開了一種車輛用腳踏板，其中，具有讓駕乘人員的腳置于 其上的表面的腳支撐板通過腳踏板部件安裝在車廂的前隔板上，在前隔板朝著車廂變形時 所發(fā)生的變形由腳踏板部件吸收，由此降低了腳支撐板抬起的程度。 日本專利No. 3695267公開了一種車輛用腳踏板，其中，具有讓駕乘人員的腳置于 其上的表面的板通過能量吸收裝置安裝在車廂的前隔板上，在前隔板朝著車廂變形時所產(chǎn) 生的碰撞能量由能量吸收裝置吸收。 然而，在日本專利No. 3816193和3695267所公開的腳踏板中，由前隔板變形所產(chǎn) 生的載荷必須傳遞到腳踏板部件和能量吸收裝置，以便允許由于另一車輛引起的前隔板變 形被腳踏板部件或能量吸收裝置充分吸收。這樣就存在以下問題前隔板會根據(jù)碰撞的模 式、對應(yīng)車輛的結(jié)構(gòu)以及其它復(fù)雜因素發(fā)生或不發(fā)生變形，以及將車身的前方部分(前車 身)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成使得腳踏板部件或能量吸收裝置持續(xù)起作用是很難的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車輛用腳踏板，其能夠吸收施加到置于腳踏板上的腿上 的載荷，而與車輛前表面上施加有載荷的位置無關(guān)，其中，腳踏板有利于對車身的設(shè)計(jì)。
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種車輛用腳踏板，該腳踏板包括與駕乘人員的腳相接觸的 腳踏板部件；將腳踏板部件支撐在車廂的前隔板上的腳踏板基座構(gòu)件，該腳踏板基座構(gòu)件 具有適于安裝在成凸出狀形成于前隔板中央的通道部分上的一個端部和從該端部延伸的 相對的端部；適于將腳踏板基座構(gòu)件的相對的端部連接到前隔板以吸收施加到前隔板上的 載荷的前表面載荷吸收機(jī)構(gòu)；和將腳踏板部件支撐在腳踏板基座構(gòu)件的相對的端部上并且 吸收由駕乘人員施加到腳踏板部件的載荷的下肢載荷吸收機(jī)構(gòu)。 當(dāng)由另一車輛產(chǎn)生的載荷施加到車輛的前表面時，即使載荷(沖擊)被車輛的前 部吸收，駕駛員座位中的駕乘人員也被向前驅(qū)動，并且在置于腳踏板上的腿(腳)中產(chǎn)生載 荷(壓在腳踏板上的力)。但是，下肢載荷吸收機(jī)構(gòu)相對于由腿施加的載荷變形，由此能夠 吸收施加到腿的力。 前表面載荷吸收機(jī)構(gòu)變形以允許載荷根據(jù)以下關(guān)系被吸收當(dāng)由另一車輛產(chǎn)生的 載荷已經(jīng)被施加到車輛的前表面上時，車輛的前部與前隔板一起變形。 這樣，前表面載荷吸收機(jī)構(gòu)不會根據(jù)與另一車輛的關(guān)系起作用，而是載荷能夠由
下肢載荷吸收機(jī)構(gòu)吸收。具體地，施加到置于腳踏板上的腿上的載荷能夠被吸收，而與車輛
前表面上施加有載荷的位置無關(guān)，因此，帶來了能夠有利于車身設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)。 優(yōu)選地，前表面載荷吸收機(jī)構(gòu)包括適于連接到前隔板的中央連接部和從中央連接
部的圍邊沿三個方向升高的三個支柱部，三個支柱部中的每一個聯(lián)接到腳踏板基座構(gòu)件。
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期望地，腳踏板基座構(gòu)件的端部包括安裝在通道部分上的通道連接部。 優(yōu)選地，下肢載荷吸收機(jī)構(gòu)包括兩個支架，每個支架具有呈V形的一對腿部。腿部
