專利名稱：機動車組合式踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車的離合、剎車、油門踏板，特別是 涉及一種機動車組合式踏板。
二.
背景技術(shù)：
當前車輛駕駛室內(nèi)有三個獨立踏板，油門，剎車，離合器 踏板并列配置在駕駛員座位前下方，它們間存在一定的距離，由駕駛員的兩只 腳分別對其進行控制，特別是用一只腳分別對油門和剎車兩踏板進行控制，這 種沿用已久的配置方式其不足之處有(1).汽車行駛時，駕駛員的一只腳必須 踩住油門，需剎車時，駕駛員的同一只腳從油門移至剎車并踩下踏板。如遇到 意外危急情況，駕駛員從思維判斷到完成剎車總的反應(yīng)時間約為0. 3—1秒， 其中，駕駛員抬腿到把腳移動到剎車踏板上，準備用力將剎車踏板踏下為止時 間設(shè)約為O. 2~0. 4秒，其余為駕駛員的思維判斷時間和剎車前準備時間，若
車輛時速為60公里小時，在腳步移動的0. 2~0. 4秒時間內(nèi)，則車輛前進3 —6米，這樣增加事故的發(fā)生率；(2).駕駛者在駕駛車輛過程中，易產(chǎn)生疲勞，
造成誤操作.駕駛員精神高度緊張，駕駛者更是頻繁使用油門剎車，使已經(jīng)很 疲勞的駕駛員更加疲勞，精神更加緊張，由于驚慌失措，思維混亂容易誤將油 門踏板當成剎車踏板踏下，造成事故。
中國專利(授權(quán)公告號CN2565686Y，專利號為02264014. 2)公開了一種 "汽車油門和剎車的組合踏板"，它主要包括油門踏板、剎車踏板，油門踏板與 剎車踏板前后排列，剎車踏板與連桿相連接，連桿頂端設(shè)有中軸，前端設(shè)有油 門拉線定位裝置，中部設(shè)有固定軸，油門踏板的末端及回位簧套在固定軸上， 且油門踏板由回位簧定位，油門踏板前端一側(cè)設(shè)有拉桿，它將油門踏板和剎車 踏板組合為一體，無需駕駛員的腳從油門踏板切換到剎車踏板，大大地縮短了換腳時間，避免交通事故的發(fā)生。該專利技術(shù)將剎車和油門兩個踏板結(jié)合在一 起，使駕駛員一只腳能夠控制兩個踏板，但是駕駛員的另一只腳還需要控制離 合踏板，需要兩只腳相互配合，沒有徹底解決駕駛員操作不便的問題。 三.

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的克服上述技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、集 油門踏板、剎車踏板和離合踏板為一體的機動車組合式踏板。
本發(fā)明的技術(shù)方案 一種機動車組合式踏板，含有前踏板、后踏板和固定 桿，所述固定桿的上部鉸接在機動車的車體上，形成杠桿式結(jié)構(gòu)，其上端部與 鉸接在車體上的杠桿式傳動桿的動力端滑動式接觸，所述杠桿式傳動桿的阻力 端通過離合桿或離合拉線與離合器聯(lián)接，所述前踏板為L型折面板，其通過轉(zhuǎn) 軸和軸套安裝在固定板上，能夠轉(zhuǎn)動，所述固定板的一端設(shè)置有U型卡槽，該 U型卡槽卡裝固定在所述固定桿上，能夠拆裝，所述前踏板的一側(cè)折板通過油 門拉線與油門連接，其另一側(cè)折板為踏板，所述后踏板通過轉(zhuǎn)軸和軸套與所述 固定桿的下部連接，能夠翻轉(zhuǎn)，所述前踏板和后踏板前后排列，便于駕駛員一 只腳踩踏，所述固定桿的鉸接點上方或下方通過壓力延緩機構(gòu)與剎車機構(gòu)聯(lián)接， 所述固定桿和車體之間設(shè)有固定桿復(fù)位簧。
所述前踏板的踏板上設(shè)置有長方形或正方形透孔，與所述透孔相對應(yīng)的所 述固定板上設(shè)置有限位桿，限位桿的上端設(shè)置有限位板，該限位板的形狀和大 小與所述透孔相匹配，能夠從所述透孔中穿出。
