專利名稱：手機(jī)振鈴遙控的轎車通風(fēng)降溫裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種通風(fēng)降溫裝置，具體涉及 一種通過(guò)手機(jī)振鈴遙控的轎車通風(fēng)降溫裝置。
背景技術(shù)：
夏季，驕陽(yáng)似火，長(zhǎng)時(shí)間駐車的轎車內(nèi)溫度居高不下，需在人進(jìn)入車廂 之前啟動(dòng)通風(fēng)降溫裝置，使車內(nèi)空氣流通，降低車內(nèi)溫度，但現(xiàn)有轎車通風(fēng) 降溫裝置，不能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程和重復(fù)啟動(dòng)、定時(shí)、定溫和定溫差自動(dòng)控制，而且 不具有蓄電池放過(guò)耗保護(hù)功能。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種手機(jī)振鈴遙控的轎車通風(fēng)降溫裝置，該裝 置可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程和重復(fù)啟動(dòng)控制，還具有定時(shí)、定溫和定溫差控制的功能，以 及電池防過(guò)耗電功能。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是， 一種手機(jī)振鈴遙控轎車通風(fēng)降溫裝 置，包括手機(jī)、電源、與電源連接的鼓風(fēng)機(jī)和排風(fēng)扇，.還包括通風(fēng)降溫器，
通風(fēng)降溫器中的控制與保護(hù)模塊MK與繼電器1J關(guān)聯(lián)，繼電器1J依次與控 制與保護(hù)模塊MK中繼電器2KJ的常閉接點(diǎn)2KJ1、繼電器1KJ的常開(kāi)接點(diǎn) 1KJ2、溫度開(kāi)關(guān)、繼電器2J的常閉接點(diǎn)2J1、功率二極管D連接，功率二 極管D通過(guò)連接器13與點(diǎn)煙器8連接，點(diǎn)煙器依次與原轎車上的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、 熔絲盒、.蓄電瓶的正極連接。溫度開(kāi)關(guān)與強(qiáng)試開(kāi)關(guān)K并聯(lián)，通風(fēng)降溫器分別與溫度傳感器2fC、溫度傳感器lt'C和拾音器連接。繼電器1J的觸點(diǎn)1J5 1J3和觸點(diǎn)1J5 U1依次通過(guò)連接器C、連接器A分別與鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻和 空調(diào)開(kāi)關(guān)連接，空調(diào)開(kāi)關(guān)通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)高速繼電器與鼓風(fēng)機(jī)連接，繼電器1J， 其觸點(diǎn)1J6 1J2和觸點(diǎn)1J6 1J4通過(guò)連接器B與排風(fēng)扇連接，繼電器2J通 過(guò)連接器D與點(diǎn)煙器連接。 本實(shí)用新型的有益效果，1. 運(yùn)用集成創(chuàng)新理念，通過(guò)遠(yuǎn)程撥打手機(jī)，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)降溫裝置的啟動(dòng)、 定時(shí)、定溫和定溫差的自動(dòng)控制。2. 分別利用轎車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)位置(OFF)和點(diǎn)火位置(ST)做為通 風(fēng)降溫裝置啟動(dòng)運(yùn)行與停止運(yùn)行的條件，且不影響原空調(diào)系統(tǒng)的使用，簡(jiǎn)化 了操作步驟。3. 利用溫度開(kāi)關(guān)(38°C/28°C)進(jìn)一步控制通風(fēng)降溫裝置的啟動(dòng)運(yùn)行，不 僅減輕了蓄電池組箱的負(fù)擔(dān)，而且也減少了移動(dòng)電話因受非法電話干擾而錯(cuò) 誤啟動(dòng)通風(fēng)降溫裝置的機(jī)率。4. 將移動(dòng)電話的振鈴音作為遠(yuǎn)程啟動(dòng)通風(fēng)降溫裝置的指令，使通風(fēng)降溫 裝置在需要時(shí)才啟動(dòng)。5. 通過(guò)振鈴音脈沖記數(shù)控制單元，辨別接收到的振鈴音，避免移動(dòng)電話 接收非法短信息后，通風(fēng)降溫裝置的誤啟動(dòng)。6. 運(yùn)行延時(shí)控制單元，使一次電話振鈴啟動(dòng)運(yùn)行通風(fēng)降溫器十五分鐘。 再撥打一次電話，可再次啟動(dòng)運(yùn)行通風(fēng)降溫器十五分鐘，可控制運(yùn)行時(shí)間的 長(zhǎng)短。7. 通過(guò)溫差測(cè)控單元，在車內(nèi)外溫差小于4'C時(shí)，控制通風(fēng)降溫裝置停 止運(yùn)行，溫差大于6"C，開(kāi)啟通風(fēng)降溫裝置，減少了電能的消耗。8.通過(guò)低電壓保護(hù)單元，防止蓄電池組箱的過(guò)度耗電而減少壽命。

