專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)自行車(chē)的欠壓續(xù)行控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車(chē)的控制裝置，具體的識(shí)是涉及一種電動(dòng) 自行車(chē)的欠壓續(xù)行控制裝置。
背景技術(shù)：
常用電動(dòng)自行車(chē)在行駛過(guò)程中，電池電壓將itil斤降低，當(dāng)電池電壓iiJ'J 電動(dòng)自行車(chē)設(shè)定的42V士1V欠壓值時(shí)，控制器自動(dòng)i^欠壓保護(hù)狀態(tài)，電動(dòng) 自行車(chē)騎行則會(huì)出現(xiàn)時(shí)而向前沖、時(shí)而停頓的時(shí)沖時(shí)停的現(xiàn)象，最終不能行 駛，在這種情況下，駕馬史者只好下車(chē)推行、非常勞累和麻煩。如何保持電動(dòng) 車(chē)的欠壓續(xù)行里程， 一直是急待解決的技術(shù)問(wèn)題。目前，有一種具有雙M 功能的電動(dòng)自行車(chē)，它設(shè)置有兩個(gè)欠壓點(diǎn)，當(dāng)電動(dòng)車(chē)行駛到第一欠壓點(diǎn)時(shí)， 將控制開(kāi)關(guān)置于備用欠壓點(diǎn)上，使電動(dòng)自行車(chē)在欠壓的情況下，又可以繼續(xù) 行駛3 5公里，并提醒用戶(hù)及時(shí)充電。可是在實(shí)際生活中，用戶(hù)在充電后經(jīng) 常忘記將控制開(kāi)關(guān)撥回到第一欠壓點(diǎn)上，此控制開(kāi)關(guān)一直置于備用欠壓點(diǎn)上， 如果再次出現(xiàn)電池欠壓，電動(dòng)自行車(chē)行駛就會(huì)向前時(shí)沖時(shí)停，直到無(wú)法騎行、 只能下車(chē)推行，十分不H 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)M提供一種電動(dòng)自行車(chē)的欠壓續(xù)行控制 裝置。
為解決上迷4支術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的一種電動(dòng)自行車(chē)的欠壓續(xù)行控制裝 置，包括控制芯片P、設(shè)置在控制芯片P上的M保護(hù)點(diǎn)A、電池C，其改進(jìn) 點(diǎn)在于所述控制芯片P上還設(shè)置有續(xù)行控制點(diǎn)B，此續(xù)行控制點(diǎn)B與所述 M保護(hù)點(diǎn)A相并^再與電池C相串聯(lián)。
作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述續(xù)行控制點(diǎn)B與指示燈LED2、電池 串聯(lián)。
作為本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)，所述欠壓保護(hù)點(diǎn)A與指示燈LED1、電 池串聯(lián)。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述指示燈LED1、 LED2分別設(shè)置在 錄紅。
本實(shí)用新型利用電池的電壓回升以及小電流放電的原理，在控制芯片上 還增設(shè)有續(xù)行控制點(diǎn)B,其欠壓值為43.5V"，當(dāng)電池電壓降到43.5V時(shí)，控 制芯片P自動(dòng)i^欠壓續(xù)行^呈序，電池開(kāi)始小電恭改電，此時(shí)，電池電壓將
回升到44 45V，隨著電池的小電流Jt電過(guò)程，電動(dòng)自行車(chē)iljl緩慢降低， 修續(xù)行速度為8~ 10公里/小時(shí)，車(chē)絲來(lái)越慢，不會(huì)出現(xiàn)時(shí)沖時(shí)停的現(xiàn)象， 在平稔lt速續(xù)行時(shí)，指示燈不斷閃爍，提醒用戶(hù)及時(shí)充電。當(dāng)電池電流由10A 變f曼放電到2A時(shí)，電池電壓降到41V,電動(dòng)自行車(chē)停止行駛。本實(shí)用新型 的欠壓續(xù)行控制裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，既不損傷電池又能延長(zhǎng)欠壓續(xù)行 里程，在欠壓狀態(tài)下，用戶(hù)不必推行，可以慢速行駛回家。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的一種電動(dòng)自4亍車(chē)欠壓續(xù)4亍控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)
