專利名稱：微型電機轉(zhuǎn)子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于電動自行車、摩托車、電動三輪車等車的微型電機轉(zhuǎn)子。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)安裝在電動自行車、摩托車、電動三輪車等車的微型電機轉(zhuǎn)子包括中軸、 支架和強磁，所述的中軸固定在支架的中心孔內(nèi)，所述的支架為輪形，其圓周面上固定 有強磁。微型電動機的扭矩靠微型電機轉(zhuǎn)子的中軸輸出。當電機在超負荷狀態(tài)下需要提 供更大的功率時，即當電動車在較陡的斜坡上行駛時或載重量過大欲啟動時，微型電機 轉(zhuǎn)子的輸出功率會受到電動機固有輸出功率的限制。
由于現(xiàn)有技術(shù)的微型電機的扭矩靠微型電機轉(zhuǎn)子的中軸輸出，中軸在車運行過程中 不斷旋轉(zhuǎn)，故無法將踏板裝置安裝在中軸上，所以現(xiàn)有技術(shù)的微型電機轉(zhuǎn)子只能經(jīng)微型 電機機殼安裝在車的前輪或后輪上，而這兩種安裝方式都存有缺陷如安裝在前輪，重 心分布不合理，而且車把轉(zhuǎn)動不靈活；如安裝在后輪，重心分布同樣不合理，且耗能大， 并且后輪在車輛行駛過程中易發(fā)生碰撞而導致固定電動機的螺帽松脫，進而影響車輛運 行的穩(wěn)定性和安全性。
實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種能保證車在較陡的斜坡上正常行駛或負 重時順利啟動的微型電機轉(zhuǎn)子。
本實用新型的技術(shù)解決方案是，它包括中軸、 一個或兩個鏈輪盤、支架和強磁，所 述的支架為輪形，其圓周面上固定有強磁，每個鏈輪盤固定在支架輪轂的一個端面上， 所述的中軸通過軸承安裝在支架的中心孔內(nèi)，所述的支架與中軸之間設(shè)有棘輪裝置，所 述的中軸的兩端設(shè)有踏板裝置。
采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型微型電機轉(zhuǎn)子與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點-
由于所述的中軸通過軸承活動安裝在支架中心孔內(nèi)，所述的支架和中軸之間設(shè)有棘 輪裝置，所述的中軸的兩端設(shè)有踏板裝置，所述的鏈輪盤固定在支架輪轂的端面上。人 工踩踏板裝置，踏板裝置通過棘輪裝置將扭矩傳遞給微型電機轉(zhuǎn)子的支架，支架將扭矩 傳遞給鏈輪盤，鏈輪盤作為微型電動機扭矩的輸出部件，通過鏈傳動將扭矩傳遞給后輪， 故電動車在較陡的斜坡上行使時或載重量過大欲啟動時，雖然此時轉(zhuǎn)子的輸出功率受到電動機固有輸出功率的限制，以致其轉(zhuǎn)子支架的轉(zhuǎn)速慢到幾乎為零，但由于可以通過人 工踩踏板裝置的方式增加電動機轉(zhuǎn)子的輸出功率，使得車在較陡的斜坡上能正常行駛或 負重時順利啟動。而車輛在正常負荷下行駛時，轉(zhuǎn)子正常旋轉(zhuǎn)，支架帶動鏈輪盤旋轉(zhuǎn)， 鏈輪盤通過鏈傳動帶動后輪輪轂旋轉(zhuǎn)。同時，由于棘輪裝置的作用，使中軸在支架旋轉(zhuǎn) 時保持靜止。
又由于中軸在支架正常旋轉(zhuǎn)時保持靜止，#得安裝在中軸上的踏板裝置在車輛正常 負荷行駛時保持靜止，所以該微型電動機能夠安裝在車中間位置的三角架上，使得車的 重心分布合理，且安裝在該位置的電機不易受到碰撞，故保證了車輛運行的穩(wěn)定性和安 全性。

圖1是本實用新型微電機轉(zhuǎn)子未安裝鏈輪盤時的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型微電機轉(zhuǎn)子安裝鏈輪盤時的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實用新型微電機轉(zhuǎn)子安裝鏈輪盤時的側(cè)視局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中所示1、中軸，2、支架，3、強磁，4、鏈輪盤，5、滾動軸承，6、內(nèi)棘圈，
7、棘輪，8、千斤，9、卡簧。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。
如圖l、圖2、圖3所示，本實用新型微型電機轉(zhuǎn)子，它包括中軸l、 一個鏈輪盤4、 支架2和若干塊強磁3，所述的支架2為輪形，其圓周面上固定有強磁3，所述的鏈輪盤 4固定在支架2輪轂的一個端面上，所述的中軸1通過軸承安裝在支架2的中心孔內(nèi)，所 述的支架2與中軸1之間設(shè)有棘輪裝置，所述的中軸1的兩端設(shè)有踏板裝置(圖中未示 出)。
所述的支架2和中軸1之間設(shè)有棘輪裝置指，所述的支架2中心的內(nèi)孔設(shè)有內(nèi)棘圈6， 所述的中軸1設(shè)有棘輪7，所述的棘輪7上對稱設(shè)有用于安裝千斤8的凹槽，所述的千斤 8被卡簧9卡在凹槽內(nèi)。所述的對稱是指，兩千斤8位于棘輪7的外圓周上且位于棘輪7 的同一條中心線上。
