專利名稱：用于貼附密封型材的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在車輛車身或其部件上貼附密封型材的方法，其 中，密封型材從儲(chǔ)存器中拉出并且以布置在密封型材上的粘貼層沿著 為了貼附而設(shè)置的路線在車輛車身或車輛車身的部件上借助壓緊輥展 開。
背景技術(shù)：
由DE 101 38 781 Al公知了一種用于在車門上貼附密封件的方 法，在該方法中，在儲(chǔ)備輥上作為環(huán)形型材存在的密封件從儲(chǔ)備輥拉 出，并且借助密封件上存在的粘貼面沿著為了進(jìn)行貼附而設(shè)置的路線 在車門上環(huán)行地展開。
對(duì)于概念"展開"結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)和本發(fā)明這樣來理解，即，密封 型材例如借助合適的設(shè)備的壓緊輥在車輛車身的面或車輛車身的部 件，例如車門上持續(xù)地沿預(yù)給定的裝配線被壓緊并且以這種類型和方
式被貼附。
密封型材在根據(jù)DE 101 38 781 Al的方法中作為帶有安裝的粘貼 帶的擠壓型材存在于儲(chǔ)備輥上，并且從該儲(chǔ)備輥拉出。因此，密封型 材的粘貼面首先以襯墊蓋住，該襯墊在貼附密封件前被拉出。從粘貼 面拉出襯墊例如可借助機(jī)械臂來進(jìn)行，該機(jī)械臂也承載壓緊輥。
巻繞在儲(chǔ)備輥上的密封型材必須由生產(chǎn)商預(yù)組裝。該密封型材通 常由密封型材和貼附在密封型材上的粘貼條組成，該粘貼條在其指向 外部的粘貼層上以襯墊覆蓋。因此，在生產(chǎn)預(yù)組裝的密封型材時(shí)，除 擠壓出密封型材外需要更多的加工步驟，即將粘貼條貼在密封型材上以及貼附襯墊。
貼附粘貼條必須與擠壓準(zhǔn)確地協(xié)調(diào)，擠壓可能會(huì)受到干擾。此外， 在從密封型材的生產(chǎn)商到用戶，例如汽車生產(chǎn)商的路途中需要將預(yù)組 裝的密封型材小心地打包。否則存在風(fēng)險(xiǎn)，即襯墊過早地從粘貼層松 脫，并且密封型材不能夠按規(guī)定與車輛車身或車輛車身的部件粘貼。 但即使在按規(guī)定打包時(shí)也存在風(fēng)險(xiǎn)，即襯墊在運(yùn)輸路途中通過振動(dòng)、 密封型材的固有應(yīng)力或環(huán)境影響而松開。此外，通過在擠壓時(shí)粘貼粘 貼條，密封型材的不同批次的質(zhì)量可能會(huì)發(fā)生波動(dòng)。
最后，由DE 197 04 327 Cl公知了一種用于將密封條布置到滑動(dòng) 天窗開口或其他車身開口的法蘭上的設(shè)備，其中，儲(chǔ)備輥由敷貼設(shè)備 結(jié)構(gòu)上分開地固定布置在儲(chǔ)存器中，并且從儲(chǔ)備輥運(yùn)行出的密封條借 助兩個(gè)間隔布置的輥的至少一個(gè)環(huán)繞件相應(yīng)于對(duì)于滑動(dòng)天窗開口所必 需的長(zhǎng)度在長(zhǎng)度緩沖器中被緩沖。

發(fā)明內(nèi)容
從現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種用于貼附開頭所 述類型的密封型材的方法，在該方法中，通過組裝密封型材避免了上 述缺點(diǎn)，而或至少減少上述缺點(diǎn)。
該任務(wù)的解決方式基于這種思想，B卩，使得密封型材的組裝在時(shí) 間上和空間上與密封型材在車輛車身或其部件上的貼附相協(xié)調(diào)。
詳細(xì)來說，該任務(wù)在開頭所述類型的方法中由此來解決，即 -密封型材在從儲(chǔ)存器拉出后通過第一緩沖器，該第一緩沖器平衡
密封型材的進(jìn)入速度與輸出速度之間的波動(dòng)，
-隨后，在密封型材上連續(xù)地貼附具有粘貼層的粘貼條， -設(shè)有所述粘貼條的密封型材通過第二緩沖器，該第二緩沖器平衡