圖1, 一種電動(dòng)自行車(chē)的修續(xù)行控制裝置,包括控制芯片P、設(shè)置 在控制芯片P上的M保護(hù)點(diǎn)A、電池C,其改進(jìn)點(diǎn)在于所述控制芯片P 上還i殳置有續(xù)行控制點(diǎn)B,此續(xù)行控制點(diǎn)B與所述^S/床護(hù)點(diǎn)A相并聯(lián)后再 與電池C相串聯(lián)。
從
圖1中可以看出，所述續(xù)行控制點(diǎn)B與指示燈LED2、電池C串聯(lián); 所述M保護(hù)點(diǎn)A與指示燈LED1 、電池C串聯(lián)。
所述欠壓保護(hù)點(diǎn)A的jW值設(shè)定為41V，續(xù)行控制點(diǎn)B的M值設(shè)定為 43.5V。當(dāng)電池C電壓降到43.5V時(shí)，控制芯片P自動(dòng)i^M續(xù)^^呈序， 電池C開(kāi)始小電;it改電，由10A緩慢降到2A，延長(zhǎng)了電池C電壓降至41V 欠壓保護(hù)點(diǎn)A的時(shí)間，車(chē)逸f曼慢降至8 10公里/小時(shí)，續(xù)行里程增加。經(jīng)多 次測(cè)試，欠壓續(xù)行里程可達(dá)10~15公里，是已有電動(dòng)自行車(chē)?yán)m(xù)行里程的2 3倍。
所述指示燈LED1、 LED2分別設(shè)置在^^板上，選用發(fā)光^^f及管制作。 當(dāng)電池電壓降低到續(xù)行控制點(diǎn)B的設(shè)定值ii^保護(hù)點(diǎn)A的i殳定值時(shí)，分別 不斷閃爍，提示用戶(hù)及時(shí)充電。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)自行車(chē)的欠壓續(xù)行控制裝置，包括控制芯片P、設(shè)置在控制芯片P上的欠壓保護(hù)點(diǎn)A、電池C，其特征在于:所述控制芯片P上還設(shè)置有續(xù)行控制點(diǎn)B，此續(xù)行控制點(diǎn)B與所述欠壓保護(hù)點(diǎn)A相并聯(lián)后再與電池C相串聯(lián)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)的欠壓續(xù)行控制裝置,其特;^于 所述續(xù)行控制點(diǎn)B與指示燈LED2、電池C串聯(lián)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)的欠壓續(xù)行控制裝置，其特征在于 所述M保護(hù)點(diǎn)A與指示燈LED1 、電池G串聯(lián)。
4、 根據(jù)權(quán)利2或3所述的電動(dòng)自行車(chē)的欠壓續(xù)行控制裝置，其特征在于 所述指示燈LED1、 LED2分別設(shè)置在儀表板上。
專(zhuān)利摘要一種電動(dòng)自行車(chē)的欠壓續(xù)行控制裝置，包括控制芯片P、設(shè)置在控制芯片P上的欠壓保護(hù)點(diǎn)A、電池C，其改進(jìn)點(diǎn)在于所述控制芯片P上還設(shè)置有續(xù)行控制點(diǎn)B，此續(xù)行控制點(diǎn)B與所述欠壓保護(hù)點(diǎn)A相并聯(lián)后再與電池C相串聯(lián)；所述續(xù)行控制點(diǎn)B與指示燈LED2、電池C串聯(lián)；所述欠壓保護(hù)點(diǎn)A與指示燈LED1、電池C串聯(lián)。本實(shí)用新型利用電池電壓回升和小電流放電原理，在電池欠壓狀態(tài)下，車(chē)速緩慢降低，延長(zhǎng)欠壓續(xù)行里程達(dá)10～15公里，是已有電動(dòng)自行車(chē)?yán)m(xù)行里程的2～3倍，避免出現(xiàn)時(shí)沖時(shí)?，F(xiàn)象以及下車(chē)推行，用戶(hù)可以慢速行駛回家。在平穩(wěn)慢速續(xù)行時(shí)，指示燈不斷閃爍，提醒用戶(hù)及時(shí)充電。
文檔編號(hào)B60L15/00GK201198284SQ20082003338
公開(kāi)日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月19日
發(fā)明者陳新華 申請(qǐng)人:劉 曉;陳新華