專利名稱：三輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車，具體是一種帶有載貨車廂的小型三輪摩托車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的帶有載貨車廂的小型三輪摩托車不具備自卸功能，而具備自卸功能的 車輛往往體積較大，不適合在狹小的空間內(nèi)運(yùn)用，而且價(jià)格較高。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種帶有載貨車廂而且具備自卸功能 的小型三輪摩托車。
本實(shí)用新型是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的三輪摩托車包括車架，發(fā)動(dòng)機(jī)，傳 動(dòng)軸，車廂，操控系統(tǒng)等，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸之間還裝有離合器，所述離合 器后側(cè)動(dòng)力輸出軸通過(guò)傳動(dòng)軸與三輪摩托車后橋連接；離合器前側(cè)動(dòng)力輸出軸通 過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)與油泵連接；所述油泵通過(guò)油泵支架安裝在座椅一側(cè)的車架上；車廂-的后端與車架鉸接，車架中前部與油缸鉸接，車廂中部與油缸的活塞桿端部鉸接； 油缸的無(wú)桿腔通過(guò)卸荷手柄操控的卸荷閥與油箱連接；卸荷閥和卸荷手柄安裝在 油泵支架上。
本實(shí)用新型的技術(shù)效果是該三輪摩托車結(jié)合了普通三輪摩托車的小巧輕 便、運(yùn)轉(zhuǎn)空間小的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又具備自卸功能，特別適合在農(nóng)家場(chǎng)院以及作坊等 狹小場(chǎng)地上使用。


圖1為三輪摩托車的示意圖。 圖2為三輪摩托車的原理框圖。
圖中1、車架，2、發(fā)動(dòng)機(jī)，3、卸荷手柄，4、油箱，5、聯(lián)軸器，6、傳動(dòng) 系統(tǒng)，7、離合器，8、傳動(dòng)軸，9、起升極限位置限制裝置，10、油缸，11、維 修保險(xiǎn)支撐，12、車廂，13、切換手柄，14、油泵，15、油泵支架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
如圖所示，三輪摩托車包括車架l，發(fā)動(dòng)機(jī)2，傳動(dòng)軸8，車廂12，操控系 統(tǒng)等，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)2與傳動(dòng)軸8之間還裝有離合器7，所述離合器7后側(cè)動(dòng)力 輸出軸通過(guò)傳動(dòng)軸8與三輪摩托車后橋連接；離合器7前側(cè)動(dòng)力輸出軸通過(guò)傳動(dòng) 系統(tǒng)6與油泵14連接；所述油泵14通過(guò)油泵支架15安裝在座椅一側(cè)的車架1 上；車廂12的后端與車架1鉸接，車架l中前部與油缸10鉸接，車廂12中部 與油缸10的活塞桿端部鉸接；油缸10的無(wú)桿腔通過(guò)卸荷手柄3操控的卸荷閥與 油箱4連接；卸荷閥和卸荷手柄3安裝在油泵支架15上。由切換手柄13控制離 合器7處于結(jié)合狀態(tài)A或者結(jié)合狀態(tài)B。當(dāng)離合器7處于結(jié)合狀態(tài)A時(shí)，動(dòng)力 由發(fā)動(dòng)機(jī)2通過(guò)離合器7和傳動(dòng)軸8驅(qū)動(dòng)車輪；當(dāng)離合器7處于結(jié)合狀態(tài)B時(shí)， 動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)2通過(guò)離合器7和傳動(dòng)系統(tǒng)6驅(qū)動(dòng)油泵14，油泵14輸出高壓油驅(qū) 動(dòng)油缸10頂起車廂12，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卸貨動(dòng)作；油缸10內(nèi)的高壓油可以通過(guò)卸荷 手柄3操控的卸荷閥流回油泵14的油箱，使得車廂12復(fù)位。
該具體實(shí)施方式
