專利名稱：牽引車(chē)液壓剎車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及牽引車(chē)，具體地說(shuō)涉及一種牽引車(chē)液壓剎車(chē)裝置， 適用于中小礦山礦井內(nèi)使用的牽引車(chē)。
背景技術(shù)：
在中小煤礦礦井中，井下巷道低矮狹窄，能見(jiàn)度低，環(huán)境條件惡 劣，同時(shí)牽引車(chē)作為牽引礦車(chē)的設(shè)備，需要將大量礦車(chē)拖出礦井，因 此，在牽引車(chē)行駛過(guò)程中慣性極大，其剎車(chē)裝置極易損壞?，F(xiàn)有剎車(chē) 裝置采用的是外剎的方式，由兩片圓.弧狀剎車(chē)片和傳動(dòng)裝置構(gòu)成，兩 片剎車(chē)片位于車(chē)輪兩側(cè)，這樣的結(jié)構(gòu)看似能提供巨大的阻力，能將牽 引車(chē)車(chē)輪迅速剎死，但實(shí)際使用時(shí)，由于礦井內(nèi)條件惡劣，地面上常 積有泥水，位于兩側(cè)的剎車(chē)片距離地面太低，很容易被積水和泥土污 染，造成剎車(chē)片表面生銹、夾雜泥沙，使得剎車(chē)失靈，不但耐久度低， 且穩(wěn)定性和可靠性不好，造成極大的安全隱患。 一般現(xiàn)有的牽引車(chē)的
剎車(chē)裝置3個(gè)月左右便需更換，由于現(xiàn)有的剎車(chē)裝置都是固定安裝在 車(chē)架上，拆卸和安裝都及其困難， 一旦損壞，更換時(shí)需耗費(fèi)大量時(shí)間 和人力，很不方便。其次牽引車(chē)自重極重，運(yùn)行一段時(shí)間車(chē)輪外表面 便會(huì)磨損，形成內(nèi)凹，磨損后的車(chē)輪外剎根本無(wú)法完成剎車(chē)。最后， 傳統(tǒng)的剎車(chē)裝置在剎車(chē)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生火花，特別是在車(chē)輪磨損后，其 凸凹不平的外表面極易與剎車(chē)片摩擦產(chǎn)生火花，在充滿瓦斯的礦井內(nèi) 極容易引發(fā)爆炸。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是要克服上述背景技術(shù)中存在的不足，提出 一種耐久度高、安全可靠、且維修和拆裝便捷的牽引車(chē)液壓剎車(chē)裝置。
針對(duì)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案牽引車(chē)液壓剎車(chē)
4裝置，包括制動(dòng)底板、剎車(chē)片、制動(dòng)蹄和液壓缸，所述剎車(chē)片固定于 制動(dòng)蹄的制動(dòng)表面，其特征是所述制動(dòng)蹄的制動(dòng)表面為與牽引車(chē)車(chē)輪 內(nèi)表面相適應(yīng)的圓弧面，所述制動(dòng)蹄一端用銷軸鉸接在制動(dòng)底板表 面，另一端與液壓缸活塞桿活動(dòng)連接，液壓缸缸體固定在制動(dòng)底板表 面，所述制動(dòng)底板呈半圓環(huán)狀，位于車(chē)輪側(cè)面并固定在車(chē)架支撐座上， 此時(shí)，制動(dòng)蹄的制動(dòng)表面與車(chē)輪內(nèi)表面對(duì)應(yīng)。
上述制動(dòng)底板上還安裝設(shè)置有一復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧一端與制動(dòng) 蹄靠近液壓缸的一側(cè)相連，另一端固定連接在制動(dòng)底板上。
上述技術(shù)方案中，所述將制動(dòng)蹄一端鉸接在制動(dòng)底板表面的銷軸 為偏心軸，偏心軸的偏心部分與制動(dòng)蹄端部的連接孔配合，偏心軸的 軸頸處與制動(dòng)底板中的安裝孔配合。
上述技術(shù)方案中，所述制動(dòng)蹄與液壓缸活塞桿活動(dòng)連接的方式 為在液壓缸活塞桿端部或在制動(dòng)蹄端部設(shè)有與制動(dòng)蹄運(yùn)動(dòng)平面平行 的槽，與該槽相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)蹄端部或液壓缸活塞桿端部設(shè)有插頭，該 插頭插入上述槽中。
