專利名稱：雙向通訊的一體化輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙向通訊的一體化輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
對(duì)一般的汽車來說，輪胎壓力大小對(duì)輪胎磨損情況具有很大的影響。 汽車輪胎壓力的偏大或者偏小還會(huì)增加車輛的燃料消耗，持續(xù)壓力不足會(huì)使
輪胎的壽命縮短多達(dá)50%。另外，輪胎壓力的偏差還會(huì)導(dǎo)致輪胎破裂和車輛 失火，因此，許多駕駛員都要花費(fèi)大量的時(shí)間定期檢査輪胎壓力。
鑒于上述原因，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，各種對(duì)汽車輪胎的壓力、速 度、溫度等進(jìn)行監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)，即TPMS系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。通常TPMS系統(tǒng)都由 裝在輪胎上的傳感設(shè)備和裝在車內(nèi)的顯示控制設(shè)備構(gòu)成?？刂圃O(shè)備中的電子 控制單元(ECU)通過高頻接收裝置接收來自輪胎內(nèi)傳感設(shè)備所檢測(cè)到的數(shù) 據(jù)。
圖1顯示了一種現(xiàn)有的安裝在汽車上的輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)安裝在汽車上 結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，汽車的左前輪ll、右前輪12、左后輪13以及右 后輪14內(nèi)分別裝有一個(gè)輪胎電子模塊15，用以檢測(cè)輪胎的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，例如 溫度、壓力等。左前輪11、右前輪12、左后輪13以及右后輪14的輪胎罩附 近還分別裝有一個(gè)低頻發(fā)射模塊16。電子控制單元ECU通過低頻發(fā)射模塊 16將各種控制命令發(fā)送到輪胎電子模塊15上。每個(gè)低頻發(fā)射模塊16通過普 通數(shù)據(jù)線17連接到電子控制單元ECU,電子控制單元ECU還連接一個(gè)高頻 接收單元UHF。電子控制單元ECU通過高頻接收單元UHF接收輪胎電子模 塊15發(fā)出的數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理，將處理后的數(shù)據(jù)通過總線發(fā)送給組合儀表。
上述結(jié)構(gòu)的輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)元件數(shù)量多，電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜。隨著如今車 輛功能的完善，對(duì)車輛內(nèi)可用空間也提出了更高的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種雙向通訊的一體化輪胎壓力 監(jiān)視系統(tǒng)，能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，且盡可能地少占用在車輛上的布置空間。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下
一種雙向通訊的一體化輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，安裝在汽車上，包括安裝在
輪胎內(nèi)的輪胎電子模塊以及安裝在車內(nèi)的一個(gè)電子控制單元；所述電子控制
單元包括依次相連的一個(gè)高頻數(shù)據(jù)接收單元、 一個(gè)數(shù)據(jù)處理單元和一個(gè)低頻 發(fā)射單元。
采用上述輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，由于只需要安裝一個(gè)電子控制單元，大大 簡(jiǎn)化了汽車上輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，也使得輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)的安 裝過程更為簡(jiǎn)單。電子控制單元僅需要包括一個(gè)低頻發(fā)射單元，極大簡(jiǎn)化了 電路結(jié)構(gòu)，成本下降非常顯著。
優(yōu)選地，為了有利于安裝，所述電子控制單元安裝在汽車的底盤。 優(yōu)選地，所述的一個(gè)高頻數(shù)據(jù)接收單元、 一個(gè)低頻發(fā)射單元和一個(gè)數(shù)據(jù) 處理單元集成在所述電子控制單元的殼體內(nèi)，以進(jìn)一步簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低成本。
所述高頻數(shù)據(jù)接收單元連接一根天線。

圖1為現(xiàn)有的輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)的模塊示意圖2為本實(shí)用新型的雙向通訊的一體化輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)的模塊示意
圖3為圖2中的ECU部分的模塊結(jié)構(gòu)圖； 圖4為圖2中的ECU部分的電路圖。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)圖2至圖4，給出本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并予以詳細(xì)描述， 使能更好地理解本實(shí)用新型的功能、特點(diǎn)。
圖2為本實(shí)用新型的雙向通訊的一體化輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)的模塊示意 圖。如圖所示，本實(shí)用新型的雙向通訊的一體化輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，安裝在汽車上，包括輪胎電子模塊15和電子控制單元ECU。輪胎電子模塊15的數(shù) 量是四個(gè)，分別在四個(gè)輪胎ll、 12、 13、 14內(nèi)安裝一個(gè)輪胎電子模塊15。 電子控制單元ECU與四個(gè)輪胎ll、 12、 13、 14為無線連接。電子控制單元 ECU通過數(shù)據(jù)線將數(shù)據(jù)發(fā)送給多功能組合儀表。
圖3為圖2中的ECU部分的模塊結(jié)構(gòu)圖。如圖3所示，電子控制單元 ECU中包括有依次相連的高頻數(shù)據(jù)接收電路9、數(shù)據(jù)處理單元電路8和低頻 發(fā)射單元電路7。所述的高頻數(shù)據(jù)接收電路9、數(shù)據(jù)處理單元電路8和低頻發(fā) 射單元電路7都集成在所述電子控制單元ECU的殼體內(nèi)作為一個(gè)裝置安裝在 汽車的底盤。由于采用一個(gè)低頻發(fā)射單元呼叫四個(gè)輪胎電子模塊，電子控制 單元ECU最好放在汽車的底盤中央，這樣其與四個(gè)輪胎電子模塊距離基本相 同，有利于能夠成功呼叫到四個(gè)輪胎電子模塊。
