專利名稱：太陽能車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種太陽能車，特別是指一種增設(shè)有轉(zhuǎn)換裝置的 太陽能車，且轉(zhuǎn)換裝置具有流量感知器以及多個(gè)電力輸入、輸出，以
能夠自動(dòng)判斷并讓不同電力來源的其中之一或以上供車子使用。
背景技術(shù)：
為了適應(yīng)高油價(jià)時(shí)代以及更高的環(huán)保要求，于是車界誕生出一種 完全使用電力的太陽能車，通過太陽能車不再燃燒汽油或柴油，而能 符合更高的環(huán)保要求，且亦不用再為高油價(jià)煩惱。
但是，由于太陽能車的車用電池容量不高，且太陽能集電板的太 陽能轉(zhuǎn)換率偏低，更何況現(xiàn)今太陽能車根本無法自動(dòng)判斷應(yīng)使用車用 電池或使用太陽能集電板所提供的太陽能電力，換言之即不具有接續(xù) 供電的功效，每每必須停車充電，導(dǎo)致現(xiàn)今太陽能車的續(xù)航力不足。
因此，究竟要如何才能讓太陽能車自動(dòng)判斷應(yīng)使用該些不同電力 來源的其中之一或以上來供車子使用，進(jìn)而達(dá)到接續(xù)供電的目的，成 為本設(shè)計(jì)人所企欲解決的一大問題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足與缺陷，提出一 種太陽能車，通過在車體的向陽面設(shè)置太陽能集電板，在車體內(nèi)設(shè)置
一與太陽能集電板連接的轉(zhuǎn)換裝置，再讓轉(zhuǎn)換裝置分別連接于車用電 池和車用負(fù)載，且轉(zhuǎn)換裝置具有多個(gè)輸入端口、多個(gè)輸出端口和一流 量感知器，而車用電池和車用負(fù)載又彼此連接，以能夠自動(dòng)判斷并讓 不同電力來源的其中之一或以上供車子使用，以具有接續(xù)供電以及大幅提升續(xù)航力的功效，甚至于還能有多余的電可供它用，確具有實(shí)用 性和方便性。
本實(shí)用新型的再一目的在于，提出一種太陽能車，通過太陽能車 的轉(zhuǎn)換裝置進(jìn)一步增設(shè)輸入、出選擇器和第一、二計(jì)時(shí)器，以具有自 動(dòng)選擇從哪一輸入端口輸入電力、自動(dòng)選擇對哪一輸出端口輸出電力 以及可控制輸入端口、輸出端口在預(yù)定時(shí)間的輸出/入量、輸出/入標(biāo)的 和輸出/入順序等等的功效，以將轉(zhuǎn)換裝置用在太陽能車上的效用發(fā)揮 到極致，確具有實(shí)用性和方便性。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種太陽能車，包括 一車體， 其內(nèi)設(shè)置有一供車用電器使用的車用負(fù)載；至少一車用電池，設(shè)置于 該車體內(nèi)且與該車用負(fù)載連接而供電； 一轉(zhuǎn)換裝置，設(shè)置于該車體內(nèi)，
該轉(zhuǎn)換裝置包含有用以輸入電力的第一、二輸入端口、用以輸出電力 的第一、二輸出端口、用以轉(zhuǎn)換該些輸入端口所輸入電力的一轉(zhuǎn)換電 路以及一流量感知器，其中，該轉(zhuǎn)換電路具有一具有輸入側(cè)和輸出側(cè) 的直流總線、連接于輸入側(cè)的一雙向交流/直流轉(zhuǎn)換器和一直流/直流轉(zhuǎn) 換器以及連接于輸出側(cè)的一直流/直流轉(zhuǎn)換器、 一反用轉(zhuǎn)換器和一雙向 直流/直流轉(zhuǎn)換器；該第二輸入端口和該用以連接公共電源的第一輸入 端口同時(shí)連接流量感知器，再分別連接輸入側(cè)的直流/直流轉(zhuǎn)換器和雙 向交流/直流轉(zhuǎn)換器，以感知該些輸入端口輸入的電力流量，并再輸入 