專利名稱：用于車(chē)輛的增力機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及運(yùn)動(dòng)傳遞機(jī)構(gòu)，尤其涉及將力矩進(jìn)行放大的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別是一種用
于車(chē)輛的增力機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，機(jī)動(dòng)車(chē)輛中采用燃油燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛多采用氣缸活塞機(jī)構(gòu)作為動(dòng)力源， 由氣缸帶動(dòng)活塞桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞桿帶動(dòng)曲軸輸出動(dòng)力；采用電動(dòng)機(jī)的車(chē)輛由電動(dòng)機(jī)直接 輸出動(dòng)力轉(zhuǎn)矩，通過(guò)帶傳動(dòng)或者鏈傳動(dòng)裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)?，F(xiàn)有的車(chē)輛中，在動(dòng)力源與動(dòng)力輸出 軸(從動(dòng)軸)之間沒(méi)有設(shè)置力矩放大機(jī)構(gòu)，這樣車(chē)輛驅(qū)動(dòng)力矩需要比較大，對(duì)動(dòng)力源機(jī)構(gòu)要 求較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種用于車(chē)輛的增力機(jī)構(gòu)，所述的這種用于車(chē)輛的增力機(jī) 構(gòu)要解決現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)輛特別是機(jī)動(dòng)車(chē)輛對(duì)要求動(dòng)力源的輸出力矩較大的技術(shù)問(wèn)題。
本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的這種用于車(chē)輛的增力機(jī)構(gòu)由主動(dòng)軸、 從動(dòng)軸和連桿構(gòu)成，所述連桿一端通過(guò)運(yùn)動(dòng)副偏心地設(shè)置于主動(dòng)軸上，連桿另一端通過(guò)單 向運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與從動(dòng)軸相連。 連桿另一端的轉(zhuǎn)動(dòng)軸軸線與從動(dòng)軸的軸線重合。 主動(dòng)軸上同心地設(shè)置有至少兩個(gè)輪盤(pán)，相鄰兩個(gè)輪盤(pán)之間設(shè)置有一個(gè)所述連桿。
所述連桿上設(shè)置有軸向槽，在相鄰兩個(gè)輪盤(pán)之間偏心地設(shè)置有固定銷(xiāo)，連桿通過(guò) 軸向槽和固定銷(xiāo)與主動(dòng)軸相連接。 所述連桿由套裝在一起的外管和內(nèi)管組成，外管與內(nèi)管之間為滑動(dòng)配合；連桿一
端與相鄰兩個(gè)輪盤(pán)之間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)副。 連桿一端與輪盤(pán)的連接點(diǎn)將一個(gè)圓周等分。 連桿另一端通過(guò)棘輪棘爪機(jī)構(gòu)同軸地設(shè)置于從動(dòng)軸上。 連桿另一端開(kāi)設(shè)有內(nèi)壁帶棘齒的孔，在從動(dòng)軸上設(shè)置有棘爪，連桿另一端通過(guò)帶 棘齒的孔套接設(shè)置于從動(dòng)軸上。 在主動(dòng)軸、連桿和從動(dòng)軸外周設(shè)置有外殼將其包圍，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸從外殼兩側(cè) 壁伸出。 所述的從動(dòng)軸同軸地設(shè)置有一個(gè)發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與從動(dòng)軸固定相連。
本發(fā)明的工作原理是本發(fā)明用于車(chē)輛的增力機(jī)構(gòu)在主動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間設(shè)置連 桿，并且連桿一端偏心地設(shè)置與主動(dòng)軸上，這樣在主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間有一個(gè)較大的力臂， 主動(dòng)軸一側(cè)較小的力矩可以通過(guò)該連桿的放大作用而在從動(dòng)軸一側(cè)輸出較大的力矩。
