專利名稱：車載設(shè)備控制系統(tǒng)及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車載設(shè)備控制系統(tǒng)及車輛，尤其涉及能夠從外部進(jìn)行充電 的車輛的車載i殳備控制系統(tǒng)及車輛。
背景技術(shù)：
近年來，作為有益于環(huán)境的汽車，如電動汽車、混合動力汽車以及燃 料電池汽車等那樣搭載電源裝置、使用其電力驅(qū)動電機(jī)的車輛受到關(guān)注。 在這^"的車輛中，采用能夠從外部進(jìn)行充電的結(jié)構(gòu)正處于研究中。日
本特開平8-154307號公報/>開了一種混合動力電動汽車，其具有能夠由 外部充電單元進(jìn)行充電的電池；能夠利用來自電池的電力來驅(qū)動車輪的驅(qū) 動用電動4幾；控制電動機(jī)的動作的控制單元；以及為了驅(qū)動該車輪而直接 或間接地4吏用的內(nèi)燃機(jī)。
為了延長可利用充電的電力來行駛的距離，需要使蓄電裝置大容量化。 但是，當(dāng)使蓄電裝置大容量化時，會增加成本，而且增加車輛重量，因此， 燃料經(jīng)濟(jì)性也變差。因此，優(yōu)選是采用與購入用戶的使用方式相匹配的電 池容量。
即，在能夠進(jìn)行外部充電的混合動力車輛中，各用戶的每一次充電的 行駛距離不一定相同，因此，產(chǎn)生了為每位購買的用戶改變搭載的電池容 量的需求。例如，考慮根據(jù)用戶的住宅與上班地之間的距離來選擇最適當(dāng) 的電池容量。
但是，準(zhǔn)備各種電池容量的車輛會導(dǎo)致制造成本的增加，另外，制造 管理也變得困難。另外，優(yōu)選是能夠在因搬家或調(diào)動工作等而使用環(huán)境 發(fā)生了改變的情況下，改變擁有的電池容量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠容易地改變電池容量的車載設(shè)備控制 系統(tǒng)及車輛。
概括來說，本發(fā)明是一種車載設(shè)備控制系統(tǒng)，具備電池組，其被構(gòu) 成為在車輛上可拆裝，且包括存儲信息的存儲部；和控制裝置，其在電池 組被連接到車輛的情況下，根據(jù)存儲部中存儲的信息來控制車載設(shè)備，并 且，在電池組未被連接到車輛的情況下，根據(jù)存儲部中存儲的信息以外的 信息來控制車載設(shè)備。
優(yōu)選的是，控制裝置根據(jù)存儲部中存儲的信息來控制電池組的充放電。
優(yōu)選的是，車載設(shè)備控制系統(tǒng)還具備冷卻電池組的冷卻裝置?？刂蒲b 置根據(jù)存儲部中存儲的信息來控制冷卻裝置。
優(yōu)選的是，車載設(shè)備控制系統(tǒng)還具備向車載設(shè)備供給電力的第 一電池。 電池組還包括向車載設(shè)備供給電力的第二電池。控制裝置根據(jù)存儲部中存 儲的信息，使車載"i殳備進(jìn)行關(guān)于第一電池的控制和關(guān)于第二電池的控制。
更優(yōu)選的是，控制裝置根據(jù)預(yù)定的控制常數(shù)來進(jìn)行關(guān)于第一電池和第 二電池的處理，根據(jù)從存儲部讀出的信息來對控制常數(shù)進(jìn)行變更。
優(yōu)選的是，控制裝置根據(jù)從存儲部讀出的信息來判斷電池組是否為正
規(guī)品0
優(yōu)選的是，電池組還包括向車栽設(shè)備供給電力的電池；和冷卻電池 的冷卻裝置。
按照其他方式，本發(fā)明是一種車載設(shè)備控制系統(tǒng)，具備電池組，其 具有用于與車輛可拆裝地連接的連接部；形狀檢測部，其設(shè)置于車輛，對
連接部的形狀進(jìn)行檢測；以及控制裝置，其根據(jù)形狀檢測部的檢測結(jié)果來 控制車載設(shè)備。
優(yōu)選的是，控制裝置根據(jù)形狀檢測部的檢測結(jié)果來控制電池組的充放電。
優(yōu)選的是，車載設(shè)備控制系統(tǒng)還具備冷卻電池組的冷卻裝置。控制裝置根據(jù)形狀檢測部的檢測結(jié)果來控制冷卻裝置。
優(yōu)選的是，車載設(shè)備控制系統(tǒng)還具備向車載設(shè)備供給電力的第一電池。 電池組還包括向車栽設(shè)M給電力的第二電池。控制裝置根據(jù)形狀檢測部 的檢測結(jié)果，使車載設(shè)備進(jìn)行關(guān)于第一電池的控制和關(guān)于第二電池的控制。
更優(yōu)選的是，控制裝置根據(jù)預(yù)定的控制常數(shù)來進(jìn)行關(guān)于第一電池和第 二電池的處理，根據(jù)形狀檢測部的檢測結(jié)果來對控制常數(shù)進(jìn)行變更。
優(yōu)選的是，電池組還包括向車載設(shè)^#給電力的電池；和冷卻電池 的冷卻裝置。
根據(jù)另一方式，本發(fā)明是一種車輛，該車輛被構(gòu)成為可拆裝電池組， 電池組具有與車輛進(jìn)行連接的連接部，該車輛具備控制裝置，其在電池 組被連接到車輛的情況下，根據(jù)從電池組讀出的信息來控制車載設(shè)備，并 且，在電池組未纟皮連接到車輛的情況下，4艮據(jù)車輛存儲的信息來控制車載 設(shè)備。
優(yōu)選的是，控制裝置根據(jù)從電池組讀出的信息來控制電池組的充放電。
優(yōu)選的是，車輛還具備冷卻電池組的冷卻裝置?？刂蒲b置根據(jù)從電池 組讀出的信息來控制冷卻裝置。
優(yōu)選的是，車輛還具備向車載設(shè)備供給電力的第一電池。電池組還包 括向車載設(shè)備供給電力的第二電池?？刂蒲b置根據(jù)從電池組讀出的信息， 使車載設(shè)備進(jìn)行關(guān)于第一電池的控制和關(guān)于第二電池的控制。
更優(yōu)選的是，控制裝置根據(jù)預(yù)定的控制常數(shù)來進(jìn)行關(guān)于第一電池和第 二電池的處理，根據(jù)從電池組讀出的信息來對控制常數(shù)進(jìn)行變更。
優(yōu)選的是，控制裝置根據(jù)從電池組讀出的信息來判斷電池組是否為正 規(guī)品。
優(yōu)選的是，電池組還包括向車載設(shè)備供給電力的電池；和冷卻電池 的冷卻裝置。
根據(jù)又一方式，本發(fā)明是一種車輛，該車輛被構(gòu)成為可拆裝電池組， 電池組具有與車輛進(jìn)行連接的連接部，該車輛具備形狀檢測部，其設(shè)置 于車輛，對連接部的形狀進(jìn)行檢測；和控制裝置，其根據(jù)形狀檢測部的檢測結(jié)果來控制車載設(shè)備。
優(yōu)選的是，控制裝置根據(jù)形狀檢測部的檢測結(jié)果來控制電池組的充放電。
優(yōu)選的是，車輛還具備冷卻電池組的冷卻裝置。控制裝置根據(jù)形狀檢 測部的檢測結(jié)果來控制冷卻裝置。
優(yōu)選的是，車輛還具備向車載設(shè)備供給電力的第一電池。電池組還包 括向車載設(shè)備供給電力的第二電池?？刂蒲b置根據(jù)形狀檢測部的檢測結(jié)果， 使車載設(shè)備進(jìn)行關(guān)于第一電池的控制和關(guān)于第二電池的控制。
更優(yōu)選的是，控制裝置根據(jù)預(yù)定的控制常數(shù)來進(jìn)行關(guān)于第一電池和第 二電池的處理，根據(jù)形狀檢測部的檢測結(jié)果來對控制常數(shù)進(jìn)行變更。