轉(zhuǎn)換電路中進(jìn)行電力轉(zhuǎn)換；該輸出側(cè)的直流/直流轉(zhuǎn)換器和雙向直流/直 流轉(zhuǎn)換器分別連接于該第一、二輸出端口；以及至少一太陽能集電板， 設(shè)置于該車體的向陽面上且連接于該轉(zhuǎn)換裝置的第二輸入端口而輸入 太陽能電力，該轉(zhuǎn)換裝置的第一、二輸出端口則分別連接于該車用負(fù) 載和車用電池而分別供應(yīng)電力；由此，該些輸入端口所輸入的電力經(jīng) 由轉(zhuǎn)換電路的轉(zhuǎn)換而從該些輸出端口輸出，并利用該流量感知器感知 該些輸入端口所輸入的電力流量，以選擇該些輸入端口之一或以上而 供電給轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換后再輸出給車用電池。本實(shí)用新型具有以下有益技術(shù)效果
1、 本實(shí)用新型通過在車體的向陽面設(shè)置太陽能集電板，在車體 內(nèi)設(shè)置一與太陽能集電板連接的轉(zhuǎn)換裝置，再讓轉(zhuǎn)換裝置分別連接于 車用電池和車用負(fù)載，且轉(zhuǎn)換裝置具有多個(gè)輸入端口、多個(gè)輸出端口 和一流量感知器，而車用電池和車用負(fù)載又彼此連接，以能夠自動(dòng)判 斷并讓不同電力來源的其中之一或以上供車子使用，以具有接續(xù)供電 以及大幅提升續(xù)航力的功效，甚至于還能有多余的電可供它用，確具 有實(shí)用性和方便性。
2、 本實(shí)用新型通過太陽能車的轉(zhuǎn)換裝置進(jìn)一步增設(shè)輸入、出選 擇器和第一、二計(jì)時(shí)器，以具有自動(dòng)選擇從哪一輸入端口輸入電力、 自動(dòng)選擇對哪一輸出端口輸出電力以及可控制輸入端口、輸出端口在 預(yù)定時(shí)間的輸出/入量、輸出/入標(biāo)的和輸出/入順序等等的功效，以將轉(zhuǎn) 換裝置用在太陽能車上的效用發(fā)揮到極致，確具有實(shí)用性和方便性。
為了能夠更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征、特點(diǎn)和技術(shù)內(nèi)容，請 參閱以下有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說明與附圖，只是所附圖式僅提供參 考與說明用，非用以限制本實(shí)用新型。


圖l為本實(shí)用新型太陽能車的一實(shí)施例的示意圖2為本實(shí)用新型太陽能車的再一實(shí)施例的分解示意圖3為本實(shí)用新型太陽能車的轉(zhuǎn)換裝置的一實(shí)施例的方塊圖4為本實(shí)用新型太陽能車的轉(zhuǎn)換裝置的再一實(shí)施例的方塊圖5為本實(shí)用新型太陽能車的供電示意圖6為本實(shí)用新型太陽能車的充電示意圖。
圖中符號說明
I 轉(zhuǎn)換裝置
II 轉(zhuǎn)換電路 110 直流總線
III 雙向交流/直流轉(zhuǎn)換器 112 直流/直流轉(zhuǎn)換器113直流/直流轉(zhuǎn)換器114反用轉(zhuǎn)換器
115雙向直流/直流轉(zhuǎn)換器12流量感知器
13輸入選擇器131第一輸入端口
132第二輸入端口14第一計(jì)時(shí)器
15輸出選擇器151第一輸出端口
152第二輸出端口153第三輸出端口
154第四輸出端口16第二計(jì)時(shí)器
2公共電源3太陽能集電板
4帳篷內(nèi)燈具41便攜式計(jì)算機(jī)
5直流負(fù)載6交流負(fù)載
7固定裝置71容置部
72固定組件
8太陽能車81車體
811車頂82車用電池
83車用負(fù)載84開口部
85蓋體
具體實(shí)施方式
