專利名稱：一種頭墊支撐桿的導(dǎo)向套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1的前序部分所定義的頭墊支撐桿的導(dǎo)向套(aguide sleeve for a headrest' s support rod)。
背景技術(shù)：
安裝在汽車座椅靠背上的頭墊支撐桿導(dǎo)向套的基本設(shè)計(jì)包括具有軸向連續(xù)通道 的管，且在其上端部包括徑向法蘭?？招墓馨仓糜谒隹勘车钠ヅ淇涨恢?，徑向法蘭安置于 靠背的頂部。莖部的軸向通道包括在徑向法蘭中的連續(xù)鉆孔。頭墊的支撐桿通過所述徑向 法蘭上的鉆孔插入軸向通道，一般兩個(gè)頭墊支撐桿與兩個(gè)導(dǎo)向套配合工作。至少一個(gè)導(dǎo)向 套的徑向法蘭具有向通道軸線橫向延伸且容納一滑塊的凹槽?；瑝K具有從所述凹槽凸起的 夾持部和能與徑向法蘭中的鉆孔以及軸向管道成一線的鉆孔。滑塊被彈簧部件偏置，并包 括以鎖緊方式與頭墊支撐桿的鎖緊槽配合的鎖緊部。當(dāng)滑塊朝彈簧部件作用力相反方向移 動時(shí)，鎖緊部從頭墊支撐桿的鎖緊槽中釋放出來，然后頭墊支撐桿可在導(dǎo)向套中作相應(yīng)地 調(diào)整。 這種導(dǎo)向套是公知的。偏置彈簧一般采用適宜的板簧或鋼絲彈簧，其與滑塊的鉆 孔偏心。而且，將鎖緊部和彈簧部完整結(jié)合為一體也是公知的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提出一種頭墊支撐桿的導(dǎo)向套，其與現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)相比，能節(jié)省 材料，方便安裝。 該目的通過權(quán)利要求1的特征實(shí)現(xiàn)。 在本發(fā)明的導(dǎo)向套中，彈簧部件由靠在凹槽壁部的彈性滑塊部構(gòu)成。 本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)在于，通過選擇合適的滑塊塑料，如果彈簧部件形狀合適的話，該
滑塊不再需要一個(gè)單獨(dú)的彈簧。這樣在制造導(dǎo)向套時(shí)至少能省略一個(gè)部件。同樣彈簧部件
的裝配也省略了。 在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，彈性部分包括一個(gè)直的或弓形的、拉長的彈簧部件，其 布置在滑塊平面上，并與滑塊相互間隔，靠在與夾持部相對側(cè)的壁部上，所述彈簧部件的端 部與彈性的腿部連接，彈性腿部的其它端部與滑塊連接。直的或弓形彈簧部件靠在凹槽壁 部的優(yōu)選匹配輪廓上。當(dāng)移動滑塊時(shí)，腿部發(fā)生相應(yīng)的變形來產(chǎn)生彈簧作用力。本發(fā)明的 一個(gè)實(shí)施例提供了滑塊的設(shè)計(jì)和彈性腿部的安裝，其中滑塊在與夾持部相對的端部具有一 較窄的滑塊部分，且腿部連接到所述較窄滑塊部分上。但是腿部也可以連接到較窄滑塊部 分所對的偏置處。 通過適當(dāng)?shù)膹澢?，腿部能產(chǎn)生暫時(shí)的彈性變形。在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，腿 部成Z字形或折疊形狀。使用這種設(shè)計(jì)，當(dāng)對腿部施加縱向壓力時(shí)能減小腿部長度，尤其在
腿部部件轉(zhuǎn)折處產(chǎn)生彎曲。為了使彎曲更充分，本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例提出在z字形/折
疊形轉(zhuǎn)折處腿部更薄弱。