密封型材的進(jìn)入速度與輸出速度之間的波動(dòng)，并且-最后，設(shè)有所述粘貼條的密封型材以所述粘貼層在車輛車身或車 輛車身的部件上展開。
通過根據(jù)本發(fā)明的方法盡可能地消除對(duì)密封型材的外部影響，例 如環(huán)境條件、振動(dòng)和固有應(yīng)力，因?yàn)?，密封型材的組裝整合在密封件 的貼附過程中。
由獨(dú)立權(quán)利要求5的特征得到一種用于實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的方法的 有利的設(shè)備。
對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的方法，優(yōu)選將兩側(cè)設(shè)有粘貼層的粘貼條粘著在 密封型材上。第一粘貼層使粘貼條與密封型材相連接。第二粘貼層使 設(shè)有粘貼條的密封型材與車輛車身或車輛車身的部件相連接。
粘貼條的第一粘貼層優(yōu)選具有可受熱激活的粘貼材料，而布置在 粘貼條的對(duì)置的側(cè)上的第二粘貼層優(yōu)選具有可受壓激活的粘貼材料。 可受熱激活的粘貼材料具有如下優(yōu)點(diǎn)，即在用于實(shí)施本方法的設(shè)備的 組裝單元中的粘貼條可被引導(dǎo)直到用于粘貼條的壓緊輥，并且在那才 可通過針對(duì)性地輸送熱量而被激活。為了輸送熱量，優(yōu)選沿密封型材 的運(yùn)動(dòng)方向至少在壓緊輥之前布置有加熱組件，該加熱組件加熱密封 型材，并且因此激活粘附于粘貼條的可受熱激活的粘貼材料。額外地 或者可替代地，加熱組件可沿壓緊輥的周向方向布置。加熱組件優(yōu)選 布置在壓緊輥的如下區(qū)段的區(qū)域中，該區(qū)段由粘貼條環(huán)繞。
粘貼條可以下述方式連續(xù)地從不同的巻軸拉出，其中，不同的巻 軸的粘貼條在粘貼條連接器(也稱作拼接單元)中彼此相連接，即在 粘貼條在密封型材上展開前，粘貼條通過平衡粘貼條的進(jìn)入速度與輸 出速度之間波動(dòng)的緩沖器。
如果設(shè)有粘貼條的密封型材借助引導(dǎo)元件被引導(dǎo)直到敷貼單元中
8的壓緊輥，而粘貼條的與車身或車身部件共同作用的粘貼層不與引導(dǎo) 元件接觸，那么可在根據(jù)本發(fā)明的方法中完全放棄在粘貼條上貼附襯 墊。
由于車輛車身或其部件的更換時(shí)間，其中，在車輛車身或其部件 上貼附密封件，用于貼附密封型材的過程是不連續(xù)的。但為了在組裝 單元中獲得粘貼條與密封型材之間保持不變的連接質(zhì)量，需要將粘貼 條連續(xù)地粘著在密封型材上。在根據(jù)本發(fā)明的方法中由此來保證在密 封型材上連續(xù)地貼附粘貼條，即，密封型材在組裝密封件前和組裝密 封件后分別通過緩沖器，所述緩沖器平衡密封型材的進(jìn)入速度與輸出 速度之間的波動(dòng)。因此，在通常的產(chǎn)品更換時(shí)間的范疇內(nèi)，組裝密封 型材與在車輛車身或車輛車身的部件上敷貼組裝好的密封型材無關(guān) 聯(lián)。僅當(dāng)在持續(xù)地輸送給敷貼單元的車輛車身或車身部件上敷貼組裝 好的密封型材被相當(dāng)長(zhǎng)期地中斷時(shí)，才必須停止組裝密封型材。
用于所述脫離聯(lián)系而使用的緩沖器例如由多個(gè)在距離上相互變化 的轉(zhuǎn)向輥構(gòu)成，通過所述轉(zhuǎn)向輥來引導(dǎo)密封型材和/或粘貼條。該距離 優(yōu)選借助調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)器變化。
