專利名稱：車用電子油門踏板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車的發(fā)動機系統(tǒng)，特別是涉及一種適用于各種車輛 的電子油門踏板。
背景技術：
現(xiàn)有的傳統(tǒng)油門踏板多是通過拉線連接到發(fā)動機的燃料子系統(tǒng)上，直
接通過拉線來控制氣門開度。基于drive-by-wire (電傳線控)的理念， 用電子油門踏板替代傳統(tǒng)的拉線式踏板是今后汽車領域的發(fā)展趨勢。在完 全的電子式的加速踏板中，應用位置傳感器來反映加速踏板位置，并將位 置信號傳送給節(jié)氣門控制器?；趥鞲衅鞯挠烷T踏板特別適用于電子控制 系統(tǒng)，加速踏板位置是發(fā)動機控制變量中的一個變量。
對于拉線和其保護套之間的摩擦力，駕駛者一般喜歡傳統(tǒng)的拉線式踏 板給予的這種駕駛感覺，所以新型的電子油門踏板應該設計相應的機構產(chǎn) 生這種摩擦力，使得駕駛者有同樣的駕駛感覺。例如wortmann等人的美 國專利No. 6360631公布了一款踏板機構，該機構是一種能產(chǎn)生滯后效應 的柱塞式組件。
但是綜合來看，目前的電子油門踏板，有的是根本沒有力滯產(chǎn)生機構， 不能充分產(chǎn)生力滯效果，無法提供傳統(tǒng)機械拉線式踏板的駕駛感覺；有的 雖然有力滯產(chǎn)生機構，但結構相對復雜，部件多，成本效益差。因此，現(xiàn) 在需要一種既能提供良好的力滯效應，又有良好成本效益的新型設計。
實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術問題是提供一種電子油門踏板，既能產(chǎn)生良 好的力滯效應又具備良好的成本效益。
為解決上述技術問題，本實用新型的電子油門踏板包括殼體、踏板 臂、轉軸和傳感器模塊，所述踏板臂通過轉軸安裝在殼體上，并且可帶動 轉軸同步旋轉，所述傳感器模塊與轉軸連接，轉軸旋轉時帶動傳感器模塊 的電刷臂同步旋轉；
其中還包括設置在踏板臂的尾端的力滯產(chǎn)生機構，該力滯產(chǎn)生機構 包括基座、兩個摩擦元件、彈簧支撐和彈簧；
中空的基座位于踏板臂的尾端,在基座的兩側各開一個摩擦元件支撐
槽，摩擦元件分別設置在一個摩擦元件支撐槽中，露出的外端面為摩擦面； 位于基座的上端面設有一個開口槽，所述彈簧支撐設置在開口槽中，彈簧 支撐的上端面設有彈簧定位，彈簧定位于彈簧支撐的彈簧定位和殼體上的 第二彈簧定位之間；彈簧支撐的下端為上寬下窄的楔形，該楔形下端的兩 斜面與摩擦元件的端面接觸。
本實用新型的電子油門踏板在完全實現(xiàn)其信號傳遞功能的基礎上，由 于采用了新型的力滯產(chǎn)生機構，從而在整體上減少了組件的數(shù)量，同時力 滯產(chǎn)生機構的結構精簡且有效，因此，能夠有效提高效益，降低成本。
本實用新型的電子油門踏板，在彈簧的作用下，彈簧支撐將兩摩擦元 件沿摩擦元件支撐槽向外側推出，跟隨著踏板臂的運動，摩擦元件與殼體 側壁之間產(chǎn)生滑動摩擦力，產(chǎn)生力滯效果。踏板臂位于不同位置，彈簧產(chǎn) 生的壓力不同，摩擦元件所受到的外向推力也不同，因此這種力滯產(chǎn)成機構具有自適應功能且力滯隨踏板臂位置不同而變化。
本實用新型的電子油門踏板通過踩踏使踏板旋轉角度產(chǎn)生變化，進而 輸出不同的信號，反映駕駛者的駕駛意圖，適用于各種車輛尤其是乘用車。
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明-


圖1是本實用新型的電子油門踏板一實施例結構圖； 圖2是