鎖緊元件的形式為偏心設(shè)置在滑塊連續(xù)鉆孔中的金屬銷。使用此種銷來達(dá)到這樣 的目的是公知常識?？蛇x擇地，鎖緊元件還可以由背對著夾持部的連續(xù)鉆孔壁上的緣部構(gòu) 成。 為了限制凹槽中滑塊的偏移，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例提出，在滑塊底部具有一個(gè)插
入到法蘭部分底部凹槽壁上的狹長槽中的突起，所述孔在彈簧偏置力的作用下向外限制滑 塊的偏移。 以下將結(jié)合附圖描述本發(fā)明的一個(gè)示例性的實(shí)施例。


圖1為本發(fā)明導(dǎo)向套的透視圖； 圖2為圖1中導(dǎo)向套的一部分的仰視圖； 圖3為與圖1相似的視圖，但示出了圖1導(dǎo)向套的剖面法蘭；
圖4為與圖1相似的視圖，但示出了滑塊被驅(qū)動時(shí)的狀態(tài)；
圖5為圖1到圖4的實(shí)施例中滑塊的透視圖；
圖6示出了滑塊的一個(gè)變型；
具體實(shí)施例方式
圖1和圖2示出了導(dǎo)向套IO，其包括一個(gè)大致為圓柱體的管14，以及在其上端部 的徑向法蘭16。管14和法蘭16由塑料制成并相互形成為一體。管14包括一個(gè)軸向鉆孔 15，其與法蘭16的圓孔18成一線。法蘭16具有在22處開口的凹槽20。凹槽20面向設(shè)置 在凹槽20外側(cè)的夾持部26接納滑塊24?；瑝K24將在圖5的描述中詳細(xì)論述。
滑塊24基本上是平的，并且包括第一部分28和第二部分30，后者比前者窄，從而 形成兩個(gè)對稱的肩部32 (subtending two shoulders 32)。由半圓形和矩形部分組成的開 口 34形成在兩部分28、30之間和兩肩部32之間的交界處。緣部36a在矩形部分對稱，并 從滑塊24的下部進(jìn)入開口 34。 彈簧36與滑塊24構(gòu)成整體。彈簧包括弓形/彎曲的下部橋接部件38和折疊的 或Z字形的兩個(gè)腿部40、44。下部部件38與部件30之間分離，并具有相同的高度/厚度。 每個(gè)腿部40、44包括互成約90。的3個(gè)相對部分。在轉(zhuǎn)折處還具有腿部更薄的薄弱部46。
圖3示出了在凹槽20中的滑塊24的結(jié)構(gòu)。假設(shè)凹槽具有與弓形彈簧部件38的 區(qū)域大約相同的幾何形狀。從而彈簧部件38靠在凹槽20相應(yīng)的壁上。在腿部40、44與對 應(yīng)的容納這些腿部的壁部之間有足夠的空間。此外，如圖3、4和5所示，腿部40、44位于較 窄部分30的外側(cè)。其次，肩部32與在凹槽20相應(yīng)的壁部內(nèi)形成的肩部48之間具有足夠 的距離。因此，滑塊24在凹槽20中的位移受到肩部32、48的限制。 圖2示出了凹槽20的底部，其包括狹長的矩形開口 50，滑塊24的向下的突起52 插入其中。突起52能防止滑塊24移出凹槽20。另一方面，滑塊24也由肩部32、48限制而 不進(jìn)入凹槽20。這種移動的極限如圖4所示。在此過程中，腿部40、44相對折疊，腿部40、 44的轉(zhuǎn)折處部分沿著較窄部分30的外側(cè)被引導(dǎo)。折疊腿部40、44使彈簧承受向外偏置滑 塊24的彈性力。但當(dāng)彈簧如圖3所示松弛時(shí)，彈簧偏置力足夠?qū)⒕壊?6a移動與未示出的 頭墊支撐桿的鎖緊槽嚙合。
如圖4所示，安裝頭墊支撐桿時(shí)，滑塊24最大程度地壓入凹槽20，因此開口 34與 連續(xù)鉆孔18及管14的軸向通道成一線，從而使得能非常容易地插入該管道。然后通過對 滑塊24施加壓力，松開夾持部26，結(jié)構(gòu)滑塊24朝著如圖3所示的位置向外移動。支撐桿可 以移動直到緣部36嚙合凹槽。之后鎖緊桿在導(dǎo)向套中鎖定。 圖6所示的滑塊24的一個(gè)實(shí)施例與圖5所示的基本相同。與圖5的差別在于橢圓 形開口 34a，其偏心地被金屬銷54穿過(is crossed excentrically by謙tal pin 54)。 金屬銷54與圖5中的緣部36和開口 34起同樣的作用，即確保與頭墊支撐桿的鎖緊槽的鎖 定嚙合。金屬銷嵌入滑塊材料中。 當(dāng)必須將滑塊從凹槽20中移出時(shí)，應(yīng)對圖2所示的突起52施加向上的壓力，使它 從狹長的凹槽50中移出?；瑝K24能很容易拉出。其實(shí)這個(gè)過程只有在頭墊支撐桿在導(dǎo)向 套IO之外時(shí)才會進(jìn)行。