優(yōu)選的是，電池組還包括向車載設(shè)備供給電力的電池；和冷卻電池 的冷卻裝置。
根據(jù)本發(fā)明，可以容易地改變車輛的電源裝置的電池容量。另外，能 夠為每位用戶確定最適當(dāng)?shù)碾姵厝萘俊?br>

圖l是表示本發(fā)明實施方式的車輛l的主要結(jié)構(gòu)的圖。 圖2是表示圖1的變換器14和22的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的電路圖。 圖3是表示圖1的升壓轉(zhuǎn)換器12A和12B的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的電路圖。 圖4是表示實施方式1中使用的設(shè)置在車輛和電池組之間的連接器的 構(gòu)造的圖。
圖5是表示設(shè)置有判別電池種類的開關(guān)的連接器部件102A的圖。 圖6是表示從插頭插入面方向觀察圖5所示的連接器部件102A得到 的圖。
圖7是表示開關(guān)122的OFF (斷開)狀態(tài)的圖。
圖8是表示開關(guān)122的ON (接通)狀態(tài)的圖。
圖9是用于對電池組種類進(jìn)行說明的圖。
圖IO是表示電池組為一種的情況下的增減容量的例子的圖。圖11是用于對控制裝置30執(zhí)行的、伴隨連接追加電池組的控制進(jìn)行 說明的流程圖。
圖12是用于對作為控制常數(shù)的一個例子的發(fā)動機(jī)啟動閥值的映射的 切換進(jìn)行說明的圖。
圖13另」表示實施方式2的車輛與電池組的連接的圖。 圖14是表示圖13所示的結(jié)構(gòu)的變形例的圖。
圖15是用于對實施方式2中控制裝置30執(zhí)行的、伴隨連接追加電池 組的控制進(jìn)行說明的流程圖。
圖16是用于說明實施方式3中的冷卻裝置的框圖。
圖17是表示實施方式3中使用的電池組的結(jié)構(gòu)的變形例的圖。
M實施方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。對圖中相同或相 當(dāng)部分標(biāo)注相同的符號，不重復(fù)其說明。 (車輛的整體結(jié)構(gòu))
圖l是表示本發(fā)明實施方式的車輛l的主要結(jié)構(gòu)的圖。
參照圖l，車輛l包括作為蓄電裝置的主電池BA、升壓轉(zhuǎn)換器12A、
平滑用電容器C1、和電壓傳感器21A。
車輛1還包括平滑用電容器CH、電壓傳感器10A、 IOBI、 13、變換
器14、 22、發(fā)動機(jī)4、電動發(fā)電機(jī)MG1、 MG2、動力分配機(jī)構(gòu)3、車輪2、
和控制裝置30。
車輛1還包括連接器52和電池組39，該電池組39能夠相對于車輛1 可拆裝地由連接器52進(jìn)行連接。通過將電池組39搭載于車輛1或?qū)㈦姵?組39從車輛l取下，從而能夠調(diào)整搭載于車輛1的電池容量的總量。
電池組39包括副電池BB1、升壓轉(zhuǎn)換器12B、平滑用電容器C2、 和電壓傳感器10B1、 21B。
搭載于該車輛的蓄電裝置能夠從外部進(jìn)行充電。因此，車輛l還包括 電力輸入線ACL1、 ACL2、繼電器電路51、輸入端子50、電壓傳感器74。繼電器電路51包括繼電器RY1、 RY2。作為繼電器RY1、 RY2,例 如可以使用機(jī)械觸點繼電器，也可以使用半導(dǎo)體繼電器。而且，電力輸入 線ACL1的一端連接到繼電器RY1的一端，電力輸入線ACL1的另一端 連接到電動發(fā)電機(jī)MG1的三相線圏的中性點Nl。另夕卜，電力輸入線ACL2 的一端連接到繼電器RY2的一端，電力輸入線ACL2的另一端連接到電動 發(fā)電機(jī)MG2的三相線圏的中性點N2。而且，在繼電器RY1、 RY2的另一 連接輸入端子50。
當(dāng)來自控制裝置30的輸入許可信號EN被激活時，繼電器電路51使 輸入端子50與電力輸入線ACL1、 ACL2電連接。具體來說，當(dāng)輸入許可 信號EN被激活時，繼電器電路51使繼電器RY1、 RY2接通，當(dāng)輸入許 可信號EN沒有被激活時，繼電器電路51使繼電器RY1、 RY2斷開。
輸入端子50是用于將商用外部電源卯連接到該混合動力車輛1的端 子。而且，在該混合動力車輛l中，能夠從連接于輸入端子50的外部電源 卯對電池BA或BB1進(jìn)4亍充電。
需說明的是，以上的結(jié)構(gòu)利用2個旋轉(zhuǎn)電機(jī)的定子線圏的中性點，但 也可以為了與例如AC100V的商用電源進(jìn)行連接而使用車栽型或設(shè)置在車 外的電池充電裝置，來替代上述那樣的結(jié)構(gòu)，另外，在搭載選配電池組39 的情況下，可以采用如下方式合并升壓轉(zhuǎn)換器12A、 12B來使之作為交 流直流轉(zhuǎn)換裝置發(fā)揮功能。
平滑用電容器Cl連接在電源線PL1A和接電線SL2之間。電壓傳感 器21A檢測平滑用電容器Cl的兩端間的電壓VLA，并對控制裝置30進(jìn) 行輸出。升壓轉(zhuǎn)換器12A對平滑用電容器Cl的端子間電壓進(jìn)行升壓。
平滑用電容器C2連接在電源線PL1B和接電線SL2之間。電壓傳感 器21B檢測平滑用電容器C2的兩端間的電壓VLB，并對控制裝置30進(jìn) 行輸出。升壓轉(zhuǎn)換器12B對平滑用電容器C2的端子間電壓進(jìn)行升壓。
平滑用電容器CH使由升壓轉(zhuǎn)換器12A、 12B升壓后的電壓平滑化。 電壓傳感器13檢測平滑用電容器CH的端子間電壓VH，并輸出至控制裝 置30。
ii變換器14將從升壓轉(zhuǎn)換器12B或12A供給的直流電壓轉(zhuǎn)換為三相交 流電壓，并輸出到電動發(fā)電機(jī)MG1。變換器22將從升壓轉(zhuǎn)換器12B或12A 供給的直流電壓轉(zhuǎn)換為三相交流電壓，并輸出到電動發(fā)電機(jī)MG2。
動力分配才幾構(gòu)3是與發(fā)動機(jī)4、電動發(fā)電才幾MG1、 MG2連結(jié)而在它 們之間分配動力的機(jī)構(gòu)。例如，作為動力分配機(jī)構(gòu)可以使用具有太陽輪、 行星齒輪架、齒圏的三個旋轉(zhuǎn)軸的行星齒輪機(jī)構(gòu)。在行星齒輪機(jī)構(gòu)中，如 果確定了三個旋轉(zhuǎn)軸中的二個旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)，那么另外一個軸的旋轉(zhuǎn)就被 強(qiáng)制確定。這該三個旋轉(zhuǎn)軸分別與發(fā)動機(jī)4、電動發(fā)電機(jī)MG1、電動發(fā)電 機(jī)MG2的各旋轉(zhuǎn)軸連接。電動發(fā)電機(jī)MG2的旋轉(zhuǎn)軸通過未圖示的減速齒 輪、差動齒輪與車輪2連結(jié)。另外，在動力分配機(jī)構(gòu)3的內(nèi)部，可進(jìn)一步 安裝針對電動發(fā)電機(jī)MG2的旋轉(zhuǎn)軸的減速器，或安裝自動變速器。
關(guān)于主電池BA，車輛1還包括設(shè)置在正極側(cè)的連接部40A、和設(shè)置 在負(fù)極側(cè)的作為連接部的系統(tǒng)主繼電器SMRG。連接部40A包括連接在主 電池BA的正極與電源線PL1A之間的系統(tǒng)主繼電器SMRB、和與系統(tǒng)主 繼電器SMRB并聯(lián)連接的彼此串聯(lián)連接的系統(tǒng)主繼電器SMRP和限制電 阻RO。系統(tǒng)主繼電器SMRG連接在主電池BA的負(fù)極(接地線SL1)與 接地線SL2之間。