圖1所示電子油門踏板的剖視圖3是
圖1所示電子油門踏板中力滯產(chǎn)生機構的部分結構示意圖4是
圖1所示電子油門踏板中力滯產(chǎn)生機構的剖視圖5是轉軸與傳感器模塊連接的結構示意圖6是傳感器模塊與轉軸連接的結構示意圖。
具體實施方式
參見
圖1、 2所示，本實用新型的電子油門踏板包括殼體1、踏板臂5、 彈簧2、彈簧支撐3、兩個摩擦元件4、轉軸6和傳感器模塊7。
所述殼體1的前端具有一開口 16，左右兩側壁設有軸孔17。踏板臂 5的尾部設有一轉軸孔18。將踏板臂5從殼體1的開口 16處插入殼體1， 左右方向由殼體1內(nèi)壁限位，再將轉軸6穿入殼體1的軸孔17和踏板臂 5的轉軸孔18，使踏板臂5安裝在殼體1中且可做旋轉運動。所述轉軸6 可以采用階梯軸，這時只能從殼體1的一側開口 16將轉軸6插入安裝踏 板臂5。經(jīng)由轉軸6徑向定位，踏板臂5以轉軸6的軸心做旋轉運動，且 帶動轉軸6同步旋轉，由此將踏板臂5的位移傳遞給傳感器模塊7，輸出 相應的電信號。參見圖2所示，踏板臂5位于轉軸孔18之上的上端側具有第一限位 面51，與該第一限位面51相對應殼體1上具有第二限位面12。自然狀態(tài) 下，第一限位面51與第二限位面12接觸，保證踏板臂5的怠速位置。
踏板臂5位于轉軸孔18的左側下方具有第三限位面52，與該第三限 位面52相對應殼體1上具有第四限位面13。當踩踏踏板臂5使其旋轉時， 踏板臂5上的第三限位面52最終與殼體1的第四限位面13接觸，此即為 踏板臂5的機械止點。
踏板臂5可在怠速位置與節(jié)氣門全開位置轉動，且其最大旋轉角度可 通過改變踏板臂5上的第三限位面52的位置進行調節(jié)，進而改變踏板臂 5的旋轉行程。
結合圖3、 4所示，在本實用新型中力滯產(chǎn)生機構位于踏板臂5的尾 端，該力滯產(chǎn)生機構包括基座53、兩個摩擦元件4、彈簧支撐3和彈簧2。
中空的基座53位于踏板臂5的尾端(位于
圖1、 2轉軸孔18的右側 方)。在基座53的兩側各開一個摩擦元件支撐槽54。摩擦元件4是一個 一側面為弧面或者斜面41的柱狀六面體，分別放置在一個摩擦元件支撐 槽54中。摩擦元件4設置在摩擦元件支撐槽54中時其弧面或者斜面41 朝向摩擦元件支撐槽54的內(nèi)側，露出的外端面42 (與弧面或者斜面41 相對的面)為摩擦面。位于基座53的上端面設有一個開口槽55，該開口 槽55與摩擦元件支撐槽54相通。彈簧支撐3設置在開口槽55中，彈簧 支撐3的上端面設有彈簧定位31，彈簧2定位于彈簧支撐3的彈簧定位 31和殼體1上的第二彈簧定位13之間。
彈簧支撐3的下端為上寬下窄的楔形(例如圖3所示的，該楔形下具有一寬的垂直兩端面，沿該寬的垂直兩端面向內(nèi)下方傾斜形成對稱的兩 斜面，沿該兩斜面向下沿伸形成窄的垂直兩端面)，該楔性下端的兩斜面
32與摩擦元件4的弧面或者斜面41接觸。
自然狀態(tài)時，由于彈簧2提供的壓力，使得彈簧支撐3處于向下運動 的趨勢，迫使摩擦元件4沿著基座53的槽54向外運動。摩擦元件4的摩 擦面42與殼體1的內(nèi)壁ll接觸，且受到殼體l的內(nèi)壁ll的限位。由此 彈簧2對彈簧支撐3的壓力以固定的比例轉化為摩擦元件4對殼體1的內(nèi) 壁11的壓力。當踏板臂5轉動帶動摩擦元件4運動，則摩擦元件4的摩 擦面42與殼體1的內(nèi)壁11間產(chǎn)生動摩擦力。踏板臂5的位置不同，彈簧 2形變不同，對彈簧支撐3的正壓力不同，導致摩擦元件4對殼體1的內(nèi) 壁ll的壓力不同，因此摩擦力不同。故跟隨踏板臂5不同位置產(chǎn)生變化 的力滯效果，且摩擦元件4在基座53的槽54內(nèi)可向外移動，具有一定的 自調解功能。
