專利名稱：機(jī)動(dòng)車輪胎著地摩擦噪音消音裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輪胎著地摩擦噪音消音裝置，用于機(jī)動(dòng)車行駛 時(shí)輪胎與地面摩擦所產(chǎn)生噪音的降噪消音裝置。
背景技術(shù)：
隨著人們生活質(zhì)量和環(huán)保意識(shí)不斷提高，人們對(duì)城市噪音污染越來(lái)越引起 重視，原來(lái)不被重視的機(jī)動(dòng)車輪胎與路面摩擦所產(chǎn)生的噪音污染，隨著城市機(jī) 動(dòng)車和高架橋的不斷增加，人們對(duì)機(jī)動(dòng)車輪胎與路面摩擦所產(chǎn)生的噪音污染越 來(lái)越重視，已被世界各國(guó)環(huán)境保護(hù)部門(mén)納入治理規(guī)劃范疇，目前世界各國(guó)在治 理機(jī)動(dòng)車輪胎與路面摩擦所產(chǎn)生的噪音所采取的措施主要有以下兩個(gè)方面一 是改變機(jī)動(dòng)車輪胎紋路來(lái)減少輪胎與路面摩擦，由于機(jī)動(dòng)車特有慣性和緊急剎 車的特性，機(jī)動(dòng)車輪胎與路面必須有足夠的接觸面，因此制約了機(jī)動(dòng)車輪胎減 噪的局限性；其二是改造路面的彈性及吸音材料和結(jié)構(gòu)來(lái)達(dá)到降噪的目的，世 界各國(guó)在路面的材料選擇上做了很多嘗試，投入大量人力物力，以期在路面鋪 設(shè)時(shí)采用乳化瀝青及添加各種塑料和樹(shù)脂，以吸附和消除來(lái)自于機(jī)動(dòng)車輪胎與 路面摩擦所產(chǎn)生的噪音，由于瀝青自身特性及受高、低溫的限制，盡管短時(shí)間 內(nèi)能起到一定效果，隨著氣溫變化及輪胎長(zhǎng)時(shí)間擠壓和粉塵的吸附，孔隙變得 越來(lái)越小，消音效果微乎其微，同時(shí)由于改造路面投入的成本高，路面的使用 壽命短，達(dá)不到預(yù)期效果，目前，在發(fā)達(dá)國(guó)家一直維持現(xiàn)狀，停滯在探索階段。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了進(jìn)一步降低機(jī)動(dòng)車輪胎與路面摩擦所產(chǎn)生噪音， 提出了一種機(jī)動(dòng)車輪胎著地摩擦噪音消音裝置，旨在降低機(jī)動(dòng)車輪胎與路面摩 擦所產(chǎn)生的噪音對(duì)人類的危害。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的
一種機(jī)動(dòng)車輪胎著地摩擦噪音消音裝置，包括葉止板內(nèi)襯板和擋泥板，其
特征在于還包括橫梁接板i和橫梁接板n ，橫梁接板i和橫梁接板n分別固裝在機(jī)動(dòng)車橫梁上，葉止板內(nèi)襯板由葉止板內(nèi)襯板I 、葉止板內(nèi)襯板II和葉止
板內(nèi)襯板in構(gòu)成，葉止板內(nèi)襯板i、葉止板內(nèi)襯板n和葉止板內(nèi)襯板in固定連 接，葉止板內(nèi)襯板分別固定在葉止板、橫梁接板i和橫梁接板n上；擋泥板由 擋泥板i、擋泥板n和擋泥板m構(gòu)成，擋泥板i、擋泥板n和擋泥板in固定連 接，擋泥板固定在橫梁接板n上，在所述葉止板內(nèi)襯板和擋泥板上分別設(shè)置有 消音結(jié)構(gòu)。
所述的一種機(jī)動(dòng)車輪胎著地摩擦噪音消音裝置，其特征在于所述葉止板 內(nèi)襯板上設(shè)置的消音結(jié)構(gòu)由設(shè)置在所述葉止板內(nèi)襯板i板面上的吸音錐孔、設(shè) 置在所述葉止板內(nèi)襯板n板面上的階梯結(jié)構(gòu)消音孔、設(shè)置在所述階梯結(jié)構(gòu)消音 孔第一孔的前端及各孔之間的過(guò)渡錐孔、設(shè)置在所述階梯結(jié)構(gòu)消音孔內(nèi)端面的 圓錐和設(shè)置在所述階梯結(jié)構(gòu)消音孔最后一個(gè)孔孔壁及圓錐側(cè)面之間的聲波分流 板構(gòu)成。