分別才艮據(jù)由控制裝置30提供的控制信號CONTl CONT3，控制系統(tǒng) 主繼電器SMRP、 SMRB、 SMRG的導(dǎo)通/非導(dǎo)通狀態(tài)。
電壓傳感器10A測定主電池BA的端子間的電壓VA。雖然未圖示， 但為了與電壓傳感器10A —皿視主電池BA的充電狀態(tài)而i殳置有檢測在 主電池BA中流過的電流的電流傳感器。作為主電池BA，可以使用例如鉛 蓄電池、鎳氬電池、鋰離子電池等二次電池、或雙電層電容器等大容量電 容器等。
電池組39包拾沒置在正極側(cè)的連接部40B、和i殳置在負(fù)極側(cè)的作為連 接部的系統(tǒng)主繼電器SR1G。連接部40B包括連接在副電池BB1的正極與 電源線PL1B之間的系統(tǒng)主繼電器SR1B、和與系統(tǒng)主繼電器SR1B并聯(lián)連 接的彼此串聯(lián)連接的系統(tǒng)主繼電器SR1P和限制電阻Rl。系統(tǒng)主繼電器
12SR1G連接在副電池BB1的負(fù)極與接地線SL2之間。
分別根據(jù)由控制裝置30提供的控制信號CONT4 CONT6，控制系統(tǒng) 主繼電器SR1P、 SR1B、 SR1G的導(dǎo)通/非導(dǎo)通狀態(tài)。
接地線SL2如后面說明的那樣，通過升壓轉(zhuǎn)換器12A、 12B之中而延 伸到變換器14和22側(cè)。
電壓傳感器10B1測定副電池BB1的端子間的電壓VBB1。雖然未圖 示，但為了與電壓傳感器10B1 —皿視副電池BB1的充電狀態(tài)而設(shè)置有 檢測在副電池BB1中流過的電流的電流傳感器。作為副電池BB1，可以使 用例如鉛蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池等二次電池、或雙電層電容器等 大容量電容器等。
副電池BB1是根據(jù)用戶的使用情況進(jìn)行增減的選配電池，相對于此， 主電池BA是所需最低限度搭載于車輛的基本電池(base battery )。
變換器14與電源線PL2和接地線SL2連接。變換器14接受由升壓轉(zhuǎn) 換器12A和12B升壓后的電壓，例如為了啟動發(fā)動才幾4而驅(qū)動電動發(fā)電枳^ MG1。另外，變換器14使利用由發(fā)動機(jī)4傳遞的動力而在電動發(fā)電機(jī)MG1 中發(fā)電產(chǎn)生的電力返回升壓轉(zhuǎn)換器12A和12B。此時，升壓轉(zhuǎn)換器12A和 12B由控制裝置30控制，使得作為降壓電路進(jìn)行動作。
電流傳感器24檢測在電動發(fā)電機(jī)MG1中流過的電流來作為電機(jī)電流 值MCRT1，并將電機(jī)電流值MCRT1輸出到控制裝置30。
變換器22與變換器14并聯(lián)地與電源線PL2和接地線SL2相連接。變 換器22將升壓轉(zhuǎn)換器12A和12B輸出的直流電壓轉(zhuǎn)換為三相交流電壓， 并對驅(qū)動車輪2的電動發(fā)電機(jī)MG2進(jìn)行輸出。另外，變換器22使伴隨再 生制動、在電動發(fā)電機(jī)MG2中發(fā)電產(chǎn)生的電力返回升壓轉(zhuǎn)換器12A和 12B。此時，升壓轉(zhuǎn)換器12A和12B由控制裝置30控制，使得作為降壓電 路進(jìn)行動作。
電流傳感器25檢測在電動發(fā)電機(jī)MG2中流過的電流來作為電機(jī)電流 值MCRT2，并將電動才幾電流值MCRT2輸出到控制裝置30。
控制裝置30接收電動發(fā)電機(jī)MG1、 MG2的各轉(zhuǎn)矩指令值和轉(zhuǎn)速、電壓VBA、 VBB1、 VBB2、 VLA、 VLB、 VH的^i、電機(jī)電流值MCRT1、 MCRT2和起動信號IGON。而且，控制裝置30對升壓轉(zhuǎn)換器12B輸出進(jìn) 行升壓指示的控制信號PWUB、進(jìn)行降壓指示的控制信號PWDB、和指示 禁止動作的停止運(yùn)轉(zhuǎn)(shutdown)信號。
而且，控制裝置30對變換器14輸出控制信號PWMI1和控制信號 PMWC1，該控制信號PWMI1進(jìn)行將作為升壓轉(zhuǎn)換器12A、 12B輸出的 直流電壓轉(zhuǎn)換成用于驅(qū)動電動發(fā)電機(jī)MG1的交流電壓的驅(qū)動指示，該控 制信號PWMC1進(jìn)行將電動發(fā)電機(jī)MG1中發(fā)電產(chǎn)生的交流電壓轉(zhuǎn)換成直 流電壓并使其返回升壓轉(zhuǎn)換器12A、 12B側(cè)的再生指示。
同樣，控制裝置30對變換器22輸出控制信號PWMI2和控制信號 PMWC2,該控制信號PWMI2進(jìn)行將直流電壓轉(zhuǎn)換成用于驅(qū)動電動發(fā)電 機(jī)MG2的交流電壓的驅(qū)動指示，該控制信號PWMC2進(jìn)行將電動發(fā)電機(jī) MG2中發(fā)電產(chǎn)生的交流電壓轉(zhuǎn)換成直流電壓并使其返回升壓轉(zhuǎn)換器12A、 12B側(cè)的再生指示。
控制裝置30包括存儲用于控制變換器14、 22和升壓轉(zhuǎn)換器12A、 12B 的各種映射(map)等的存儲器32。
圖2是表示圖l的變換器14和22的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的電路圖。
參照圖l、圖2，變換器14包括U相臂15、 V相臂16和W相臂17。 U相臂15、 V相臂16和W相臂17并聯(lián)連接在電源線PL2和接地線SL2 之間。
U相臂15包括串聯(lián)連接在電源線PL2和接地線SL2之間的IGBT 元件Q3、 Q4;和分別與IGBT元件Q3、 Q4并聯(lián)連接的二極管D3、 D4。 二極管D3的陰極與IGBT元件Q3的集電極連接，二極管D3的陽極與 IGBT元件Q3的發(fā)射極連接。二極管D4的陰極與IGBT元件Q4的集電 電極連接，二極管D4的陽極與IGBT元件Q4的發(fā)射極連接。
V相臂16包括串聯(lián)連接在電源線PL2和接地線SL2之間的IGBT 元件Q5、 Q6;和分別與IGBT元件Q5、 Q6并聯(lián)連接的二極管D5、 D6。 二極管D5的陰極與IGBT元件Q5的集電極連接，二極管D5的陽極與IGBT元件Q5的發(fā)射極連接。二極管D6的陰極與IGBT元件Q6的集電 電極連接，二極管D6的陽極與IGBT元件Q6的發(fā)射極連接。
W相臂17包括串聯(lián)連接在電源線PL2和接地線SL2之間的IGBT 元件Q7、 Q8;和分別與IGBT元件Q7、 Q8并聯(lián)連接的二極管D7、 D8。 二極管D7的陰極與IGBT元件Q7的集電極連接，二極管D7的陽極與 IGBT元件Q7的發(fā)射極連接。二極管D8的陰極與IGBT元件Q8的集電 電極連接，二極管D8的陽極與IGBT元件Q8的發(fā)射極連接。