本發(fā)明和已有技術(shù)相比，其效果是積極和明顯的。本發(fā)明在主動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間 設(shè)置較大的力臂，對(duì)主動(dòng)軸一側(cè)的力矩進(jìn)行放大，然后在從動(dòng)軸一側(cè)輸出，可以由一個(gè)較小 的力矩產(chǎn)生較大的輸出力矩，進(jìn)而提高車(chē)輛的運(yùn)載能力。而且，連桿一端的主動(dòng)軸不論是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)還是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，都可以使從動(dòng)軸朝一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，輸出力矩，因此這種增力機(jī)構(gòu) 可以用于各種機(jī)動(dòng)車(chē)上，用途很廣泛。如若在從動(dòng)軸上同軸地設(shè)置有一個(gè)發(fā)電機(jī)，當(dāng)輸出力 矩有富裕時(shí)車(chē)輛可以由發(fā)電機(jī)發(fā)電將機(jī)械能儲(chǔ)存，用于車(chē)上照明或者別的用途。


圖1是本發(fā)明的用于車(chē)輛的增力機(jī)構(gòu)實(shí)施例1的主視圖；
圖2是本發(fā)明的用于車(chē)輛的增力機(jī)構(gòu)實(shí)施例1的俯視圖；
圖3是本發(fā)明的用于車(chē)輛的增力機(jī)構(gòu)實(shí)施例2的主視圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1 : 如圖1和圖2所示，本發(fā)明的這種用于車(chē)輛的增力機(jī)構(gòu)，本發(fā)明的構(gòu)思是利用杠桿 對(duì)力矩進(jìn)行放大，通過(guò)增加力臂來(lái)產(chǎn)生較大的力矩，所述的增力機(jī)構(gòu)由主動(dòng)軸1、從動(dòng)軸2 和連桿3構(gòu)成，所述連桿3 —端通過(guò)運(yùn)動(dòng)副偏心地設(shè)置于主動(dòng)軸1上，連桿3另一端通過(guò)單 向運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與從動(dòng)軸2相連，這樣連桿3 —端的主動(dòng)軸1不論是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)還是逆時(shí)針轉(zhuǎn) 動(dòng)，都可以使從動(dòng)軸2朝一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，輸出力矩。具體使用時(shí)，可以將本發(fā)明增力機(jī)構(gòu)連 接于動(dòng)力源和輸出軸之間，對(duì)動(dòng)力源的力矩進(jìn)行放大后輸出，比如，將主動(dòng)軸1與一個(gè)電機(jī) 軸相連，而從動(dòng)軸2可以直接作為車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪的軸，或者通過(guò)一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪 的軸相連。 在本實(shí)施例中，連桿3另一端的轉(zhuǎn)動(dòng)軸軸線與從動(dòng)軸2的軸線重合，當(dāng)連桿3與主 動(dòng)軸1的連接點(diǎn)有一定偏心距的情況下，借助連桿3作為傳力桿，可以使得主動(dòng)軸1 一側(cè)的 力臂大，這樣可以由主動(dòng)軸1上較小的力在從動(dòng)軸2輸出較大的力矩，有更好的力矩放大作 用。 在主動(dòng)軸1上同心地設(shè)置有至少兩個(gè)輪盤(pán)11 ，相鄰兩個(gè)輪盤(pán)11之間設(shè)置有一個(gè)所 述連桿3。在本實(shí)施例中，為了增加從動(dòng)軸2輸出的有效力矩同時(shí)減小從動(dòng)軸2上輸出力 矩的波動(dòng)，可以增加連桿3的數(shù)量，在主動(dòng)軸1上設(shè)置五個(gè)輪盤(pán)11以連接連桿3的一端，該 五個(gè)輪盤(pán)11之間設(shè)置的四個(gè)連桿3 —端與輪盤(pán)11的連接點(diǎn)將一個(gè)圓周等分。比如，在本 實(shí)施例中四個(gè)連桿3的連接點(diǎn)將一個(gè)圓周等分為四份，假設(shè)將第一個(gè)連桿31與第一、第二 輪盤(pán)連接點(diǎn)相對(duì)與主動(dòng)軸1軸線的角度定為0度，那么依次地，第二個(gè)連桿32與第二、第三 輪盤(pán)之間連接點(diǎn)的角度為90度，第三個(gè)連桿33與第三、第四輪盤(pán)之間連接點(diǎn)的角度為190 度，第四個(gè)連桿34與第四、第五輪盤(pán)之間連接點(diǎn)的角度為270度，這樣可以使得在主動(dòng)軸1 轉(zhuǎn)動(dòng)一周的過(guò)程中，從動(dòng)軸2輸出的力矩為均勻力矩。 當(dāng)然，連桿3—端與輪盤(pán)11的連接點(diǎn)不將一個(gè)圓周等分，也是可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的， 只是這種結(jié)構(gòu)的效果會(huì)差一些。 所述連桿3為一可伸縮桿3，比如氣缸機(jī)構(gòu)的桿件，即連桿3由套裝在一起的外 管3a和內(nèi)管3b組成，外管3a與內(nèi)管3b之間為滑動(dòng)配合；連桿3 —端與相鄰兩個(gè)輪盤(pán)之間 設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)副。 