所述杠桿式傳動桿的中部鉸接在車體上，其下端為動力端，其上端為阻力 端；或者，所述杠桿式傳動桿的上端部鉸接在車體上，其下端為動力端，其中 部為阻力端；所述固定桿的上端部為扇形端頭。
所述壓力延緩機構(gòu)是一個連桿，其一端通過螺栓安裝在固定桿上，其另一 端與剎車機構(gòu)連接，螺栓處的連桿上設(shè)有長條孔；所述后踏板的下部兩面均設(shè)
有一個防滑擋板。與所述連桿相對應(yīng)的車體上安裝有一個電磁閥，該電磁閥的活塞桿與所述 連桿的端部相接觸。
本發(fā)明的有益效果
1. 本發(fā)明集油門踏板、剎車踏板和離合踏板為一體，操作方便，其固定桿 分別和離合器、剎車機構(gòu)和油門連接，駕駛員換擋、調(diào)油門、剎車時不需要兩 只腳運動，也不需要一只腳來回切換，大大縮短駕駛員從思維判斷到完成剎車 總的反應(yīng)時間，行車時，駕駛員用腳前掌踩動前踏板，側(cè)壓即可調(diào)節(jié)油門，用 腳后跟踩動后踏板，固定桿繞鉸接軸轉(zhuǎn)動，其前端推動杠桿式傳動桿轉(zhuǎn)動，杠 桿式傳動桿通過離合桿或離合拉線使離合器脫開，可以換擋，由于壓力延緩機 構(gòu)上設(shè)有長條孔，固定螺栓在長條孔中移動，此時剎車機構(gòu)不起作用；繼續(xù)踩 動后踏板，壓力延緩機構(gòu)開始工作，帶動剎車機構(gòu)運動，實現(xiàn)剎車，使用十分 方便。
2. 本發(fā)明安全性強，遇到突發(fā)情況時，駕駛員緊急踩動后踏板，固定桿轉(zhuǎn) 動，它首先將離合器拉開，機動車失去驅(qū)動力，并且隨著固定桿的轉(zhuǎn)動，前踏 板也向下運動，這樣相應(yīng)減小油門，然后剎車機構(gòu)起作用，容易將機動車剎住， 減少事故的發(fā)生。駕駛員猛的誤踩油門，限位板從前踏板的踏板上的透孔中伸 出，駕駛員的腳踩在限位板上，限制踏板繼續(xù)向下運動，這樣一來不會無限的 加大油門，二來限位板帶動固定桿轉(zhuǎn)動，也會拉開離合器、相對減小油門、啟 動剎車機構(gòu)，所以它不會猛然加速，十分安全。
3. 本發(fā)明固定板上設(shè)置有U型卡槽，該U型卡槽卡裝固定在固定桿上， 能夠拆裝，能夠換向安裝和使用，同時，后踏板通過轉(zhuǎn)軸和軸套與固定桿的下 部連接，能夠翻轉(zhuǎn)，這樣可以使前踏板和后踏板位于固定桿的左側(cè)或右側(cè)，便 于駕駛員左腳或右腳踩踏，既適合一只腳有殘疾的人，也適合正常人兩只腳輪 換使用，減輕駕駛員的疲勞度，根據(jù)需要調(diào)整前踏板和后踏板的位置，為殘疾 人和正常人提供極大的方便，具有很好的社會效益。4、 本發(fā)明固定桿與杠桿式傳動桿實施硬連接傳動，力矩大，另外，固定桿 上端部為扇形端頭，固定桿的扇形端頭的側(cè)面先與杠桿式傳動桿接觸，推動杠 桿式傳動桿轉(zhuǎn)動，以便拉開離合器，當離合器拉開后，固定桿的扇形端頭的扇 形面與杠桿式傳動桿接觸，此時，繼續(xù)轉(zhuǎn)動固定桿，固定桿也不再推動杠桿式 傳動桿轉(zhuǎn)動，這樣減少固定桿繼續(xù)轉(zhuǎn)動的阻力，便于下序操作。
5、 本發(fā)明與連桿相對應(yīng)的車體上安裝有一個電磁閥，該電磁閥的活塞桿與 連桿的端部相接觸，電磁閥的開關(guān)安裝在方向盤或車體上，手動操作電磁閥的 開關(guān)，可以使電磁閥的活塞桿推動連桿運動，達到輕微剎車的效果。
6. 本發(fā)明將三個踏板合為一體，擴大了駕駛室的空間，方便駕駛員工作， 并增加其舒適感，其結(jié)構(gòu)簡單，所用零部件均為常見部件，容易制造或購買， 成本較低，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
7. 本發(fā)明使用范圍廣，既能對機動車的踏板進行重新設(shè)計，又能對現(xiàn)有機 動車進行改裝，易于推廣，具有很好的經(jīng)濟效益。
四.