上述技術(shù)方案中，所述制動(dòng)底板與車(chē)架支撐座之間通過(guò)螺栓固定 連接。
上述技術(shù)方案中，所述剎車(chē)片為非金屬剎車(chē)片。
上述技術(shù)方案中，所述半圓環(huán)狀制動(dòng)底板的內(nèi)半圓環(huán)部分與其對(duì) 應(yīng)處的車(chē)輪輪軸相配合。
本實(shí)用新型采用液壓式的剎車(chē)裝置，工作時(shí)不會(huì)受人力差別的影 響，安全可靠，并且靈敏度高。同時(shí)，剎車(chē)裝置通過(guò)一制動(dòng)底板安裝 于車(chē)架之上，便于拆卸；若剎車(chē)裝置損壞，直接將制動(dòng)底板拆卸下來(lái)， 便可對(duì)剎車(chē)裝置內(nèi)的損壞部件維修和更換，十分便捷。整個(gè)剎車(chē)裝置 位于車(chē)輪內(nèi)側(cè)上部，遠(yuǎn)離地面，不易受泥水污染，極大地提高了剎車(chē) 裝置的耐久度，本實(shí)用新型的剎車(chē)裝置一般能使用2年左右，比起現(xiàn) 有的剎車(chē)裝置有了大幅提高。本裝置為內(nèi)剎式，即使車(chē)輪外表面被磨 損，其內(nèi)表面仍然平滑，不會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)失靈，同時(shí)也有效的避免了剎車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生火花。


圖1為牽引車(chē)液壓剎車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中的A-A剖視圖3為牽引車(chē)液壓剎車(chē)裝置的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述 如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的牽引車(chē)液壓剎車(chē)裝置，
包括半圓環(huán)狀的制動(dòng)底板1、剎車(chē)片2、制動(dòng)蹄3和液壓缸4，所述剎 車(chē)片2固定于制動(dòng)蹄3的制動(dòng)表面。所述制動(dòng)蹄3的制動(dòng)表面為與車(chē) 輪5內(nèi)表面相對(duì)應(yīng)的圓弧面，制動(dòng)蹄3的一端用銷軸6鉸接在制動(dòng)底 板1表面，另一端與液壓缸4的活塞桿7活動(dòng)連接。所述液壓缸4的 缸體8固定安裝在制動(dòng)底板1的表面。如圖3所示，所述制動(dòng)底板1 位于車(chē)輪5側(cè)面，固定安裝在車(chē)架支撐座9上，制動(dòng)底板l上安裝的 制動(dòng)蹄3的制動(dòng)表面與車(chē)輪5內(nèi)表面對(duì)應(yīng)。啟動(dòng)剎車(chē)裝置時(shí)，液壓缸 4啟動(dòng)，活塞桿7推動(dòng)制動(dòng)蹄3使剎車(chē)片2與車(chē)輪5內(nèi)表面緊密接觸 并產(chǎn)生巨大摩擦力，從而使車(chē)輪5停止轉(zhuǎn)動(dòng)。為使得松剎車(chē)后制動(dòng)蹄 3能更好的復(fù)位，所述制動(dòng)底板1上還安裝設(shè)置有一復(fù)位彈簧12，復(fù) 位彈簧12 —端與制動(dòng)蹄3靠近液壓缸4的一側(cè)相連，另一端固定連 接在制動(dòng)底板1上。松剎車(chē)后，復(fù)位彈簧12能拉動(dòng)制動(dòng)蹄3快速?gòu)?fù) 位。制動(dòng)蹄3裝上剎車(chē)片2后與車(chē)輪5內(nèi)表面保留數(shù)毫米的距離，以 保證剎車(chē)啟動(dòng)后剎車(chē)片2能迅速接觸車(chē)輪5內(nèi)表面，使剎車(chē)裝置具有 較高的靈敏度。整個(gè)剎車(chē)裝置位于車(chē)輪5內(nèi)表面頂部，遠(yuǎn)離地面，不 易受泥水污染，極大地提高了剎車(chē)裝置的耐久度， 一般能使用2年左 右。為進(jìn)一步提高耐久度，所述制動(dòng)蹄3—端鉸接在制動(dòng)底板1表面 的銷軸6為偏心軸，偏心軸的偏心部分與制動(dòng)蹄3端部的連接孔配合， 偏心軸的軸頸處與制動(dòng)底板1中的安裝孔配合。在啟動(dòng)剎車(chē)時(shí)，剎車(chē) 片2位于銷軸6—端會(huì)首先接觸車(chē)輪5內(nèi)表面，與車(chē)輪5內(nèi)表面產(chǎn)生摩擦。將銷軸6設(shè)置為偏心軸后，當(dāng)這部分剎車(chē)片2磨損后，調(diào)節(jié)銷