所述的一種機(jī)動(dòng)車輪胎著地摩擦噪音消音裝置，其特征在于所述擋泥板 上設(shè)置的消音結(jié)構(gòu)由設(shè)置在所述擋泥板I板面上的吸音錐孔、設(shè)置在所述擋泥
板n板面上的階梯結(jié)構(gòu)消音孔、設(shè)置在所述階梯結(jié)構(gòu)消音孔第一孔的前端及各 孔之間的過(guò)渡錐孔、設(shè)置在所述階梯結(jié)構(gòu)消音孔內(nèi)端面的圓錐和設(shè)置在所述階 梯結(jié)構(gòu)消音孔最后一個(gè)孔孔壁及圓錐側(cè)面之間的聲波分流板構(gòu)成。
所述的一種機(jī)動(dòng)車輪胎著地摩擦噪音消音裝置，其特征在于所述的吸音 錐孔均布于葉止板內(nèi)襯板I和擋泥板I的整個(gè)板面。
所述的一種機(jī)動(dòng)車輪胎著地摩擦噪音消音裝置，其特征在于所述的階梯
結(jié)構(gòu)消音孔均布于葉止板內(nèi)襯板n和擋泥板n的整個(gè)板面。
所述的一種機(jī)動(dòng)車輪胎著地摩擦噪音消音裝置，其特征在于所述設(shè)置在 階梯結(jié)構(gòu)消音孔內(nèi)端面的圓錐的底與階梯結(jié)構(gòu)消音孔內(nèi)端面重合，且圓錐的母 線在過(guò)渡錐孔的最后一個(gè)錐孔輪廓線的延長(zhǎng)線上。
所述的一種機(jī)動(dòng)車輪胎著地摩擦噪音消音裝置，其特征在于所述階梯結(jié) 構(gòu)消音孔最后一個(gè)孔的側(cè)面及圓錐側(cè)面之間的聲波分流板沿整個(gè)周向均布。
所述的一種機(jī)動(dòng)車輪胎著地摩擦噪音消音裝置，其特征在于所述葉止板 內(nèi)襯板設(shè)置有振泥機(jī)構(gòu)。
所述的一種機(jī)動(dòng)車輪胎著地摩擦噪音消音裝置，其特征在于所述的葉止
5板內(nèi)襯板設(shè)置的振泥機(jī)構(gòu)由葉止板內(nèi)襯板、葉止板、橫梁接板i及橫梁接板n上分別設(shè)置的彈簧座和彈簧構(gòu)成。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是
1、 本實(shí)用新型的葉止板內(nèi)襯板和擋泥板設(shè)置有消音結(jié)構(gòu)，使機(jī)動(dòng)車輪胎與路面摩擦所產(chǎn)生噪音在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低；
2、 本實(shí)用新型的葉止板內(nèi)襯板設(shè)置有振泥機(jī)構(gòu)，從而可以自動(dòng)清除泥垢，防止泥垢堵塞吸音孔；
3、 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用、安裝方便，制造成本低，消音降噪效果好，使用壽命長(zhǎng)。


本實(shí)用新型有附圖三幅，
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的放大圖3是圖1的放大圖。
圖中1、機(jī)動(dòng)車橫梁，2、橫梁接板I， 3、葉止板，4、葉止板內(nèi)襯板I， 5、葉止板內(nèi)襯板II， 6、葉止板內(nèi)襯板III， 7、階梯結(jié)構(gòu)消音孔，8、彈簧座，9、彈簧，10、過(guò)渡錐孔，11、葉止板內(nèi)襯板，12、吸音錐孔，13、橫梁接板II， 14、擋泥板，15、擋泥板I， 16、擋泥板II， 17、擋泥板III，18、圓錐，19、聲波分流板。
具體實(shí)施方式

如圖1 圖3所示的一種機(jī)動(dòng)車輪胎降噪消音裝置，包括葉止板內(nèi)襯板11、擋泥板14、橫梁接板I 2和橫梁接板II 13，橫梁接板I 2和橫梁接板II 13由螺栓分別固定在機(jī)動(dòng)車橫梁l上，葉止板內(nèi)襯板ll由葉止板內(nèi)襯板I 4、葉止板內(nèi)襯板II 5和葉止板內(nèi)襯板m 6構(gòu)成，葉止板內(nèi)襯板I 4板面上均布有吸音錐孔12，葉止板內(nèi)襯板II 