專利名稱：：一種電車空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實用新型涉及一種車載式的空調(diào)裝置，特別涉及一種應(yīng)用于電車上的整體式的空調(diào)。技術(shù)背景現(xiàn)有的電車空調(diào)中普遍都存在整體及其內(nèi)部零件布局不合理，占用較大空間，壓縮機為開啟活塞式壓縮機，噪音和震動較大、制冷效率較低，且壓縮機維修率高，安裝較復(fù)雜，且存在多個接頭，容易造成系統(tǒng)制冷劑泄漏，風(fēng)機使用壽命短。目前市場上使用的電車空調(diào)所涉及的技術(shù)缺陷-(1)頂置空調(diào)與動力部分(壓縮機，電動機)是分開安裝的，壓縮機采用開啟活塞式壓縮機，布置于客車后部底盤大梁上，并且需用一交流電動機通過皮帶傳動來帶動，整個動力部分需要占用較大空間。由于壓縮機為開啟活塞式壓縮機，噪音和震動較大、制冷效率較低，且壓縮機維修率高。(2)頂置機組與動力部分的制冷系統(tǒng)需用銅管連接，管路走向需從車體前部走向后部大梁處，安裝較復(fù)雜，且存在多個接頭，容易造成系統(tǒng)制冷劑泄漏。(3)頂置機組風(fēng)機采用直流風(fēng)機，使用壽命短。對于上述問題，我們作了相應(yīng)的改進，從而制備出新型的空調(diào)
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種應(yīng)用于電車上的整體式的空調(diào)。該空調(diào)借鑒了地鐵空調(diào)的結(jié)構(gòu)型式，為車頂單元式，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝簡單，維修方便。壓縮機采用渦旋全封閉臥式壓縮機，噪聲低，震動小，故障率低。壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器全部布置在頂置玻璃鋼內(nèi)，無外接管路，管路全部采用焊接連接，制冷劑零泄漏。冷凝、蒸發(fā)風(fēng)機采用交流無刷風(fēng)機，使用壽命長。上述空調(diào)裝置采用如下技術(shù)方案3這種電車空調(diào)包括一蓋板式的殼體，殼體上設(shè)有排風(fēng)孔；安置在殼體內(nèi)的部件包含與排風(fēng)孔相對應(yīng)的安置在冷凝殼體內(nèi)部的冷凝風(fēng)機；與冷凝風(fēng)機相連接的安置在冷凝風(fēng)機旁邊的冷凝器盤管，安置于殼體內(nèi)中部與該冷凝器盤管連接的壓縮機；安置在蒸發(fā)殼體內(nèi)一側(cè)的蒸發(fā)風(fēng)機；安置在蒸發(fā)風(fēng)機一旁的連接壓縮機的蒸發(fā)器盤管；安置在殼體內(nèi)一端的利用電路連接與各個部件相連的逆變器及電控盒。上述裝置中，所述蓋板式的殼體外形為一塊橫截面呈類梯形的一面開口的玻璃鋼殼體。上述裝置中，所述壓縮機為兩臺采用現(xiàn)有的全封閉渦旋臥式壓縮機。上述裝置中，所述冷凝器為兩臺采用內(nèi)螺紋銅管套鋁片的風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)的冷凝器。上述裝置中，所述冷凝風(fēng)機為兩臺軸流式的冷凝風(fēng)機。上述裝置中，所述蒸發(fā)器為兩臺采用內(nèi)螺紋銅管套鋁片的風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)的蒸發(fā)器。上述裝置中，所述蒸發(fā)風(fēng)機為兩臺連軸通風(fēng)機。上述裝置中，所述加熱器為采用不銹鋼材料的兩套翅片式管狀的電加熱器o上述裝置中，所述電控盒連接控制整臺空調(diào)的司機面板，該面板上設(shè)計有反應(yīng)空調(diào)開關(guān)狀態(tài)、溫度、風(fēng)速、制冷/制熱模式、自動/手動狀態(tài)控制的顯示板和操控按鈕。