專利名稱：一種扭力梁后橋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車的后橋裝置，具體說是一種一體成型的 中空的扭力梁后橋裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們代步 的一個重要交通工具之一，汽車上的零部件是汽車不可或缺的組件。 汽車上的后橋是汽車采用的零部件之一，汽車后橋總成上包括扭力梁 及和扭力梁連接的拖臂，而傳統(tǒng)的汽車后橋上的扭力梁都是通過沖壓 或是焊接成型的，而且該扭力梁是實心梁，這樣的扭力梁不僅零件復(fù) 雜，而且需要焊接，模具投入也大，因此生產(chǎn)和模具的成本都比較大， 而且是實心的，使得后橋的重量比較大，因此整車的重量也就重。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供了 一種一體化 的中空的扭力梁后橋裝置，扭力梁通過內(nèi)高壓成型，尺寸精度高，且 穩(wěn)定性強；它減輕了后橋的重量，實現(xiàn)了整車輕量化的要求；且該扭 力梁為一體化的結(jié)構(gòu)，減少了零件數(shù)，減少了模具的投入，生產(chǎn)和模 具成本大大降低。
本實用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的一種扭力梁后橋裝置，包括扭力梁和與其兩端連接的拖臂，其特征在于 所述的扭力梁為一體成型的中空管體，且該扭力梁中間部分的截面為 W型。該扭力梁采用中空的管體，其工藝為內(nèi)高壓成型，這樣尺寸精 度高，穩(wěn)定性強，且整個扭力梁的重量就減輕了，同時也減輕了后橋 的重量，實現(xiàn)了整車輕量化的要求；而該扭力梁為一體化的結(jié)構(gòu)，減 少了零件數(shù)，節(jié)省焊接，且減少了模具的投入，與傳統(tǒng)的沖壓、焊接 機相比，生產(chǎn)和模具的成本大大降低。
作為優(yōu)選，所述的扭力梁內(nèi)為空腔，該空腔包括端腔室和中間腔 室，端腔室和中間腔室通過體積小于它們本身的連通腔室連通。這三 個腔室的體積各不相同，中間腔室的體積最大，而連通腔室的體積最 ?。豢紤]扭力梁的扭轉(zhuǎn)剛度和剪力中心位置，該連通腔室的壁內(nèi)空間 的寬度應(yīng)當(dāng)設(shè)定為預(yù)定值。
作為優(yōu)選，所述的拖臂為一對，包括左拖臂和右拖臂，所述一對 拖臂對稱連接在扭力梁的兩端。
本實用新型構(gòu)思巧妙，使其與現(xiàn)有技術(shù)比具有如下的有益效果
1、 扭力梁采用中空的管體，整個扭力梁的重量就減輕了，同時也 減輕了后橋的重量，實現(xiàn)了整車輕量化的要求；
2、 扭力梁的工藝為內(nèi)高壓成型，這樣尺寸精度高，穩(wěn)定性強；
3、 扭力梁為一體化的結(jié)構(gòu)，減少了零件數(shù)，節(jié)省焊接，且減少了 模具的投入，與傳統(tǒng)的沖壓、焊接機相比，生產(chǎn)和模具的成本大大降 低。

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖 圖2是圖1的A-A向結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一 步說明。
實施例。見圖l及圖2，本實用新型一種扭力梁后橋裝置，包括扭 力梁1和與其兩端連接的拖臂2，所述的拖臂2為一對，包括左拖臂和 右拖臂，所述一對拖臂2對稱連接在扭力梁1的兩端(如圖1所示)， 所述的扭力梁1為一體成型的中空管體，且該扭力梁1中間部分的截 面為W型(如圖2所示)。
其中，所述的扭力梁1內(nèi)為空腔，該空腔包括端腔室3和中間腔 室4，端腔室3和中間腔室4通過體積小于它們本身的連通腔室5連通 (如圖2所示)。
本實用新型可改變?yōu)槎喾N方式對本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見 的，這樣的改變不認(rèn)為脫離本實用新型的范圍。所有這樣的對所述 領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種扭力梁后橋裝置，包括扭力梁(1)和與其兩端連接的拖臂(2)，其特征在于所述的扭力梁(1)為一體成型的中空管體，且該扭力梁(1)中間部分的截面為W型。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種扭力梁后橋裝置，其特征在于所述 的扭力梁(1)內(nèi)為空腔，該空腔包括端腔室(3)和中間腔室(4)， 端腔室(3)和中間腔室(4)通過體積小于它們本身的連通腔室(5) 連通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種扭力梁后橋裝置，其特征在于 所述的拖臂(2)為一對，包括左拖臂和右拖臂，所述一對拖臂(2) 對稱連接在扭力梁(1)的兩端。
專利摘要本實用新型涉及一種扭力梁后橋裝置。它包括扭力梁(1)和與其兩端連接的拖臂(2)，其特征在于所述的扭力梁(1)為一體成型的中空管體，且該扭力梁(1)中間部分的截面為W型。該扭力梁的中空設(shè)計，減輕了后橋的重量，實現(xiàn)了整車輕量化的要求；且該扭力梁為一體化的結(jié)構(gòu)，減少了零件數(shù)，減少了模具的投入，生產(chǎn)和模具成本大大降低。
文檔編號B60B35/00GK201235709SQ20082008896
公開日2009年5月13日 申請日期2008年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月20日
發(fā)明者徐榮峰, 李書福, 健 楊, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司