專利名稱：行車輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行車輔助裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自行車、摩托車和助動(dòng)車使用的都是帶充氣內(nèi)胎的輪胎，內(nèi)胎如果 漏氣或者扎破造成輪胎整體扁了，如果繼續(xù)行駛對(duì)輪胎的損害比較嚴(yán)重，這時(shí) 需要駕駛者將車輛推到維修地點(diǎn)進(jìn)行維修，但有時(shí)最近的維修點(diǎn)離事發(fā)點(diǎn)還有 段距離，如果照常推車行走，干扁的輪胎被壓迫，特別是承受較大力的后輪， 壓迫的現(xiàn)象更加嚴(yán)重，長(zhǎng)時(shí)間無(wú)氣的推行，造成輪胎不可修復(fù)的損壞。
有人為了改善這種情況作了研究，2003年7月30日公開了一份公告號(hào)為 CN2563006Y的專利，該專利名稱為摩托車助推器，包括一個(gè)車架，在車架底 部前后各安裝一個(gè)小輪，車架上部為支撐面，支撐面前后高、中間低，構(gòu)成一 個(gè)"V"型槽。但是這種結(jié)構(gòu)的助推器，中間的寬度設(shè)定后，不適合多種型號(hào) 不同寬度輪胎的使用，而且其前后采用傾斜的斜邊，在上下斜坡時(shí)，如果輪胎 沒(méi)有自鎖，則助推器會(huì)隨著輪胎旋轉(zhuǎn)，而且前后輪在一條線上，這樣給轉(zhuǎn)向造 成不變。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中不適用多種型號(hào)不同寬度輪胎的缺點(diǎn)，提供 一種兩側(cè)邊為斜邊能適用不同寬度輪胎的行走輔助裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所釆用的技術(shù)方案是 一種行車輔助裝置，包 括一個(gè)支撐架，支撐架的底部設(shè)有支撐輪，其中，所述的支撐架呈槽型，支撐 架的兩側(cè)為斜邊，并呈倒八字設(shè)置，斜邊上設(shè)有鎖緊孔。槽型支撐架兩側(cè)為斜邊，下部尺寸小，上部尺寸大，這樣不同型號(hào)不同厚度的輪胎放到支撐架上后， 能卡在不同的部位，且都會(huì)各自相適應(yīng)，輪胎不會(huì)在支撐架上左右晃動(dòng)，斜邊 上的鎖緊孔用來(lái)將輪胎與輔助裝置相固定。
支撐架前后兩端為直邊，支撐架的高度為80mm-150mm。支撐架前后直邊 保證輪胎不會(huì)沖出去，支撐架的高度一般要使輪胎能卡在兩斜邊之間，如果碰 到較大尺寸的輪胎，支撐架的高度還可以增加；前后兩端也可以采用弧形，只 要保證輪胎在沖出去前有個(gè)凸邊的臺(tái)階。
鎖緊孔分兩對(duì)共4個(gè)，每一對(duì)的兩個(gè)孔在同一條軸線上。鎖緊孔對(duì)輪胎進(jìn) 行鎖緊，使之與輔助裝置成一體結(jié)構(gòu)，可以用插銷，或者常見(jiàn)的長(zhǎng)鎖，考慮到 穩(wěn)定性的要求，將鎖緊孔設(shè)置成兩對(duì)。
鎖緊孔的最下邊與支撐架的底邊之間的距離大于所適用的輪胎直徑。鎖緊 孔鎖緊時(shí)不能與輪胎進(jìn)行干涉。
支撐輪共3個(gè)，前面1個(gè)，后面2個(gè)，前面的支撐輪為萬(wàn)向輪，后面2個(gè) 為固定輪。前面一個(gè)支撐輪采用萬(wàn)向輪，后面兩個(gè)為固定輪，形成三角形結(jié)構(gòu)， 比較穩(wěn)定，而且前面的萬(wàn)向輪轉(zhuǎn)向很方便。
支撐架由鋼板折彎焊接而成，鋼板的厚度為0.8mm-2mm。支撐架用鋼板焊 接制作簡(jiǎn)單，成本也較低，也可以減輕重量，便于攜帶。
考慮到整體的強(qiáng)度問(wèn)題，在支撐架的底部設(shè)有加強(qiáng)筋，可以設(shè)置成橫向或 者豎向或者交叉形式。
本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)兩側(cè)斜邊將輪胎卡住，不會(huì)左右晃動(dòng)，鎖 緊孔用插銷或者長(zhǎng)鎖鎖住形成一體結(jié)構(gòu)，兩端的直邊保證行走時(shí)不會(huì)沖出，三 角形布置的支撐輪提高穩(wěn)定性，萬(wàn)向輪方便轉(zhuǎn)向。


圖1是本實(shí)用新型一種俯視圖；圖2是本實(shí)用新型一種端面示意圖3是本實(shí)用新型另一種結(jié)構(gòu)的端面示意圖4是本實(shí)用新型一種側(cè)視圖5是本實(shí)用新型另一種側(cè)視圖中1、支撐架，2、斜邊，3、鎖緊孔，4、固定輪，5、萬(wàn)向輪。
具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具 體的說(shuō)明。
實(shí)施例1: 一種行車輔助裝置(參見(jiàn)附圖1附圖2附圖4)， 一個(gè)由lmm的 鋼板彎曲焊接而成的呈槽型的支撐架1，支撐架整體的高度為100mm，支撐架