本實用新型的有益效果為(1)機組的結(jié)構(gòu)型式為車頂單元式，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝簡單，維修方便；(2)壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器全部布置在頂置玻璃鋼內(nèi)，無外接管路，管路全部采用焊接連接，制冷劑零泄漏。(3)機組的功能分制冷與制熱兩種功能；(4)制冷系統(tǒng)采用進口臥式全封閉渦旋式壓縮機，壓縮機安裝于車頂單元內(nèi)；噪聲低，振動小，性能安全可靠；(5)制冷系統(tǒng)采用環(huán)保型制冷劑R407C，符合環(huán)保要求；(6)制冷系統(tǒng)由兩對獨立的系統(tǒng)組成，以增加空調(diào)裝置的可靠性；(7)加熱系統(tǒng)采用PTC管狀電加熱元件；(8)自動溫度調(diào)節(jié)，分段風(fēng)量控制。以下結(jié)合附圖和具體實施方式來進一步說明實用新型。圖1為本實用新型所提供的電車空調(diào)的外形圖圖2為本實用新型所提供的電車空調(diào)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖圖。圖中1-冷凝器盤管、2-冷凝風(fēng)機、3-壓縮機、4-蒸發(fā)器盤管、5-蒸發(fā)風(fēng)機、6-PTC加熱器、7-電控盒及逆變器。，圖3為本實用新型所提供的電車空調(diào)中所涉及的司機面板示意圖。圖4為本實用新型所提供的電車空調(diào)的電氣原理圖。圖中10-膨脹閥、20-視液鏡、30-氣液分離器、40-干燥過濾器、50-單向閥、60-低壓壓力開關(guān)、70-液管電磁閥、80-高壓壓力開關(guān)、卯旁通電磁閥、100-容量電磁閥；Al-No.l蒸發(fā)器，A2-No.2蒸發(fā)器，Bl-No.l壓縮機，B2-No.2壓縮機，Cl-No.l冷凝器，C2-No.2冷凝器。具體實施方式為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。如圖l、圖2所示，根據(jù)上述技術(shù)方案本實用新型提出的電車空調(diào)裝置包括一蓋板式的殼體，殼體上設(shè)有排風(fēng)孔；安置在殼體內(nèi)的部件包含與排風(fēng)孔相對應(yīng)的安置在冷凝殼體內(nèi)部的冷凝風(fēng)機2;與冷凝風(fēng)機相連接的安置在其旁邊的冷凝器盤管l，安置于殼體內(nèi)中部與該冷凝器盤管1連接的壓縮機3;安置在蒸發(fā)殼體內(nèi)一側(cè)的蒸發(fā)風(fēng)機5;安置在蒸發(fā)風(fēng)機一旁的連接壓縮機與蒸發(fā)風(fēng)機的蒸發(fā)器盤管4;安置在殼體內(nèi)一端的利用電路連接與各個部件相連的逆變器及電控盒7。當(dāng)然，在實際應(yīng)用中，上述空調(diào)中的蓋板式的殼體外形為一塊橫截面呈類梯形的一面開口的玻璃鋼殼體，蓋板內(nèi)的深度在300mm左右。另外，殼體內(nèi)部零部件的規(guī)格如下1.壓縮機型號ZEN100YZA-C日本三菱全封閉渦旋式壓縮機數(shù)量2臺輸入功率6kW電源3PHAC380V/50Hz，特點噪聲低、振動小、效率高、性能可靠；設(shè)有內(nèi)、外部溫度保護,過載、過熱及缺相保護等；設(shè)有卸載啟動;設(shè)有高低壓壓力保護裝置。2.冷凝器型式風(fēng)冷式(內(nèi)螺紋銅管套鋁片)；數(shù)量2臺；3.冷凝風(fēng)機型式軸流式；數(shù)量2個；型號KT29N0.5A-C;功率0.75kW;轉(zhuǎn)速1440r/min;絕緣等級:F級；防護等級:IP55。4.蒸發(fā)器型式風(fēng)冷式(內(nèi)螺紋銅管套鋁片)；數(shù)量2臺；5.蒸發(fā)風(fēng)機型式聯(lián)軸通風(fēng)機；型號DF1.8AII-B;'數(shù)量2臺；功率0.25/0.55kW;轉(zhuǎn)速920/1410rpm絕緣等級F級防護等級IP54。6.加熱器型式PTC式管狀數(shù)量2套電壓AC220V功率7KW7.司機面板(參見圖3)溫度調(diào)節(jié)范圍為10°C—32°C;溫度顯示為四位數(shù)碼顯示。