可以插入在腳踏板基座構(gòu)件和腳踏板部件之間，并且具有彈性以吸收載荷。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的裝載有腳踏板的車輛的內(nèi)部透視圖；
圖2是沿著圖1中箭頭2指示的方向看時腳踏板的放大示意圖；
圖3是圖2中所示腳踏板的俯視平面圖；
圖4是圖2中所示腳踏板的分解圖； 圖5是當(dāng)腳踏板上施加有載荷時下肢載荷吸收機(jī)構(gòu)的狀態(tài)的示意圖；以及 圖6是當(dāng)已經(jīng)在腳踏板和前圍板上施加載荷時下肢載荷吸收機(jī)構(gòu)和前表面載荷
吸收機(jī)構(gòu)的變形狀態(tài)的視圖。
具體實(shí)施例方式以下參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。 在圖1中，車輛用腳踏板11用在車輛12的駕駛員區(qū)域13中，并且駕駛員的左腳 置于該腳踏板ll上。 車輛12設(shè)有位于駕駛員區(qū)域13的右下方的油門踏板14、位于下方中央位置的 剎車踏板15，和位于左下方的腳踏板11。此外，車輛12設(shè)有構(gòu)成車身16前部的前車身 17、構(gòu)成車廂21的地板的底部22、連接到底部22的前部并用作與前車身17隔開的前隔板 的前圍板23，和附接到底部22和前圍板23上的腳墊24。 中央通道部分26形成于底部22的中央，以便延伸到車廂21中；用作通道部分的 儀表盤通道部分27連接到中央通道部分26并且形成在前圍板23的下面；并且車輛用腳踏 板(腳踏板)11安裝在儀表盤通道部分27上。 如圖2所示，腳踏板11設(shè)有安裝在前圍板23下部的傾斜部31上的前表面載荷 吸收機(jī)構(gòu)33 ;—體地設(shè)置在前表面載荷吸收機(jī)構(gòu)33上的腳踏板基座構(gòu)件34 ;安裝在腳踏 板基座構(gòu)件34上的下肢載荷吸收機(jī)構(gòu)35 ;以及設(shè)置在下肢載荷吸收機(jī)構(gòu)35上的腳踏板部 件36。 如圖3和4所示，前表面載荷吸收機(jī)構(gòu)33具有在第一螺栓41的輔助下緊固到前 圍板23的傾斜部31上的中央連接部42、直立地設(shè)置并連接在中央連接部件42的上端上的 第一支柱部43、直立地設(shè)置并連接在中央連接部件42的下端上的第二支柱部44、直立地設(shè) 置并連接在中央連接部件42的端部上以面向儀表盤通道部分27的第三支柱部45，腳踏板 基座構(gòu)件34通過焊接安裝在第一支柱部43、第二支柱部44、第三支柱部45上。
腳踏板基座構(gòu)件34包括通道連接部47，其用作安裝在儀表盤通道部分27上的 端部；以及板48，其用作連接到端部(通道連接部)47上的另一端部。 具體地，板48焊接到第一支柱部43、第二支柱部44和第三支柱部45上。通道連 接部47形成在板48的邊緣部分上以面向儀表盤通道部分27。另外，通道連接部47與儀 表盤通道部分27接觸并且通過第二螺栓51和第三螺栓52緊固。板48形成為面向前圍板 23的傾斜部31并且基本上平行于該傾斜部。下肢載荷吸收機(jī)構(gòu)35安裝在板48上。
下肢載荷吸收機(jī)構(gòu)35包括第一支架54和在與第一支架54相隔預(yù)定距離E處設(shè) 置的第二支架55。該機(jī)構(gòu)將腳踏板部件36支撐在與腳踏板基座構(gòu)件34的板48相隔距離 S(圖2)處。距離S用于提供下肢載荷吸收。 第一支架54具有安裝在腳踏板基座構(gòu)件34的板48上的第一聯(lián)接部56和被成形 為連接到第一聯(lián)接部56上的腿部57。另外，第一聯(lián)接部56焊接到板48的中央部分61上， 腿部57焊接到腳踏板部件36的一側(cè)上。 腿部57相對于腳踏板基座構(gòu)件34的板48形成傾斜角9 ，減輕部62在其中央基 本上成形為V形，因此，腳踏板部件36由第一接收部63和第二接收部64支撐。