請參閱圖1及圖3所示，本實(shí)用新型提供一種太陽能車，該太陽 能車8包括一車體81、至少一車用電池82、 一轉(zhuǎn)換裝置l以及至少一 太陽能集電板3。
該車體81內(nèi)設(shè)置有一供車用電器使用的車用負(fù)載83，該車用電
器可為車用電視、車用多媒體播放器、車用儀表以及車用驅(qū)動(dòng)裝置(車 用馬達(dá))等等。
該車用電池82亦設(shè)置于車體81內(nèi)，車用電池82與車用負(fù)載83 連接，以讓車用電池82對車用負(fù)載83供電。
該轉(zhuǎn)換裝置1亦設(shè)置于車體81內(nèi)，該轉(zhuǎn)換裝置1 (詳見圖3)包含有一流量感知器12、用以輸入電力的一第一、二輸入端口 131、 132、
用以輸出電力的一第一、二輸出端口 151、 152、以及用以轉(zhuǎn)換該些輸 入端口所輸入電力的一轉(zhuǎn)換電路11。
其中的轉(zhuǎn)換電路11具有一直流總線(具有輸入側(cè)和輸出側(cè))110 和多個(gè)轉(zhuǎn)換器(例如轉(zhuǎn)換器(converter)、雙向轉(zhuǎn)換器和反用轉(zhuǎn)換器 (inverter))。該些轉(zhuǎn)換器包含連接于該輸入側(cè)的一雙向交流/直流轉(zhuǎn)換 器(Bi-directional AC/DC converter,例如供電器或電源供應(yīng)器(power supply)) 111和一直流/直流轉(zhuǎn)換器(DC/DC converter) 112，以及連接 于該輸出側(cè)的一直流/直流轉(zhuǎn)換器(DC/DC converter) 113、 一反用轉(zhuǎn)換 器(DC/AC inverter(或稱直流轉(zhuǎn)交流的高壓驅(qū)動(dòng)模塊))114和一雙向 直流/直流轉(zhuǎn)換器(Bi-directional DC/DC converter) 115。
該第一輸入端口 131和該第二輸入端口 132同時(shí)連接流量感知器 12，再分別連接輸入側(cè)的雙向交流/直流轉(zhuǎn)換器111和直流/直流轉(zhuǎn)換器 112 (第一輸入端口 131經(jīng)由流量感知器12而將電力輸入于雙向交流/ 直流轉(zhuǎn)換器lll，第二輸入端口 132亦經(jīng)由流量感知器12而將電力輸 入于直流/直流轉(zhuǎn)換器112)，以感知該些輸入端口所輸入的電力流量， 并再輸入轉(zhuǎn)換電路11中進(jìn)行電力轉(zhuǎn)換，例如電力先輸入轉(zhuǎn)換電路ll 的直流/直流轉(zhuǎn)換器112，以轉(zhuǎn)換成直流電而提供給直流總線110，再經(jīng) 過直流/直流轉(zhuǎn)換器113、反用轉(zhuǎn)換器114或雙向直流/直流轉(zhuǎn)換器115 的轉(zhuǎn)換而輸出。至于輸出側(cè)的直流/直流轉(zhuǎn)換器113和雙向直流/直流轉(zhuǎn) 換器115分別連接于第一、二輸出端口 151、 152。又該第一輸入端口 131能連接公共電源(utilitypower，例如充電站和市電等)2。
該太陽能集電板3設(shè)置于車體81的向陽面上，于本實(shí)用新型實(shí)施 例中所述的向陽面指引擎蓋、車頂811或行李箱蓋(如圖1所示則選 擇設(shè)置于車頂811上)，請參閱圖l，太陽能集電板3連接于轉(zhuǎn)換裝置 1的第二輸入端口 132 (未見于圖1，請搭配參閱圖3)而輸入太陽能 電力，轉(zhuǎn)換裝置l的第一、二輸出端口 151、 152則分別連接于車用負(fù)載83和車用電池82而分別供應(yīng)電力。
