專利名稱：汽車內(nèi)套整體退位安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車安全裝置，尤其是一種汽車內(nèi)套整體退位安 全裝置。
背景技術(shù)：
小型轎車、吉普車是廣泛用于商務(wù)、旅游、私人社交的一類主要 交通工具，其重量相對較輕，體積小、速度快，在高速公路上易發(fā)生 與前方車輛撞擊及在山路行駛出現(xiàn)方向失控翻落山崖、峽谷造成車內(nèi) 人員傷亡的事故。另一方面，大型車常裝載貴重物品及易燃易爆物品， 如車頭遇到強至超強外力撞擊時，易起火，車上人員及貨物不能及時 離車，常造成重大人員傷亡及經(jīng)濟損失。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種使用安全可靠的汽車內(nèi)套整體退位 安全裝置。
所述汽車內(nèi)套整體退位安全裝置，其特征是它由車體和設(shè)在車 體內(nèi)的內(nèi)套組成，在車體內(nèi)設(shè)置有退位反彈結(jié)、托板，在托板兩側(cè)設(shè) 置有滑道齒條，在內(nèi)套上設(shè)有內(nèi)套退位滑板、降落傘及雷達測距傳感 器，內(nèi)套退位滑板底部兩側(cè)設(shè)置有傳動齒輪；退位反彈結(jié)設(shè)置在車體 底盤上的前后部分并與底盤分體安裝連接，托板與車底框固定連接， 內(nèi)套退位滑板與內(nèi)套底部固定連接，其前端還通過彈簧頭鋼塊與車頭 底板連桿連接，其底部的傳動齒輪與滑道齒條嚙合，降落傘與內(nèi)套頂部連接，其開傘裝置與雷達測距傳感器的輸出控制端連接。
內(nèi)套退位滑板底部還設(shè)有多個套筒式升降滑桿。內(nèi)套內(nèi)安全座椅 上設(shè)置有扶手剎車。在車底框桿上還設(shè)置有內(nèi)套退位滑板的分離調(diào)速 裝置，該調(diào)速裝置包括電動機、控制開關(guān)、電動機傳動齒輪、梭背 齒輪、連桿阻力磁鐵、電源盒。
本實用新型在受到外來撞擊力度小于安裝在車底盤上的退位反 彈結(jié)的設(shè)定值時，套車并不與車體分離，其外來的撞擊力由退位反彈 結(jié)緩解吸收；在受到強力或超強力的撞擊力時，內(nèi)套退位滑板6前端 與車頭底板連桿連接的彈簧頭鋼塊離開，內(nèi)套退位滑板6底部傳動齒 輪10沿滑道齒條4滑出，從而使內(nèi)套5與車體1分離。分離調(diào)速裝 置11可調(diào)節(jié)內(nèi)套與車體分離的速度快慢，這樣可根據(jù)不同方向外撞 力有效將車內(nèi)人員脫離要害撞擊主車體。如內(nèi)套與車體分離后離地面 的距離大于設(shè)定值將落入山崖時，雷達測距傳感器的輸出控制端會將 內(nèi)套上的降落傘開啟并緩緩降落，這樣即有效將落入山崖峽谷時的內(nèi) 套人員得到全方位的安全保護。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2是內(nèi)套與車體分離示意圖，
圖3是內(nèi)套內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，
圖4是內(nèi)套退位滑板結(jié)構(gòu)示意圖，
圖5是圖4中A區(qū)放大圖
圖6是實施例圖。圖中l(wèi)一車體，2—退位反彈結(jié)，3—托板，4一滑道齒條，5—內(nèi) 套，6—內(nèi)套退位滑板，7—降落傘，8—套筒式升降滑桿，9一扶手剎 車，10—傳動齒輪，11—分離調(diào)速裝置，12—座椅安全檔位，13—安 全扶手，14—有機玻璃，15—金屬框，16—車頭底板，17—套車滑板 與車體分離點。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖進一步說明本實用新型。圖l、 2中，所述汽車內(nèi)套
整體退位安全裝置，其特征是它由車體l和設(shè)在車體l內(nèi)的內(nèi)套5
組成，在車體1內(nèi)設(shè)置有退位反彈結(jié)2、托板3，在托板3兩側(cè)設(shè)置 有滑道齒條4，在內(nèi)套5上設(shè)有內(nèi)套退位滑板6、降落傘7及雷達測 距傳感器，內(nèi)套退位滑板6底部兩側(cè)設(shè)置有傳動齒輪10;退位反彈 結(jié)2設(shè)置在車體底盤上的前后部分并與底盤分體安裝連接，托板3與 車底框固定連接，內(nèi)套退位滑板6與內(nèi)套5底部固定連接，其前端還 通過彈簧與車頭底板16連桿連接，其底部的傳動齒輪10與滑道齒條 4嚙合，降落傘7與內(nèi)套5頂部連接，其開傘裝置與雷達測距傳感器 的輸出控制端連接。
