專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車頂置式制動(dòng)電阻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)車的制動(dòng)電阻裝置，尤其適用于外走廊式內(nèi)燃 機(jī)車的內(nèi)燃機(jī)車頂置式制動(dòng)電阻裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)電阻裝置分為臥式結(jié)構(gòu)和立式結(jié)構(gòu)，臥式結(jié)構(gòu)采 用一側(cè)進(jìn)風(fēng)、另一側(cè)出風(fēng)。立式結(jié)構(gòu)采用機(jī)車底部進(jìn)風(fēng)，頂部出風(fēng)。原有 制動(dòng)電阻不適用于外走廊式機(jī)車因制動(dòng)電阻裝置在工作時(shí)，出風(fēng)口會(huì)有 高溫、高壓氣體排出，特別是臥式制動(dòng)電阻側(cè)出風(fēng)方式導(dǎo)致熱風(fēng)直接排向 外走廊，使走廊上工作人員安全受到威脅。而立式制動(dòng)電阻需占用從機(jī)車 底架至機(jī)車頂部空間，受外走廊機(jī)車內(nèi)部空間限制，也無法安裝。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理的內(nèi)燃機(jī)車頂置式制動(dòng)電阻 裝置以適用于外走廊式機(jī)車。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，內(nèi)燃機(jī)車頂置式制動(dòng)電阻裝置，至 少包括制動(dòng)電阻、電機(jī)、風(fēng)葉、構(gòu)架，其特征是制動(dòng)電阻布置在電機(jī)兩 側(cè)，制動(dòng)電阻為帶狀疊繞結(jié)構(gòu)塡過絕緣件與構(gòu)架絕緣，安裝時(shí)與水平面成 5" —3(T角度；電機(jī)為立式安裝，軸身端向上，風(fēng)葉裝在電機(jī)上部；制
動(dòng)電阻的兩側(cè)鑲嵌在機(jī)車間壁中，并與機(jī)車間壁外型輪廓線完全擬合，底 部弓形梁由機(jī)車側(cè)梁支撐，使其成為車頂?shù)囊徊糠帧?br> 所述的電機(jī)的下半部在構(gòu)架的弓形底的下部。
所述的構(gòu)架的底面為全密封體，電機(jī)與底面的全密封體連接部分是隔 水槽加密封墊連接。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)是
1、 利用機(jī)車弓形車頂下部0.5米空間安裝制動(dòng)電阻裝置，其外形 完全擬合機(jī)車外輪廓線,其下部空間可布置機(jī)車其它部件，合理 利用機(jī)車空間，解決了機(jī)車空間緊張的問題。
2、 兩側(cè)進(jìn)風(fēng)，上出風(fēng)，即熱風(fēng)從車頂排出，不會(huì)對(duì)外走廊上工作 人員造成威脅。
3、 風(fēng)機(jī)電機(jī)采用負(fù)壓通風(fēng)，解決了電機(jī)散熱問題。
4、 該裝置底部為全密封設(shè)計(jì)，從上部出風(fēng)口進(jìn)入該裝置的雨水可完全從兩側(cè)進(jìn)風(fēng)口排出，不會(huì)因漏雨對(duì)其下部設(shè)備造成影響。
5、 為今后新造機(jī)車提供新的制動(dòng)電阻安裝方式。

下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 圖l是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1中的A向視圖結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是圖1中的B向視圖結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、進(jìn)風(fēng)網(wǎng)；2、制動(dòng)電阻；3、頂蓋；4、出風(fēng)網(wǎng)；5、風(fēng)葉；6、 電機(jī)7、底部電機(jī)吸風(fēng)網(wǎng)；8、隔水槽；9、弓形底；10、底部橫梁；11、 側(cè)梁；12、機(jī)車側(cè)梁；13、軸身端；14、電機(jī)頂蓋；15、頂部出帽罩；16、 引線銅排；17、構(gòu)架；18、絕緣件；19、機(jī)車間壁。
具體實(shí)施方式