由此，該些輸入端口 131、 132所輸入的電力經(jīng)由轉(zhuǎn)換電路11的 轉(zhuǎn)換而從該些輸出端口 151、 152，或進(jìn)一步包括153和154輸出，并 利用流量感知器12感知該些輸入端口所輸入的電力流量，以自動(dòng)判斷 并選擇使用該些輸入端口之一或以上而供電給轉(zhuǎn)換電路11，轉(zhuǎn)換電路 11轉(zhuǎn)換后再輸出給車用電池82，進(jìn)而達(dá)到接續(xù)供電而避免電力供應(yīng)中 斷且還能大幅提升續(xù)航力等功效。
其中，該轉(zhuǎn)換裝置1進(jìn)一步包括一第三輸出端口 153和一第四輸 出端口 154，該第三、四輸出端口153、 154分別連接于輸出側(cè)的直流/ 直流轉(zhuǎn)換器113和反用轉(zhuǎn)換器114，該第三、四輸出端口 153、 154分 別與一直流負(fù)載5和一交流負(fù)載6連接，以分別將轉(zhuǎn)換后的電力供應(yīng) 給該直流負(fù)載5和交流負(fù)載6，換言之，本實(shí)用新型太陽能車8能將多 余的電力通過第三、四輸出端口 153、 154而提供給便攜式計(jì)算機(jī)(直 流負(fù)載)或帳篷內(nèi)燈具(交流負(fù)載)使用。
如此一來，車用負(fù)載(為供例如車用驅(qū)動(dòng)裝置或車用電視等的車 用電器使用)可使用車用電池82的電。當(dāng)車用電池82的儲電量不足 時(shí)，則可將充電站或市電等公共電源2的電連接于第一輸入端口 131， 經(jīng)由雙向交流/直流轉(zhuǎn)換器111以及雙向直流/直流轉(zhuǎn)換器115的轉(zhuǎn)換， 而將轉(zhuǎn)換后的電經(jīng)由第二輸出端口 152來供車用電池82充電。當(dāng)除了 車用驅(qū)動(dòng)裝置以外的車用電視、車用多媒體播放器和車用儀表等使用 來自太陽能集電板3的電時(shí)，若因?yàn)樘柟獠粔虼蠡蛱鞖庾兂申?、?天，流量感知器12將能感知太陽能集電板3所產(chǎn)生電力流量不足的情 況，進(jìn)而讓使用者選擇或自動(dòng)切換成完全使用車用電池82的狀態(tài)或切 換成使用公共電源2所供應(yīng)的電，而不再使用太陽能集電板3所供應(yīng) 的電，或者當(dāng)車用驅(qū)動(dòng)裝置(車用馬達(dá))的用電量較低時(shí)，可切換成 使用太陽能集電板3的電力，且還能讓太陽能集電板3的電力分出一 些供車用電池82充電，以接續(xù)供電而避免電力供應(yīng)中斷。另外，本實(shí)用新型太陽能車8亦能通過轉(zhuǎn)換裝置1的輸出端口而供電給其它車子， 達(dá)到道路救援目的。
請參閱圖1所示為太陽能集電板3的一種設(shè)置方式。該太陽能集
電板3與該車體81的車頂811彼此一體成型地做在一起。
請參閱圖2所示則為太陽能集電板3的另一種設(shè)置方式。該車體 81的車頂811上可設(shè)置有一固定裝置7，該固定裝置7具有一容置部 71，太陽能集電板3則"可分離地"容置于該容置部71內(nèi)，再通過多 個(gè)可拆卸的固定組件72，讓太陽能集電板3以可分離的方式固定于固 定裝置7的容置部71內(nèi)，而達(dá)到分離式組裝該太陽能集電板3的目的。
請參閱圖4所示的轉(zhuǎn)換裝置1的第二實(shí)施例，轉(zhuǎn)換裝置1進(jìn)一步 增設(shè)一輸入選擇器13、 一第一計(jì)時(shí)器14、 一輸出選擇器15和一第二 計(jì)時(shí)器16。
該些輸入端口 131、 132分別連接于輸入選擇器13，輸入選擇器 13則同時(shí)連接于流量感知器12，輸入選擇器13依據(jù)流量感知器12所 感知的輸入流量而選擇該些輸入端口 131、 132的其中之一或以上做為 電力輸入，第一計(jì)時(shí)器14連接于輸入選擇器13而對電力輸入時(shí)間計(jì) 時(shí)，各該輸入端口 131、 132的電力輸入時(shí)間依據(jù)第一計(jì)時(shí)器14來進(jìn) 行控制。