連桿3 —端與相鄰兩個(gè)輪盤(pán)11之間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)副12，由于連桿3 —端偏心地設(shè)置 于輪盤(pán)11上，在主動(dòng)軸1轉(zhuǎn)動(dòng)一周過(guò)程中，連桿3與輪盤(pán)11的連接點(diǎn)相對(duì)于從動(dòng)軸有一個(gè)近點(diǎn)和遠(yuǎn)點(diǎn)，由于連桿3兩端沿其軸向?yàn)楣潭ㄟB接，因此要求連桿3的長(zhǎng)度是變化的，以滿 足在近點(diǎn)和遠(yuǎn)點(diǎn)之間實(shí)際作用的連桿長(zhǎng)度需要。 連桿3另一端與從動(dòng)軸2之間的單向運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以采用棘輪棘爪機(jī)構(gòu)。本實(shí)施例 中，作為連桿3另一端與從動(dòng)軸2之間運(yùn)動(dòng)副的一個(gè)具體形式，連桿3另一端通過(guò)棘輪棘爪 機(jī)構(gòu)同軸地設(shè)置于從動(dòng)軸2上。在連桿3另一端開(kāi)設(shè)有內(nèi)壁帶棘齒的孔，在從動(dòng)軸2上設(shè) 置有棘爪21，連桿3另一端通過(guò)帶棘齒的孔套接設(shè)置于從動(dòng)軸2上。當(dāng)有多個(gè)連桿3時(shí)，每 一個(gè)連桿3與從動(dòng)軸2設(shè)置前述的棘輪機(jī)構(gòu)。
實(shí)施例2 : 如圖3所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的主體結(jié)構(gòu)相同，區(qū)別在于，為了滿足輪盤(pán)11與 連桿3連接點(diǎn)在處于近點(diǎn)和遠(yuǎn)點(diǎn)之間連桿3的有效作用長(zhǎng)度的變化，在本實(shí)施例中將連桿3 做成扁桿形狀，在連桿上設(shè)置有軸向槽4，在相鄰兩個(gè)輪盤(pán)11之間偏心地設(shè)置有固定銷(xiāo)12， 連桿3通過(guò)軸向槽4和固定銷(xiāo)12與主動(dòng)軸l相連接。為了增加連桿3的強(qiáng)度，其中的軸向 槽4可以只占據(jù)連桿3總長(zhǎng)的三分之一至四分之三，但應(yīng)以滿足連桿3的運(yùn)動(dòng)范圍為限。
作為對(duì)實(shí)施例1的改進(jìn)，在實(shí)際中，主動(dòng)軸1也可采用曲軸形式，每一個(gè)連桿一端 通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)副與曲軸相連，只是采用輪盤(pán)結(jié)構(gòu)形式可以增強(qiáng)偏心運(yùn)動(dòng)副的強(qiáng)度。
作為對(duì)前述實(shí)施方式的改進(jìn)，連桿3另一端與從動(dòng)軸2之間當(dāng)采用棘輪棘爪機(jī)構(gòu) 時(shí)，可以在與從動(dòng)軸另一端同軸地設(shè)置一個(gè)或多個(gè)棘爪，而在從動(dòng)軸2上相應(yīng)地設(shè)置凹槽 與棘爪相配合，當(dāng)連桿3另一端轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)從動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出力矩。 作為對(duì)實(shí)施例1 、實(shí)施例2和實(shí)施例3的改進(jìn)，連桿3另一端與從動(dòng)軸2之間的單 項(xiàng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)也可以采用槽輪機(jī)構(gòu)、不完全齒輪機(jī)構(gòu)以及凸輪機(jī)構(gòu)。 為了避免外面的灰塵進(jìn)入運(yùn)動(dòng)副影響運(yùn)動(dòng)性能，并對(duì)主動(dòng)軸1、連桿3和從動(dòng)軸2 施加一定的保護(hù)作用，在主動(dòng)軸1、連桿3和從動(dòng)軸2外周可設(shè)置有外殼將其包圍，而主動(dòng) 軸1和從動(dòng)軸2從外殼兩側(cè)壁伸出與別的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接。同時(shí)。為了節(jié)省空間，外殼盡 量與內(nèi)部器件貼近，但是需要考慮內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)范圍及其散熱功能。在垂直于主動(dòng) 軸方向，外殼在主動(dòng)軸和從動(dòng)軸端可以是分別與輪盤(pán)和從動(dòng)軸同軸的圓柱側(cè)壁，外殼中部 的側(cè)壁可以是與其兩端相切的直板。 為了能夠充分利用從動(dòng)軸2輸出的力矩，可以在從動(dòng)軸2上同軸地設(shè)置有一個(gè)發(fā) 電機(jī)，該發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與從動(dòng)軸固定相連，當(dāng)輸出力矩有富裕時(shí)可以由發(fā)電機(jī)發(fā)電將機(jī) 械能儲(chǔ)存，用于車(chē)上照明或者別的用途。當(dāng)然該發(fā)電機(jī)與從動(dòng)軸2之間也可以增加傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)。