各相臂的中間點與電動發(fā)電機(jī)MG1的各相線圈的各相端連接。即， 電動發(fā)電機(jī)MG1為三相永磁體同步電機(jī)，U、 V、 W相的三個線圈各自的 一端共同連接于中點。而且，U相線圏的另一端與從IGBT元件Q3、 Q4 的連接點引出的線UL相連接。另外，V相線圈的另一端與從IGBT元件 Q5、Q6的連接點引出的線VL相連接。另外，W相線圈的另一端與從IGBT 元件Q7、 Q8的連接點引出的線WL相連接。
對于圖l的變換器22來說，在與電動發(fā)電機(jī)MG2連接這一點上與變 換器14不同，但在內(nèi)部的電路構(gòu)成上與變換器14相同，因此，不重復(fù)詳 細(xì)的說明。另外，在圖2中示出了對變換器提供控制信號PWMI、 PWMC 的情況，但為了避免^^示變復(fù)雜，如圖1所示那樣，將控制信號PWMIl、 PWMC1輸入變換器14，將控制信號PWMI2、 PWMC2輸入變換器22。
圖3是表示圖1的升壓轉(zhuǎn)換器12A和12B的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的電路圖。
參照圖1、圖3，升壓轉(zhuǎn)換器12A包括 一端連接到電源線PL1A的 電抗器Ll;串聯(lián)連接在電源線PL2和接地線SL2之間IGBT元件Ql、 Q2;以及分別與IGBT元件Q1、 Q27并聯(lián)連接的二極管Dl、 D2。
電抗器Ll的另一端連接到IGBT元件Ql的發(fā)射極和IGBT元件Q2 的集電極。二極管Dl的陰極與IGBT元件Ql的集電極連接，二極管Dl 的陽極與IGBT元件Ql的發(fā)射極連接。二極管D2的陰極與IGBT元件 Q2的集電極連接，二極管D2的陽極與IGBT元件Q2的發(fā)射極連接。
需說明的是，對于圖1的升壓轉(zhuǎn)換器12B來說，在用連接到電源線 PL1B來代替連接到電源線PL1A這一點上與升壓轉(zhuǎn)換器12A不同，但在內(nèi)部電路結(jié)構(gòu)上與升壓轉(zhuǎn)換器12A相同，因此，不重復(fù)詳細(xì)的說明。另夕卜， 在圖3中示出了對升壓轉(zhuǎn)換器提供控制信號PWU、 PWD的情況，但為了 避免使表示變復(fù)雜，如圖1所示那樣，將控制信號PWUA、 PWDA輸入 變換器14，將控制信號PWUB、 PWDB輸入變換器22。 (可搭栽副電池的電源裝置)
再次參照圖1，本實施方式的車輛的電源裝置是能夠從設(shè)置在車輛1 外部的外部電源90進(jìn)行充電的車輛的電源裝置，包括主電池BA、和相對 于車輛可拆裝的電池組39。電池組39包括用于驅(qū)動與主電池BA共同 的電負(fù)載(變換器14和22)的副電池BB1;和設(shè)有與關(guān)于副電池BB1的 信息對應(yīng)的形狀的突起(pin，插腳)的連接器52。車輛的電源裝置還具 有控制裝置30，該控制裝置30進(jìn)行關(guān)于主電池BA的控制，并且，從連 接器的形狀檢測出信息，進(jìn)行關(guān)于副電池BB1的控制。
從連接器的形狀檢測的信息例如包括副電池BB1的容量，在改變了副 電池的容量時，控制裝置30能夠進(jìn)行與其相匹配的適當(dāng)?shù)目刂?。對于主?池、副電池，不限于蓄電容量一定是主電池一方大。有可能存在連接容量 比主電池大的副電池的情況。另外，也有可能存在與主電池相比優(yōu)先使用 副電池的情況。
優(yōu)選的是車輛的電源裝置還具有用于連接電池組39的連接器52。 電池組39還包括根據(jù)經(jīng)由連接器而從控制裝置30提供的控制信號來變 換副電池BB1的電源電壓的電壓轉(zhuǎn)換電路、即升壓轉(zhuǎn)換器12B。
通過這4羊在電池組39內(nèi)置升壓轉(zhuǎn)換器12B,即4吏在主電池BA的電壓 和副電池BB1的電壓不同的情況下，也能夠?qū)Ω麟姵鬲毩⒌剡M(jìn)行充放電控 制。
作為使電壓相匹配的方法，可以由升壓轉(zhuǎn)換器12B使副電池BB1的電 壓與主電池BA匹配，也可以相反地由升壓轉(zhuǎn)換器12A使主電池BA的電 壓與副電池BB1匹配。
另外，也可不設(shè)置升壓轉(zhuǎn)換器12A，由升壓轉(zhuǎn)換器12B使副電池BB1 的電壓與主電池BA匹配。在該情況下，可以以4吏副電池BB1的電源電壓
16比主電池BA的電源電壓低的方式進(jìn)行單元數(shù)的設(shè)定和充放電管理。也可 反過來不設(shè)置升壓轉(zhuǎn)換器12B，由升壓轉(zhuǎn)換器12A使主電池BA的電壓與 副電池BB1匹配。在該情況下，可以以使主電池BA的電源電壓比副電池 BB1的電源電壓低的方式進(jìn)行單元數(shù)的設(shè)定和充放電管理
另夕卜，優(yōu)選的是車輛的電源裝置還包括用于利用外部電源90來對主 電池BA和副電池BB1進(jìn)行充電的充電裝置。該充電裝置由變換器14、 22 和電動發(fā)電才幾MG1、 MG2的定子線圏構(gòu)成。 (實施方式l)
圖4是表示實施方式1中使用的設(shè)置在車輛和電池組之間的連接器的 構(gòu)造的圖。
參照圖4,連接器52為組合與車輛側(cè)(變換器側(cè))連接的連接器部件 102和、與電池組側(cè)連接的連接器部件112的部件。
連接器部件112包括與電池連接的電力電纜116、 120;分別與電力 電纜116、 120連接的插片114、 118;以及絕緣性的套。插片114為正極 端子，插片118為負(fù)極端子。
連接器部件102包括與車輛的變換器連接的電力電纜106、 110:分 別與電力電纜106、 110連接的插入金屬件104、 108;以及絕緣性的套。 在插入金屬件104插入插片114，在插入金屬件108插入插片118。用絕緣 性的套進(jìn)行覆蓋，因此成為操作者不容易接觸插片的結(jié)構(gòu)。
圖5是表示^L置有判別電池種類的開關(guān)的連接器部件102A的圖。
圖6是表示從插頭插入面方向觀察圖5所示的連接器部件102A得到 的圖。
參照圖5、圖6，作為連接器部件102的一個例子，示出了設(shè)置有電池 種類判別開關(guān)122的連接器部件102A。開關(guān)122設(shè)置在例如3個插腳插入 口 122A、 122B、 122C的各自內(nèi)部。而且，對連接于電池側(cè)的連接器部件， 在與電池種類相對應(yīng)的位置i殳有插腳。在存在插腳的情況下，開關(guān)122受 插腳推壓而被設(shè)定為ON (接通)狀態(tài)。在不存在插腳的情況下，開關(guān)122 被設(shè)定為OFF (斷開)狀態(tài)。圖7是表示開關(guān)122的斷開狀態(tài)的圖。 圖8是表示開關(guān)122的接通狀態(tài)的圖。
參照圖7、圖8，開關(guān)122包括用于使向ECU等控制裝置發(fā)送信號 的配線與5V 14V的正電壓連結(jié)的電阻126;和可動切片128。在插腳未插 入插腳插入口 122A、 122B、 122C的情況下，切片128離開，因此，對ECU 等控制裝置提供H (邏輯高)電平的電壓。而且，當(dāng)插腳插入插腳插入口 122A、 122B、 122C的任一個時，所插入的插入口內(nèi)部的開關(guān)122的切片 128閉合，向控制裝置傳輸L (邏輯低)電平的信號。
在具有3個插入口的情況下，能夠表示2的三次方、即8種狀態(tài)。因 此，通過用該插腳的位置表示當(dāng)前連接的電池組的容量，從而能夠由車輛 側(cè)的控制裝置對其進(jìn)行判別。