軸6，便能使制動(dòng)蹄3位于銷軸6的這端向上移動(dòng)，保證剎車(chē)片2能 與車(chē)輪5內(nèi)表面接觸，直至剎車(chē)片2磨損完。這樣，剎車(chē)片2的利用 率得到了極大地提高，從而進(jìn)一步增大了剎車(chē)裝置的耐久度。所述制 動(dòng)蹄3與液壓缸4活塞桿7活動(dòng)連接的方式為在液壓缸4活塞桿7 端部或在制動(dòng)蹄3端部設(shè)有與制動(dòng)蹄3運(yùn)動(dòng)平面平行的槽，與該槽相 對(duì)應(yīng)的制動(dòng)蹄3端部或液壓缸4活塞桿7端部設(shè)有插頭，該插頭插入 上述槽中。這樣，在調(diào)節(jié)銷軸6后，插頭與槽能極好的彌補(bǔ)制動(dòng)蹄3 右移的縫隙，并能保證活塞桿7端部與制動(dòng)蹄3端部之間的轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖3所示，所述制動(dòng)底板1與車(chē)架支撐座9之間固定連接。制 動(dòng)底板1外圓表面與車(chē)架支撐座9上開(kāi)設(shè)的凹槽側(cè)面相對(duì)應(yīng)，內(nèi)圓表 面與其對(duì)應(yīng)處的車(chē)輪5輪軸11相配合。為了便于拆卸，制動(dòng)底板1 與車(chē)架支撐座9之間通過(guò)螺栓10固定。這樣的設(shè)計(jì)能極大地方便剎 車(chē)裝置的拆卸和維修。當(dāng)剎車(chē)裝置損壞時(shí)，取下螺栓10，將制動(dòng)底板 1沿輪軸11向下旋轉(zhuǎn)半圈便能將制動(dòng)底板1取下，從而取下整個(gè)剎車(chē) 裝置，整個(gè)過(guò)程十分便捷，無(wú)須拆卸牽引車(chē)上的其它部件。
為了能更好的提高安全性，完全避免剎車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生火花的可 能，所述剎車(chē)片2為非金屬剎車(chē)片。在剎車(chē)過(guò)程中不但剎車(chē)片2與車(chē) 輪5摩擦?xí)a(chǎn)生火花，剎死車(chē)輪5后，牽引車(chē)在鋼軌上滑動(dòng)同樣會(huì)產(chǎn) 生火花。采用非金屬剎車(chē)片后，在剎車(chē)過(guò)程中，剎車(chē)片2與車(chē)輪5摩 擦?xí)r僅會(huì)磨損剎車(chē)片2表面，不會(huì)產(chǎn)生火花。同時(shí)，金屬材質(zhì)的車(chē)輪 5在與非金屬材質(zhì)的剎車(chē)片2摩擦?xí)r明顯占有優(yōu)勢(shì)，不會(huì)立刻被剎死， 而是會(huì)逐漸減速旋轉(zhuǎn)，直至停止，整個(gè)剎車(chē)過(guò)程類似與汽車(chē)的ABS。 因此在剎車(chē)過(guò)程中，車(chē)輪5會(huì)在鋼軌上滾動(dòng)停止，而不會(huì)在鋼軌上滑 動(dòng)，避免了火花產(chǎn)生。
