專利名稱：駐車制動回路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種駐車制動回路，具體的說是一種由彈簧儲能 式制動氣室實現(xiàn)駐車的輕型商用汽車的駐車制動回路。
背景技術(shù)：
對于彈簧儲能式制動氣室實現(xiàn)駐車的輕型商用汽車，除前儲能器 供氣給前橋使用，后儲能器供氣給后橋使用外，駐車制動系統(tǒng)的彈簧 壓縮腔的供能回路則由單獨的專用儲能器供氣，這樣使得整車需要三 個儲能器，不僅增加成本，布置也較為復(fù)雜。為了應(yīng)對汽車市場激烈 竟爭，降低生產(chǎn)成本，希望盡可能的筒化零件，并且還必須滿足制動
強制法規(guī)要求，在手動閥所在回路(回路z)的失效的情況下，也能
保證行車制動系統(tǒng)在安全可控范圍。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是為了解決上述技術(shù)問題，提供 一 種結(jié)構(gòu)簡 單、可靠性高、成本低、適用于駐車制動系統(tǒng)由彈簧儲能式制動氣室 實現(xiàn)駐車的輕型商用汽車的駐車制動回路。
技術(shù)方案包括手控閥及左、右彈簧氣室，所述手控閥的進口經(jīng)三 通的閥門分別與車輛的前、后儲能器連通。
所述三通的閥門為雙向保護閥，包括設(shè)有進氣口和出氣口的閥 體，所述進氣口和出氣口經(jīng)設(shè)有止回閥的腔體連通，其中，所述進氣 口由位于閥體兩側(cè)的第一進氣口和第二進氣口構(gòu)成，兩個進氣口共同 經(jīng)裝有片式閥門的片式閥門腔與腔體連通。
所述止回閥包括調(diào)壓裝置、閥門和止回彈簧，所述閥門位于腔體 內(nèi)，其上端與調(diào)壓裝置連"l妻，下端設(shè)有止回彈簧。
所述調(diào)壓裝置包括位于腔體上端面、且與閥門連接的膜片，所述 膜片上設(shè)有上端裝有彈簧座、下端裝有彈簧底座的調(diào)壓彈簧，調(diào)壓螺釘穿過上蓋與彈簧座連接，所述上蓋通過螺栓固定在閥體上。
從車輛布置的原有前、后儲能器上引出管道通過一個三通的閥門
將壓縮空氣引入手控閥中，可減少傳統(tǒng)用于駐車制動用的一個專用儲 能器，將車輛由原有的三個儲能器減少至少兩個，保證車輛制動安全 性的同時減少了零部件，降低了成本，更易于車輛零件布置。所述三 通的閥門可以采用常用的各種氣制動三通閥，也可以^_用本實用新型 特別設(shè)計的雙向氣壓保護閥。
雙向氣壓保護閥通過在閥體上設(shè)置兩個進氣口和一個出氣口以 滿足兩個獨立儲能器向回路Z供氣的要求，安裝的止回閥使得當手動 閥所在回路發(fā)生故障(如斷、漏)時，雙向氣壓保護閥能夠保持一定的 壓力水平，使兩個獨立儲能器所在回路不受影響。
所述片式閥門的活動應(yīng)限制在片式闊門腔內(nèi)，所以片式閥門腔截 面可設(shè)計為大于兩側(cè)進氣口截面，或在片式閥門腔兩側(cè)設(shè)擋片限制片 式閥門的活動。
所述止回閥可以采用現(xiàn)有的止回閥，也可以采用本實用新型中的 設(shè)計方案，通過調(diào)壓裝置、閥門和止回彈簧完成當回路中氣壓發(fā)生變 化時，相應(yīng)閥門開或閉，腔體也處于開或閉的狀態(tài)。