圖9是用于對電池組種類進(jìn)行說明的圖。
參照圖9,對于電池組，準(zhǔn)備容量較大的電池組和容量較小的電池組 來作為選配。需要選擇容量大的電池組130、容量小的電池組132的任一 方來連接到連接器52。另外，也可以進(jìn)行完全不連接電池組這樣的選擇。 而且，使電池組130和電池組132中設(shè)置插腳的位置不同。預(yù)先確定其位 置和容量的關(guān)系，則能夠通過觀測開關(guān)122的接通、斷開，來由車輛側(cè)的 控制裝置確認(rèn)插腳位置，得知電池組的容量。
在實施方式l中，用于連接電池組的連接器的設(shè)置于電池組側(cè)部件的 形狀表示電池組容量等信息。在連接器的車輛側(cè)部件102A i殳置有作為用 于檢測該形狀的檢測部的檢測開關(guān)122。
圖IO是表示電池組為一種的情況下的增減容量的例子的圖。
參照圖10，在車輛側(cè)設(shè)置有連接于變換器的多個連接器52-l~52-n。 而且，在銷售店或服務(wù)工場中，將所需數(shù)量的增設(shè)單位的電池組142-1、 142-2.......連接到連接器。
車輛側(cè)的控制裝置能夠通過設(shè)置在各連接器的連接檢測開關(guān)122，檢 測連接的電池組的個數(shù)，由此可得知總計的電池容量。
圖11是用于對控制裝置30執(zhí)行的、伴隨連接追加電池組的控制進(jìn)行
18說明的流程圖。該流程圖的處理例如在車輛的系統(tǒng)起動時由主程序調(diào)出而 被執(zhí)行。
參照圖ll，首先開始處理，在步驟S1中，控制裝置30判斷是否連接 有追加電池組。在連接器52的檢測開關(guān)122為接通狀態(tài)時，判斷為連接有 追加電池組。在連接器52的檢測開關(guān)122為斷開狀態(tài)時，判斷為沒有連接 il^電池組。
當(dāng)在步驟S1中判斷為沒有追加電池組時，處理進(jìn)到步驟S4，不特別 地進(jìn)行控制的變更而將控制轉(zhuǎn)移到主程序。在該情況下，直接應(yīng)用存儲在 圖l的存儲器32中的多個映射中的標(biāo)準(zhǔn)映射。另一方面，當(dāng)判斷為有3t^ 電池時，處理進(jìn)到步驟S2。
在步驟S2中檢測電池容量。在圖9中說明的改變電池組的容量的方式 中，能夠通過確i人是否在圖6的插腳插入口 122A-122C的任一個中插入有 插腳，#測出容量。另夕卜，在圖10中說明的那樣的改變電池組的個數(shù)的 方式中，能夠根據(jù)設(shè)置在連接器52-l~52-n的每一個的開關(guān)122變?yōu)榻油?狀態(tài)的個數(shù)來得知電池組的連接個數(shù)，因此，用個數(shù)乘以增設(shè)單位的電池 容量就能夠檢測出電池容量。
在步驟S2的處理結(jié)束后，接著執(zhí)行步驟S3的處理。在步驟S3中， 對由控制裝置30在混合系統(tǒng)的控制中所使用的控制常數(shù)進(jìn)行變更。該控制 常數(shù)的變更例如是通過根據(jù)電池容量來切換圖1的存儲器32中的多個映射 等來進(jìn)行的。作為映射的例子包括相對于輸出功率要求值，規(guī)定啟動發(fā) 動機(jī)的閥值的發(fā)動機(jī)啟動映射；規(guī)定能夠從電池輸出的最大電力Wout以 及能夠?qū)﹄姵爻潆姷淖畲箅娏in的映射；升壓轉(zhuǎn)換器的升壓控制映射； 電池冷卻裝置的控制映射等。
圖12是用于對作為控制常數(shù)的一例子的發(fā)動機(jī)啟動閥值的映射的切 換進(jìn)行說明的圖。
參照圖12，映射A是增加了電池容量的情況下的映射，映射B是沒 有增加電池容量時^f吏用的標(biāo)準(zhǔn)映射。電池容量較大時，能夠從電池向電動 機(jī)供給的電力也變大。因此，即使踩下加速踏板、輸出功率要求值變大，只要有增設(shè)的電池，也能不啟動發(fā)動機(jī)而只用電機(jī)來向車軸輸出所要求的 功率。
更為具體來說，在電池的充電狀態(tài)SOC (State of Charge)為0~40% 的期間，當(dāng)沒有增設(shè)電池時，如映射B所示那樣，在具有5kW的輸出功 率要求時，發(fā)動機(jī)啟動。另一方面，當(dāng)增設(shè)了電池時，如映射A所示那樣， 在具有10kW的輸出功率要求時，發(fā)動機(jī)啟動。
另外，在電池的充電狀態(tài)SOC為60%的期間，當(dāng)沒有增設(shè)電池時， 如映射B所示那樣，在具有10kW的輸出功率要求時，發(fā)動機(jī)啟動。另一 方面，當(dāng)增i殳了電池時，如映射A所示那樣，在具有20kW的輸出功率要 求時，發(fā)動才幾啟動。
另外，在電池的充電狀態(tài)SOC為80%的期間，當(dāng)沒有增設(shè)電池時， 如映射B所示那樣，在具有15kW的輸出功率要求時，發(fā)動機(jī)啟動。另一 方面，當(dāng)增設(shè)了電池時，如映射A所示那樣，在具有30kW的輸出功率要 求時，發(fā)動才幾啟動。
另外，在電池的充電狀態(tài)SOC為100%的期間，當(dāng)沒有增設(shè)電池時， 如映射B所示那樣，在具有20kW的輸出功率要求時，發(fā)動機(jī)啟動。另一 方面，當(dāng)增i殳了電池時，如映射A所示那樣，在具有40kW的輸出功率要 求時，發(fā)動才幾啟動。換句話來說，當(dāng)增設(shè)電池且充電狀態(tài)SOC為100%時， 則直到輸出功率要求值達(dá)到40kW為止，能夠在使發(fā)動機(jī)停止的狀態(tài)下僅 用電機(jī)來進(jìn)行驅(qū)動行駛。
這樣，電池容量變大時，能夠輸出的功率也變大，因此，可不啟動發(fā) 動才幾的區(qū)域變大。
另外，由于啟動發(fā)動機(jī)的SOC也被改變，因此，能夠隨著電池組的增 加適當(dāng)延長停止發(fā)動機(jī)的狀態(tài)下可行駛的距離。另外，混合動力車輛利用 電池的電力來使電動發(fā)電機(jī)MG1旋轉(zhuǎn)，從而啟動發(fā)動機(jī)，在減少了電池 組的數(shù)量的情況下，啟動發(fā)動機(jī)來開始充電的SOC也被改變，因此，可以 防止從電池過度放電而不能啟動發(fā)動機(jī)。
需說明的是，圖12所示的映射是才莫型化而簡單示出的映射，實際上，由車輛行駛實驗來進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。另外，關(guān)于Win、 Wout也根據(jù)電池容量來切換相對于溫度或SOC規(guī)定的映射。
即優(yōu)選的是控制裝置30根據(jù)預(yù)定的控制常數(shù)來進(jìn)行關(guān)于主電池BA和副電池BB1的處理。而且，控制裝置30根據(jù)由與存儲信息的存儲部相當(dāng)?shù)倪B接器的插腳位置讀出的信息來改變預(yù)定的控制常數(shù)。
在實施方式l中示出了車輛側(cè)的控制裝置30自動讀出電池組的信息并根據(jù)該信息來改變控制常數(shù)的例子，但也能考慮不必須自動執(zhí)行的情況。例如，也可以為為了能改寫控制常數(shù)而在控制裝置30預(yù)先設(shè)置寫入端子，在追加、取下、或更換了電池組時，從寫入端子改寫控制裝置30的存儲器32上的控制常數(shù)。