第二支架55類似于第一支架54，但第一聯(lián)接部56焊接到板48的端部66上，并且 腿部57焊接到腳踏板部件36的另一側(cè)上。 腳踏板部件36包括主體71和安裝在主體71上的腳墊部分72。緩沖凸起部73形 成在腳墊部分72上。 以下將參照圖5和6描述根據(jù)本發(fā)明的車輛用腳踏板的技術(shù)效果。
如圖5所示，當(dāng)以箭頭al指示的方式通過前表面偏移碰撞在左側(cè)施加載荷時，車 輛主要通過前車身17的變形來吸收載荷。此外，在吸收過程中，駕乘人員M(即，駕駛員) 以箭頭a2指示的方式被向前驅(qū)動，因此，當(dāng)腿F(腳)置于腳踏板11上時，在駕乘人員的腿 F上會產(chǎn)生載荷(壓在腳踏板11上的力)，并且車輛用腳踏板11被腿F以箭頭a3指示的 方式按壓。但是，在這種情況下，下肢載荷吸收機(jī)構(gòu)35由于腿F施加的載荷而由雙點(diǎn)劃線 所示的狀態(tài)變形為實(shí)線所示的狀態(tài)，因此，施加到駕乘人員M的腿F上的力能夠得以吸收。
具體地，如圖5所示，當(dāng)例如由另外的車輛產(chǎn)生的載荷(沖擊)發(fā)生在車輛前表面 的左側(cè)時，前表面載荷吸收機(jī)構(gòu)33常常不操作(變形)。同樣，如圖6所示，例如當(dāng)車輛前 表面的右側(cè)被碰撞時，來自前表面的沖擊在前表面載荷吸收機(jī)構(gòu)33的操作(變形)狀態(tài)下 得以減小。因此，傳遞到置于腳踏板11上的腿F的沖擊也減小了。但是，在之前提及的前表 面載荷吸收機(jī)構(gòu)33不操作(變形)的碰撞模式中，在置于腳踏板11上的腿F上產(chǎn)生的載 荷(壓在腳踏板11上的力)趨于增加。當(dāng)在腿F上產(chǎn)生的載荷(壓在腳踏板11上的力) 以此方式增加時，施加到腿F上的力能夠由下肢載荷吸收機(jī)構(gòu)35減小。
具體地，施加到置于腳踏板11上的腿F的載荷能夠被吸收，而與車輛前表面上施 加有載荷的位置無關(guān)，因此，有利于對車身進(jìn)行設(shè)計(jì)。 如圖6所示，當(dāng)以箭頭a4指示的方式向車輛12的前表面施加載荷，例如當(dāng)對前表 面的右側(cè)進(jìn)行前表面偏移碰撞時，載荷主要由前車身17的變形而吸收。但是，根據(jù)載荷的 大小或者載荷施加在前表面上的位置，存在以下情況，即，前隔板(前圍板)23也與前車身 17的變形一起由雙點(diǎn)劃線所示的狀態(tài)變形為實(shí)線所示的狀態(tài)。在這種情況中，前表面載荷 吸收機(jī)構(gòu)33在前隔板(前圍板)23經(jīng)歷變形時變形并且壓入車廂21中，因此由腿F施加 的載荷能夠減小。 當(dāng)盡管可以由前表面載荷吸收機(jī)構(gòu)33來吸收載荷但在腿F上產(chǎn)生的載荷(壓在 腳踏板11上的力)仍相當(dāng)大時，下肢載荷吸收機(jī)構(gòu)35經(jīng)歷變形并且施加到駕乘人員M的 腿F上的力能夠如前所述地被吸收。 由于下肢載荷吸收機(jī)構(gòu)35具有在中央形成為基本上V形的減輕部62，由腿F施加 的力(應(yīng)力)很容易增大，這使得其在施加到腿F上的載荷增大之前開始變形并且減小在