圖1是本實(shí)用新型通風(fēng)降溫裝置一種實(shí)施例的電路原理圖； 圖2是本實(shí)用新型通風(fēng)降溫裝置另一種實(shí)施例的電路原理圖； 圖3是本實(shí)用新型通風(fēng)降溫裝置中控制器內(nèi)的控制與保護(hù)模塊的電路原 理圖。圖中，l.熔絲盒，2.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，3.空調(diào)開(kāi)關(guān)，4.蓄電瓶，5.鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電 阻，6.鼓風(fēng)機(jī)高速繼電器，7.鼓風(fēng)機(jī)，8.點(diǎn)煙器，9.連接器A， IO.排風(fēng)扇，11. 連接器B， 12.連接器C， 13.連接器D， 14.通風(fēng)降溫器，15.手機(jī)，16.溫度傳 感器2t。C， 17.溫度傳感器lt。C， 18.蓄電池組箱，19.連接器E， 20.太陽(yáng)能電 池板，21.拾音器，22.溫度開(kāi)關(guān)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。 如圖1所示，本實(shí)用新型轎車通風(fēng)降溫裝置的一種實(shí)施例，包括手機(jī)15 和通風(fēng)降溫器14，通風(fēng)降溫器14的一端接地，它還包括太陽(yáng)能電池板20。 太陽(yáng)能電池板20與蓄電池組箱18并聯(lián)后，分別與繼電器1J的觸點(diǎn)1J5 1J3、 觸點(diǎn)1J5 1J1和繼電器1J的觸點(diǎn)1J6 1J2、觸點(diǎn)1J6 1J4連接；繼電器1J 的觸點(diǎn)1J5 1J3、觸點(diǎn)1J5 1J1依次通過(guò)連接器C12、連接器A9分別與鼓 風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻5和空調(diào)開(kāi)關(guān)3連接，空調(diào)開(kāi)關(guān)3依次與鼓風(fēng)機(jī)高速繼電器6、 鼓風(fēng)機(jī)7連接；繼電器1J的觸點(diǎn)1J6 1J2、觸點(diǎn)1J6 1J4通過(guò)連接器Bll 與排風(fēng)扇10連接。該通風(fēng)降溫裝置還包括通風(fēng)降溫器14，通風(fēng)降溫器14 中的控制與保護(hù)模塊MK分別與溫度傳感器2t°C16、溫度傳感器lt°C17和 拾音器21連接?？刂婆c保護(hù)模塊MK與繼電器1J關(guān)聯(lián)，繼電器1J依次與控制與保護(hù)模塊MK中繼電器2KJ的常閉接點(diǎn)2KJ1、繼電器1KJ的常開(kāi)接 點(diǎn)1KJ2、溫度開(kāi)關(guān)22、繼電器2J的常閉接點(diǎn)2J1、功率二極管D連接，功 率二極管D通過(guò)連接器D13與點(diǎn)煙器8連接、點(diǎn)煙器8依次與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2、 熔絲盒1和蓄電瓶4的正極連接，溫度開(kāi)關(guān)22與強(qiáng)試開(kāi)關(guān)K并聯(lián)。溫度開(kāi) 關(guān)22與控制與保護(hù)模塊MK的旁路連接有發(fā)光二極管1D，功率二極管D 的旁路連接有繼電器2J。
本實(shí)用新型轎車通風(fēng)降溫裝置的另一種實(shí)施例，如圖2所示。包括手機(jī) 15和通風(fēng)降溫器14，通風(fēng)降溫器14的一端接地，另一端分別與繼電器1J 的觸點(diǎn)1J5 1J3、觸點(diǎn)1J5 .1J1和繼電器1J的觸點(diǎn)1J6 1J2、觸點(diǎn)1J6 1J4連接；上述兩組觸點(diǎn)之間引出導(dǎo)線并通過(guò)熔絲F與蓄電瓶4的正極連接， 繼電器1J的觸點(diǎn)1J5 1J3、觸點(diǎn)1J5 1J1依次通過(guò)連接器C12、連接器A9 分別與鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻5和空調(diào)開(kāi)關(guān)3連接，空調(diào)開(kāi)關(guān)3依次與鼓風(fēng)機(jī)高速 繼電器6、鼓風(fēng)機(jī)7連接，繼電器1J的觸點(diǎn)1J6 1J2、.觸點(diǎn)1J6 1J4通過(guò) 連接器B11與排風(fēng)扇8連接；原轎車蓄電瓶4的正極還依次與熔絲盒1、點(diǎn) 火開(kāi)關(guān)2、點(diǎn)煙器8、連接器D13和繼電器2J連接。通風(fēng)降溫器14中的控 制與保護(hù)模塊MK與繼電器1J關(guān)聯(lián)。繼電器1J依次與繼電器2KJ的常閉接 點(diǎn)2KJ1、繼電器1KJ的常開(kāi)接點(diǎn)1KJ2、溫度開(kāi)關(guān)22、繼電器2J的常閉接 點(diǎn)2J1連接，繼電器2J的常閉接點(diǎn)2J1還分別與繼電器1J的觸點(diǎn)1J5 1J3、 觸點(diǎn)1J5 1J1、繼電器1J的觸點(diǎn)1J6 1J2、觸點(diǎn)1J6 1J4和與蓄電瓶4正 極相連的導(dǎo)線連接，溫度開(kāi)關(guān)22與強(qiáng)試開(kāi)關(guān)K并聯(lián)。通風(fēng)降溫器14的控制 與保護(hù)模塊MK分別與溫度傳感器2t'C 16、溫度傳感器lt°C 17和拾音器21 連接。