的底部設(shè)有支撐輪，支撐架的兩側(cè)邊為斜邊2，呈倒八字結(jié)構(gòu)，斜邊的傾斜角 度為60° ,兩斜邊下部之間的距離為35mm，斜邊上設(shè)置有兩對(duì)共4個(gè)鎖緊孔 3，每一對(duì)鎖緊孔在同一條軸線上，在同一斜邊上的鎖緊孔之間的距離為60mm, 鎖緊孔的直徑為15mm，鎖緊孔的最下邊距離支撐架的底部為40mm，支撐架的 前后兩端為豎直的邊，支撐輪共三個(gè)，按照三角形方式布置，前面一個(gè)為萬(wàn)向 輪5設(shè)置在支撐架的底部，后面兩個(gè)為固定輪4，設(shè)置在斜邊的兩側(cè)。
將不能行駛的自行車的一個(gè)輪胎放入到槽型的支撐架內(nèi)，由兩側(cè)的斜邊擺 正，插上插銷將輪胎與輔助裝置固定，這樣就可以前行到修車的地點(diǎn)。
實(shí)施例2: —種行車輔助裝置(參見(jiàn)附圖1附圖3附圖5)， 一個(gè)由0.8mm 的鋼板彎曲焊接而成的呈槽型的支撐架1，支撐架整體的髙度為120mm，支撐 架的底部設(shè)有支撐輪，支撐架的兩側(cè)為直邊，前后兩端為豎直的邊，兩側(cè)內(nèi)部 焊接有傾斜的斜邊2，斜邊的角度為60°呈倒八字設(shè)置，兩斜邊下部之間的距 離為30mm,斜邊上設(shè)置有兩對(duì)共4個(gè)鎖緊孔3,每一對(duì)鎖緊孔在同一條軸線上， 在同一斜邊上的鎖緊孔之間的距離為60mm，鎖緊孔的直徑為15mm，鎖緊孔的最下邊距離支撐架的底部為50mm，支撐輪共三個(gè)，按照三角形方式布置，前 面一個(gè)為萬(wàn)向輪5設(shè)置在支撐架的底部，后面兩個(gè)為固定輪4，設(shè)置在支撐架 的底部。
將不能行駛的主動(dòng)車的一個(gè)輪胎放入到槽型的支撐架內(nèi)，由兩側(cè)的斜邊擺 正，插上插銷將輪胎與輔助裝置固定，這樣就可以前行到修車的地點(diǎn)。
以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的兩種較佳方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作 任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的 變體及改型。
權(quán)利要求1、一種行車輔助裝置，包括一個(gè)支撐架(1)，支撐架的底部設(shè)有支撐輪，其特征在于所述的支撐架呈槽型，支撐架的兩側(cè)為斜邊(2)，并呈倒八字設(shè)置，斜邊上設(shè)有鎖緊孔(3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車輔助裝置，其特征在于所述的支撐架前后 兩端為直邊，支撐架的高度為80mm-150mm。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車輔助裝置，其特征在于所述的鎖緊孔分兩 對(duì)共4個(gè)，每一對(duì)的兩個(gè)孔在同一條軸線上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的行車輔助裝置，其特征在于鎖緊孔的 最下邊與支撐架的底邊之間的距離大于所適用的輪胎直徑。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車輔助裝置，其特征在于所述的支撐輪共3 個(gè)，前面1個(gè)，后面2個(gè)，前面的支撐輪為萬(wàn)向輪(5)，后面2個(gè)為固定輪(4)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5所述的行車輔助裝置，其特征在于支撐 架由鋼板折彎焊接而成，鋼板的厚度為0.8mm-2mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種行車輔助裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中不適用多種型號(hào)不同厚度輪胎的缺點(diǎn)，包括一個(gè)支撐架，支撐架的底部設(shè)有支撐輪，其中，所述的支撐架呈槽型，支撐架的兩側(cè)為斜邊，并呈倒八字設(shè)置，斜邊上設(shè)有鎖緊孔，通過(guò)兩側(cè)斜邊將輪胎卡住，不會(huì)左右晃動(dòng)，鎖緊孔用插銷或者長(zhǎng)鎖鎖住形成一體結(jié)構(gòu)，兩端的直邊保證行走時(shí)不會(huì)沖出，三角形布置的支撐輪提高穩(wěn)定性，萬(wàn)向輪方便轉(zhuǎn)向。
文檔編號(hào)B60S13/00GK201304980SQ20082016875
公開日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月20日
發(fā)明者祝忠清 申請(qǐng)人:祝忠清