該些輸出端口 151、 152、 153、 154分別連接于輸出選擇器15， 輸出側(cè)的該些轉(zhuǎn)換器113、 114、 115則同時(shí)連接于輸出選擇器15而選 擇該些輸出端口 151、 152、 153、 154的其中之一或以上做為電力輸出， 第二計(jì)時(shí)器16連接于輸出選擇器15而對電力輸出時(shí)間計(jì)時(shí)，各該輸 出端口 151、 152、 153、 154的電力輸出時(shí)間則依據(jù)第二計(jì)時(shí)器16來 控制。詳言之，輸入選擇器13能選擇該些輸入端口 131、 132的其中之
一或以上來供應(yīng)一段時(shí)間長度的電力，例如選擇第二輸入端口 132所 連接的太陽能集電板3來供應(yīng)1小時(shí)的電力，并利用第一計(jì)時(shí)器14來 計(jì)時(shí)；輸出選擇器15則能選擇該些輸出端口 151、 152、 153、 154的 其中之一或以上來輸出一段時(shí)間長度的電力，例如選擇第一輸出端口 151所連接的車用負(fù)載83而輸出1小時(shí)的電力，并利用第二計(jì)時(shí)器16 來計(jì)時(shí)。輸入選擇器13和輸出選擇器15能分別依據(jù)第一計(jì)時(shí)器14和 第二計(jì)時(shí)器16，而分別控制各該輸入端口和各該輸出端口在預(yù)定時(shí)間 的輸入量、輸出量，或輸入標(biāo)的、輸出標(biāo)的，又或輸入順序或輸出順 序等等，而其中的預(yù)定時(shí)間是指每天的何時(shí)、每周的何日、每月的何 日或每年的何季等等，例如在夏季的白天優(yōu)先使用第二輸入端口 132 的太陽能集電板3 (輸入標(biāo)的)所供應(yīng)的電力，且多余的電須優(yōu)先供第 二輸出端口 152的車用電池82充電用(輸出標(biāo)的)，再供其它輸出端 口使用(輸出順序)，或例如在晚上以啟動(dòng)車用大燈為第一優(yōu)先(輸 出順序)，又或在某一特定時(shí)間讓某一輸入端口輸入多少量的電力(輸 入量)或讓某一輸出端口對某一負(fù)載輸出多少量的電力(輸出量)， 甚至于還能設(shè)定除了每個(gè)月的固定休假日以外，在每周一 周五的 上午9點(diǎn)到下午5點(diǎn)的停車時(shí)間(戶外停車)，啟動(dòng)第二輸入端口 132 的太陽能集電板3來對車用電池82充電，以利于自動(dòng)地將上、下班用 車時(shí)所用掉的電給補(bǔ)充回來。
另外，請參閱圖3 (或圖4)所示，該轉(zhuǎn)換裝置1的第一輸入端口 131亦能進(jìn)行供電，主要有二種方式，第一種方式通過太陽能集電板3 將電力依序經(jīng)由第二輸入端口 132 (或再流經(jīng)圖4的輸入選擇器13)、 流量感知器12、直流/直流轉(zhuǎn)換器112、直流總線110、雙向交流/直流 轉(zhuǎn)換器111、流量感知器12 (或再流經(jīng)圖4的輸入選擇器13)以及第 一輸入端口 131而供應(yīng)給公共電源2，因?yàn)槿魧⒃摰谝惠斎攵丝?131與 市電的電網(wǎng)彼此電性連接，就能對市電插座(公共電源2)供電。第二 種方式通過車用電池82將電力依序經(jīng)由第二輸出端口 152 (或再流經(jīng) 圖4的輸出選擇器15)、雙向直流/直流轉(zhuǎn)換器115、直流總線110、雙向交流/直流轉(zhuǎn)換器111、流量感知器12 (或再流經(jīng)圖4的輸入選擇
器13)以及第一輸入端口 131而供應(yīng)給公共電源2，因?yàn)槿魧⒃摰谝?輸入端口 131與市電的電網(wǎng)彼此電性連接，就能對市電插座(公共電 源2)供電。