顯示溫度-30。C+7(TC，顯示精度為土O.l°C;新風(fēng)可單獨開關(guān)；通風(fēng)有高速、低速二檔可調(diào)；系統(tǒng)具有通風(fēng)、制冷、制熱功能；傳感器帶故障運行；瞬時短路保護，短路時間<15秒。具有下次開機記憶上次關(guān)機時的設(shè)定狀態(tài)的功能。另外，其余的技術(shù)參數(shù)如下表所示<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>如圖4所以，從本實用新型的制冷系統(tǒng)原理圖中可知，該機組制冷系統(tǒng)分為兩套獨立的系統(tǒng)，單套系統(tǒng)制冷循環(huán)如下壓縮機在低溫低壓狀態(tài)從氣液分離器吸入氣態(tài)制冷劑，經(jīng)過壓縮，然后將高壓高溫氣體通過排氣管送至冷凝器，在這里，由于壓力條件，制冷劑向周圍釋放熱量，從氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。制冷劑隨后以高壓液態(tài)離開冷凝器，經(jīng)過液管電磁閥、干燥過濾器干燥后至膨脹閥。膨脹閥使制冷劑的高壓相對降低，同時亦降低了溫度。制冷劑從車內(nèi)空氣中吸取熱量，進而又從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，回到氣液分離器。這樣，制冷循環(huán)即己完成，將從壓縮機重新開始下一次循環(huán)。采用上述實施例中的制冷系統(tǒng)方案后，本實用新型所述的電車空調(diào)具備以下功能特點-1)通風(fēng)模式在此模式下只有通風(fēng)機運轉(zhuǎn)，通風(fēng)機設(shè)有高、低兩檔風(fēng)速，可根據(jù)需要調(diào)節(jié)出風(fēng)風(fēng)量的大小。2)制冷模式在此模式下，車廂內(nèi)空氣經(jīng)回風(fēng)口的過濾器過濾后，被通風(fēng)機吸入空調(diào)機組，通過蒸發(fā)器完成制冷降溫，然后，再由通風(fēng)機將經(jīng)過處理的空氣經(jīng)車內(nèi)主風(fēng)道由送風(fēng)口送達客室，對客室進行空氣調(diào)節(jié)。3)加熱模式在此模式下，車廂內(nèi)空氣經(jīng)回風(fēng)口的過濾器過濾后，被通風(fēng)機吸入空調(diào)機組，通過電加熱器加熱后，再由通風(fēng)機送達客室，對客室進行空氣調(diào)節(jié)。溫度為T-l時制熱打開，溫度為T+l時制熱關(guān)閉。4)新風(fēng)模式新風(fēng)開關(guān)分為新風(fēng)、循環(huán)風(fēng)和自動三檔，新風(fēng)開關(guān)設(shè)定為"循環(huán)風(fēng)"，為新風(fēng)關(guān)；新風(fēng)開關(guān)設(shè)定為"新風(fēng)"，為新風(fēng)開；新風(fēng)開關(guān)設(shè)定為"自動"，為新風(fēng)自動運行(間隔30分鐘開3分鐘)。5)故障報警高低壓開關(guān)1出現(xiàn)故障時，關(guān)壓縮機1和液管閥1，同時報警(蜂鳴器響)，并閃爍顯示故障代碼EP1。高低壓開關(guān)2出現(xiàn)故障時，關(guān)壓縮機2和液管閥2，同時報警(蜂鳴器響)，并閃爍顯示故障代碼EP2。當(dāng)溫度傳感器開路時，關(guān)壓縮機和液管閥，并閃爍顯示故障代碼SoP。當(dāng)溫度傳感器短路時，報警(蜂鳴器響)，并閃爍顯示故障代碼SSH。當(dāng)直流電源電壓低于17V，關(guān)蒸發(fā)風(fēng)機、冷凝風(fēng)機、壓縮機和液管閥，報警(蜂鳴器響)，并閃爍顯示故障代碼ULo。當(dāng)直流電源電壓高于33V，關(guān)蒸發(fā)風(fēng)機、冷凝風(fēng)機、壓縮機和液管閥，報警(蜂鳴器響)，并閃爍顯示故障代碼UHI。6)主回路控制兩個壓縮機、電熱管采用空氣開關(guān)(帶漏電保護)、交流接觸器、熱保護器的控制方式。