在摩擦元件4以及殼體1的材料確定，彈簧2不變的前提下，可通過 改變彈簧支撐3的楔形下端的兩斜面32的傾斜度來改變力滯的效果。在 可接受范圍內(nèi)，兩斜面32與水平的夾角越大，產(chǎn)生的力滯越大。
傳感器模塊7與轉軸6相連接。參見圖6所示，所述轉軸6的一側端 設有與傳感器模塊7的連接端，該連接端為撥片結構61。例如該撥片結 構61為具有沿轉軸6的一側端面向外延伸的圓臺，沿該圓臺的兩側對稱 向兩側延伸形成兩耳部。再參見圖5所示，傳感器模塊7的電刷臂(轉子) 連接端是與所述撥片結構61相對應的槽結構71，轉軸6的撥片結構61 位于電刷臂的槽結構71內(nèi)。當轉軸6旋轉時帶動傳感器模塊7的電刷臂同歩旋轉，但轉軸6徑向的抖動對電刷臂沒有影響。
傳感器模塊7由電刷臂、電刷、PCB板和外殼等元件組成。踏板臂5 的位移通過轉軸6傳遞到傳感器模塊7，電刷臂帶動電刷運動，引起傳感 器模塊7內(nèi)電氣信號的變化，使得傳感器模塊7輸出反映踏板臂5位移的 信號。傳感器模塊7輸出的信號傳送到控制單元，進而控制節(jié)氣門的開度。
以上通過具體實施方式
對本實用新型作了詳細的說明，但這些并非構 成對本實用新型的限制。本領域的技術人員在不脫離本實用新型原理的情 況下還可作出若干變形和改進，這些也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1、一種電子油門踏板，包括殼體、踏板臂、轉軸和傳感器模塊，所述踏板臂通過轉軸安裝在殼體上，并且可帶動轉軸同步旋轉，所述傳感器模塊與轉軸連接，轉軸旋轉時帶動傳感器模塊的電刷臂同步旋轉；其特征在于還包括設置在踏板臂的尾端的力滯產(chǎn)生機構，該力滯產(chǎn)生機構包括基座、兩個摩擦元件、彈簧支撐和彈簧；中空的基座位于踏板臂的尾端，在基座的兩側各開一個摩擦元件支撐槽，摩擦元件分別設置在一個摩擦元件支撐槽中，露出的外端面為摩擦面；位于基座的上端面設有一個開口槽，所述彈簧支撐設置在開口槽中，彈簧支撐的上端面設有彈簧定位，彈簧定位于彈簧支撐的彈簧定位和殼體上的第二彈簧定位之間；彈簧支撐的下端為上寬下窄的楔形，該楔形下端的兩斜面與摩擦元件的端面接觸。
2、 如權利要求l所述的電子油門踏板，其特征在于所述摩擦元件 為柱狀的六面體，其與彈簧支撐楔形下端的兩斜面接觸的端面為弧面或斜 面。
3、 如權利要求1或2所述的電子油門踏板，其特征在于所述彈簧 支撐的楔形下端為，在彈簧支撐的下端具有一寬的垂直兩端面和一窄的垂 直兩端面，寬的垂直兩端面和窄的垂直兩端面之間由兩斜面連接。
4、 如權利要求l所述的電子油門踏板，其特征在于所述轉軸為階 梯軸。
5、 如權利要求l所述的電子油門踏板，其特征在于所述轉軸的一 側端設有與傳感器模塊連接的撥片結構，傳感器模塊設有與所述撥片結構相對應的槽結構，轉軸的撥片結構位于傳感器模塊的槽結構內(nèi)
專利摘要本實用新型公開了一種電子油門踏板，在踏板臂的尾端設有力滯產(chǎn)生機構，該力滯產(chǎn)生機構包括基座、兩個摩擦元件、彈簧支撐和彈簧；兩個摩擦元件設置在基座的兩側，彈簧支撐設置在基座上端的開口槽中，彈簧支撐的上端面設有彈簧定位，彈簧定位于彈簧支撐的彈簧定位和殼體上的第二彈簧定位之間；彈簧支撐的下端為上寬下窄的楔形，該楔性下端的兩斜面與摩擦元件的端面接觸。本實用新型既能產(chǎn)生良好的力滯效應又具備良好的成本效益。
文檔編號B60K26/04GK201376505SQ20082006106
公開日2010年1月6日 申請日期2008年12月25日 優(yōu)先權日2008年12月25日
發(fā)明者禹 彭, 焦興軍, 王慕昊, 過于成 申請人:聯(lián)合汽車電子有限公司