權(quán)利要求
一種用于車(chē)輛的增力機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的增力機(jī)構(gòu)由主動(dòng)軸、從動(dòng)軸和連桿構(gòu)成，所述連桿一端通過(guò)運(yùn)動(dòng)副偏心地設(shè)置于主動(dòng)軸上，連桿另一端通過(guò)單向運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與從動(dòng)軸相連。
2. 如權(quán)利要求1所述的增力機(jī)構(gòu)，其特征在于連桿另一端的轉(zhuǎn)動(dòng)軸軸線與從動(dòng)軸的 軸線重合。
3. 如權(quán)利要求2所述的增力機(jī)構(gòu)，其特征在于主動(dòng)軸上同心地設(shè)置有至少兩個(gè)輪盤(pán)， 相鄰兩個(gè)輪盤(pán)之間設(shè)置有一個(gè)所述連桿。
4. 如權(quán)利要求3所述的增力機(jī)構(gòu)，其特征在于所述連桿上設(shè)置有軸向槽，在相鄰兩個(gè) 輪盤(pán)之間偏心地設(shè)置有固定銷(xiāo)，連桿通過(guò)軸向槽和固定銷(xiāo)與主動(dòng)軸相連接。
5. 如權(quán)利要求3所述的增力機(jī)構(gòu)，其特征在于所述連桿由套裝在一起的外管和內(nèi)管 組成，外管與內(nèi)管之間為滑動(dòng)配合；連桿一端與相鄰兩個(gè)輪盤(pán)之間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)副。
6. 如權(quán)利要求3所述的增力機(jī)構(gòu)，其特征在于連桿一端與輪盤(pán)的連接點(diǎn)將一個(gè)圓周 等分。
7. 如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的增力機(jī)構(gòu)，其特征在于連桿另一端通過(guò)棘輪棘爪 機(jī)構(gòu)同軸地設(shè)置于從動(dòng)軸上。
8. 如權(quán)利要求7所述的增力機(jī)構(gòu)，其特征在于連桿另一端開(kāi)設(shè)有內(nèi)壁帶棘齒的孔，在 從動(dòng)軸上設(shè)置有棘爪，連桿另一端通過(guò)帶棘齒的孔套接設(shè)置于從動(dòng)軸上。
9. 如權(quán)利要求8所述的增力機(jī)構(gòu)，其特征在于在主動(dòng)軸、連桿和從動(dòng)軸外周設(shè)置有外 殼將其包圍，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸從外殼兩側(cè)壁伸出。
10. 如權(quán)利要求9所述的增力機(jī)構(gòu)，其特征在于與從動(dòng)軸同軸地設(shè)置有一個(gè)發(fā)電機(jī)， 該發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與從動(dòng)軸固定相連。
全文摘要
一種用于車(chē)輛的增力機(jī)構(gòu)，增力機(jī)構(gòu)由主動(dòng)軸、從動(dòng)軸和連桿構(gòu)成，連桿一端通過(guò)運(yùn)動(dòng)副偏心地設(shè)置于主動(dòng)軸上，連桿另一端通過(guò)單向運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與從動(dòng)軸相連，這樣連桿一端的主動(dòng)軸不論是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)還是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，都可以使從動(dòng)軸朝一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，輸出力矩，為了增加從動(dòng)軸輸出的有效力矩，可以增加連桿的數(shù)量，這樣需要在主動(dòng)軸上設(shè)置三個(gè)或者更多的輪盤(pán)以連接連桿的一端，連桿一端與輪盤(pán)的連接點(diǎn)將一個(gè)圓周等分。本發(fā)明在在主動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間設(shè)置較大的力臂，對(duì)主動(dòng)軸一側(cè)的力矩進(jìn)行放大，然后在從動(dòng)軸一側(cè)輸出，可以由一個(gè)較小的力矩產(chǎn)生較大的輸出力矩，進(jìn)而提高車(chē)輛的運(yùn)載能力。
文檔編號(hào)B60K17/00GK101722842SQ20081023042
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2008年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月15日
發(fā)明者陳千千, 陳錘 申請(qǐng)人:陳千千