專利名稱：一種制動間隙自動調(diào)整臂總成的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)，尤其是涉及一種氣壓制動間隙調(diào)整臂總成。
背景技術(shù)：
制動調(diào)整臂總成是裝在氣壓s凸輪鼓室制動器上，依靠氣壓與s凸輪軸所
形成的一定角度來產(chǎn)生制動的。該制動器中制動鼓與磨擦襯片之間的間隙，是 需要靠人工來調(diào)整的，這樣會引起多個車輪制動器的間隙不一致，制動時就不 會同步，尤其是前輪，會引起跑偏。調(diào)整制動鼓與磨擦襯片間隙時，人需要到 車底下進行操作，很不方便。由于制動間隙的磨損會使得制動分泵推桿的行程
變長，制動不穩(wěn)定；制動分泵推桿的行程變長后，還會引起壓縮空氣的損耗， 縮短了空壓機、制動分泵和壓縮空氣系統(tǒng)中其它部件的壽命，縮短了車輛保養(yǎng) 的間隔時間，降低經(jīng)濟效益等。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種制動間隙自動調(diào)整臂總成， 可以有效解決現(xiàn)有制動器中制動鼓與磨擦襯片之間的間隙，需要靠人工來調(diào)整， 從而引起多個車輪制動器的間隙不一致，制動不同歩，影響制動穩(wěn)定性的問題。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案 一種制動間隙自動調(diào)整臂總成，包括調(diào)整臂，調(diào)整臂底部連接可相對轉(zhuǎn)動的控制盤總成，控制 盤總成上設有開口，調(diào)整臂內(nèi)設有齒條槽和齒條，齒條底部設有與開口對應配 合的橫向延伸端，齒條頂部連接蝸桿上的齒輪，蝸桿兩端分別設有端蓋II和端 蓋I ，蝸桿配合連接有與控制盤總成對應的蝸輪，其特征在于蝸桿一端與端 蓋II之間設有壓縮彈簧，蝸桿另一端上穿接有活動軸承、回位彈簧、單向齒輪 和離合環(huán)，單向齒輪嵌在齒輪內(nèi)，回位彈簧一端抵住活動軸承，回位彈簧另一 端抵住單向齒輪，離合環(huán)設在端蓋I和齒輪之間，離合環(huán)和單向齒輪設有對應 配合的棘齒，離合環(huán)內(nèi)設有錐形齒I，蝸桿上設有與錐形齒I對應配合的錐形 齒II，通過回位彈簧使單向齒輪和離合環(huán)的棘齒嚙合，通過壓縮彈簧使蝸桿和 離合環(huán)的錐形齒嚙合。
進一步的，齒輪和離合環(huán)之間設有墊片。
進一步的，蝸桿與壓縮彈簧之間設有彈簧座，壓縮彈簧抵住彈簧座推動蝸桿。
進一步的，端蓋I與蝸桿之間設有O型密封圈。
本實用新型由于采用了上述技術(shù)方案，可以自動調(diào)整制動器中制動鼓與磨 擦襯片之間的間隙，保證了多個車輪制動器的間隙穩(wěn)定一致性，制動時達到同 歩的效果，不會引起跑偏。因為調(diào)整間隙時是自動調(diào)整的，人不需要要鉆到車 底下去，很方便；同時不存在制動分泵推桿的行程變長，制動不穩(wěn)定；降低了 壓縮空氣的損耗，延長了空壓機、制動分泵和壓縮空氣系統(tǒng)中其它部件的壽命； 延長了車輛保養(yǎng)的間隔時間，增加了經(jīng)濟效益等。本實用新型與現(xiàn)有制動間隙
自動調(diào)整臂總成相比具有自動調(diào)整間隙更加穩(wěn)定、成本更低、性能更優(yōu)越等優(yōu)
點以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明


圖1為本實用新型一種制動間隙自動調(diào)整臂總成的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為