權(quán)利要求1. 牽引車(chē)液壓剎車(chē)裝置，包括制動(dòng)底板(1)、剎車(chē)片(2)、制動(dòng)蹄(3)和液壓缸(4)，所述剎車(chē)片(2)固定于制動(dòng)蹄(3)的制動(dòng)表面，其特征是所述制動(dòng)蹄(3)的制動(dòng)表面為與牽引車(chē)車(chē)輪(5)內(nèi)表面相適應(yīng)的圓弧面，所述制動(dòng)蹄(3)一端用銷軸(6)鉸接在制動(dòng)底板(1)表面，另一端與液壓缸(4)活塞桿(7)活動(dòng)連接，液壓缸(4)的缸體(8)固定在制動(dòng)底板(1)表面，所述制動(dòng)底板(1)呈半圓環(huán)狀，位于車(chē)輪(5)側(cè)面并固定在車(chē)架支撐座(9)上，此時(shí)，制動(dòng)蹄(3)的制動(dòng)表面與車(chē)輪(5)內(nèi)表面對(duì)應(yīng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引車(chē)液壓剎車(chē)裝置，其特征是所述制 動(dòng)底板(1)上還安裝設(shè)置有復(fù)位彈簧(12)，復(fù)位彈簧(12) —端與 制動(dòng)蹄(3)靠近液壓缸(4)的一側(cè)相連，另一端固定連接在制動(dòng)底 板(1)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引車(chē)液壓剎車(chē)裝置，其特征是所述將 制動(dòng)蹄(3) —端鉸接在制動(dòng)底板(1)表面的銷軸(6)為偏心軸， 偏心軸的偏心部分與制動(dòng)蹄(3)端部的連接孔配合，偏心軸的軸頸 處與制動(dòng)底板(1)中的安裝孔配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引車(chē)液壓剎車(chē)裝置，其特征是所述制 動(dòng)蹄(3)與液壓缸(4)活塞桿(7)活動(dòng)連接的方式為在液壓缸 活塞桿(7)端部或在制動(dòng)蹄(3)端部設(shè)有與制動(dòng)蹄(3)運(yùn)動(dòng)平面 平行的槽，與該槽相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)蹄(3)端部或液壓缸活塞桿(7)端 部設(shè)有插頭，該插頭插入上述槽中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引車(chē)液壓剎車(chē)裝置，其特征是所述制 動(dòng)底板(1)與車(chē)架支撐座(9)之間'通過(guò)螺栓(10)固定連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引車(chē)液壓剎車(chē)裝置，其特征是所述剎 車(chē)片(2)為非金屬剎車(chē)片。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l至6中任一權(quán)利要求所述的牽引車(chē)液壓剎車(chē)裝 置，其特征是所述半圓環(huán)狀制動(dòng)底板(1)的內(nèi)半圓環(huán)部分與其對(duì)應(yīng)處的車(chē)輪(5)輪軸(11)相配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種牽引車(chē)液壓剎車(chē)裝置，包括制動(dòng)底板、剎車(chē)片、制動(dòng)蹄和液壓缸，所述剎車(chē)片固定于制動(dòng)蹄的制動(dòng)表面，其特征是所述制動(dòng)蹄的制動(dòng)表面為與牽引車(chē)車(chē)輪內(nèi)表面相適應(yīng)的圓弧面，所述制動(dòng)蹄一端用銷軸鉸接在制動(dòng)底板表面，另一端與液壓缸活塞桿活動(dòng)連接，液壓缸缸體固定在制動(dòng)底板表面，所述制動(dòng)底板呈半圓環(huán)狀，位于車(chē)輪側(cè)面并固定在車(chē)架支撐座上，此時(shí)，制動(dòng)蹄的制動(dòng)表面與車(chē)輪內(nèi)表面對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型穩(wěn)定可靠、剎車(chē)靈敏度高、耐久度高，且便于維修、安全性極高，非常適合于在牽引車(chē)上安裝使用。
文檔編號(hào)B60T1/00GK201254168SQ20082006859
公開(kāi)日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月24日
發(fā)明者韓尚倫 申請(qǐng)人:韓尚倫