用于實(shí)施該方法的根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的組裝單元具有用于粘貼條 的儲(chǔ)存器。尤其是考慮儲(chǔ)備巻軸作為儲(chǔ)存器，粘貼條纏繞在儲(chǔ)備巻軸 上。在密封型材的已提到的連續(xù)的組裝的益處中，組裝單元的儲(chǔ)存器 優(yōu)選具有至少兩個(gè)帶有協(xié)調(diào)相配的粘貼條的巻軸，粘貼條交替地從所 述巻軸中拉出。如果第一巻軸的粘貼條用完，則其端部在粘貼條連接 器(也稱作自動(dòng)拼接器)中與第二巻軸上的粘貼條的開頭相連接。在 組裝單元的粘貼條連接器與壓緊輥之間布置有緩沖器，該緩沖器平衡 在連接粘貼條時(shí)粘貼條的進(jìn)入與粘貼條的無變化的輸出速度之間的較 小的速度。
當(dāng)組裝單元的壓緊輥在密封型材的方向上可調(diào)節(jié)時(shí)，借助組裝單元能夠加工不同的密封型材。該調(diào)節(jié)保證均勻地將粘貼條壓緊在密封 型材上，而盡可能與密封型材的型材橫截面無關(guān)。
至少設(shè)備的敷貼單元，然而如果需要還有其他的構(gòu)件可布置在機(jī) 械臂上?？商娲目赡苄栽谟?，用于實(shí)施該方法的設(shè)備固定地構(gòu)造， 并且車身或車身部件借助機(jī)械臂在敷貼單元的壓緊輥上沿著為貼附而
設(shè)置的路線運(yùn)動(dòng)。
在本發(fā)明的有利的構(gòu)造方式中，敷貼單元具有用于密封型材的切 割設(shè)備，型材在結(jié)束貼附過程后可借助該切割設(shè)備在接頭上被切斷。
為了產(chǎn)生用于組裝密封型材的保持不變的條件，優(yōu)選將設(shè)備的第 一緩沖器、組裝單元和第二緩沖器布置在氣候室中。氣候室尤其是能 夠恒定保持溫度、空氣濕度和空氣壓力。


下面參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明。其中
圖1示出用于實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的方法的設(shè)備的示意性視圖，
圖2示出根據(jù)圖1的設(shè)備的組裝單元的示意性視圖，
圖3示出密封型材的視圖，該密封型材具有布置在其上的粘貼條，
以及
圖4示出用于密封型材的不同的引導(dǎo)元件以及用于密封型材的切 割設(shè)備。
具體實(shí)施例方式
圖1示出總體以(1)表示的設(shè)備，該設(shè)備(1)用于借助壓緊輥
(4) 將密封型材(2)貼附在車門(3)上。在所示實(shí)施例中，在表面
(5) 上進(jìn)行密封型材(2)的貼附，該表面(5)從車門(3)的平面 并且因此從附圖平面以近似直角向上指向。為了貼附密封型材(2)而 設(shè)置的路線在該表面上相應(yīng)于示意性示出的車門的輪廓(5)。詳細(xì)來說，設(shè)備具有型材輸送裝置(6)、第一和第二緩沖器(7、
8)、布置在第一和第二緩沖器(7、 8)之間的組裝單元(9)以及敷貼 單元(10)。敷貼單元(10)包括用于密封型材的壓緊輥(4)以及在 運(yùn)動(dòng)方向上前置于壓緊輥(4)的引導(dǎo)組件(12)。同樣能夠在需要時(shí) 驅(qū)動(dòng)該引導(dǎo)組件(12)，并且在壓緊輥(4)的方向上向前移動(dòng)引導(dǎo)型 材(2)。在所示實(shí)施例中，敷貼單元(10)固定地構(gòu)造。車門(3)在 固定的壓緊輥(4)上借助未示出的機(jī)械臂沿著為了貼附密封型材而設(shè) 置的路線運(yùn)動(dòng)。
這兩個(gè)緩沖器(7、 8)和組裝單元(9)安置在共同的氣候室(13) 中。緩沖器(7、 8)分別具有在相互之間的距離上可變化的多個(gè)轉(zhuǎn)向 輥(14a、 14b)。距離(15)在密封型材(2)繞轉(zhuǎn)向輥(14a、 14b)運(yùn) 行期間借助未示出的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)器變化。型材輸送裝置(6)由作為用于 密封型材的儲(chǔ)存器的儲(chǔ)備巻軸(16)組成，該密封型材作為無粘貼條 的純粹的擠壓型材巻繞在儲(chǔ)備巻軸(16)上。在密封型材(2)的運(yùn)動(dòng) 方向上，在儲(chǔ)備巻軸(16)之后存在被驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向輥(17)，該轉(zhuǎn)向輥 (17)用于從儲(chǔ)備巻軸(16)拉出密封型材(2)。
