專利名稱：一種主斷路器車頂聯(lián)線電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電力機(jī)車車頂1 + 1主斷路器的安裝方式和聯(lián)線，特別是 一種主斷路器車頂聯(lián)線電路。
背景技術(shù)：
主斷路器是車上唯一受電和承擔(dān)保護(hù)責(zé)任的總開關(guān)，是機(jī)車負(fù)荷最重、 最易故障的部件之一，圖1是目前現(xiàn)有的電力機(jī)車車頂開關(guān)聯(lián)線電路示意圖，該電路包括一臺(tái)主斷路器ZD，牽引供電網(wǎng)1的電流通過前受電弓3和 后受電弓4經(jīng)隔離開關(guān)K,、 K2進(jìn)入主斷路器ZD，再經(jīng)穿墻瓷瓶和電流互感 器CT進(jìn)入機(jī)車2內(nèi)，Ki、K2是當(dāng)受電弓發(fā)生故障時(shí)，隔離故障受電弓用的， 平時(shí)運(yùn)行時(shí)，只用一臺(tái)受電弓。當(dāng)主斷路器ZD發(fā)生故障后，機(jī)車只能停止 運(yùn)行，等待救援，對(duì)運(yùn)輸安全影響極大。發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷或不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一 種新的1+1主斷路器安裝方式和車頂聯(lián)線電路，該電路保證了機(jī)車不因?yàn)橹?斷路器故障而發(fā)生機(jī)故停在線路上，對(duì)機(jī)車的安全運(yùn)行意義極大。為了實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，本實(shí)用新型采取如下的技術(shù)解決方案 一種主斷路器車頂聯(lián)線電路，包括連接在牽引供電網(wǎng)上的前受電弓、后受電弓、主斷路器以及電流互感器，其特征在于，所述的主斷路器為兩臺(tái)，分別與前受電弓和后受電弓聯(lián)接，兩臺(tái)主斷路器的輸出聯(lián)接在一起，通過電流互感器進(jìn)入機(jī)車內(nèi)。本實(shí)用新型的主斷路器車頂聯(lián)線電路，主要是采用了 1 + 1兩臺(tái)主斷路器，省略了原兩臺(tái)隔離開關(guān)，如果受電弓發(fā)生故障，可用相應(yīng)的主斷路器隔離，起到了隔離開關(guān)的作用。如主斷路器發(fā)生故障，可用另一臺(tái)繼續(xù)運(yùn)行， 保證了機(jī)車不因?yàn)橹鲾嗦菲靼l(fā)生故障而使機(jī)車停在線路上。


圖1是現(xiàn)有的主斷路器車頂聯(lián)線電路示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的主斷路器車頂聯(lián)線電路示意圖；
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
具體實(shí)施方式
參見圖2，本實(shí)用新型的主斷路器車頂聯(lián)線電路，包括連接在牽引供電 網(wǎng)1上的前受電弓3、后受電弓4，前受電弓3和后受電弓4分別聯(lián)接兩臺(tái) 主斷路器ZD1、 ZD2，兩臺(tái)主斷路器ZD1、 ZD2的輸出聯(lián)在一起，通過電流 互感器CT進(jìn)入機(jī)車2內(nèi)。主斷路器ZD1、 ZD2采用相同型號(hào)的體積小、重量輕的新型主斷路器， 可以在現(xiàn)有的安裝面板上不經(jīng)過任何改造，便可安裝兩臺(tái)，建議采用已取得 專利的TZD-30/600型新型主斷路器(專利號(hào)ZL200520106004.4)，兩臺(tái)新 型主斷路器分別和兩個(gè)受電弓連接，取消原來(lái)的隔離開關(guān)K,、 K2,稱為1+1 雙主斷安裝。平時(shí)運(yùn)行時(shí)，主斷路器ZD1、主斷路器ZD2和相應(yīng)的受電弓 交替工作，當(dāng)其中一臺(tái)主斷路器發(fā)生故障，降下與之相聯(lián)的受電弓，另一臺(tái) 主斷路器仍能保證機(jī)車運(yùn)行，這樣，就保證了機(jī)車不因?yàn)橹鲾嗦菲靼l(fā)生故障 而使機(jī)車停在線路上。如果一只受電弓發(fā)生故障，可用相應(yīng)的主斷路器隔離， 起到了隔離開關(guān)的作用。采用此方案，司機(jī)室相應(yīng)控制開關(guān)稍加改造并加聯(lián) 鎖，實(shí)現(xiàn)升哪臺(tái)受電弓，只能閉合與之相聯(lián)的主斷路器。采用兩臺(tái)主斷路器，是廣大機(jī)車運(yùn)行、檢修基層人員極為盼望的運(yùn)行模 式，很多基層工作的技術(shù)、管理干部多次提出這種要求，但因?yàn)楝F(xiàn)有的主斷 路器體積大、重量重、控制復(fù)雜而無(wú)法實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在 ZL200520106004.4專利的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了廣大電力機(jī)車基層工作者的多年愿望。
經(jīng)濟(jì)效益分析
由于采用兩臺(tái)主斷路器的方案，取消了隔離開關(guān)，按照兩臺(tái)隔離開關(guān)約 5萬(wàn)元，而增加一臺(tái)新型的主斷路器也需要大約5萬(wàn)元，因此，采用本實(shí)用 新型的1+1安裝方式和主斷路器車頂聯(lián)線電路，并不增加實(shí)際成本，但機(jī)車 運(yùn)行的安全性有很大的提高。
另外，本實(shí)用新型采用ZL200520106004. 4專利技術(shù)的新型主斷路器， 其壽命大于等于20萬(wàn)次，所以，本實(shí)用新型的1+1新型雙主斷路器的實(shí)際 壽命大于等于40萬(wàn)次，就可以保證機(jī)車一個(gè)大修期內(nèi)只檢査，而不必修理， 為電力機(jī)車安全運(yùn)行提供了切實(shí)的技術(shù)保證。
權(quán)利要求1.一種主斷路器車頂聯(lián)線電路，包括連接在牽引供電網(wǎng)上的前受電弓、后受電弓、主斷路器以及電流互感器，其特征在于，所述的主斷路器為兩臺(tái)，分別和前受電弓、后受電弓聯(lián)接，兩臺(tái)主斷路器的輸出聯(lián)接在一起，通過電流互感器進(jìn)入機(jī)車內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種主斷路器車頂聯(lián)線電路，包括連接在牽引供電網(wǎng)上的前受電弓、后受電弓、主斷路器以及電流互感器，所述的主斷路器為兩臺(tái)，分別和前受電弓和后受電弓聯(lián)接，兩臺(tái)主斷路器的輸出聯(lián)接在一起，通過電流互感器進(jìn)入機(jī)車內(nèi)。于采用了兩臺(tái)主斷路器，省略了原兩臺(tái)隔離開關(guān)，如果受電弓發(fā)生故障，可用相應(yīng)的主斷路器隔離，起到了隔離開關(guān)的作用，如果主斷路器故障，可降下與之相聯(lián)的受電弓，升起另一臺(tái)受電弓，閉合與之相聯(lián)的另一臺(tái)主斷路器，機(jī)車可以繼續(xù)運(yùn)行，保證了機(jī)車不因?yàn)橹鲾嗦菲靼l(fā)生故障而使機(jī)車停在線路上。
文檔編號(hào)B60L3/04GK201158314SQ200820028368
公開日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2008年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月22日
發(fā)明者昕 耿, 耿光耀 申請(qǐng)人:耿光耀;耿 昕