冷凝風(fēng)機、蒸發(fā)風(fēng)機采用空氣開關(guān)(帶漏電保護)、交流接觸器的控制方式。液管閥l、2和高壓側(cè)容量控制閥1、2，低壓側(cè)容量控制閥l、2，旁通閥l、2直接由控制面板控制。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。權(quán)利要求1、一種電車空調(diào)，其特征在于，所述空調(diào)包括一蓋板式的殼體，殼體上設(shè)有排風(fēng)孔；安置在殼體內(nèi)的部件包含與排風(fēng)孔相對應(yīng)的安置在冷凝殼體內(nèi)部的冷凝風(fēng)機；與冷凝風(fēng)機相連接的安置在冷凝風(fēng)機旁邊的冷凝器盤管，安置于殼體內(nèi)中部與該冷凝器盤管連接的壓縮機；安置在蒸發(fā)殼體內(nèi)一側(cè)的蒸發(fā)風(fēng)機；安置在蒸發(fā)風(fēng)機一旁的連接壓縮機的蒸發(fā)器盤管；安置在殼體內(nèi)一端的利用電路連接與各個部件相連的逆變器及電控盒。2、根據(jù)權(quán)利要求1的電車空調(diào)，其特征在于，所述蓋板式的殼體外形為一塊橫截面呈類梯形的一面開口的玻璃鋼殼體。3、根據(jù)權(quán)利要求l的電車空調(diào)，其特征在于，所述壓縮機為兩臺采用現(xiàn)有的全封閉渦旋臥式壓縮機。4、根據(jù)權(quán)利要求l的電車空調(diào)，其特征在于，所述冷凝器為兩臺采用內(nèi)螺紋銅管套鋁片的風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)的冷凝器。5、根據(jù)權(quán)利要求l的電車空調(diào)，其特征在于，所述冷凝風(fēng)機為兩臺軸流式的冷凝風(fēng)機。6、根據(jù)權(quán)利要求l的電車空調(diào)，其特征在于，所述蒸發(fā)器為兩臺采用內(nèi)螺紋銅管套鋁片的風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)的蒸發(fā)器。7、根據(jù)權(quán)利要求l的電車空調(diào)，其特征在于，上述裝置中，所述蒸發(fā)風(fēng)機為兩臺連軸通風(fēng)機。8、根據(jù)權(quán)利要求1的電車空調(diào)，其特征在于，所述加熱器為采用PTC材料管狀的電加熱器。9、根據(jù)權(quán)利要求l的電車空調(diào)，其特征在于，所述電控盒連接控制整臺空調(diào)的司機面板，該面板上設(shè)計有反應(yīng)空調(diào)開關(guān)狀態(tài)、溫度、風(fēng)速、制冷/制熱模式、自動/手動狀態(tài)控制的顯示板和操控按鈕。專利摘要本實用新型公開了一種電車空調(diào)，該空調(diào)包括一蓋板式的殼體，殼體上設(shè)有排風(fēng)孔；安置在殼體內(nèi)的部件包含與排風(fēng)孔相對應(yīng)的安置在冷凝殼體側(cè)內(nèi)部的冷凝風(fēng)機；與冷凝風(fēng)機相連接的安置在冷凝風(fēng)機兩側(cè)的冷凝器盤管，安置于殼體內(nèi)中部與該冷凝器盤管連接的壓縮機；安置在蒸發(fā)殼體內(nèi)一側(cè)的蒸發(fā)風(fēng)機；安置在蒸發(fā)風(fēng)機一旁的連接壓縮機的蒸發(fā)器盤管；安置在殼體內(nèi)一端的利用電路連接與各個部件相連的逆變器及電控盒。該空調(diào)為車頂單元式，壓縮機采用渦旋全封閉臥式壓縮機，噪聲低，震動小，故障率低。壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器全部布置在頂置玻璃鋼內(nèi)，無外接管路，管路全部采用焊接連接，制冷劑零泄漏。冷凝、蒸發(fā)風(fēng)機采用交流無刷風(fēng)機，使用壽命長。文檔編號B60H1/00GK201161540SQ20082012747公開日2008年12月10日申請日期2008年7月24日優(yōu)先權(quán)日2008年7月24日發(fā)明者萬秀紅申請人:上?？铺┻\輸制冷設(shè)備有限公司