內(nèi)套退位滑板6底部還設(shè)有多個套筒式升降滑桿8。內(nèi)套5內(nèi)安 全座椅上設(shè)置有扶手剎車。在車底框桿上還設(shè)置有內(nèi)套退位滑板6的 分離調(diào)速裝置11，該調(diào)速裝置包括該調(diào)速裝置包括電動機、控 制開關(guān)、電動機傳動齒輪、梭背齒輪、連桿阻力磁鐵、電源盒。
圖3是內(nèi)套內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，安全扶手剎車9具有剎車功能，內(nèi) 套5與車體l分離速度過快時，座椅上人員可用扶手將內(nèi)套剎住。 小型汽車在受到外來撞擊力度小于安裝在車底盤上的退位反彈結(jié)的設(shè)定值時，內(nèi)套并不與車體分離，其外來的撞擊力由退位反彈結(jié)緩
沖吸收；在受到強力或超強力的撞擊力時，在千分之一秒的時間內(nèi)， 內(nèi)套退位滑板6底部傳動齒輪10沿滑道齒條4滑出，從而使內(nèi)套5 與車體1分離。分離調(diào)速裝置11可調(diào)節(jié)內(nèi)套與車體分離的速度快慢， 這樣可減少車內(nèi)人員的傷亡。在車外強力至超強撞擊力時才能通過車 頭連桿的驅(qū)動，使梭背齒輪后移通過磁場設(shè)置力的強力至強力至強強 力作用，梭背齒輪后的連桿后移接通電源。即電機根據(jù)雷達傳感的作 用，將車內(nèi)套作不同力度的加速推出式減速推出。如果內(nèi)套與車體分 離后離地面的距離大于設(shè)定值時，雷達測距傳感器的輸出控制端會將 內(nèi)套上的降落傘開啟并緩緩降落，還可防止內(nèi)套落入山崖峽谷時造成 車內(nèi)人員傷亡。
圖6實施例圖是大型汽車在受到撞擊時套車滑板與車體分離示意圖。
權(quán)利要求1.一種汽車內(nèi)套整體退位安全裝置，其特征是所述安全裝置由車體(1)和設(shè)在車體(1)內(nèi)的內(nèi)套(5)組成，在車體(1)內(nèi)設(shè)置有退位反彈結(jié)(2)、托板(3)，在托板(3)兩側(cè)設(shè)置有滑道齒條(4)，在內(nèi)套(5)上設(shè)有內(nèi)套退位滑板(6)、降落傘(7)及雷達測距傳感器，內(nèi)套退位滑板(6)底部兩側(cè)設(shè)置有傳動齒輪(10)；退位反彈結(jié)(2)設(shè)置在車體底盤上的前后部分并與底盤分體安裝連接，托板(3)與車底框固定連接，內(nèi)套退位滑板(6)與內(nèi)套(5)底部固定連接，其前端還通過彈簧頭鋼塊與車頭底板(16)連桿連接，其底部的傳動齒輪(10)與滑道齒條(4)嚙合，降落傘(7)與內(nèi)套(5)頂部連接，其開傘裝置與雷達測距傳感器的輸出控制端連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)套整體退位安全裝置，其特征 是內(nèi)套退位滑板(6)底部還設(shè)有多個套筒式升降滑桿(8)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)套整體退位安全裝置，其特征 是內(nèi)套(5)內(nèi)安全座椅上設(shè)置有扶手剎車(9)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)套整體退位安全裝置，其特征 是在車底框桿上還設(shè)置有內(nèi)套退位滑板(6)的分離調(diào)速裝置(11)， 該調(diào)速裝置包括電動機、控制開關(guān)、電動機傳動齒輪、梭背齒輪、連 桿阻力磁鐵、電源盒。
專利摘要汽車內(nèi)套整體退位安全裝置，由車體(1)和設(shè)在車體(1)內(nèi)的內(nèi)套(5)組成，在車體(1)內(nèi)設(shè)置有退位反彈結(jié)(2)、托板(3)，在托板(3)兩側(cè)設(shè)置有滑道齒條(4)，在內(nèi)套(5)上設(shè)有內(nèi)套退位滑板(6)、降落傘(7)及雷達測距傳感器，本實用新型在受到外來撞擊力度小于安裝在車底盤上的退位反彈結(jié)的設(shè)定值時，套車并不與車體分離，其外來的撞擊力由退位反彈結(jié)緩解吸收；在受到強力或超強力的撞擊力時，內(nèi)套退位滑板前端與車頭底板連桿連接的彈簧頭鋼塊離開，內(nèi)套退位滑板底部傳動齒輪沿滑道齒條滑出，從而使內(nèi)套與車體分離。
文檔編號B60R21/00GK201300803SQ20082019038
公開日2009年9月2日 申請日期2008年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月20日
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