所述的軸承為滾動軸承5，所述的滾動軸承5為兩個，分別設(shè)在支架2內(nèi)孔的軸向兩 端。所述的棘輪裝置為兩組，分別位于兩個滾動軸承5的內(nèi)側(cè)。所述的鏈輪盤4固定在 支架2輪轂的一個端面上指，多個螺釘(圖中未標注)穿過鏈輪盤4上的通孔固定在支 架2輪轂的一個端面上的螺紋孔內(nèi)。根據(jù)常識可知，所述的多個螺釘與鏈輪盤4上的通孔及支架2輪轂端面上的螺紋孔一一對應。
由常識可知，所述的微型電機轉(zhuǎn)子位于微型電動機機殼內(nèi)(圖中未示出)。安裝鏈輪 盤4的支架2的輪轂端面、中軸1的兩端部分和鏈輪盤4均突出于微型電動機機殼外。 所述的中軸1和腳踏板連接，所述的鏈輪盤4通過鏈傳動裝置和后輪輪轂連接，所述的 微型電機轉(zhuǎn)子通過微型電動機機殼安裝在車的三角架上。
由于本實用新型微型電機轉(zhuǎn)子的支架2和中軸1之間設(shè)有棘輪裝置，故當電機正常 負荷時，支架2相對于中軸1向一個方向轉(zhuǎn)動，此時千斤8被內(nèi)棘圈6上的棘齒壓在棘 輪7的凹槽內(nèi)，故中軸1不隨支架2轉(zhuǎn)動。當電機超負荷時，支架2轉(zhuǎn)速降低，此時人 工踩踏板裝置，使得中軸1旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速超過支架2旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，此時支架2相對于中軸1 向另一個方向轉(zhuǎn)動，故安裝在中軸1的千斤8被安裝在支架2上內(nèi)棘圈6上的棘齒卡住， 使得中軸1帶動支架2旋轉(zhuǎn)。
以上僅就本實用新型較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。 本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，如所述的支架2和中軸1 之間設(shè)有棘輪裝置，也可以是支架2內(nèi)孔設(shè)有千斤8，而中軸l設(shè)有棘齒；等。凡在本實 用新型獨立權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種微型電機轉(zhuǎn)子，它包括中軸(1)、支架(2)和強磁(3)，所述的支架(2)為輪形，其圓周面上固定有強磁(3)，其特征在于它還包括一個或兩個鏈輪盤(4)，每個鏈輪盤(4)固定在支架(2)輪轂的一個端面上，所述的中軸(1)通過軸承安裝在支架(2)的中心孔內(nèi)，所述的支架(2)與中軸(1)之間設(shè)有棘輪裝置，所述的中軸(1)的兩端設(shè)有踏板裝置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的微型電機轉(zhuǎn)子，其特征在于所述的支架(2)和中軸(1) 之間設(shè)有棘輪裝置指，所述的支架(2)中心的內(nèi)孔設(shè)有內(nèi)棘圈(6)，所述的中軸(1) 設(shè)有棘輪(7)，所述的棘輪(7)上對稱設(shè)有用于安裝千斤(8)的凹槽，所述的千斤(8) 被卡簧(9)卡在凹槽內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的微型電機轉(zhuǎn)子，其特征在于所述的軸承為滾動軸承(5) 所述的滾動軸承(5)為兩個，分別設(shè)在支架(2)內(nèi)孔的軸向兩端。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l或2或3所述的微型電機轉(zhuǎn)子，其特征在于所述的棘輪裝置為 兩組，分別位于兩個滾動軸承(5)的內(nèi)側(cè)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的微型電機轉(zhuǎn)子，其特征在于所述的鏈輪盤(4)為一個。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的微型電機轉(zhuǎn)子，其特征在于所述的鏈輪盤(4)固 定在支架(2)輪轂的一個端面上指，多個螺釘穿過鏈輪盤(4)上的通孔固定在支架(2) 輪轂的一個端面上的螺紋孔內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了一種微型電機轉(zhuǎn)子，它包括中軸(1)、一個或兩個鏈輪盤(4)、支架(2)和強磁(3)，所述的支架(2)為輪形，其圓周面上固定有強磁(3)，每個鏈輪盤(4)固定在支架(2)輪轂的一個端面上，所述的中軸(1)通過軸承安裝在支架(2)的中心孔內(nèi)，所述的支架(2)與中軸(1)之間設(shè)有棘輪裝置，所述的中軸(1)的兩端設(shè)有踏板裝置。該微型電機轉(zhuǎn)子能保證車在較陡的斜坡上正常行駛或負重時順利啟動。
文檔編號B60L15/00GK201234184SQ20082012015
公開日2009年5月6日 申請日期2008年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月23日
發(fā)明者陸頌蔭 申請人:陸頌蔭