巻繞在儲(chǔ)備巻軸上的密封型材(2)以圖3中的橫截面示出。該密 封型材(2)由空心型材(18)組成，該空心型材(18)具有布置在其 上的凸唇(19)，就在即將把密封型材(2)安裝在車門(3)上之前， 在組裝單元(9)中將粘貼條(20)貼附在該凸唇(19)上。
在圖2中詳細(xì)示出的組裝單元(9)中進(jìn)行密封型材(2)與粘貼 條(20)的連接。組裝單元(9)基本上由用于粘貼條(20)的儲(chǔ)存器 (21)、粘貼條連接器(22)、緩沖器(23)、用于來自儲(chǔ)存器(21)的 粘貼條的拉出器(24)以及壓緊輥(25)組成，壓緊輥(25)使粘貼 條(20)轉(zhuǎn)向到密封型材(2)的運(yùn)動(dòng)方向(11)上，并且將粘貼條(20) 以具有可受熱激活的粘貼材料的第一粘貼層(26)壓向密封型材(2)。
11在壓緊輥(25)之下，在密封型材(2)的下側(cè)上存在支撐帶(27)， 該支撐帶(27)的上段抵抗壓緊輥(25)的壓緊力支持著密封型材(2)。 該引導(dǎo)型材(2)在運(yùn)動(dòng)方向(11)上連同另外兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輥被驅(qū)動(dòng)，所 述驅(qū)動(dòng)輥以支撐帶(27)的轉(zhuǎn)向輥的高度布置在引導(dǎo)型材(2)的上側(cè) 上。
在運(yùn)動(dòng)方向(11)上，在壓緊輥(25)前布置有加熱裝置(28)， 該加熱裝置(28)將在其下面過來的型材(2)在通過時(shí)進(jìn)行加熱。另 一個(gè)加熱裝置(29)布置在壓緊輥(25)的周向方向上，并且加熱可 受熱激活的第一粘貼層(26)。由垂直于運(yùn)動(dòng)方向(11)起作用的、可 調(diào)整的進(jìn)給裝置(30)引起力，借助該力將粘貼條(20)從壓緊輥(25) 壓向密封型材(2)。
組裝單元(9)的總體上以(21)表示的儲(chǔ)存器具有兩個(gè)儲(chǔ)備巻軸 (31a、 31b)，所述儲(chǔ)備巻軸(31a、 31b)具有協(xié)調(diào)相配的粘貼條(20)。 粘貼條(20)從這兩個(gè)儲(chǔ)備巻軸(31a、 31b)交替地拉出。如果儲(chǔ)備巻 軸(31a)的粘貼條(20)用完，則粘貼條(20)的后面的端部在粘貼 條連接器(22)中自動(dòng)與儲(chǔ)備巻軸(31b)上的粘貼條(20)的開頭相 連接。儲(chǔ)備巻軸(31a)由未用過的新的儲(chǔ)備巻軸代替。在自動(dòng)粘貼條 連接器(22)中連接儲(chǔ)備輥(31a、 31b)的粘貼條期間短暫地停止拉出 粘貼條，這在緩沖器(23)中通過縮短轉(zhuǎn)向輥之間的距離這樣來平衡， 以使得在拉出方向上保持緩沖器(23)后的拉出速度恒定。拉出器(24) 借助作用在粘貼條(20)的兩側(cè)上的相反運(yùn)行的旋轉(zhuǎn)的拉出輥(32) 而提供均勻的拉出速度。
粘貼條(20)的第一、可受熱激活的粘貼層(26)在粘貼條(20) 的對(duì)置側(cè)上對(duì)置于第二粘貼層(33)，該第二粘貼層(33)尤其是由可 受壓激活的粘貼材料構(gòu)成。
第二粘貼層(33)通常以圖3中下面所示的襯墊(34)覆蓋。就在密封型材(2)以第二粘貼層(33)沿著在車門上的路線即將展開前， 該襯墊(34)例如通過轉(zhuǎn)向輥從粘貼條導(dǎo)走并且在巻軸上巻繞。