5腿F中產(chǎn)生的載荷成為可能。 由于下肢載荷吸收機(jī)構(gòu)35包括第一支架54和第二支架55，如圖4所示，支撐腳踏 板部件36的位置的數(shù)量增加了，這能夠防止腳踏板部件36的重心變偏，并且能夠使腳踏板 部件36的支撐穩(wěn)固。 由于下肢載荷吸收機(jī)構(gòu)35具有在中央形成為基本上V形的減輕部62，下肢載荷吸 收機(jī)構(gòu)35能夠被制成更加輕質(zhì)的，同時也能防止腳踏板部件36的重心變偏。
在下肢載荷吸收機(jī)構(gòu)35中，第一支架54和第二支架55具有相同的構(gòu)造。因此， 能夠降低制造成本，并且有利于下肢載荷吸收機(jī)構(gòu)35的制造。 在如圖5所示的腳踏板部件36中，當(dāng)下肢載荷吸收機(jī)構(gòu)35由于載荷而變形時，腳 墊部分72的緩沖凸起部73與腳踏板基座構(gòu)件34的板48接觸并且變形，由此使施加到腿 F上的沖擊得以緩沖。 根據(jù)本發(fā)明的車輛用腳踏板用在本實(shí)施方式的汽車中，但也能夠用在小型摩托車 或其它兩輪車輛中。 車輛用腳踏板用在本實(shí)施方式的駕駛員座位中，但也能夠應(yīng)用到乘客座位。
在車輛用腳踏板中，通道連接部47安裝在儀表盤通道部分27上，但通道連接部47 也可以安裝在中央通道部分26上。
工業(yè)實(shí)用性 根據(jù)本發(fā)明的車輛用腳踏板對于車輛的駕駛員座位是有利的。
權(quán)利要求
一種車輛用腳踏板，包括腳踏板部件，用于與駕乘人員的腳相接觸；腳踏板基座構(gòu)件，用于將所述腳踏板遀¨件支撐在車廂的前隔板上，所述腳踏板基座構(gòu)件具有能夠安裝在呈凸出狀形成于所述前隔板中央的通道部分上的一個端部和從所述一個端部延伸的相對的端部；前表面載荷吸收機(jī)構(gòu)，其能夠?qū)⑺瞿_踏板基座構(gòu)件的所述相對的端部連接到所述前隔板以吸收施加到前隔板上的載荷；以及下肢載荷吸收機(jī)構(gòu)，其用于將所述腳踏板部件支撐在所述腳踏板基座構(gòu)件的所述相對的端部上并且吸收由駕乘人員施加到所述腳踏板部件上的載荷。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏板，其中，所述前表面載荷吸收機(jī)構(gòu)包括能夠連接到所 述前隔板的中央連接部和從所述中央連接部的周邊沿三個方向升高的三個支柱部，所述三 個支柱部中的每一個聯(lián)接到所述腳踏板基座構(gòu)件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏板，其中，所述腳踏板基座構(gòu)件的所述一個端部包括能 夠安裝到所述通道部分上的通道連接部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏板，其中，所述下肢載荷吸收機(jī)構(gòu)包括兩個支架，每個支 架具有呈V形的一對腿部，所述腿部插入在所述腳踏板基座構(gòu)件和所述腳踏板部件之間并 且具有彈性以吸收載荷。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車輛用腳踏板，該腳踏板包括腳踏板部件(36)和腳踏板基座構(gòu)件(34)，其中該腳踏板部件(36)用于與駕乘人員(M)的腳(F)相接觸。腳踏板具有用于吸收施加到前圍板(23)上的載荷的前表面載荷吸收機(jī)構(gòu)(33)和用于吸收由駕乘人員施加到腳踏板部件(36)上的載荷的下肢載荷吸收機(jī)構(gòu)(35)。
文檔編號B60N3/06GK101784417SQ20088010436
公開日2010年7月21日 申請日期2008年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月22日
發(fā)明者宿利英正, 平隆行, 根布谷秀人, 武藤健, 白幡卓也 申請人:本田技研工業(yè)株式會社