圖1為機動車組合式踏板的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1所示壓力延緩機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖1所示壓力延緩機構(gòu)的右視圖； 圖4為圖1所示前踏板的仰視圖5為圖1所述固定桿和杠桿式傳動桿的左視圖之一；
圖6為圖5所示固定桿和杠桿式傳動桿的轉(zhuǎn)動接觸狀態(tài)圖7為圖1所述固定桿和杠桿式傳動桿的左視圖之二。
五.
具體實施例方式
實施例一參見圖l-圖6，圖中，1-杠桿式傳動桿，2-壓力延緩機構(gòu)，3-鉸 接軸和軸套，4-固定板，5-前踏板，6-限位桿，7-油門拉線，8-固定桿，9-后踏 板，10-防滑擋板，11-轉(zhuǎn)軸和軸套，12-長條孔，13-轉(zhuǎn)軸和軸套，14-鉸接軸，15-200810231456.3
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扇形端頭，16-離合桿，17-離合拉線。
機動車組合式踏板的固定桿8的上部通過鉸接軸和軸套3固定在機動車的 車體上，形成杠桿式結(jié)構(gòu)，固定桿8的上端部為扇形端頭15，杠桿式傳動桿1 的中部通過鉸接軸14固定在車體上，其下端為動力端，其上端為阻力端，下端 的動力端與扇形端頭15的側(cè)面及扇形面滑動式接觸，上端的阻力端通過離合桿 16或離合拉線17與離合器聯(lián)接，前踏板5為L型折面板，其通過轉(zhuǎn)軸和軸套 13安裝在固定板4上，能夠轉(zhuǎn)動，固定板4的一端設(shè)置有U型卡槽，該U型卡 槽卡裝固定在固定桿8上(可以通過螺栓連接固定)，能夠拆裝，前踏板5的一 側(cè)折板通過油門拉線7與油門連接，其另一側(cè)折板為踏板，踏板上設(shè)置有長方 形或正方形透孔，與透孔相對應(yīng)的固定板4上設(shè)置有限位桿6，限位桿6的上端 設(shè)置有限位板，該限位板的形狀和大小與透孔相匹配，能夠從透孔中穿出。
后踏板9通過轉(zhuǎn)軸和軸套11與固定桿8的下部連接，能夠翻轉(zhuǎn)，前踏板5 和后踏板9前后排列，便于駕駛員一只腳踩踏，固定桿8的鉸接點上方或下方 通過壓力延緩機構(gòu)2與剎車機構(gòu)聯(lián)接，固定桿8和車體之間設(shè)有固定桿復(fù)位簧 (圖中未畫出)。壓力延緩機構(gòu)2是一個連桿，其一端通過螺栓安裝在固定桿8 上，其另一端與剎車機構(gòu)連接，螺栓處的連桿上設(shè)有長條孔12;后踏板9的下 部兩面均設(shè)有一個防滑擋板10。
根據(jù)需要，在與連桿相對應(yīng)的車體上安裝有一個電磁閥(圖中未畫出)，該 電磁閥的活塞桿與連桿的端部相接觸，電磁閥的開關(guān)安裝在方向盤或車體上， 手動操作電磁閥的開關(guān)，可以使電磁閥的活塞桿推動連桿運動，達到輕微剎車 減速的效果。
行車時，駕駛員一只腳踏在前踏板5和后踏板9上，運用前腳掌踩動前踏 板5的踏板向一側(cè)運動即可調(diào)整油門的大小(踩時，加大油門，松時，在油門 拉線7的作用下，復(fù)位，減小油門)，達到加速和減速的目的，此時固定桿8不 動。需要換擋時，踏動后踏板9，固定桿8繞鉸接軸和軸套3轉(zhuǎn)動，其前端推動式傳動桿1通過離合桿16或離合拉線17使離合器 脫開，可以換擋，換擋后，松開后踏板9即可。需要剎車時，踩動后踏板9，使 固定桿8轉(zhuǎn)動，它首先將離合器拉開，機動車失去驅(qū)動力，并且隨著固定桿8 的轉(zhuǎn)動，前踏板5也向下運動，這樣相應(yīng)減小油門，然后壓力延緩機構(gòu)2帶動 剎車機構(gòu)運動，將機動車剎住，剎車后，松開腳，固定桿8在復(fù)位簧的作用下 復(fù)位，達到原始狀態(tài)。后踏板9的下部設(shè)有一個防滑擋板10，使駕駛員的腳不 至于下滑。根據(jù)需要，可以更換前踏板5和后踏板9相對于固定桿8的位置， 便于左腳或右腳踏踩。
本發(fā)明在剎車之前能夠?qū)㈦x合器脫開，使機動車失去驅(qū)動力，并且能夠減 小油門，因此容易剎車。即使駕駛員猛的誤踩油門，限位板從前踏板5的踏板 上的透孔中伸出，駕駛員的腳踩在限位板上，限制踏板繼續(xù)向下運動，這樣一 來不會無限的加大油門，二來限位板帶動固定桿8轉(zhuǎn)動，也會拉開離合器、相 對減小油門、啟動剎車機構(gòu)，所以它不會猛然加速，十分安全。