但如果設(shè)有粘貼條(20)的密封型材(2)這樣借助驅(qū)動(dòng)元件和引 導(dǎo)元件、尤其是驅(qū)動(dòng)輥和轉(zhuǎn)向裝置直至被引導(dǎo)到敷貼單元(10)中的 壓緊輥(4)，即具有可受壓激活的粘貼材料的第二粘貼層(33)不與 驅(qū)動(dòng)元件和引導(dǎo)元件接觸，那么借助根據(jù)本發(fā)明的布置也能夠完全拋 棄襯墊(34)。尤其是在粘貼條(20)與密封型材(2)連接后，密封 型材可以僅僅這樣來傳輸，即第二粘貼層(33)不與驅(qū)動(dòng)元件和引導(dǎo) 元件出現(xiàn)接觸。
圖4示出不同的驅(qū)動(dòng)組件和引導(dǎo)組件，這些驅(qū)動(dòng)組件和引導(dǎo)組件 能夠滿足上述需要。圖4a)、 b)以底視圖并且以剖面視圖示出無摩擦 的型材前移裝置(35)，該型材前移裝置(35)可代替支撐帶(27)和 對(duì)應(yīng)的輥得以使用。圖4c)示出在密封型材(2)的運(yùn)動(dòng)方向上在組裝 單元(9)后面的轉(zhuǎn)向輥的側(cè)視圖。圖4d)以部分剖面示出根據(jù)圖4c) 的轉(zhuǎn)向輥。圖4e)最后示出布置在壓緊輥(4)的區(qū)域中的切割單元(37)， 借助該切割單元(37)將貼附在車門(3)上的密封型材在敷貼過程結(jié) 束時(shí)在接頭上切斷。
用于根據(jù)圖3的門密封型材的無摩擦的型材前移裝置(35)基本 上由兩個(gè)同向的旋轉(zhuǎn)的盤組成，所述盤插入到密封型材(2)的空心型 材(18)與凸唇(19)之間的中間空間中，如特別是從圖4b)中的橫 截面視圖中清楚地看到的那樣。因?yàn)檎迟N條(20)明顯位于凸唇(19) 的指向外部的表面上，所以第二粘貼層(33)不與運(yùn)轉(zhuǎn)的盤(38)接 觸。為了阻止運(yùn)轉(zhuǎn)的盤(38a、 38b)從中間空間(39)側(cè)向滑出，密封 型材(2)由引導(dǎo)元件(40)側(cè)向地引導(dǎo)，該引導(dǎo)元件(40)借助作用 到引導(dǎo)元件(40)上的彈簧在運(yùn)轉(zhuǎn)的盤的方向上推壓密封件。在空心 型材(18)的上側(cè)上運(yùn)行有驅(qū)動(dòng)輥(41)，該驅(qū)動(dòng)輥(41)在運(yùn)動(dòng)方向 (11)上使密封型材(2)運(yùn)動(dòng)。在圖4c)、 4d)中所示的轉(zhuǎn)向輥(36)這樣來引導(dǎo)密封型材(2)， 即在密封型材(2)以其空腔(18)處于在轉(zhuǎn)向輥中環(huán)行的槽(42)中 期間，粘貼條(20)指向外部。
圖4e)中示意性示出的切割裝置(37)由切割刀具(42)、可繞旋 轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的配合刀具(43)和具有防粘劑的浸浴池(44)組成。配合 刀具(43)與第二粘貼層(33)在切斷具有粘附在密封型材(2)上的 粘貼條(20)的密封型材(2)時(shí)的接觸是毫無問題的，因?yàn)樵诿總€(gè)切 割過程后，配合刀具(43)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得配合刀具的不同作用的切 割刃(45)相繼浸入在浸浴池(44)中的防粘劑中，以避免粘貼材料 殘?jiān)K切割刀具和配合刀具。可以考慮作為不粘貼的材料的特氟隆 (聚四氟乙烯)或等離子體涂層。附圖標(biāo)記列表編號(hào)標(biāo)記1.設(shè)備2.密封型材3.車門4.壓緊輥5.輪廓6.型材輸送裝置7.第一緩沖器8.第二緩沖器9.組裝單元10.敷貼單元11.運(yùn)動(dòng)方向12.引導(dǎo)組件13.氣候室
14a轉(zhuǎn)向輥
14b轉(zhuǎn)向輥15.距離16.儲(chǔ)備巻軸17.轉(zhuǎn)向輥18.空心型材19.凸唇20.粘貼條21.儲(chǔ)存器22.粘貼條連接器23.緩沖器24.拉出器25.壓緊輥26.第一粘貼層27.支撐帶28. 加熱裝置
29. 加熱裝置
30. 進(jìn)給裝置 31a 儲(chǔ)備巻軸 31b 儲(chǔ)備巻軸
32. 拉出輥
33. 第二粘貼層
34. 襯墊
35. 型材前移裝置
36. 轉(zhuǎn)向輥