本實(shí)用新型通風(fēng)降溫裝置中所采用的溫度傳感器2t°C16和溫度傳感器lt。Cl7型號(hào)相同，同溫度的輸出相同，分別設(shè)置于轎車內(nèi)、夕卜。 本實(shí)用新型通風(fēng)降溫裝置中采用的溫度開(kāi)關(guān)22為38/28°C。 本實(shí)用新型通風(fēng)降溫裝置中的控制與保護(hù)模塊MK的原理示意圖，如圖 3所示?？刂婆c保護(hù)模塊MK包括拾音器22，拾音器22分別與電位器W2 和運(yùn)算放大器2A4的正相輸入端連接，拾音器22還接地，電位器W2—端 接+5V電壓，并依次與電阻R4、運(yùn)算放大器2A4的反相輸入端連接，電阻 R4和運(yùn)算放大器2A4的旁路通過(guò)二極管5D接地，運(yùn)算放大器2A4的輸出 端與運(yùn)算放大器2A1的反相輸入端連接，運(yùn)算放大器2A1的正相輸入端和 輸出端分別與電位器Wl和計(jì)數(shù)電路CD4040連接，電位器Wl —端還接地， 另一端分別與計(jì)數(shù)電路CD4040、電容器Cl和繼電器1KJ1連接，電位器 W1、計(jì)數(shù)電路CD4040、電容器C1和繼電器1KJ1接+12V電源，繼電器1KJ1 分別與電阻Rl和計(jì)數(shù)電路CC4060連接，電阻Rl還接地，電阻Rl兩端分 別與計(jì)數(shù)電路CD4040連接，電容器Cl還與計(jì)數(shù)電路CD4040相接。計(jì)數(shù)電路CD4040依次與電阻R3、運(yùn)算放大器2A2.的正相輸入端連接， 電阻R3還與運(yùn)算放大器2A2的輸出端連接。繼電器1KJ1與計(jì)數(shù)電路CC4060 的旁路通過(guò)電阻R7接地。計(jì)數(shù)電路CC4060與并聯(lián)的電容器CT、電阻RS 和電阻RT連接，計(jì)數(shù)電路CC4060還分別與電阻R5、 +12V電源和電位器 W3連接，電位器W3分別與大地、電阻R5和運(yùn)算放大器2A2的反相輸入 端連接，運(yùn)算放大器2A2的輸出端還與二極管3D相連。二極管3D分別與電阻R6、三極管Tl的基極和二極管4D連接，電阻 R6與+12V電源相連，三極管T1的發(fā)射極接地，三極管T1的集電極分別與 二極管2D和繼電器1KJ連接，二極管2D和繼電器1KJ還與+12V電源相連。 二極管4D與運(yùn)算放大器1A4的輸出端連接。運(yùn)算放大器1A4的反相輸入端與運(yùn)算放大器1A1的輸出端相連，運(yùn)算放大器1A1的輸出端與正相輸入端 之間連接有電阻RIO，運(yùn)算放大器1A1的正相輸入端還依次與電阻R9、電 阻R8、集成穩(wěn)壓器WY05的輸出端連接，運(yùn)算放大器1A1的反相輸入端與 電位器W4連接，電位器W4還分別與+12V電源、大地連接。電阻R9和電 阻R8之間的旁路分別與運(yùn)算放大器1A4的正相輸入端和電阻R17連接，運(yùn) 算放大器1A4的正相輸入端還依次與二極管6D、 二極管7D和大地相接。
電阻R17還分別與運(yùn)算放大器1A3的正相輸入端和電阻R18連接，電 阻R18與運(yùn)算放大器1A3的輸出端相連接，運(yùn)算放大器1A3的輸出端與電 阻R19連接，電阻R19還與三極管T2的基極連接，三極管T2的發(fā)射極接 地，三極管T2的集電極分別與二極管8D和繼電器2KJ連接，二極管8D和 繼電器2KJ還分別與+12V電源連接；運(yùn)算放大器1A3的反相輸入端與電位 器W5連接，電位器W5還分別與大地、運(yùn)算放大器1A2的輸出端連接，運(yùn) 算放大器1A2的輸出端還通過(guò)電阻R16與運(yùn)算放大器1A2的反相輸入端連 接；運(yùn)算放大器1A2的反相輸入端還與電阻R15連接，電阻R15分別與電 阻R12、溫度傳感器2t°Cl6連接，運(yùn)算放大器1A2的疋相輸入端分別與電 阻R13、電阻R14連接，電阻R14還接地，電阻R13還分別與電阻R11和 溫度傳感器lt"C17連接，電阻R11和電阻R12還與+12V電源相連，溫度傳 感器2t"C16和溫度傳感器lt"C17還與大地相接。
通風(fēng)降溫器14的控制與保護(hù)模塊MK還包括集成穩(wěn)壓器WY05，集成 穩(wěn)壓器WY05分別與+12V電源、大地連接，其+5V輸出端與電阻R8、電位 器W2連接。
駐車后，駕駛員將轎車的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2置于斷開(kāi)位(OFF)，為通風(fēng)降溫 器14啟動(dòng)做好準(zhǔn)備。轎車原有的蓄電池4經(jīng)30BAT母線和熔絲盒1，給轎車原有的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2供電。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2位于斷開(kāi)(OFF)位，點(diǎn)煙器8與原 轎車的十12V電源之間處于斷開(kāi)狀態(tài)，蓄電池組箱18的+12V電壓因二極管 D的逆止作用，使繼電器2J失電，其常閉觸點(diǎn)2J1接通，蓄電池組箱18的 +12￥電壓送達(dá)溫度開(kāi)關(guān)22，若車內(nèi)溫度》38'C，溫度開(kāi)關(guān)22的接點(diǎn)閉合， 將+12V電壓供給控制與保護(hù)模塊MK，同時(shí)，準(zhǔn)備給繼電器1J通電。