專利名稱：風(fēng)電車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)電車。
技術(shù)背景目前，現(xiàn)有的汽車大多是燒燃油和柴油，隨著燃油的 不斷上漲，汽車不僅運(yùn)行成本高，而且尾氣排放量大，污染空氣，污 染環(huán)境，另外有一種電動(dòng)汽車是以蓄電池電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源，它的缺點(diǎn) 是儲(chǔ)存的電源有限，不能做為長(zhǎng)途交通工具，遠(yuǎn)距離運(yùn)行。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺點(diǎn)，提供一種風(fēng)電
車，它主要解決了現(xiàn)有的汽車燒燃油運(yùn)行成本高，污染環(huán)境等問題。 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，風(fēng)電車由風(fēng)力發(fā)電機(jī)、前蓄電瓶、 風(fēng)葉片、風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)組、車體、蓄能器、充電器、后蓄電瓶、手動(dòng) 剎車器、方向盤、啟動(dòng)開關(guān)、腳動(dòng)剎車器、調(diào)整器、車輪、電壓調(diào)節(jié) 器構(gòu)成。在車體的前端內(nèi)裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)和前蓄電瓶，風(fēng)力發(fā)電機(jī)與 電壓調(diào)節(jié)器相連接，電壓調(diào)節(jié)器與前蓄電瓶和后蓄電瓶相連接，前蓄 電瓶和后蓄電瓶分別與蓄能器相連接，蓄能器與啟動(dòng)開關(guān)相連接，車 體的頂部安有風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)組，風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)組上裝有十字交叉的大 小不等的勺式風(fēng)葉片，充電器裝在車體內(nèi)的后部，它與電壓調(diào)節(jié)器相 連接，調(diào)整器安裝在方向盤的下端，它與啟動(dòng)開關(guān)相連接，手動(dòng)剎車 器、腳動(dòng)剎車器裝在車體內(nèi)，四個(gè)車輪裝在車體的底部。該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
簡(jiǎn)單，利用風(fēng)能發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電車運(yùn)行，無尾氣排放，無需消耗燃料， 綠色環(huán)保、節(jié)能，運(yùn)行成本低。


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附圖1是本實(shí)用新型風(fēng)電車的結(jié)構(gòu)示 附圖2是本實(shí)用新型風(fēng)電車的俯視圖 l一風(fēng)力發(fā)電機(jī) 2—前蓄電瓶 4一風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)組 5_車體
3—風(fēng)葉片 6—蓄能器
7—充電器 8—后蓄電瓶 IO—方向盤 ll一啟動(dòng)開關(guān)
9一手動(dòng)剎車器 12—腳動(dòng)剎車器 15—電壓調(diào)節(jié)器
13—調(diào)整器
14_車輪
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的最佳實(shí)施 例，風(fēng)電車由風(fēng)力發(fā)電機(jī)1、前蓄電瓶2、風(fēng)葉片3、風(fēng)力發(fā)電機(jī) 機(jī)組4、車體5、蓄能器6、充電器7、后蓄電瓶8、手動(dòng)剎車器9、 方向盤IO、啟動(dòng)開關(guān)ll、腳動(dòng)剎車器12、調(diào)整器13、車輪14、電壓 調(diào)節(jié)器15構(gòu)成。在車體5的前端內(nèi)裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)1和前蓄電瓶2， 風(fēng)力發(fā)電機(jī)1與電壓調(diào)節(jié)器15相連接，電壓調(diào)節(jié)器15與前蓄電瓶2 和后蓄電瓶8相連接，前蓄電瓶2和后蓄電瓶8分別與蓄能器6相連 接，蓄能器6與啟動(dòng)開關(guān)ll相連接，車體5的頂部安有風(fēng)力發(fā)電機(jī) 機(jī)組4,風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)組4上裝有十字交叉的大小不等的勺式風(fēng)葉片 3，充電器7裝在車體5內(nèi)的后部，它與電壓調(diào)節(jié)器15相連接，調(diào)整 器13安裝在方向盤10的下端，它與啟動(dòng)開關(guān)ll相連接，手動(dòng)剎車 器9、腳動(dòng)剎車器12裝在車體5內(nèi)，四個(gè)車輪14裝在車體5的底部。
權(quán)利要求1、一種風(fēng)電車，它由風(fēng)力發(fā)電機(jī)(1)、前蓄電瓶(2)、風(fēng)葉片(3)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)組(4)、車體(5)、蓄能器(6)、充電器(7)、后蓄電瓶(8)、手動(dòng)剎車器(9)、方向盤(10)、啟動(dòng)開關(guān)(11)、腳動(dòng)剎車器(12)、調(diào)整器(13)、車輪(14)、電壓調(diào)節(jié)器(15)構(gòu)成，其特征在于在車體(5)的前端內(nèi)裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)(1)和前蓄電瓶(2)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)(1)與電壓調(diào)節(jié)器(15)相連接，電壓調(diào)節(jié)器(15)與前蓄電瓶(2)和后蓄電瓶(8)相連接，前蓄電瓶(2)和后蓄電瓶(8)分別與蓄能器(6)相連接，蓄能器(6)與啟動(dòng)開關(guān)(11)相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的風(fēng)電車，其特征在于車體(5)的頂 部安有風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)組(4),風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)組(4)上裝有十字交叉 的大小不等的勺式風(fēng)葉片(3),充電器(7)裝在車體(5)內(nèi)的后部， 它與電壓調(diào)節(jié)器(15)相連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)電車，其特征在于調(diào)整器(13) 安裝在方向盤(10)的下端，它與啟動(dòng)開關(guān)(11)相連接，手動(dòng)剎車 器(9)、腳動(dòng)剎車器(12)裝在車體(5)內(nèi)，四個(gè)車輪(14)裝在 車體(5)的底部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)電車，它由風(fēng)力發(fā)電機(jī)、前蓄電瓶、風(fēng)葉片、風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)組、車體、蓄能器、充電器、后蓄電瓶、手動(dòng)剎車器、方向盤、啟動(dòng)開關(guān)、腳動(dòng)剎車器、調(diào)整器、車輪、電壓調(diào)節(jié)器構(gòu)成。在車體前端內(nèi)裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)和前蓄電瓶，風(fēng)力發(fā)電機(jī)與電壓調(diào)節(jié)器相連接，電壓調(diào)節(jié)器分別與前、后蓄電瓶相連接，前、后蓄電瓶與蓄能器相連接，車體的頂部安有風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)組，風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)組上裝有風(fēng)葉片，充電器裝在車體內(nèi)的后部，它與電壓調(diào)節(jié)器相連接。該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用風(fēng)能發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電車運(yùn)行，無尾氣排放，無需消耗燃料，綠色環(huán)保、節(jié)能，運(yùn)行成本低。
文檔編號(hào)B60L8/00GK201283807SQ20082009114
公開日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2008年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月15日
發(fā)明者楊占發(fā) 申請(qǐng)人:楊占發(fā)