本實用新型的駐車制動回路分別與車輛上原有的前后儲能器連 接，從而取消了原有單獨的專用儲能器，減化了零件，在整車制動管 路系統(tǒng)布局中易于布置安裝，大大降低生產(chǎn)成本，利用雙向氣壓保護 閥的設(shè)計，使其連接的任一回路發(fā)生漏氣時，也能保證其它回路正常 供氣，使用壽命長，安全可靠，改進后的駐車制動回路完全能滿足制 動強制法規(guī)的要求。


圖1為本實用新型安裝示意圖。
圖2雙向氣壓保護閥為原理示意圖。圖3為雙向氣壓保護閥主視圖。
圖4為圖3剖視圖暨止回閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，1-閥體、2-片式閥門腔、3-止回彈簧、4-閥門、5-膜片、 6-彈簧底座、7-調(diào)壓彈簧、8-彈簧座、9-調(diào)壓螺釘、lQ-上蓋、11-腔體、12-片式閥門、13-手控閥、14-雙向氣壓保護閥、15-前儲能器、 16-后儲能器、17-后左彈簧室、18-后右彈簧氣室、Pll-第一進氣口、 P12-第二進氣口、 P2-出氣口。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步解釋說明
參照圖1，前儲能器15與雙向氣壓保護閥14的兩側(cè)的第一進氣 口 Pll連通，后儲能器16與第二進氣口 P12連通，所述雙向氣壓保 護閥14的出氣口 P2與手控閥13的進口連通，所述手控閥13的出口 與后左彈簧氣室17和后右彈簧氣室18連接。
參照圖2、圖3、圖4，雙向氣壓保護閥14的閥體1左右兩側(cè)分 別同軸設(shè)有第一進氣口 Pll和第二進氣口 P12,出氣口 P2徑向設(shè)置， 且水平位置高于兩個進氣口 Pll、 P12,所述第一進氣口 Pll和第二 進氣口 P12經(jīng)腔體11與出氣口 P2連通，局部形成三通結(jié)構(gòu)，在第一 進氣口 Pll和第二進氣口 P12連接處設(shè)有片式閥門腔2，腔內(nèi)裝片式 閥門12,所述腔體11上設(shè)有止回閥。所述止回閥包括設(shè)在腔體11 的止回彈簧3及止回彈簧3上的閥門4,所述閥門4上設(shè)有膜片5, 膜片5位于腔體11上端面，并將腔體11與彈簧底座6、調(diào)壓彈簧7、 彈簧座8、上蓋10隔離開，所迷膜片5上設(shè)有上端裝有彈簧座8、下 端裝有彈簧底座6的調(diào)壓彈簧7，調(diào)壓螺釘9穿過上蓋10與彈簧座8 連接，所述上蓋10通過螺栓固定在閥體1上，所述止回彈簧3的下 端置于腔體11沉孔下端面以便于壓縮止回彈簧3。
止回閥的開啟氣壓和關(guān)閉氣壓是通過調(diào)壓螺釘9根據(jù)需要預(yù)先設(shè)定。
工作原理
將雙向保護閥14的第一進氣口 Pll與前儲能器15連通，第二進 氣口 P12與后儲能器16連通，出氣口 P2連接手控閥13，兩個儲能 器的氣源來自空氣壓縮機，當前儲能器15、后儲能器16同時向駐車 制動回路Z供能時，通過片式鬧門12和止回閥實現(xiàn)分別對前儲能器 15、后儲能器16所在回路及手控閥13所在回路的氣壓保護。具體為 各回路均完好時，空氣壓縮機產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)前、后儲能器15、 16進入第一進氣口 Pll和第二進氣口 P12,片式閥門腔2內(nèi)的片式閥 門12隨兩側(cè)進氣口的壓差發(fā)生相應(yīng)移動，當前儲能器15所在回路發(fā) 生漏氣時，則雙向氣壓保護閥14的第一進氣口 Pll壓力下降，片式 閥門12兩側(cè)產(chǎn)生壓差，迅速向第一進氣口 Pll方向移動，堵住Pll 進氣口，從而保證后儲能器16所在回路的壓縮空氣經(jīng)第二進氣口 P12、腔體11從出氣口 P2向手控閥13持續(xù)供氣；當后儲能器16所 在回路發(fā)生漏氣時，其工作原理同上。