此時(shí)， 若撥打手機(jī)15，手機(jī)15收到電話呼叫產(chǎn)生振鈴，使得控制與保護(hù)模塊MK 的繼電器1KJ得電，其常開(kāi)接點(diǎn)1KJ2閉合。若車內(nèi)外溫差》6'C，繼電器 2KJ處于失電狀態(tài)，其常閉接點(diǎn)2KJ1閉合，故繼電器U通電，繼電器1J 的觸點(diǎn)1J5 1J1斷開(kāi)、觸點(diǎn)1J5 1J3閉合，蓄電池組箱18的+12V電壓經(jīng) 繼電器1J的觸點(diǎn)1J5 1J3送到連接器C12，再經(jīng)過(guò)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電5的第三 檔電阻送達(dá)鼓風(fēng)機(jī)7的電機(jī)的(+)端，鼓風(fēng)機(jī)7以三檔風(fēng)速運(yùn)轉(zhuǎn)，將車外 冷空氣吹入車內(nèi)。與此同時(shí)，繼電器1J的觸點(diǎn)1J6 U2斷幵、觸點(diǎn)1J6 1J4閉合，蓄電池組箱18的+12V電壓經(jīng)連接器Bll給設(shè)置于后行李箱的排 風(fēng)扇IO供電，排風(fēng)扇IO將車內(nèi)熱空氣排到車外，進(jìn)一步加強(qiáng)車內(nèi)外空氣交 換，降低車內(nèi)溫度。通風(fēng)降溫裝置運(yùn)行時(shí)間》15分鐘或蓄電池組箱18的電壓《10.5V，控制 與譚護(hù)模塊MK使繼電器1KJ失電，觸點(diǎn)1KJ2斷開(kāi)。車內(nèi)外溫差〈4。C， 控制與保護(hù)模塊MK使繼電器2KJ得電，常閉觸點(diǎn)2KJ1斷開(kāi)。因繼電器1KJ 的觸點(diǎn)1KJ2與繼電器2KJ的觸點(diǎn)2KJ1串聯(lián)接入繼電器1J的電路，故以上 任一條件達(dá)到，都使繼電器1J失電。繼電器1J失電時(shí)，其觸點(diǎn)轉(zhuǎn)換為1J5 1J1閉合、1J5 1J3斷開(kāi)，1J6 1J2閉合、1J6 1J4斷開(kāi)，導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)7與 排風(fēng)扇IO停轉(zhuǎn)。鼓風(fēng)機(jī)7與排風(fēng)扇IO停轉(zhuǎn)后，因觸點(diǎn)1J5 1J1閉合，使鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻5恢復(fù)到原來(lái)的連接狀態(tài)；僅受轎車空調(diào)系統(tǒng)支配，與本實(shí)用新型通風(fēng)降 溫裝置無(wú)關(guān)。
本實(shí)用新型通風(fēng)降溫裝置的控制與保護(hù)模塊MK的組成部分及各部分
的功能
(1)振鈴音放大單元與振鈴音脈沖計(jì)數(shù)控制單元
拾音器21收到手機(jī)15的振鈴音后，產(chǎn)生音頻電壓信號(hào)，該電壓信號(hào)送 至振鈴音放大單元處于開(kāi)環(huán)狀態(tài)的運(yùn)算放大器2A4的正相輸入端，此信號(hào)值 高于運(yùn)算放大器2A4反相輸入端連接的二極管2D的管壓降0.4V后，運(yùn)算 放大器2A4的輸出端電壓為11.5V;此信號(hào)值低于運(yùn)算放大器2A4反相輸入 端連接的二極管2D的管壓降0.4V后，運(yùn)算放大器2A4的輸出端電壓為0V。 運(yùn)算放大器2A4輸出的0 11.5V信號(hào)輸送到另一開(kāi)環(huán)運(yùn)算放大器2A1的反 相輸入端，與加到運(yùn)算放大器2A1正相輸入端的由電位器Wl分壓得到的 6V電壓進(jìn)行比較，產(chǎn)生11.5V 0V的脈沖信號(hào)，該脈沖信號(hào)送入計(jì)數(shù)電路 CD4040。計(jì)數(shù)電路CD4040的計(jì)數(shù)值復(fù)位端，加正脈沖或加正電位使計(jì)數(shù)值 復(fù)零。電容C1與電阻R1在模塊上電時(shí)產(chǎn)生正脈沖，用于復(fù)零。輸入計(jì)數(shù) 電路CD4040的振鈴音脈沖使計(jì)數(shù)電路CD4040產(chǎn)生計(jì)數(shù)，當(dāng)數(shù)值達(dá)到預(yù)定 位后，計(jì)數(shù)電路CD4040的數(shù)值輸出端，輸出高電平"1" (12V)，并將該 高電平"1"送至運(yùn)算放大器2A2的正相輸入端與電位器W3產(chǎn)生的l.OV分 電壓比較，使運(yùn)算放大器2A2的輸出電壓由0V變?yōu)?1.5V,此11.5V電壓 經(jīng)電阻R2反饋到運(yùn)算放大器2A2的正相輸入端，使得運(yùn)算放大器2A2自保 持；即使計(jì)數(shù)電路CD4040的輸出端復(fù)零(OV)，也因電阻R2的反饋，運(yùn)算 放大器2A2的正相輸入端電壓為X值，而X值高于運(yùn)算放大器2A2反相輸 入端電壓Y產(chǎn)1.0V。故運(yùn)算放大器2A2仍然輸出高電平11.5V，產(chǎn)生自保持作用。因運(yùn)算放大器2A2輸出電壓由0V變?yōu)?1.5V，導(dǎo)致二極管3D截止， 使得三極管T1的基極為高電平，三極管T1導(dǎo)通，繼電器1KJ得電，通風(fēng) 降溫器14啟動(dòng)。