實施例二參見圖7，圖中編號與實施例一相同的代表的意義相同，相同之 處不重述，不同之處在于杠桿式傳動桿1的上端部通過鉸接軸14固定在車體 上，其下端為動力端，中部為阻力端，下端的動力端與扇形端頭15的側(cè)面及扇 形面滑動式接觸，中部的阻力端通過離合桿16或離合拉線17與離合器聯(lián)接。
改變固定桿、固定板、前踏板、后踏板和杠桿式傳動桿的具體結(jié)構(gòu)，例如 前踏板折面的夾角可以大于90°等等，能夠組成多個實施例，均為本發(fā)明的常 見變化范圍，在此不一一詳述。
權(quán)利要求
1. 一種機動車組合式踏板，含有前踏板、后踏板和固定桿，其特征是所述固定桿的上部鉸接在機動車的車體上，形成杠桿式結(jié)構(gòu)，其上端部與鉸接在車體上的杠桿式傳動桿的動力端滑動式接觸，所述杠桿式傳動桿的阻力端通過離合桿或離合拉線與離合器聯(lián)接，所述前踏板為L型折面板，其通過轉(zhuǎn)軸和軸套安裝在固定板上，能夠轉(zhuǎn)動，所述固定板的一端設(shè)置有U型卡槽，該U型卡槽卡裝固定在所述固定桿上，能夠拆裝，所述前踏板的一側(cè)折板通過油門拉線與油門連接，其另一側(cè)折板為踏板，所述后踏板通過轉(zhuǎn)軸和軸套與所述固定桿的下部連接，能夠翻轉(zhuǎn)，所述前踏板和后踏板前后排列，便于駕駛員一只腳踩踏，所述固定桿的鉸接點上方或下方通過壓力延緩機構(gòu)與剎車機構(gòu)聯(lián)接，所述固定桿和車體之間設(shè)有固定桿復(fù)位簧。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車組合式踏板，其特征是所述前踏板的踏 板上設(shè)置有長方形或正方形透孔，與所述透孔相對應(yīng)的所述固定板上設(shè)置有限 位桿，限位桿的上端設(shè)置有限位板，該限位板的形狀和大小與所述透孔相匹配， 能夠從所述透孔中穿出。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機動車組合式踏板，其特征是所述杠桿式 傳動桿的中部鉸接在車體上，其下端為動力端，其上端為阻力端；或者，所述 杠桿式傳動桿的上端部鉸接在車體上，其下端為動力端，其中部為阻力端；所 述固定桿的上端部為扇形端頭。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動車組合式踏板，其特征是所述壓力延緩機 構(gòu)是一個連桿，其一端通過螺栓安裝在固定桿上，其另一端與剎車機構(gòu)連接， 螺栓處的連桿上設(shè)有長條孔；所述后踏板的下部兩面均設(shè)有一個防滑擋板。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機動車組合式踏板，其特征是與所述連桿相對 應(yīng)的車體上安裝有一個電磁閥，該電磁閥的活塞桿與所述連桿的端部相接觸。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機動車組合式踏板，它含有前踏板、后踏板和固定桿，所述固定桿的上部鉸接在機動車的車體上，其上端部與鉸接在車體上的杠桿式傳動桿的動力端滑動式接觸，所述杠桿式傳動桿的阻力端通過離合桿或離合拉線與離合器聯(lián)接，所述前踏板為L型折面板且與固定板上鉸接，所述固定板一端設(shè)置的U型卡槽卡裝固定在所述固定桿上，所述前踏板的一側(cè)折板通過油門拉線與油門連接，所述后踏板通過轉(zhuǎn)軸和軸套與所述固定桿的下部連接，所述固定桿的鉸接點上方或下方通過壓力延緩機構(gòu)與剎車機構(gòu)聯(lián)接。本發(fā)明集油門、剎車和離合踏板為一體，操作方便，剎車時能夠先將離合器脫開，使機動車失去驅(qū)動力，且能夠減小油門，因此容易剎車，減少事故的發(fā)生。
文檔編號B60K23/02GK101434197SQ20081023145
公開日2009年5月20日 申請日期2008年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月22日
發(fā)明者宋丙欽 申請人:宋丙欽