圖4為圖2中的ECU部分的電路圖。由圖4可以看出，本實(shí)用新型的 電子控制單元ECU只需要一個(gè)數(shù)據(jù)處理單元電路8，數(shù)據(jù)處理單元電路8通 過驅(qū)動(dòng)管直接與一個(gè)低頻發(fā)射單元電路7相連。所述高頻數(shù)據(jù)接收電路9通 過電容C8連接一個(gè)天線91。該高頻數(shù)據(jù)接收電路9通過一個(gè)電感連接天線 91也是可以的。圖4中的組合儀表負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)顯示及參數(shù)輸入。
本系統(tǒng)為高頻(315MHz或433.92MHz或868MHz或2.4GHz等)、低頻 (125KHz)雙向通訊系統(tǒng)，當(dāng)汽車點(diǎn)火后，數(shù)據(jù)處理單元電路8通過低頻發(fā)射 單元電路7發(fā)射無線低頻信號(hào)(125KHz)，輪胎電子模塊感應(yīng)到125KHz低頻 信號(hào)后進(jìn)行命令解釋，并根據(jù)命令作出相應(yīng)處理，同時(shí)將輪胎內(nèi)參數(shù)如壓 力/溫度/電量等相關(guān)數(shù)據(jù)以高頻無線方式(315MHz或433.92MHz或868MHz 或2.4GHz等)傳輸?shù)礁哳l數(shù)據(jù)接收電路9上，經(jīng)高頻數(shù)據(jù)接收電路9對(duì)RF 數(shù)據(jù)幀進(jìn)行解調(diào)(或解碼)后再傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理單元電路8上，經(jīng)數(shù)據(jù)處理單 元電路8進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后，再以CAN—Bus或LIN一Bus等傳輸方式將相關(guān)數(shù) 據(jù)顯示在組合儀表上。
采用上述輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，由于只需要安裝一個(gè)整合的電子控制單元 ECU,大大簡(jiǎn)化了汽車上輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，也使得輪胎壓力監(jiān) 視系統(tǒng)的安裝過程更為簡(jiǎn)單，成本下降非常顯著，且能夠更好地利用車輛的 空間。以上所述的，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用以限定本實(shí)用新型 的范圍，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例還可以做出各種變化。例如，本實(shí)用新型 中的一個(gè)高頻數(shù)據(jù)接收單元、 一個(gè)低頻發(fā)射單元和一個(gè)數(shù)據(jù)處理單元可以采 用任意組合方式進(jìn)行封裝。比如高頻數(shù)據(jù)接收單元電路封裝成一個(gè)裝置后再 與低頻發(fā)射單元單獨(dú)封裝的裝置、數(shù)據(jù)處理單元單獨(dú)封裝的裝置相連。高頻 數(shù)據(jù)接收單元電路和低頻發(fā)射單元一起封裝成一個(gè)裝置再與數(shù)據(jù)處理單元單 獨(dú)封裝的裝置相連也是可以的。即凡是依據(jù)本實(shí)用新型申請(qǐng)的權(quán)利要求書及 說明書內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單、等效變化與修飾，皆落入本實(shí)用新型專利的權(quán)利要 求保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種雙向通訊的一體化輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，安裝在汽車上，包括安裝在輪胎上的輪胎電子模塊以及安裝在車內(nèi)的一個(gè)電子控制單元；其特征在于，所述電子控制單元包括依次相連的一個(gè)高頻數(shù)據(jù)接收單元、一個(gè)數(shù)據(jù)處理單元和一個(gè)低頻發(fā)射單元。
2、 如權(quán)利要求1所述的雙向通訊的一體化輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，其特征 在于，所述電子控制單元安裝在汽車的底盤。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的雙向通訊的一體化輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，其 特征在于，所述的一個(gè)高頻數(shù)據(jù)接收單元、 一個(gè)低頻發(fā)射單元和一個(gè)數(shù)據(jù)處 理單元集成在所述電子控制單元的殼體內(nèi)。
4、 如權(quán)利要求3所述的雙向通訊的一體化輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，其特征 在于，所述高頻數(shù)據(jù)接收單元連接一根天線。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙向通訊的一體化輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，安裝在汽車上，包括安裝在輪胎內(nèi)的輪胎電子模塊以及安裝在車內(nèi)的一個(gè)電子控制單元；所述電子控制單元包括依次相連的一個(gè)高頻數(shù)據(jù)接收單元、一個(gè)數(shù)據(jù)處理單元和一個(gè)低頻發(fā)射單元。采用上述輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，由于只需要安裝一個(gè)電子控制單元，大大簡(jiǎn)化了汽車上輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，也使得輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)的安裝過程更為簡(jiǎn)單。電子控制單元僅需要包括一個(gè)低頻發(fā)射單元，極大簡(jiǎn)化了電路結(jié)構(gòu)，成本下降非常顯著。
文檔編號(hào)B60C23/04GK201272208SQ20082015225
公開日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2008年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月22日
發(fā)明者吳銀虎, 金曉干 申請(qǐng)人:上海泰好電子科技有限公司