如圖l、掛2、圖3所示，制動(dòng)電阻2布置在電機(jī)6兩側(cè)，制動(dòng)電阻2 為串聯(lián)有多個(gè)電阻的帶狀疊繞結(jié)構(gòu),通過引線銅排16引出。電機(jī)6兩側(cè)的 帶狀疊繞結(jié)構(gòu)的制動(dòng)電阻2在一側(cè)可有獨(dú)立的2-4個(gè)制動(dòng)電阻2。制動(dòng)電 阻2通過絕緣件18與構(gòu)架17絕緣；安裝時(shí)與水平面成15°角度，或者是 5°角度，還可以是3(T角度安裝。電機(jī)6為立式安裝，軸身端13向上， 風(fēng)葉5裝在電機(jī)6上部。機(jī)車制動(dòng)或做自負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，電機(jī)軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng) 風(fēng)葉5轉(zhuǎn)動(dòng)，由機(jī)車兩側(cè)進(jìn)風(fēng)網(wǎng)1吸進(jìn)冷空氣，通過帶狀制動(dòng)電阻2的間 隙，將電阻散發(fā)出的熱量由出風(fēng)網(wǎng)4排到大氣中。
電機(jī)6的下半部在構(gòu)架17的的弓形底9的下部，不在進(jìn)風(fēng)網(wǎng)1與出 風(fēng)網(wǎng)4形成的風(fēng)道中。制動(dòng)電阻2工作時(shí)，電機(jī)6底部風(fēng)壓低，頂部風(fēng)壓 高，形成負(fù)壓，將空氣由底部電機(jī)吸風(fēng)網(wǎng)7吸進(jìn)電機(jī)6，由頂部出帽罩15 與電機(jī)頂蓋14形成的間隙，解決了電機(jī)的散熱問題。
構(gòu)架17的弓形底9與側(cè)梁1K底部橫梁10之間為全密封設(shè)計(jì)，特別 是電機(jī)6與弓形底9的底面連接部分，采用了隔水槽8設(shè)計(jì)，保證電機(jī)6 與弓形底9的連接處不漏水。因弓形底9的形狀為上弓形，下雨時(shí)，由出 風(fēng)網(wǎng)4進(jìn)入制動(dòng)電阻2的雨水，可順利由進(jìn)風(fēng)網(wǎng)1排出而不造成積水。
因其頂蓋3為機(jī)車頂蓋的一部分，故設(shè)計(jì)時(shí)，將構(gòu)架17的兩側(cè)梁11 鑲嵌在機(jī)車間壁19中，完全擬合間壁外型輪廓線，底部橫梁10由機(jī)車側(cè) 梁12支撐，使其成為車頂?shù)囊徊糠帧?br> 以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí) 用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原 則的前提下所做出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1、內(nèi)燃機(jī)車頂置式制動(dòng)電阻裝置，至少包括制動(dòng)電阻(2)、電機(jī)(6)、風(fēng)葉(5)、構(gòu)架(17)，其特征是制動(dòng)電阻(2)布置在電機(jī)(6)兩側(cè)，制動(dòng)電阻(2)為帶狀疊繞結(jié)構(gòu)通過絕緣件與構(gòu)架絕緣，安裝時(shí)與水平面成5°-30°角度；電機(jī)(6)為立式安裝，軸身端向上，風(fēng)葉(5)裝在電機(jī)(6)上部；制動(dòng)電阻(2)的兩側(cè)鑲嵌在機(jī)車間壁(19)中，并與機(jī)車間壁(19)外型輪廓線完全擬合，底部弓形梁由機(jī)車側(cè)梁(12)支撐，使其成為車頂?shù)囊徊糠帧?br> 2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)車頂置式制動(dòng)電阻裝置，其特征是 所述的電機(jī)(6)的下半部在構(gòu)架(17)的弓形底的下部。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)車頂置式制動(dòng)電阻裝置，其特征是 所述的構(gòu)架(17)的底面為全密封體，電機(jī)(6)與底面的全密封體連接 部分是隔水槽(8)加密封墊連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)車頂置式制動(dòng)電阻裝置，其特征是制動(dòng)電阻(2)布置在電機(jī)(6)兩側(cè)，制動(dòng)電阻(2)為帶狀疊繞結(jié)構(gòu)通過絕緣件與構(gòu)架絕緣，安裝時(shí)與水平面成5°-30°角度；電機(jī)(6)為立式安裝，軸身端向上，風(fēng)葉(5)裝在電機(jī)(6)上部；制動(dòng)電阻(2)的兩側(cè)鑲嵌在機(jī)車間壁(19)中，并與機(jī)車間壁(19)外型輪廓線完全擬合，底部弓形梁由機(jī)車側(cè)梁(12)支撐，使其成為車頂?shù)囊徊糠?。它結(jié)構(gòu)合理、充分利用機(jī)車可布置空間、機(jī)車通風(fēng)散熱好、設(shè)備防漏雨。
文檔編號(hào)B60L7/00GK201300741SQ200820029978
公開日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月18日
發(fā)明者吳志東, 峰 王, 強(qiáng) 王, 邸新元 申請(qǐng)人:西安鐵路信號(hào)工廠