中的離合器7與油泵14之間的傳動(dòng)系統(tǒng)6采用了皮帶傳動(dòng) 副。也可以再增加一級(jí)齒輪傳動(dòng)來(lái)進(jìn)一步提高油缸10的舉升力。
該具體實(shí)施方式
中車廂12與車架1之間設(shè)有維修保險(xiǎn)支撐11，其下端與車 架1鉸接。需要將車廂12舉升起來(lái)維修時(shí)，將其上端支撐在車廂12底部的槽鋼 內(nèi)。維修完畢后將其轉(zhuǎn)回，臥于車架1內(nèi)。
該具體實(shí)施方式
中車廂12與車架1之間設(shè)有起升極限位置限制裝置9，用 以防止車廂12被過(guò)分舉升。該限制裝置9采用了一段鋼絲繩，上端系于車廂12 的底部，下端系于車架l上。
權(quán)利要求1、一種三輪摩托車，包括車架(1)，發(fā)動(dòng)機(jī)(2)，傳動(dòng)軸(8)，車廂(12)，操控系統(tǒng)等，其特征是，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(2)與傳動(dòng)軸(8)之間還裝有離合器(7)，所述離合器(7)后側(cè)動(dòng)力輸出軸通過(guò)傳動(dòng)軸(8)與三輪摩托車后橋連接；離合器(7)前側(cè)動(dòng)力輸出軸通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)(6)與油泵(14)連接；所述油泵(14)通過(guò)油泵支架(15)安裝在座椅一側(cè)的車架(1)上，并通過(guò)輸油管與油缸(10)的無(wú)桿腔連接；車廂(12)的后端與車架(1)鉸接，車架(1)中前部與油缸(10)鉸接，車廂(12)中部與油缸(10)的活塞桿端部鉸接；油缸(10)的無(wú)桿腔通過(guò)卸荷手柄(3)操控的卸荷閥和輸油管與油箱(4)連接；卸荷閥和卸荷手柄(3)安裝在油泵支架(15)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車，其特征是，所述傳動(dòng)系統(tǒng)(6)采用 皮帶傳動(dòng)副。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車，其特征是，所述車廂(12)與車架 (1)之間設(shè)有維修保險(xiǎn)支撐(11);所述維修保險(xiǎn)支撐(11)為桿式結(jié)構(gòu)，其下端與車架(1)鉸接，上端頂在車廂(12)底部的槽鋼內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車，其特征是，所述車廂(12)與車架 (1)之間設(shè)有起升極限位置限制裝置(9);所述起升極限位置限制裝置(9)為軟索結(jié)構(gòu)，其兩端分別固定在車廂(12)和車架(1)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的三輪摩托車，其特征是，所述起升極限位置限制 裝置(9)采用鋼絲繩。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車，包括車架，發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)軸，車廂，操控系統(tǒng)等。在所述發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸之間還裝有離合器(7)，所述離合器(7)后側(cè)動(dòng)力輸出軸通過(guò)傳動(dòng)軸(8)與三輪摩托車后橋連接；離合器(7)前側(cè)動(dòng)力輸出軸通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)(6)與油泵(14)連接；所述油泵(14)通過(guò)油泵支架(15)安裝在座椅一側(cè)的車架(1)上；車廂(12)的后端與車架(1)鉸接，車架(1)中前部與油缸(10)鉸接，車廂(12)中部與油缸(10)的活塞桿端部鉸接；油缸(10)的無(wú)桿腔通過(guò)卸荷手柄(3)操控的卸荷閥與油箱(4)連接；卸荷閥和卸荷手柄(3)安裝在油泵支架(15)上。本實(shí)用新型提供了一種具備自卸功能的三輪摩托車。
文檔編號(hào)B60P1/04GK201208914SQ20082011177
公開日2009年3月18日 申請(qǐng)日期2008年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月9日
發(fā)明者劉興橋 申請(qǐng)人:劉興橋