5整個(gè)板面上均布有階梯結(jié)構(gòu)消音孔7,階梯結(jié)構(gòu)消音孔7第一孔的前端及各孔之間設(shè)置有過(guò)渡錐孔10,階梯結(jié)構(gòu)消音孔7內(nèi)端面設(shè)有圓錐18，圓錐18的底與階梯結(jié)構(gòu)消音孔7內(nèi)端面重合，且圓錐18的母線在過(guò)渡錐孔10的最后一個(gè)錐孔輪廓線的延長(zhǎng)線上；階梯結(jié)構(gòu)消音孔7最后一個(gè)孔的孔壁及圓錐18側(cè)面之間設(shè)有四塊聲波分流板19,四塊聲波分流板19沿周向均布，且兩側(cè)分別與階梯結(jié)構(gòu)消音孔7最后一個(gè)孔的孔壁及圓錐18側(cè)面相連，聲波分流板19的高度低于圓錐18的高度；葉止板內(nèi)襯板I 4、葉止板內(nèi)襯板II 5和葉止板內(nèi)襯板m 6由螺栓固定連接。葉止板內(nèi)襯板ll、葉止板3、橫梁接板I 2及橫梁接板II 13上分別設(shè)置有彈簧座8，彈簧座8分別裝有彈簧9，葉止板內(nèi)襯板11由彈簧9支撐分別與葉止板3、橫梁接板I 2及橫梁接板II 13螺栓連接，擋泥板14由擋泥板I 15、擋泥板I1 16和擋泥板m 17構(gòu)成，擋泥板I 15板面上均布有吸音錐孔12，擋泥板II 16板面上均布有階梯結(jié)構(gòu)消音孔7，階梯結(jié)構(gòu)消音孔7第一孔的前端及各孔之間設(shè)置有過(guò)渡錐孔10，階梯結(jié)構(gòu)消音孔7內(nèi)端面設(shè)有圓錐18，圓錐18的底與階梯結(jié)構(gòu)消音孔7內(nèi)端面重合，且圓錐18的母線在過(guò)渡錐孔10的最后一個(gè)錐孔輪廓線的延長(zhǎng)線上；階梯結(jié)構(gòu)消音孔7最后一個(gè)孔的孔壁及圓錐18側(cè)面之間設(shè)有四塊聲波分流板19，四塊聲波分流板19沿周向均布，且兩側(cè)分別與階梯結(jié)構(gòu)消音孔7最后一個(gè)孔的孔壁及圓錐18側(cè)面相連，聲波分流板19的高度低于圓錐18的高度；擋泥板I 15、擋泥板II 17和擋泥板III 17由螺栓固定連接，擋泥板14由螺栓固定在橫梁接板II 13上。
權(quán)利要求1、一種機(jī)動(dòng)車輪胎看地摩擦噪音消音裝置，包括葉止板內(nèi)襯板(11)和擋泥板(14)，其特征在于還包括橫梁接板I(2)和橫梁接板II(13)，橫梁接板I(2)和橫梁接板II(13)分別固裝在機(jī)動(dòng)車橫梁(1)上，葉止板內(nèi)襯板(11)由葉止板內(nèi)襯板I(4)、葉止板內(nèi)襯板II(5)和葉止板內(nèi)襯板III(6)構(gòu)成，葉止板內(nèi)襯板I(4)、葉止板內(nèi)襯板II(5)和葉止板內(nèi)襯板III(6)固定連接，葉止板內(nèi)襯板(11)分別固定在葉止板(3)、橫梁接板I(2)和橫梁接板II(13)上；擋泥板(14)由擋泥板I(15)、擋泥板II(16)和擋泥板III(17)構(gòu)成，擋泥板I(15)、擋泥板II(16)和擋泥板III(17)固定連接，擋泥板(14)固定在橫梁接板II(13)上，在所述葉止板內(nèi)襯板(11)和擋泥板(14)上分別設(shè)置有消音結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車輪胎著地摩擦噪音消音裝置，其特征在于所述葉止板內(nèi)襯板(11)上設(shè)置的消音結(jié)構(gòu)由設(shè)置在所述葉止板內(nèi)襯板I (4)板面上的吸音錐孔(12)、設(shè)置在所述葉止板內(nèi)襯板II (5)板面上的階 梯結(jié)構(gòu)消音孔(7)、設(shè)置在所述階梯結(jié)構(gòu)消音孔(7)第一孔的前端及各孔之間 的過(guò)渡錐孔(10)、設(shè)置在所述階梯結(jié)構(gòu)消音孔(7)內(nèi)端面的圓錐(18)和設(shè) 置在所述階梯結(jié)構(gòu)消音孔(7)最后一個(gè)孔孔壁及圓錐(18)側(cè)面之間的聲波分 流板(19)構(gòu)成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車輪胎著地摩擦噪音消音裝置，其特征 