圖1中的A-A向剖視圖； 圖3為圖2中的B-B向剖視圖4為本實用新型中蝸桿及蝸桿上各部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖l至圖4所示，為本實用新型一種制動間隙自動調(diào)整臂總成的實施例， 調(diào)整臂總成包括調(diào)整臂l，調(diào)整臂1底部連接可相對轉(zhuǎn)動的控制盤總成2，控制 盤總成2上設有開口 21，調(diào)整臂1內(nèi)設有齒條槽11和齒條14，齒條14底部設 有與開口 21對應配合的橫向延伸端15，齒條14頂部連接蝸桿4上的齒輪3， 蝸桿4兩端分別設有端蓋II 12和端蓋I 13，端蓋I 13與蝸桿4之間設有O型密 封圈43，可以防止漏油，蝸桿4配合連接有與控制盤總成2對應的蝸輪5，蝸 桿4 一端與端蓋II12之間設有壓縮彈簧6，蝸桿4與壓縮彈簧6之間設有彈簧 座46，壓縮彈簧6抵住彈簧座46推動蝸桿4，蝸桿4另一端上穿接有活動軸承 16、回位彈簧7、單向齒輪8和離合環(huán)9，單向齒輪8嵌在齒輪3內(nèi)，齒輪3和 離合環(huán)9之間設有墊片17，回位彈簧7 —端抵住活動軸承16，回位彈簧7另一 端抵住單向齒輪8，離合環(huán)9設在端蓋I13和齒輪3之間，離合環(huán)9和單向齒 輪8設有對應配合的棘齒91，離合環(huán)9內(nèi)設有錐形齒I 92，蝸桿4上設有與錐 形齒I 92對應配合的錐形齒I141，通過回位彈簧7使單向齒輪8和離合環(huán)9的 棘齒91嚙合進行傳動，通過壓縮彈簧6使蝸桿4的錐形齒I141和離合環(huán)9的錐形齒I 92嚙合。
本實用新型工作過程如下
1、 初始狀態(tài)當磨擦襯片產(chǎn)生過量間隙時，踩下制動踏板，制動分泵或制動氣 室推動調(diào)整臂1向制動方向旋轉(zhuǎn)，帶動蝸輪5轉(zhuǎn)動，S凸輪軸及S凸輪在蝸 輪5的內(nèi)齒帶動下旋轉(zhuǎn)相應的一個正常間隙角度，制動器中制動鼓與磨擦襯
片之間的正常間隙被消除，在此過程中，齒條14向下運動，齒條14底部的 橫向延伸端15嵌入控制盤總成2的開口21內(nèi)。由于有過量間隙的存在，制 動分泵或制動氣室繼續(xù)推動調(diào)整臂1向制動方向旋轉(zhuǎn)，如
圖1所示，M向為 制動方向，N向為調(diào)整方向，此時由于控制盤總成2中的控制臂為固定件， 齒條14底部的橫向延伸端15被控制盤總成2中開口 21的下端擋住不能繼 續(xù)隨調(diào)整臂1下旋，因此齒條14只能隨著齒條槽11向上直線運動，從而帶 動齒輪3轉(zhuǎn)動。此時離合環(huán)9的錐形齒I 92與蝸桿4的錐形齒I141在壓縮 彈簧6的預緊力作用下嚙合在一起，單向齒輪8和離合環(huán)9的棘齒91在回 位彈簧7的預緊力作用下嚙合在一起，此時對于單向齒輪8和離合環(huán)9的棘 齒91來說為順勢，單向齒輪8克服回位彈簧7預緊力向制動反方向即向右 作軸向移動打滑，即單向齒輪8和離合環(huán)9的棘齒91分離打滑，齒輪3轉(zhuǎn) 動，過量間隙有多大，齒輪3也轉(zhuǎn)過相應角度，直到磨擦襯片靠到制動鼓上， 過量間隙被消除。接著進入彈性行程階段，制動力矩迅速增大，使蝸桿4作 軸向移動，此時蝸桿4的軸向移動距離為一定位移量。
2、 回程過程松開制動踏板，制動分泵或制動氣室的推桿連同調(diào)整臂1 一起回 位，首先消除制動元件的彈性變形，蝸桿4回位，控制盤總成2的開口 21 做向下旋轉(zhuǎn)運動，齒條14底部的橫向延伸端15離開控制盤總成2的開口 21 下端，直到碰到開口 21的上端，此時制動器恢復了正常間隙。由于有過量間隙存在，調(diào)整臂1繼續(xù)回位，齒條14底部的橫向延伸端15由于被控制盤