請參閱圖5所示的利用輸出端口的供電示意圖。本實(shí)用新型太陽 能車8的車體81具有一開口部84以及一蓋覆于該開口部84上的蓋體 85，開口部84的位置剛好對應(yīng)于轉(zhuǎn)換裝置1，轉(zhuǎn)換裝置1的該些輸入 端口 (例如第一輸入端口 131)和輸出端口 (例如第三、四輸出端口 153、 154)利用該開口部84而外露，蓋體85則為"可活動(dòng)地"設(shè)置 (例如圖5所示的樞接型式，或圖未示的滑蓋型式)于車體81上，換 言之，蓋體85能打開而露出該些輸入端口和輸出端口，且蓋體85亦 能再蓋覆于開口部84而遮蔽該些輸入端口和輸出端口。于圖5中，僅 須打開蓋體85，就能通過轉(zhuǎn)換裝置1的第四輸出端口 154而供電給帳 篷內(nèi)燈具4 (或圖未示的除草機(jī)等)，或通過第三輸出端口 153而供電 給便攜式計(jì)算機(jī)41，確實(shí)相當(dāng)方便。
再請參閱第圖6所示的利用輸入端口的充電示意圖。本實(shí)用新型 太陽能車8在打開蓋體85后，亦能通過轉(zhuǎn)換裝置1的第一輸出端口 131 而連接到公共電源2 (如圖所示連接到車庫內(nèi)的市電插座)，以將公共 電源2所供應(yīng)的電力，經(jīng)由轉(zhuǎn)換電路11的轉(zhuǎn)換而從第二輸出端口 152 輸出給車用電池82充電，確實(shí)相當(dāng)方便。
本實(shí)用新型太陽能車的特點(diǎn)在于通過在車體81的向陽面設(shè)置太 陽能集電板3，在車體81內(nèi)設(shè)置一與太陽能集電板3連接的轉(zhuǎn)換裝置 1，再讓轉(zhuǎn)換裝置l分別連接于車用電池82和車用負(fù)載83，且轉(zhuǎn)換裝 置1具有多個(gè)輸入端口 131、 132、多個(gè)輸出端口 151、 152、 153、 154 和一流量感知器12，而車用電池82和車用負(fù)載83又彼此連接，以能
夠自動(dòng)判斷并讓不同電力來源的其中之一或以上供太陽能車8使用， 以具有接續(xù)供電以避免車子行進(jìn)中電力供應(yīng)中斷以及大幅提升續(xù)航力等功效之外，甚至于還能有多余的電可供它用(如帳篷內(nèi)燈具4、便攜 式計(jì)算機(jī)41或供電給其它車子進(jìn)行道路救援等等)。通過轉(zhuǎn)換裝置1
的輸出、入端口剛好位于開口部84的所在位置，因此只要打開蓋體85 就能進(jìn)行充電或供電給帳篷內(nèi)燈具4、便攜式計(jì)算機(jī)41、甚至供電給 其它車子進(jìn)行道路救援。本實(shí)用新型太陽能車8的轉(zhuǎn)換裝置1若再進(jìn) 一步加上輸入、出選擇器13、 15和第一、二計(jì)時(shí)器14、 16，將能進(jìn)一 步具有自動(dòng)選擇從哪一輸入端口輸入電力、自動(dòng)選擇對哪一輸出端口 輸出電力以及可控制輸入端口、輸出端口在預(yù)定時(shí)間的輸出/入量、輸 出/入標(biāo)的和輸出/入順序等等的功效，確具有實(shí)用性和方便性。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，非因此即局限本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍，舉凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所為之等 