37. 切割裝置 38a 運(yùn)轉(zhuǎn)的盤 38b 運(yùn)轉(zhuǎn)的盤
39. 中間空間
40. 引導(dǎo)元件
41. 驅(qū)動(dòng)輥
42. 切割刀具
43. 配合刀具
44. 浸浴池
45. 切割刃
權(quán)利要求
1.用于在車輛車身或車輛車身的部件上貼附密封型材的方法，其中，將所述密封型材從儲(chǔ)存器中拉出并且以布置在所述密封型材上的粘貼層沿著為了所述貼附而設(shè)置的路線在所述車輛車身或所述車輛車身的所述部件上借助壓緊輥展開，其特征在于，-所述密封型材(2)在從所述儲(chǔ)存器(16)拉出后通過第一緩沖器(7)，所述第一緩沖器(7)平衡所述密封型材的進(jìn)入速度與輸出速度之間的波動(dòng)，-隨后，在所述密封型材(2)上連續(xù)地貼附具有所述粘貼層(33)的粘貼條(20)，-設(shè)有所述粘貼條(20)的所述密封型材(2)通過第二緩沖器(8)，所述第二緩沖器(8)平衡所述密封型材的進(jìn)入速度與輸出速度之間的波動(dòng)，以及-最后，設(shè)有所述粘貼條(20)的所述密封型材(2)以所述粘貼層(33)在所述車輛車身或所述車輛車身的所述部件(3)上展開。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，將兩側(cè)設(shè)有粘貼層 (26、 33)的粘貼條(20)以下述方式粘著在所述密封型材(2)上，即將所述粘貼條(20)從儲(chǔ)存器(31a、31b)中拉出并且借助壓緊輥(25) 在所述密封型材(2)上展開。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，在所述粘貼條(20) 展開到所述密封型材(2)的表面(19)上之前，所述粘貼條(20)通 過平衡所述粘貼條的進(jìn)入速度與輸出速度之間的波動(dòng)的緩沖器(23)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，設(shè)有所述 粘貼條(20)的所述密封型材(2)借助驅(qū)動(dòng)元件和/或引導(dǎo)元件(35、 36)被引導(dǎo)直到所述壓緊輥(4)，而所述粘貼條(20)的與所述車身 或所述車身部件共同作用的所述粘貼層(33)不與所述驅(qū)動(dòng)元件和/或引導(dǎo)元件(35、 36)接觸。
5. 用于實(shí)施根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的方法的設(shè)備，其特征 在于，-用于密封型材(2)的儲(chǔ)存器(16)，-用于從所述儲(chǔ)存器(16)拉出所述密封型材(2)的組件(17、 27)，-在所述密封型材(2)的運(yùn)動(dòng)方向(11)上置于所述儲(chǔ)存器(16) 之后的第一緩沖器(7)，所述第一緩沖器(7)平衡所述密封型材的 進(jìn)入速度與輸出速度之間的波動(dòng)，-在所述密封型材(2)的運(yùn)動(dòng)方向(11)上布置在所述第一緩沖 器(7)之后的組裝單元(9)，所述組裝單元(9)用于將粘貼條(20) 貼附在所述密封型材(2)上，-在所述密封型材(2)的運(yùn)動(dòng)方向(11)上布置在所述組裝單元 (9)之后的第二緩沖器(8)，所述第二緩沖器(8)平衡所述密封型 材的進(jìn)入速度與輸出速度之間的波動(dòng)，-以及用于將所述密封型材(2)貼附在車輛車身或所述車輛車身 的部件(3)上的敷貼單元(10)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)備，其特征在于，所述組裝單元(9) -具有用于所述粘貼條(20)的儲(chǔ)存器(21)， 一具有用于從所述儲(chǔ)存器(21)拉出所述粘貼條(20)的組件(24、32)，-以及具有壓緊輥(25)，所述壓緊輥(25)使所述粘貼條(20) 轉(zhuǎn)向到所述密封型材(2)的運(yùn)動(dòng)方向上，并且將所述粘貼條(20)以 第一粘貼層(26)壓向所述密封型材。