繼電器1KJ得電后，其常幵觸點(diǎn)1KJ1閉合，計(jì)數(shù)電路CD4040加上正 電位，再次使計(jì)數(shù)電路CD4040數(shù)值輸出端復(fù)零，為下次重新計(jì)數(shù)做準(zhǔn)備。
(2) 運(yùn)行延時(shí)控制單元
電容CT、電阻RT、電阻RS是計(jì)數(shù)電路CC4060的阻容振蕩部分的元 件，計(jì)數(shù)電路CC4060上電后阻容振蕩部分處于持續(xù)自激振蕩狀態(tài)，該自激 振蕩產(chǎn)生的脈沖在計(jì)數(shù)電路CC4060內(nèi)部輸入到計(jì)數(shù)器的輸入端，即可計(jì)數(shù)。 繼電器1KJ得電后，通風(fēng)降溫器14啟動(dòng)，繼電器1KJ的轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)1KJ1由 常閉變?yōu)閿嚅_(kāi)，使計(jì)數(shù)電路CC4060的復(fù)位端為"O"電平，故計(jì)數(shù)電路CC4060 開(kāi)始計(jì)數(shù)延時(shí)，當(dāng)計(jì)數(shù)值達(dá)到預(yù)定值，即延時(shí)時(shí)間到，計(jì)數(shù)電路CC4060的 數(shù)值輸出端輸出為12V高電平，該12V高電平經(jīng)電阻R5、電位器W3分壓 后，得到分壓值Y2，此分壓值Y2送到運(yùn)算放大器2A2的反相輸入端，由于 此時(shí)Y2〉X，致使運(yùn)算放大器2A2解除自保持，運(yùn)算放大器2A2的輸出電 壓變?yōu)?0'電平，此W電平將三極管T1的基極電壓降為0.5V的低電壓 值，使三極管T1截止，繼電器1KJ失電，通風(fēng)降溫器14停止運(yùn)行，風(fēng)機(jī)停 轉(zhuǎn)。從而完成運(yùn)行延時(shí)控制的功能。
(3) 低電壓保護(hù)(電池防耗)單元 此單元主要由運(yùn)算放大器1A1、運(yùn)算放大器1A4及相連的電阻R8、電
阻R9、電阻R10和電位器W4組成。電阻R8與二極管6D、 二極管7D串 聯(lián)后，接集成穩(wěn)壓器WY05輸出的5V穩(wěn)定電壓，使得運(yùn)算放大器1A4正相 輸入端電壓穩(wěn)定在1.4V。將運(yùn)算放大器1A1接成遲滯比較器電路，其工作原理如下
蓄電池組箱18的電壓》12.5V，電位器W4連接運(yùn)算放大器1A1反相輸 入端處的電壓大于運(yùn)算放大器1A1正相輸入端的電壓。故運(yùn)算放大器1A1 的輸出電壓為OV，此0V電壓送至運(yùn)算放大器1A4的反相輸入端，因該電 壓低于運(yùn)算放大器1A4正相輸入端的電壓，因此，運(yùn)算放大器1A4輸出電 壓為高電平，此高電平不能將三極管T1的基極電壓降為低電平，故三極管 Tl不截止，對(duì)通風(fēng)降溫器14的啟動(dòng)不產(chǎn)生影響，也不產(chǎn)生低電壓保護(hù)作用。
蓄電池組箱18的電壓《10.5V，電位器W4連接運(yùn)算放大器1A1反相輸 入端處的電壓小于運(yùn)算放大器1A1正相輸入端的電壓。運(yùn)算放大器1A1的 輸出電壓為10V高電平，此10V高電平送至運(yùn)算放大器1A4的反相輸入端， 因其大于運(yùn)算放大器1A4正相輸入端的電壓，故運(yùn)算放大器1A4的輸出電 壓為OV低電平，該0V低電平使三極管T1的基極電壓降為低電平，三極管 Tl截止，繼電器1KJ失電，通風(fēng)降溫器14停止運(yùn)行，風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)，起到蓄電 池組箱18的防耗電作用。
(4)車內(nèi)外溫差測(cè)控單元
車內(nèi)外溫差^6t:，車內(nèi)外溫差測(cè)控單元電路中的三極管T2截止，繼電 器2KJ失電，常閉觸點(diǎn)接通，通風(fēng)降溫器14的保持運(yùn)行。車內(nèi)外溫差《4 °C，車內(nèi)外溫差測(cè)控單元電路中的三極管T2導(dǎo)通，繼電器2KJ得電，常閉 觸點(diǎn)斷開(kāi)，通風(fēng)降溫器14停止運(yùn)行，風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)。
車內(nèi)外溫差測(cè)控單元的工作原理如下-
溫度傳感器2t。C16和溫度傳感器lrC17型號(hào)相同，同溫度的輸出相等。 溫度傳感器ltTM7和溫度傳感器2t°Cl6的信號(hào)分別送至與運(yùn)算放大器1A2 正相輸入端連接的電阻R13和與運(yùn)算放大器1A2反相輸入端連接的電阻R15。電阻R14為平衡電阻，電阻R16為運(yùn)算放大器1A2的反饋電阻。
在R13/R14=R15 / R16的條件下，運(yùn)算放大器1A2的輸出電壓Vt根據(jù) 下式求得
Vt= (R16/R15) X溫差值X0.01V/。C
運(yùn)算放大器1A2的輸出電壓Vt送至電位器W5，分壓后再送至運(yùn)算放大 器1A3的反相輸入端。運(yùn)算放大器1A3的正相輸入端經(jīng)電阻R17接至二極 管6D和二極管7D產(chǎn)生的穩(wěn)定電壓1.4V;正反饋電阻R18接至運(yùn)算放大器 1A3的正相輸入端，運(yùn)算放大器1A3接成遲滯比較器電路。