總成2的開口 21上端擋住不能繼續(xù)隨調(diào)整臂1上移，只能帶動齒輪3相對 于制動臂作向下轉(zhuǎn)動，回位彈簧7開始恢復形變，由于反向旋轉(zhuǎn)，在回位彈 簧7的作用下單向齒輪8和離合環(huán)9的棘齒91嚙合，從而帶動蝸桿4轉(zhuǎn)動， 蝸桿4帶動蝸輪5轉(zhuǎn)動，最終帶動S凸輪軸及S凸輪旋轉(zhuǎn)，使過量間隙得以 補償，制動器恢復原位。
權(quán)利要求1、一種制動間隙自動調(diào)整臂總成，包括調(diào)整臂(1)，調(diào)整臂(1)底部連接可相對轉(zhuǎn)動的控制盤總成(2)，控制盤總成(2)上設有開口(21)，所述調(diào)整臂(1)內(nèi)設有齒條槽(11)和齒條(14)，齒條(14)底部設有與所述開口(21)對應配合的橫向延伸端(15)，齒條(14)頂部連接蝸桿(4)上的齒輪(3)，所述蝸桿(4)兩端分別設有端蓋II(12)和端蓋I(13)，蝸桿(4)配合連接有與所述控制盤總成(2)對應的蝸輪(5)，其特征在于所述蝸桿(4)一端與端蓋II(12)之間設有壓縮彈簧(6)，蝸桿(4)另一端上穿接有活動軸承(16)、回位彈簧(7)、單向齒輪(8)和離合環(huán)(9)，單向齒輪(8)嵌在所述齒輪(3)內(nèi)，回位彈簧(7)一端抵住所述活動軸承(16)，回位彈簧(7)另一端抵住所述單向齒輪(8)，所述離合環(huán)(9)設在端蓋I(13)和齒輪(3)之間，所述離合環(huán)(9)和單向齒輪(8)對應的棘齒(91)，離合環(huán)(9)內(nèi)設有錐形齒I(92)，所述蝸桿(4)上設有與錐形齒I(92)對應配合的錐形齒II(41)，通過回位彈簧(7)使所述單向齒輪(8)和離合環(huán)(9)的棘齒(91)嚙合，通過壓縮彈簧(6)使所述蝸桿(4)和離合環(huán)(9)的錐形齒嚙合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動間隙自動調(diào)整臂(l)總成，其特征在于所 述齒輪(3)和離合環(huán)(9)之間設有墊片(17)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動間隙自動調(diào)整臂(l)總成，其特征在于所 述蝸桿(4)與壓縮彈簧(6)之間設有彈簧座(46)，壓縮彈簧(6)抵住所述彈簧座 (46)推動蝸桿(4)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動間隙自動調(diào)整臂(l)總成，其特征在于所 述端蓋I (13)與蝸桿(4)之間設有O型密封圈(43)。
專利摘要本實用新型公開了一種制動間隙自動調(diào)整臂總成，包括調(diào)整臂和控制盤總成，控制盤總成上設有開口，調(diào)整臂內(nèi)設有齒條槽和齒條，齒條底部設有與開口對應的橫向延伸端，齒條頂部連接蝸桿上的齒輪，蝸桿兩端分別設有端蓋II和端蓋I，蝸桿配合連接有與控制盤總成對應的蝸輪，蝸桿一端與端蓋II之間設有壓縮彈簧，另一端穿接活動軸承、回位彈簧、單向齒輪和離合環(huán)，單向齒輪嵌在齒輪內(nèi)，回位彈簧一端抵住活動軸承，另一端抵住單向齒輪，離合環(huán)設在端蓋I和齒輪之間，離合環(huán)和單向齒輪設有對應的棘齒，離合環(huán)內(nèi)設有錐形齒I，蝸桿上設有與錐形齒I對應的錐形齒II。本實用新型可以自動調(diào)整制動鼓與磨擦襯片之間的間隙，制動時達到同步效果，不引起跑偏。
文檔編號B60T1/00GK201249752SQ20082012030
公開日2009年6月3日 申請日期2008年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月25日
發(fā)明者周井根, 張明均 申請人:浙江萬安科技股份有限公司