如以上說明的那樣，在實施方式l中，在適于安裝的電池組的控制條件下執(zhí)行車載設(shè)備的控制。例如，通過適當(dāng)控制作為車載i殳備的變換器、升壓轉(zhuǎn)換器，從而能夠良好地進(jìn)行基本電池和選配電池的合計的電池的充放電。
(實施方式2)
圖13是表示實施方式2中的車輛和電池組的連接的圖。
參照圖13，通過連接器52連接車輛150A和電池組39A。在連接器52設(shè)置有如圖4所示那樣的電力電纜106、 110的連接部之外，還設(shè)置有用于進(jìn)行如CAN ( Controller Area Network,控制器局域網(wǎng))通信那樣的控制用通信的通信線的連接部。需說明的是，并非一定要4吏通信線用的連接器和電力電纜用的連接器一體化，也可做成各自的連接器。
電池組39A包括副電池BB1;對副電池BB1的電壓進(jìn)行升壓的升壓轉(zhuǎn)換器12B;進(jìn)4亍升壓轉(zhuǎn)換器12B的控制的電池組控制部156;與電池組控制部156連接的存儲器158以及通信接口 154。升壓轉(zhuǎn)換器12B經(jīng)由連接器52而與車輛側(cè)的電源線PL2和接地線SL2連接。
車輛150A在圖1所示那樣的車輛1的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，還包括用于與電池組39A進(jìn)行通信的通信接口 152。
在存儲器158存儲有關(guān)于電池組39A的信息。該信息例如包括副電池BB1的容量。在存儲器158還可存儲電池的種類(鋰離子電池、鎳氫電池等)、制造年月日、制造商等。
電池組控制部156從存儲器158讀出關(guān)于電池組39A的容量的信息，并經(jīng)由通信接口 154、 152將該信息傳送到控制裝置30。而且，控制裝置30考慮電池組39A的容量，對關(guān)于車輛的驅(qū)動的控制常數(shù)、各種映射等進(jìn)行切換。映射的切換也可以是由控制裝置30存儲多個映射，從中選擇適合的映射，也可以是在存儲器158中存儲映射的數(shù)據(jù)，進(jìn)行使控制裝置30中存儲的映射反映上述數(shù)據(jù)的改寫處理。
圖14是表示圖13所示的結(jié)構(gòu)的變形例的圖。
在圖13中分別設(shè)置有電力電纜和通信線，但在圖14中采用在電力電纜上重疊通4言信息的PLC (Power Line Communications,電力線通信)接口，因此不需要另外的通信線。
電池組39B包括副電池BB1;對副電池BB1的電壓進(jìn)行升壓的升壓轉(zhuǎn)換器12B;進(jìn)4亍升壓轉(zhuǎn)換器12B的控制的電池組控制部166;與電池組控制部166連接的存儲器168以及PLC通信接口 164。升壓轉(zhuǎn)換器12B經(jīng)由連接器52而與車輛側(cè)的電源線PL2和接地線SL2連接。
車輛150B在圖1所示的車輛1的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，還包括用于與電池組39B進(jìn)行通信的PLC通信接口 162。
在存儲器168存儲有關(guān)于電池組39B的信息。該信息例如包括副電池BB1的容量。
電池組控制部166從存儲器168讀出關(guān)于電池組39B的容量的信息，并經(jīng)由PLC通信接口 164、 162和電力電纜將該信息傳送到控制裝置30。而且，控制裝置30考慮電池組39B的容量，對關(guān)于車輛的驅(qū)動的控制常數(shù)、各種映射等進(jìn)行切換。
圖15是用于對在實施方式2中控制裝置30執(zhí)行的、伴隨連接il^口電池組的控制進(jìn)行說明的流程圖。該流程圖的處理例如在車輛的系統(tǒng)起動時由主程序調(diào)出而,皮執(zhí)行。
參照圖15，首先開始處理，在步驟Sll中，控制裝置30判斷是否連接有追加電池組。在連接器52的檢測開關(guān)122為接通狀態(tài)時，判斷為連接有追加電池組。在連接器52的檢測開關(guān)122為斷開狀態(tài)時，判斷為沒有連接追力口電池纟且。
當(dāng)在步驟Sll中判斷為沒有追加電池時，處理進(jìn)到步驟S15，不特別地進(jìn)行控制的變更而將控制轉(zhuǎn)移到主程序。當(dāng)判斷為有追加電池時，處理進(jìn)到步驟S12。
在步驟S12判斷能否與追加電池組之間進(jìn)行通信。當(dāng)能進(jìn)行該通信時，通過通信從電池組內(nèi)的存儲器讀出副電池的容量等信息。
在步驟S12中，為能夠通信的情況下，處理進(jìn)到步驟S13。在步驟13中，對由控制裝置30在混合動力系統(tǒng)的控制中所使用的控制常數(shù)進(jìn)行變更?？刂瞥?shù)的變更例如可以通過根據(jù)電池容量對如下映射進(jìn)行切換來進(jìn)行，所述映射為相對于輸出功率要求值，規(guī)定啟動發(fā)動機(jī)的閥值的發(fā)動機(jī)啟動映射；規(guī)定能夠從電池輸出的最大電力Wout、能夠?qū)﹄姵爻潆姷淖畲箅娏in的映射等。
另 一方面，在步驟S12中為不能建立通信的情況下，處理進(jìn)到步驟S14。作為不能建立通信的情況， 一般認(rèn)為是如下情況例如連接了未預(yù)定連接的非標(biāo)準(zhǔn)的電池組(例如不是正規(guī)品的電池組或不知是否滿足標(biāo)準(zhǔn)的電池組)。在該情況下，不清楚如何改變控制常數(shù)才是適當(dāng)?shù)模虼?，為了防止異常放電等，作出失敗判定，禁止車輛動作。
即，優(yōu)選的是控制裝置30根據(jù)從作為存儲部的存儲器158或168讀出的信息，判斷電池組39A或39B是否為正規(guī)品。
而且，在搭載了不是正規(guī)品的電池組的情況下，例如禁止車輛的動作。由此，能夠避免異常充放電等誤工作?；蛘?，也可以電切斷不是正規(guī)品的電池組，僅使用正規(guī)品的電池組來使車輛動作。通過這種方式，能夠確保用戶不確認(rèn)不是正規(guī)品而將電池連接在購入的車輛的情況下的車輛的動作。
與僅通過連接器形狀進(jìn)行判別的情況相比，非法改造變得困難。即，雖然連接器能夠簡單復(fù)制，但含有存儲器的內(nèi)容地進(jìn)行復(fù)制是困難的，因此能夠防止搭載不是正規(guī)品的電池組，進(jìn)行誤工作。
當(dāng)步驟S13或S14的處理結(jié)束時，在步驟S15中將控制轉(zhuǎn)移到主程序。如以上說明的那樣，在實施方式2中，也與實施方式1同樣地在適于
安裝的電池組的控制條件下執(zhí)行車載i殳備的控制。(實施方式3)
電池在充放電電流時會發(fā)熱。另外也考慮到在夏季等，當(dāng)長時間報知炎熱天氣時，電池會變?yōu)楦邷亍榱瞬豢s短電池的壽命，期望冷卻電池來進(jìn)行使用。
但是，在改變電池的搭載量時，來自電池的發(fā)熱量也發(fā)生變化。因此，需要才艮據(jù)電池搭載量來改變冷卻能力。
圖16是用于說明實施方式3中的冷卻裝置的框圖。
圖16所示的結(jié)構(gòu)是在圖13所示的結(jié)構(gòu)中追加了冷卻裝置200的結(jié)構(gòu)。對于冷卻裝置200之外的結(jié)構(gòu)已在圖13中進(jìn)行了說明，因此不重復(fù)說明。