效結(jié)構(gòu)變化，均理同包含于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種太陽能車，其特征在于，包括一車體，其內(nèi)設(shè)置有一供車用電器使用的車用負(fù)載；至少一車用電池，設(shè)置于該車體內(nèi)且與該車用負(fù)載連接而供電；一轉(zhuǎn)換裝置，設(shè)置于該車體內(nèi)，該轉(zhuǎn)換裝置包含有用以輸入電力的第一、二輸入端口、用以輸出電力的第一、二輸出端口、用以轉(zhuǎn)換該些輸入端口所輸入電力的一轉(zhuǎn)換電路以及一流量感知器，其中，該轉(zhuǎn)換電路具有一具有輸入側(cè)和輸出側(cè)的直流總線、連接于輸入側(cè)的一雙向交流/直流轉(zhuǎn)換器和一直流/直流轉(zhuǎn)換器以及連接于輸出側(cè)的一直流/直流轉(zhuǎn)換器、一反用轉(zhuǎn)換器和一雙向直流/直流轉(zhuǎn)換器；該第二輸入端口和該用以連接公共電源的第一輸入端口同時(shí)連接流量感知器，再分別連接輸入側(cè)的直流/直流轉(zhuǎn)換器和雙向交流/直流轉(zhuǎn)換器，以感知該些輸入端口輸入的電力流量，并再輸入轉(zhuǎn)換電路中進(jìn)行電力轉(zhuǎn)換；該輸出側(cè)的直流/直流轉(zhuǎn)換器和雙向直流/直流轉(zhuǎn)換器分別連接于該第一、二輸出端口；以及至少一太陽能集電板，設(shè)置于該車體的向陽面上且連接于該轉(zhuǎn)換裝置的第二輸入端口而輸入太陽能電力，該轉(zhuǎn)換裝置的第一、二輸出端口則分別連接于該車用負(fù)載和車用電池而分別供應(yīng)電力；由此，該些輸入端口所輸入的電力經(jīng)由轉(zhuǎn)換電路的轉(zhuǎn)換而從該些輸出端口輸出，并利用該流量感知器感知該些輸入端口所輸入的電力流量，以選擇該些輸入端口之一或以上而供電給轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換后再輸出給車用電池。
2. 如權(quán)利要求l所述的太陽能車，其特征在于，該太陽能集電板設(shè)置于該車體的車頂上。
3. 如權(quán)利要求l所述的太陽能車，其特征在于，該車體的車頂上 進(jìn)一步設(shè)置有一固定裝置，該固定裝置具有一容置部，該太陽能集電 板則可分離地容置于該容置部內(nèi)，該太陽能集電板與固定裝置之間則以多個(gè)可拆卸的固定組件予以固定。
4. 如權(quán)利要求l所述的太陽能車，其特征在于，該車體進(jìn)一步具 有一開口部以及一蓋覆于該開口部上的蓋體，該開口部的位置對應(yīng)于該轉(zhuǎn)換裝置，該轉(zhuǎn)換裝置的該些輸入端口和輸出端口利用該開口部而 外露，該蓋體為可活動(dòng)地設(shè)置于車體上，該蓋體能打開而露出該些輸 入端口和輸出端口，該蓋體亦能再蓋覆于該開口部而遮蔽該些輸入端 口和輸出端口。
5. 如權(quán)利要求l所述的太陽能車，其特征在于，該轉(zhuǎn)換裝置進(jìn)一 步包括一第三輸出端口和一第四輸出端口，該第三、四輸出端口分別 連接于該輸出側(cè)的直流/直流轉(zhuǎn)換器和反用轉(zhuǎn)換器，該第三、四輸出端 口能分別與一直流負(fù)載和一交流負(fù)載連接，以分別供電給該直流負(fù)載 和交流負(fù)載。
6. 如權(quán)利要求l所述的太陽能車，其特征在于，該轉(zhuǎn)換裝置進(jìn)一 步包括一輸入選擇器和一第一計(jì)時(shí)器，該些輸入端口分別連接于該輸 入選擇器，該輸入選擇器則同時(shí)連接于該流量感知器，該輸入選擇器 依據(jù)流量感知器所感知的輸入流量而選擇該些輸入端口的其中之一或 以上做為電力輸入，該第一計(jì)時(shí)器則連接于該輸入選擇器而對電力輸 入時(shí)間計(jì)時(shí)，各該輸入端口的電力輸入時(shí)間依據(jù)該第一計(jì)時(shí)器來進(jìn)行 控制。