當出氣口 P2連接手控閥13所在回路(即回路Z)失效時，前儲 能器15、后儲能器16所在回路壓力隨之下降，降至調(diào)壓螺釘9設(shè)定 的關(guān)閉氣壓時，止回閥的閥門4隨之關(guān)閉，未失效的前儲能器15、 后儲能器16所在回路由于止回閥的保護不會漏氣；隨著空氣壓縮機 的繼續(xù)供氣，達到調(diào)壓螺釘9設(shè)定的開啟氣壓時，止回閥的閥門4再 次開啟，由于回3各Z仍存在漏氣，導(dǎo)致雙向氣壓保護閥14內(nèi)的壓力 也隨之下降，降至調(diào)壓螺釘9設(shè)定的關(guān)閉氣壓時，從而再次出現(xiàn)止回 閥的閥門4關(guān)閉，如此反復(fù)循環(huán)，使得止回閥不斷處于反復(fù)開閉的狀 態(tài)。雖然回路Z因漏氣失效，但是由于腔體11上止回閥的保護，可 以使未失效的前儲能器15、后儲能器16所在回路保持在調(diào)壓螺釘9 設(shè)定的閥門4開啟氣壓和閉合氣壓之間波動，從而保證行車制動系統(tǒng) 有一定的安全制動氣壓，滿足制動強制法規(guī)的要求。在減少一個駐車制動專用的儲能器的同時，通過片式岡門12和止回閥共同作用，保 證雙向氣壓保護閥14所連接的任一回路發(fā)生漏氣失效時，不會影響 其它回路的正常供氣。
權(quán)利要求1、一種駐車制動回路，包括手控閥及左、右彈簧氣室，其特征是所述手控閥的進口經(jīng)三通的閥門分別與車輛的前、后儲能器連通。
2、 如權(quán)利要求1所述的駐車制動回路，其特征是所述三通的 閥門為雙向氣壓保護閥，包括設(shè)有進氣口和出氣口的閥體，所述進氣 口和出氣口經(jīng)設(shè)有止回閥的腔體連通，其中，所述進氣口由位于閥體兩側(cè)的第一進氣口和第二進氣口構(gòu)成，兩個進氣口共同經(jīng)裝有片式閥 門的片式闊門腔與腔體連通。
3、 如權(quán)利要求2所述的雙向氣壓保護閥，其特征是所述止回 閥包括調(diào)壓裝置、閥門和止回彈簧，所述閥門位于腔體內(nèi)，其上端與 調(diào)壓裝置連接，下端設(shè)有止回彈簧。
4、 如權(quán)利要求3所述的雙向氣壓保護閥，其特征是所述調(diào)壓 裝置包括位于腔體上端面、且與閥門連接的膜片，所述膜片上設(shè)有上 端裝有彈簧座、下端裝有彈簧底座的調(diào)壓彈簧，調(diào)壓螺4丁穿過上蓋與 彈簧座連接，所述上蓋通過螺栓固定在閥體上。
專利摘要本實用新型公開了一種駐車制動回路，解決了整車需要三個儲能器，不僅增加成本，布置也較為復(fù)雜的問題。技術(shù)方案包括手控閥及左、右彈簧氣室，所述手控閥進口經(jīng)三通的閥門分別與車輛的前、后儲能器連通。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、成本低、適用于駐車制動系統(tǒng)由彈簧儲能式制動氣室實現(xiàn)駐車的輕型商用汽車。
文檔編號B60T17/04GK201321045SQ20082023057
公開日2009年10月7日 申請日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月25日
發(fā)明者蘇顯念 申請人:東風汽車股份有限公司