冷卻裝置200為了冷卻電池組39A而"i殳置在車輛側(cè)。冷卻裝置200可以是除了對電池組39A進(jìn)行冷卻之外還共用地對作為基本電池的主電池BA進(jìn)行冷卻的冷卻裝置。
當(dāng)將冷卻裝置200設(shè)置為電池組39A專用時，當(dāng)車輛的控制裝置30通過與電池組控制部156的通信而檢測出已安裝了電池組39A時，將冷卻裝置200設(shè)定為能夠動作。通過未圖示的溫度傳感器等檢測出電池BB1的溫度上升時，控制裝置30使冷卻裝置200通過使風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)或使冷卻水循環(huán)來開始冷卻電池組39A。
當(dāng)將冷卻裝置200設(shè)置為基本電池和電池組39A共用時，在車輛的控制裝置30通過與電池組控制部156的通信而檢測出已安裝了電池組39A時，增加冷卻裝置200的冷卻能力。安裝有電池組39A時相比于沒有安裝電池組39A時，控制裝置30 4吏風(fēng)扇增加轉(zhuǎn)速或增加冷卻水的循環(huán)量。
在此，如圖16所示，當(dāng)電池冷卻裝置和控制該裝置的ECU與電池組不是一體時，也考慮到電池的冷卻性能發(fā)生變化，能夠僅利用電池來進(jìn)行行駛的距離等車輛性能會降低。圖17是表示實施方式3中所使用的電池組的結(jié)構(gòu)的變形例的圖。參照圖17，多個電池組202-l 202-n經(jīng)由系統(tǒng)主繼電器SMR而與電
源線PL2和接地線SL2連接。由車輛的控制裝置控制系統(tǒng)主繼電器SMR
的導(dǎo)通/非導(dǎo)通。
電池組202-1包括連接器52、升壓轉(zhuǎn)換器12B、副電池BB1、溫度傳感器204、風(fēng)扇控制部206、以及送風(fēng)風(fēng)扇208。
溫度傳感器204測定副電池BB1的溫度。風(fēng)扇控制部206在由溫度傳感器204檢測出的電池溫度比預(yù)定值高時，使風(fēng)扇208旋轉(zhuǎn)來進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，使得電池溫度不會過于上升。即，溫度傳感器204、風(fēng)扇控制部206和風(fēng)扇208相當(dāng)于電池組202-1所包括的溫度調(diào)節(jié)裝置。
其他的電池組202-n也具有與電池組202-1相同的結(jié)構(gòu)，因此，不重復(fù)其說明。
在實施方式3中，在每個電池組設(shè)置包括風(fēng)扇等的溫度調(diào)節(jié)裝置，因此，即使改變電池組的個數(shù)、形狀，也不需要特別的考慮就能夠?qū)?nèi)置在電池組中的副電池保持在適當(dāng)?shù)臏囟?。換句話來說，將冷卻裝置和其控制部分做成與電池組一體的結(jié)構(gòu)，在電池組內(nèi)完成冷卻控制(從溫度測量到風(fēng)扇控制)，從而能夠防止在追加電池組時，電池的冷卻性能降低，以及由此引起的行駛性能降低。
最后，對在本實施方式中公開的車載設(shè)備控制系統(tǒng)進(jìn)行總結(jié)說明。參照圖1、圖13、圖14，車載設(shè)備控制系統(tǒng)具有電池組39A、 39B,其被構(gòu)成為在車輛上可拆裝，且包括存儲信息的存儲部(存儲器158、 168);和控制裝置30，其在電池組被連接到車輛的情況下，根據(jù)存儲部中存儲的信息來控制車載i殳備，并且，在電池組未被連接到車輛的情況下，根據(jù)存儲部中存儲的信息以外的信息來控制車載設(shè)備。
如圖16所示，優(yōu)選的是車載設(shè)備控制系統(tǒng)還具有冷卻電池組39A的冷卻裝置200。控制裝置30根據(jù)存儲在存儲部(存儲器158)中的信息來控制冷卻裝置200。
如圖l和圖13所示，優(yōu)選的是車載設(shè)備控制系統(tǒng)還具備向車載設(shè)備
25供給電力的第一電池BA。電池組39還包括向車載設(shè)備供給電力的第二電 池BB1?？刂蒲b置30根據(jù)存儲部(存儲器158)中存儲的信息，使作為車 栽設(shè)備的變換器14、 22、升壓轉(zhuǎn)換器12A、 12B等進(jìn)行關(guān)于第一電池BA 的控制和關(guān)于第二電池BB1的控制。
優(yōu)選的是關(guān)于第一電池和第二電池的控制包括充放電控制，控制裝 置30根據(jù)存儲部中存儲的信息控制電池組的充放電。
如圖1和圖5所示，本發(fā)明另一方式的車載設(shè)備控制系統(tǒng)具備電池 組39，其具有用于與車輛可拆裝地連接的連接部(連接器52);形狀檢測 部(開關(guān)122)，其設(shè)置于車輛，對連接部的形狀進(jìn)行檢測；以及控制裝 置30，其根據(jù)形狀檢測部的檢測結(jié)果來控制車載設(shè)備。
應(yīng)該認(rèn)為，本次公開的實施方式，在所有方面都只是例示而并非限制 性的內(nèi)容。本發(fā)明的范圍并不是由上述的說明而是由權(quán)利要求所表示，包 括與權(quán)利要求同等的含義和范圍內(nèi)的所有變更。
權(quán)利要求
1.一種車載設(shè)備控制系統(tǒng)，具備電池組(39A、39B)，其被構(gòu)成為在車輛上可拆裝，且包括存儲信息的存儲部(158、168)；和控制裝置(30)，其在上述電池組被連接到上述車輛的情況下，根據(jù)上述存儲部中存儲的信息來控制車載設(shè)備，并且，在上述電池組未被連接到上述車輛的情況下，根據(jù)上述存儲部中存儲的信息以外的信息來控制上述車載設(shè)備。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中，上述控制裝置才艮據(jù)上述存儲部中存儲的信息來控制上述電池組的充i文電。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中， 還具備冷卻上述電池組(39A)的冷卻裝置(200), 上述控制裝置(30 )根據(jù)上述存儲部(158 )中存儲的信息來控制上述冷卻裝置(200 )。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中， 還具備向上述車載設(shè)M給電力的第一電池(BA), 上述電池組(39 )還包括向上述車栽設(shè)*給電力的第二電池(BB1)， 上述控制裝置(30)根據(jù)上述存儲部(158)中存儲的信息，使上述車載設(shè)備(14、 22、 12A、 12B)進(jìn)行關(guān)于上述第一電池(BA)的控制和關(guān) 于上述第二電池(BB1)的控制。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中，上述控制裝置才艮據(jù)預(yù)定的控制常數(shù)來進(jìn)行關(guān)于上述第 一 電池和上述第 二電池的處理，才艮據(jù)從上述存儲部讀出的上述信息來對上述控制常數(shù)進(jìn)行 變更。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中， 上述控制裝置根據(jù)從上述存儲部讀出的上述信息來判斷上述電池組是否為正規(guī)品。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車栽設(shè)備控制系統(tǒng)，其中， 上述電池組還包括向上述車載i殳M給電力的電池(BB1);和 冷卻上述電池的冷卻裝置(208)。