7. 如權(quán)利要求l所述的太陽能車，其特征在于，該轉(zhuǎn)換裝置進(jìn)一 步包括一輸出選擇器和一第二計(jì)時(shí)器，該些輸出端口分別連接于該輸 出選擇器，該輸出側(cè)的該些轉(zhuǎn)換器則同時(shí)連接于該輸出選擇器而選擇 該些輸出端口的其中之一或以上做為電力輸出，該第二計(jì)時(shí)器則連接 于該輸出選擇器而對電力輸出時(shí)間計(jì)時(shí)，各該輸出端口的電力輸出時(shí) 間則依據(jù)該第二計(jì)時(shí)器來控制。
8. 如權(quán)利要求l所述的太陽能車，其特征在于，該轉(zhuǎn)換裝置進(jìn)一 步包括一輸入選擇器、 一第一計(jì)時(shí)器、 一輸出選擇器和一第二計(jì)時(shí)器， 其中，該些輸入端口分別經(jīng)由該輸入選擇器而同時(shí)連接于該流量感知 器，該輸入選擇器依據(jù)流量感知器所感知的輸入流量而選擇該些輸入 端口的其中之一或以上做為電力輸入，該第一計(jì)時(shí)器則連接于該輸入 選擇器而對電力輸入時(shí)間計(jì)時(shí)，各該輸入端口的電力輸入時(shí)間依據(jù)該 第一計(jì)時(shí)器來進(jìn)行控制；其中，該些輸出端口分別連接于該輸出選擇 器，該輸出側(cè)的該些轉(zhuǎn)換器則同時(shí)連接于該輸出選擇器而選擇該些輸 出端口的其中之一或以上做為電力輸出，該第二計(jì)時(shí)器則連接于該輸 出選擇器而對電力輸出時(shí)間計(jì)時(shí)，各該輸出端口的電力輸出時(shí)間則依 據(jù)該第二計(jì)時(shí)器來控制。
9. 如權(quán)利要求6、 7或8所述的太陽能車，其特征在于，該轉(zhuǎn)換 裝置的第一計(jì)時(shí)器、或第二計(jì)時(shí)器、又或第一和第二計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)內(nèi) 容包含每天的何時(shí)、每周的何日、每月的何日或每年的何季。
10. 如權(quán)利要求9所述的太陽能車，其特征在于，該轉(zhuǎn)換裝置的 第一計(jì)時(shí)器、或第二計(jì)時(shí)器、又或第一和第二計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)內(nèi)容進(jìn)一 步包含一段時(shí)間長度的計(jì)時(shí)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種太陽能車，包括車體、設(shè)于車體上的太陽能集電板以及設(shè)于車體內(nèi)的車用電池和轉(zhuǎn)換裝置。車體內(nèi)設(shè)有與車用電池連接的車用負(fù)載；轉(zhuǎn)換裝置包含轉(zhuǎn)換電路、流量感知器和多個(gè)輸出、入端口，轉(zhuǎn)換電路具有直流總線和各式轉(zhuǎn)換器，流量感知器在感知輸入端口輸入的電力流量后，再提供給轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換；太陽能集電板提供太陽能電力給轉(zhuǎn)換裝置，轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)換后則通過輸出端口而分別供電給車用負(fù)載和車用電池。由此，輸入端口所輸入的電力經(jīng)由轉(zhuǎn)換電路的轉(zhuǎn)換而從輸出端口輸出，并利用流量感知器感知所輸入的電力流量，以選擇該些輸入端口之一或以上而供電給轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換后再輸出給車用電池。
文檔編號B60L8/00GK201240276SQ20082011224
公開日2009年5月20日 申請日期2008年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月11日
發(fā)明者葉明祥 申請人:葉明祥