在于所述擋泥板(14)上設(shè)置的消音結(jié)構(gòu)由設(shè)置在所述擋泥板I (15)板面 上的吸音錐孔(12)、設(shè)置在所述擋泥板II (16)板面上的階梯結(jié)構(gòu)消音孔(7)、 設(shè)置在所述階梯結(jié)構(gòu)消音孔(7)第一孔的前端及各孔之間的過(guò)渡錐孔(10)、 設(shè)置在所述階梯結(jié)構(gòu)消音孔(7)內(nèi)端面的圓錐(18)和設(shè)置在所述階梯結(jié)構(gòu)消 音孔(7)最后一個(gè)孔孔壁及圓錐(18)側(cè)面之間的聲波分流板(19)構(gòu)成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2和3所述的一種機(jī)動(dòng)車輪胎著地摩擦噪音消音裝置，其 特征在于所述的吸音錐孔(12)均布于葉止板內(nèi)襯板I (4)和擋泥板I (15) 的整個(gè)板面。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2和3所述的一種機(jī)動(dòng)車輪胎著地摩擦噪音消音裝置，其特征在于所述的階梯結(jié)構(gòu)消音孔(7)均布于葉止板內(nèi)襯板II (5)和擋泥板II (16)的整個(gè)板面。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2和3所述的一種機(jī)動(dòng)車輪胎著地摩擦噪音消音裝置，其 特征在于所述設(shè)置在階梯結(jié)構(gòu)消音孔(7)內(nèi)端面的圓錐(18)的底與階梯結(jié) 構(gòu)消音孔(7)內(nèi)端面重合，且圓錐(18)的母線在過(guò)渡錐孔(10)的最后一個(gè) 錐孔輪廓線的延長(zhǎng)線上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2和3所述的一種機(jī)動(dòng)車輪胎著地摩擦噪音消音裝置，其 特征在于所述階梯結(jié)構(gòu)消音孔(7)最后一個(gè)孔的側(cè)面及圓錐(18)側(cè)面之間 的聲波分流板(19)沿整個(gè)周向均布。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車輪胎著地摩擦噪音消音裝置，其特征 在于所述葉止板內(nèi)襯板(11)設(shè)置有振泥機(jī)構(gòu)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種機(jī)動(dòng)車輪胎著地摩擦噪音消音裝置，其特征在于所述的葉止板內(nèi)襯板(11)設(shè)置的振泥機(jī)構(gòu)由葉止板內(nèi)襯板(11)、葉止板(3)、橫梁接板I (2)及橫梁接板II (13)上分別設(shè)置的彈簧座(8)和彈 簧(9)構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)車輪胎著地摩擦噪音消音裝置，用于機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的噪音的降噪消音裝置，包括葉止板內(nèi)襯板和擋泥板，其特征在于還包括橫梁接板I和橫梁接板II，所述的葉止板內(nèi)襯板和擋泥板設(shè)置有消音結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型將葉止板內(nèi)襯板和擋泥板分別設(shè)置有消音結(jié)構(gòu)，使機(jī)動(dòng)車輪胎與路面摩擦所產(chǎn)生噪音在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用、安裝方便，制造成本低，消音降噪效果好。
文檔編號(hào)B60C19/00GK201264487SQ20082001550
公開(kāi)日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月8日
發(fā)明者紀(jì)洪鵬, 邊振海, 黃金山 申請(qǐng)人:邊振海