溫差》6匸，運(yùn)算放大器1A3的輸出為0V電平，三極管T2截止，繼電 器2KJ失電，其常閉觸點(diǎn)閉合，繼電器1J得電，通風(fēng)降溫器14啟動(dòng)運(yùn)行。
溫差《4'C，運(yùn)算放大器1A3輸出為11.5V高電平，三極管T2導(dǎo)通.，繼 電器2KJ得電，其常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，繼電器1J不得電，通風(fēng)降溫器14停止運(yùn) 行。
車內(nèi)外溫差測(cè)控單元使得車內(nèi)外溫差變小后，停止通風(fēng)降溫，當(dāng)溫差再 度變大后，重新通風(fēng)降溫。從而使風(fēng)機(jī)在溫度平衡處間歇工作，減少蓄電池 組箱的電耗。
駕駛員回到車內(nèi)，準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)轎車，用點(diǎn)火鑰匙將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2置于點(diǎn)火位 (ST)，轎車蓄電池4的+12V電源給點(diǎn)煙器8供電，通過(guò)連接器D13使繼 電器2J得電，其常閉接點(diǎn)2J1斷開(kāi)，控制與保護(hù)模塊MK和繼電器1J失電， 通風(fēng)降溫器14停止運(yùn)行，鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻5恢復(fù)原狀態(tài)，受轎車空調(diào)系統(tǒng) 支配，與通風(fēng)降溫裝置無(wú)關(guān)系。
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2處于點(diǎn)火位(ST)及點(diǎn)火完成后的IGN位，通過(guò)點(diǎn)煙器8 和功率二極管D給蓄電池組箱18充電。功率二極管D的作用是正向?qū)ǔ潆?，反向截止使繼電器2J受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2控制。 完好性測(cè)試試驗(yàn)
在車內(nèi)溫度低于38'C飛環(huán)境下，檢驗(yàn)本實(shí)用新型通風(fēng)降溫裝置的完好狀 況，將強(qiáng)試開(kāi)關(guān)K置于強(qiáng)試位；這時(shí)溫控開(kāi)關(guān)22 (38°C/28°C)被短接，這 就相當(dāng)于車內(nèi)溫度已高，準(zhǔn)許通風(fēng)降溫器14工作，通過(guò)撥打手機(jī)15的號(hào)碼， 就可以進(jìn)行完好性測(cè)試試驗(yàn)。 實(shí)施例1
在凱越旅行車轎車頂部上安裝75W， Voc=22V， Vpm=17V的太陽(yáng)能電 池板20。
,蓄電池組箱18采用電動(dòng)自行車免維護(hù)密封的電池箱(內(nèi)裝4只12V、 12Ah蓄電池)，置于后行李箱內(nèi)。行李箱后部的排風(fēng)口處安裝l個(gè)12V,16.2W 的直流排風(fēng)扇10。車外溫度傳感器2fC16安裝于車頂行李架橫梁下方。.
在車的副駕駛室雜物箱后部，找到原車的鼓風(fēng)電機(jī)調(diào)速(三檔)電阻連 線，剪斷后裝上連接器A9，將連接器A9的連線引至后行李箱的通風(fēng)降溫器 14的連接器C12，如圖1。
凱越旅行車后行李箱內(nèi)設(shè)置有備用的12V點(diǎn)煙器8的插座，將點(diǎn)煙器8 的插頭插入插座內(nèi)，而點(diǎn)煙器8的插頭引線連接的連接器D13的插頭，插入 通風(fēng)降溫器14上的連接器D13的插座內(nèi)。
經(jīng)上述安裝步驟正確連接后，將進(jìn)風(fēng)方式放在"外循環(huán)"并拔出點(diǎn)火鑰 匙。在車外撥打手機(jī)15，手機(jī)15振鈴后，約10秒，通風(fēng)降溫器14啟動(dòng)運(yùn) 行，鼓風(fēng)機(jī)將車外空氣吹入車內(nèi)；后行李箱的排風(fēng)扇IO將車內(nèi)的熱空氣排 出車外。
實(shí)測(cè)結(jié)果表明1. 空氣流通強(qiáng)勁。當(dāng)?shù)禺?dāng)天預(yù)報(bào)氣溫為35°C，轎車頭部向南，長(zhǎng)期暴曬,
未通風(fēng)降溫前，置于車左前窗外的溫度計(jì)顯示4rc;掛于車內(nèi)倒車鏡上的溫
度計(jì)指示為65°C。撥打手機(jī)15啟動(dòng)通風(fēng)降溫器14，通風(fēng)降溫裝置運(yùn)行7 8 分鐘后，掛于車內(nèi)倒車鏡上的溫度計(jì)指示為45'C，車內(nèi)溫度僅比車外氣溫高 3°C 4°C;達(dá)到通風(fēng)降溫效果。
2. 通風(fēng)降溫裝置運(yùn)行8分鐘后，鼓風(fēng)機(jī)7、后行李箱的排風(fēng)扇10自動(dòng)停 止運(yùn)轉(zhuǎn)，停止運(yùn)轉(zhuǎn)1.5分鐘后因車內(nèi)溫度高于車外溫度6'C，鼓風(fēng)機(jī)7和排 風(fēng)扇IO再次啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。通風(fēng)降溫裝置自動(dòng)重復(fù)暫?；蜻\(yùn)行，車內(nèi)溫度計(jì)指 示值為47"C 45'C。遠(yuǎn)低于未通風(fēng)降溫前的65。C。 15分鐘到達(dá)后，通風(fēng)降 溫器14停止運(yùn)行，整個(gè)通風(fēng)降溫裝置停止工作。