權(quán)利要求
一種安裝在汽車座椅靠背上的頭墊支撐桿的導(dǎo)向套，包括一空心塑料管，該空心塑料管具有軸向通道且在其上端具有由管的軸向通道橫向穿過的、一體的徑向法蘭，另外還具有一在垂直于所述軸向通道的軸線的法蘭凹槽中以滑動方式導(dǎo)向的滑塊，滑塊具有外部夾持部，以及能與軸向管通道和法蘭的連續(xù)鉆孔成一線的連續(xù)鉆孔，滑塊還具有一個(gè)鎖緊元件，根據(jù)滑塊的位置其能嚙合或不嚙合支撐桿的咬合槽，還進(jìn)一步包括面向咬合槽對滑塊和鎖緊元件偏置的彈簧部件，其特征在于，所述彈簧部件由與滑塊(24)一體的、靠在凹槽(20)的壁部上的彈性部分(36)構(gòu)成。
2. 如權(quán)利要求l所述的導(dǎo)向套，其特征在于，彈簧(36)包括拉長的、直的或弓形部件 (38)，其設(shè)置得與滑塊相間隔，并靠在凹槽(20)與夾持部(26)相對的壁部上，以及彈性腿 部(40、44)，其與該部件(38)的端部連接，所述腿部的其它端部與滑塊(24)連接。
3. 如權(quán)利要求2所述的導(dǎo)向套，其特征在于，滑塊(24)在其與夾持部(26)相對的一側(cè) 包括較窄部分(30)，且腿部(40、44)與較窄滑塊部分(30)側(cè)向連接。
4. 如權(quán)利要求2和3任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向套，其特征在于，腿部(40、44)呈Z字形或折疊 形狀。
5. 如權(quán)利要求4所述的導(dǎo)向套，其特征在于，腿部(40、44)在Z字形或折疊形狀轉(zhuǎn)折處 具有機(jī)械強(qiáng)度較弱區(qū)域(46)。
6. 如權(quán)利要求3至5之一所述的導(dǎo)向套，其特征在于，腿部(40、44)收容在較窄滑塊部 分(30)和孔(20)的相應(yīng)的壁之間的空間內(nèi)。
7. 如權(quán)利要求1至6之一所述的導(dǎo)向套，其特征在于，滑塊(24)的連續(xù)孔(34a)具有 作為鎖緊部的金屬銷(54)，該金屬銷偏心橫向布置在所述孔(34a)中。
8. 如權(quán)利要求1至6之一所述的導(dǎo)向套，其特征在于，鎖緊部由開口 (34)的緣部(36a) 構(gòu)成。
9. 如權(quán)利要求1至8之一所述的導(dǎo)向套，其特征在于，滑塊(24)在其底部具有突起 (52)，所述突起與法蘭部分(16)的凹槽(20)的底壁部上的狹長槽(50)嚙合，槽(50)能通 過彈簧(38)的彈簧偏置限制滑塊(24)向外的位移。
全文摘要
一種安裝在汽車座椅靠背上的頭墊支撐桿的導(dǎo)向套，包括一空心塑料管，該空心塑料管具有軸向通道，且在其上端具有一體的法蘭部分，法蘭中設(shè)置管的軸向通道，另外還具有一在垂直于所述通道軸線的法蘭凹槽中以滑動方式導(dǎo)向的滑塊，滑塊具有外部夾持部，以及能與莖部的軸向通道和法蘭部分的鉆孔成一線的軸向連續(xù)通道，滑塊還具有一個(gè)鎖緊部分，根據(jù)滑塊的位置，其能嚙合或不嚙合支撐桿的咬合槽，還進(jìn)一步包括作用在滑塊上，并面向咬合槽對滑塊偏置的彈簧部件，所述彈簧部件由彈性的、與滑塊一體的、靠在孔的壁部上的滑塊部分構(gòu)成。
文檔編號B60N2/48GK101743144SQ200880022582
公開日2010年6月16日 申請日期2008年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月25日
發(fā)明者奧爾加·阿雷尼利亞斯, 阿爾韋托·拉迭斯 申請人:Itw汽車產(chǎn)品有限兩合公司