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其特征在于， -所述組裝單元(9)的所述儲(chǔ)存器(21)具有至少兩個(gè)巻軸(31a、31b)，所述巻軸(31a、 31b)具有協(xié)調(diào)相配的粘貼條(20)，所述粘貼條從所述巻軸(31a、 31b)交替拉出，-所述不同的巻軸(31a、 31b)的所述粘貼條(20)在粘貼條連接 器(22)中相互連接，并且在所述粘貼條連接器(22)與所述壓緊輥(25)之間布置有緩沖器(23)，所述緩沖器(23)平衡所述粘貼條(20)的進(jìn)入速度與輸出速度之間的波動(dòng)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其特征在于，-所述粘貼條(20)的所述第一粘貼層(26)具有能受熱激活的粘 貼材料，并且布置在所述粘貼條的對(duì)置側(cè)上的第二粘貼層(33)具有 能受壓激活的粘貼材料，以及-至少在所述密封型材(2)的運(yùn)動(dòng)方向(11)上在所述壓緊輥(25) 前布置有加熱組件(28)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其特征在于，在所述壓緊輥(25) 的周向方向上布置有加熱組件(29)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求5至9之一所述的設(shè)備，其特征在于，所述組 裝單元(9)的所述壓緊輥(25)能夠在所述密封型材(2)的方向上 調(diào)節(jié)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求5至IO之一所述的設(shè)備，其特征在于，所述緩 沖器(7、 8、 23)具有多個(gè)借助調(diào)整驅(qū)動(dòng)器在距離上能夠相互變化的 轉(zhuǎn)向輥，通過所述轉(zhuǎn)向輥來引導(dǎo)所述密封型材(2)和/或所述粘貼條(20)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求5至11之一所述的設(shè)備，其特征在于，至少所 述設(shè)備的所述敷貼單元(10)布置在機(jī)械臂上。
13. 根據(jù)權(quán)利要求5至12之一所述的設(shè)備，其特征在于，所述敷 貼單元(10)具有用于所述密封型材(2)的切割設(shè)備(37)。
14.根據(jù)權(quán)利要求5至13之一所述的設(shè)備，其特征在于，至少所述設(shè)備(1)的所述第一緩沖器(7)、所述組裝單元(9)和所述第二 緩沖器(8)布置在氣候室(13)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在車輛車身或其部件上貼附密封型材的方法，其中，將密封型材(2)從儲(chǔ)存器(16)中拉出并且以布置在密封型材上的粘貼層(33)沿著為了貼附而設(shè)置的路線在車輛車身或車輛車身的部件(3)上借助壓緊輥(25)展開。為了避免在預(yù)組裝密封型材(2)時(shí)出現(xiàn)問題，提出一種方法，該方法使密封型材的組裝在時(shí)間上和空間上與密封型材在車輛車身或其部件(3)上的貼附相關(guān)聯(lián)。此外，提出一種用于實(shí)施本方法的設(shè)備。
文檔編號(hào)B60J10/00GK101568442SQ200880001151
公開日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2008年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月1日
發(fā)明者克勞斯·格羅曼, 梅爾廷·魏南迪, 洛塔爾·特梅斯 申請(qǐng)人:格羅曼工程有限責(zé)任公司