3. 再次撥打電話，手機(jī)15振鈴后，通風(fēng)降溫器14再次啟動(dòng)工作，鼓風(fēng) 機(jī)7、后行李箱的排風(fēng)扇IO再次運(yùn)轉(zhuǎn)。
4. 點(diǎn)火鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2并轉(zhuǎn)至ST位，打火啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；通風(fēng)降溫 器14立即停止運(yùn)行。并通過(guò)點(diǎn)煙器8和功率二極管D，使汽車發(fā)電機(jī)給蓄 電池組箱18充電，以備下次通風(fēng)降溫用電。
實(shí)施例2
車頂部不安裝太陽(yáng)能電池板，投資大為減少。其余同實(shí)施例l。 實(shí)施例3
不安裝蓄電池組箱18和太陽(yáng)能電池板20,由汽車蓄電瓶4處專門引」 根粗導(dǎo)線，并加裝20A熔絲，將該導(dǎo)線引至通風(fēng)降溫器14的繼電器1J的觸 頭1J3和1J4的連接點(diǎn)上。由原轎車的蓄電瓶4給鼓風(fēng)機(jī)7與排風(fēng)扇10提供 電源。拆除通風(fēng)降溫器14內(nèi)的功率二極管D，繼電器2J僅由點(diǎn)煙器8供電， 受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2控制。其余同實(shí)施例1，實(shí)施效果同實(shí)施例1，投資進(jìn)一步減少。但對(duì)電池防
耗保護(hù)要求更嚴(yán)格。以避免汽車蓄電瓶4耗電過(guò)度而使汽車無(wú)法點(diǎn)火啟動(dòng)。 實(shí)施例4
手機(jī)15采用具有來(lái)電防火墻和短信防火墻功能的手機(jī)，可以去掉控制 保護(hù)模塊MK中的振鈴音脈沖記數(shù)控制單元，簡(jiǎn)化電路。同時(shí)，保障通風(fēng)降 溫器14的抗干擾性。但具有防火墻的手機(jī)多為新型號(hào)，價(jià)格高。在控制與 保護(hù)模塊的電路中保留振鈴音脈沖記數(shù)控制單元，可以使大量過(guò)時(shí)的舊手機(jī) 廢物利用。
權(quán)利要求1.一種手機(jī)振鈴遙控轎車通風(fēng)降溫裝置，包括手機(jī)(15)、電源、與電源連接的鼓風(fēng)機(jī)(7)和排風(fēng)扇(10)，其特征在于，還包括通風(fēng)降溫器(14)，所述通風(fēng)降溫器(14)中的控制與保護(hù)模塊MK與繼電器1J關(guān)聯(lián)，繼電器1J依次與控制與保護(hù)模塊MK中繼電器2KJ的常閉接點(diǎn)2KJ1、繼電器1KJ的常開(kāi)接點(diǎn)1KJ2、溫度開(kāi)關(guān)(22)、繼電器2J的常閉接點(diǎn)2J1、功率二極管D連接，所述功率二極管D通過(guò)連接器D(13)與點(diǎn)煙器(8)連接，所述點(diǎn)煙器(8)依次與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(2)、熔絲盒(1)、原轎車蓄電瓶(4)的正極連接，所述溫度開(kāi)關(guān)(22)與強(qiáng)試開(kāi)關(guān)K并聯(lián)，所述通風(fēng)降溫器(14)分別與溫度傳感器2t℃(16)、溫度傳感器1t℃(17)和拾音器(21)連接，所述繼電器1J，其觸點(diǎn)1J5～1J3和觸點(diǎn)1J5～1J1依次通過(guò)連接器C(12)、連接器A(9)分別與鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻(5)和空調(diào)開(kāi)關(guān)(3)連接，空調(diào)開(kāi)關(guān)(3)通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)高速繼電器(6)與鼓風(fēng)機(jī)(7)連接，所述繼電器1J，其觸點(diǎn)1J6～1J2和觸點(diǎn)1J6～1J4通過(guò)連接器B(11)與排風(fēng)扇(10)連接，所述繼電器2J通過(guò)連接器D(13)與點(diǎn)煙器(8)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)降溫裝置，其特征在于，所述的控制與保 護(hù)模塊MK，包括用于接收手機(jī)振鈴音的拾音器(22)，拾音器(22)分別 與電位器W2和運(yùn)算放大器2A4的正相輸入端連接，拾音器(22)還接地， 電位器W2依次與電阻R4、運(yùn)算放大器2A4的反相輸入端連接，電阻R4 和運(yùn)算放大器2A4的旁路通過(guò)二極管5D接地，運(yùn)算放大器2A4的輸出端與 運(yùn)算放大器2A1的反相輸入端連接，運(yùn)算放大器2A1的正相輸入端和輸出 端分別與電位器Wl和計(jì)數(shù)電路CD4040連接，電位器Wl還接地，并分別 與計(jì)數(shù)的計(jì)數(shù)電路CD4040、電容器C1和繼電器1KJ1連接，電位器W1、計(jì)數(shù)電路CD4040、電容器C1和繼電器1KJ1接+12V電源，繼電器1KJ1分 