8. —種車載設(shè)備控制系統(tǒng)，具備電池組(39),其具有用于與車輛可拆裝地連接的連接部(52); 形狀檢測部(122)，其設(shè)置于上述車輛，對上述連接部的形狀進(jìn)行檢 測；以及控制裝置(30)，其根據(jù)上述形狀檢測部的檢測結(jié)果來控制車載設(shè)備。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中， 上述控制裝置根據(jù)上述形狀檢測部的檢測結(jié)果來控制上述電池組的充放電。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中， 還具備冷卻上述電池組的冷卻裝置，上述控制裝置4艮據(jù)上述形狀檢測部的檢測結(jié)果來控制上述冷卻裝置。
11. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車栽設(shè)備控制系統(tǒng)，其中， 還具備向上述車載設(shè)備供給電力的第一電池， 上述電池組還包括向上述車載設(shè)備淋給電力的第二電池，上述控制裝置根據(jù)上述形狀檢測部的檢測結(jié)果，使上述車載設(shè)備進(jìn)行 關(guān)于上述第一電池的控制和關(guān)于上述第二電池的控制。
12. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中，上述控制裝置根據(jù)預(yù)定的控制常數(shù)來進(jìn)行關(guān)于上述第 一 電池和上述第 二電池的處理，才艮據(jù)上述形狀檢測部的檢測結(jié)果來對上述控制常數(shù)進(jìn)行變更。
13. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中， 上述電池組還包括 向上述車載i殳M給電力的電池；和冷卻上述電池的冷卻裝置。
14. 一種車輛，該車輛被構(gòu)成為可拆裝電池組(39)，上述電池組具 有與車輛進(jìn)行連接的連接部(52),該車輛具備控制裝置(30)，其在上述電池組被連接到上述車輛的情況下，根據(jù) 從上述電池組讀出的信息來控制車載設(shè)備，并且，在上述電池組未^皮連接 到上述車輛的情況下，根據(jù)上述車輛存儲的信息來控制上述車載設(shè)備。
15. 4艮據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛，其中，上述控制裝置根據(jù)從上述電池組讀出的信息來控制上述電池組的充放電。
16. 根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的車輛，其中， 還具備冷卻上述電池組的冷卻裝置，上述控制裝置根據(jù)從上述電池組讀出的信息來控制上述冷卻裝置。
17. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛，其中， 還具備向上述車載設(shè)備供給電力的第 一 電池， 上述電池組還包括向上述車載設(shè)備供給電力的第二電池， 上述控制裝置根據(jù)從上述電池組讀出的信息，使上述車載設(shè)備進(jìn)行關(guān)于上述第一電池的控制和關(guān)于上述第二電池的控制。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛，其中，上述控制裝置根據(jù)預(yù)定的控制常數(shù)來進(jìn)行關(guān)于上述第一電池和上述第 二電池的處理，才艮據(jù)從上述電池組讀出的信息來對上述控制常數(shù)進(jìn)行變更。
19. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛，其中，上述控制裝置根據(jù)從上述電池組讀出的信息來判斷上述電池組是否為 正規(guī)品。
20. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛，其中， 上述電池組還包括 向上述車載設(shè)M給電力的電池；和 冷卻上述電池的冷卻裝置。
21. —種車輛，該車輛凈皮構(gòu)成為可拆裝電池組(39、 39A、 39B),上述電池組具有與車輛進(jìn)行連接的連接部(52),該車輛具備形狀檢測部(122)，其設(shè)置于上述車輛，對上述連接部的形狀進(jìn)行檢 測；和控制裝置(30),其根據(jù)上述形狀檢測部的檢測結(jié)果來控制車載設(shè)備。
22. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的車輛，其中，上述控制裝置根據(jù)上述形狀檢測部的檢測結(jié)果來控制上述電池組的充 放電。
23. 根據(jù)權(quán)利要求21或22所述的車輛，其中， 還具備冷卻上述電池組的冷卻裝置，上述控制裝置根據(jù)上述形狀檢測部的檢測結(jié)果來控制上述冷卻裝置。
24. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的車輛，其中， 還具備向上述車栽設(shè)##給電力的第 一 電池， 上述電池組還包括向上述車載設(shè)M給電力的第二電池，上述控制裝置根據(jù)上述形狀檢測部的檢測結(jié)果，使上述車載設(shè)備進(jìn)行 關(guān)于上述笫一電池的控制和關(guān)于上述第二電池的控制。
25. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的車輛，其中，上述控制裝置根據(jù)預(yù)定的控制常數(shù)來進(jìn)行關(guān)于上述第 一 電池和上述第 二電池的處理，根據(jù)上述形狀檢測部的檢測結(jié)果來對上述控制常數(shù)進(jìn)行變 更。
26. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的車輛，其中， 上述電池組還包括 向上述車載i殳M給電力的電池；和 冷卻上述電池的冷卻裝置。
全文摘要
作為能夠從設(shè)置在車輛外部的外部電源(90)進(jìn)行充電的車輛的電源裝置，具有主電池(BA)和相對于車輛可拆裝的電池組(39)。電池組(39)包括副電池(BB1)，其用于驅(qū)動與主電池(BA)共同的電力負(fù)載(變換器(14、22))；連接器(52)，其設(shè)置有存儲關(guān)于副電池(BB1)的信息的第一存儲部。車輛的電源裝置還具有控制裝置(30)，該控制裝置(30)進(jìn)行關(guān)于主電池(BA)的控制，并且，從第一存儲部讀出信息，進(jìn)行關(guān)于副電池(BB1)的控制。
文檔編號B60R16/033GK101678777SQ200880016948
公開日2010年3月24日 申請日期2008年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月23日
發(fā)明者高岡俊文 申請人:豐田自動車株式會社