別與電阻R1和計(jì)數(shù)電路CC4060連接，電阻R1還接地，電阻R1兩端分別 與計(jì)數(shù)電路CD4040連接，電容器Cl還與計(jì)數(shù)電路CD4040相接，計(jì)數(shù)電路CD4040依次與電阻R3、運(yùn)算放大器2A2的正相輸入端連接， 電阻R3還與運(yùn)算放大器2A2的輸出端連接，繼電器1KJ1與計(jì)數(shù)電路CC4060 的旁路通過(guò)電阻R7接地，計(jì)數(shù)電路CC4060與并聯(lián)的電容器CT、電阻RS 和電阻RT連接，計(jì)數(shù)電路CC4060還分別與電阻R5、 +12V電源和電位器 W3連接，電位器W3分別與大地、電阻R5和運(yùn)算放大器2A2的反相輸入 端連接，運(yùn)算放大器2A2的輸出端還與二極管3D相連，二極管3D分別與電阻R6、三極管T1的基極和二極管4D連接，電阻 R6與+12V電源相連，三極管T1的發(fā)射極接地，三極管T1的集電極分別與 二極管2D和繼電器1KJ連接，二極管2D和繼電器1KJ還與+12V電源相連， 二極管4D與運(yùn)算放大器1A4的輸出端連接，運(yùn)算放大器1A4的反相輸入端 與運(yùn)算放大器1A1的輸出端相連，運(yùn)算放大器1A1的輸出端與正相輸入端 之間連接有電阻RIO，運(yùn)算放大器1A1的正相輸入端還依次與電阻R9、電 阻R8、集成穩(wěn)壓器WY05的輸出端連接，運(yùn)算放大器1A1的反相輸入端與 電位器W4連接，電位器W4還分別與+12V電源、大地連接，電阻R9和電 阻R8之間的旁路分別與運(yùn)算放大器1A4的正相輸入端和電阻R17連接，運(yùn) 算放大器1A4的正相輸入端還依次與二極管6D、 二極管7D和大地相接，電阻R17還分別與運(yùn)算放大器1A3的正相輸入端和電阻R18連接，電 阻R18與運(yùn)算放大器1A3的輸出端相連接，運(yùn)算放大器1A3的輸出端與電 阻R19連接，電阻R19還與三極管T2的基極連接，三極管T2的發(fā)射極接 地，三極管T2的集電極分別與二極管8D和繼電器2KJ連接，二極管8D和繼電器2KJ還分別與+12V電源連接，運(yùn)算放大器1A3的反相輸入端與電位 器W5連接，電位器W5還分別與大地、運(yùn)算放大器1A2的輸出端連接，運(yùn) 算放大器1A2的輸出端還通過(guò)電阻R16與運(yùn)算放大器1A2的反相輸入端連 接，運(yùn)算放大器1A2的反相輸入端還與電阻R15連接，電阻R15分別與電 阻R12、溫度傳感器A16連接，運(yùn)算放大器1A2的正相輸入端分別與電阻 R13、電阻R14連接，電阻R14還接地，電阻R13還分別與電阻R11和溫度 傳感器B17連接，電阻Rll和電阻R12還與+12V電源相連，溫度傳感器 A16和溫度傳感器B17還與大地相接，通風(fēng)降溫器14的控制與保護(hù)模塊MK還包括集成穩(wěn)壓器WY05，集成 穩(wěn)壓器WY05分別與+12V電源、大地連接，其+5V輸出端與電阻R8連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)降溫裝置，其特征在于，所述的溫度傳感 器2t'C (16)和溫度傳感器lt'C (17)，型號(hào)相同，同溫度的輸出相同。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)降溫裝置，其特征在于，所述的溫度開(kāi)關(guān) (22)為38。C/28。C。
專利摘要本實(shí)用新型提供的手機(jī)振鈴遙控的轎車通風(fēng)降溫裝置，包括手機(jī)、電源、鼓風(fēng)機(jī)、排風(fēng)扇及通風(fēng)降溫器，通風(fēng)降溫器連接有兩個(gè)溫度傳感器及拾音器，其中的控制與保護(hù)模塊與繼電器1J關(guān)聯(lián)，繼電器1J依次與繼電器的接點(diǎn)2KJ1、1KJ2、溫度開(kāi)關(guān)、繼電器2J的接點(diǎn)2J1、功率二極管、連接器B、點(diǎn)煙器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、熔絲盒、蓄電瓶正極連接，溫度開(kāi)關(guān)與強(qiáng)試開(kāi)關(guān)并聯(lián)，繼電器1J通過(guò)連接器C、連接器A分別與鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻和空調(diào)開(kāi)關(guān)連接，繼電器1J還通過(guò)連接器B與排風(fēng)扇連接，繼電器2J通過(guò)連接器D與點(diǎn)煙器連接。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)利用手機(jī)振鈴遠(yuǎn)程并可重復(fù)啟動(dòng)通風(fēng)降溫裝置；并具有定時(shí)、定溫和定溫差的自動(dòng)控制功能。
文檔編號(hào)B60H1/00GK201291731SQ20082002997
公開(kāi)日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2008年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月18日
發(fā)明者孫立人, 孫超圖 申請(qǐng)人:西安理工大學(xué)