專利名稱：部件安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種部件安裝結(jié)構(gòu)，尤其涉及設(shè)置在輪內(nèi)電機(jī)的殼體的外 周部上的部件安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，在具有輪內(nèi)電機(jī)的車輛中，其中用于產(chǎn)生驅(qū)動力的電機(jī)設(shè)置在 車輪內(nèi)，部件例如維持電機(jī)的殼體內(nèi)的壓力處于恒定水平的通氣裝置或者 與檢測電機(jī)的溫度或轉(zhuǎn)數(shù)的傳感器連接的連接器設(shè)置在該殼體的外周部 上。例如，作為設(shè)置在輪內(nèi)電機(jī)的殼體處的部件，以下公開文獻(xiàn)中公開了 用于檢測磁性檢測傳感器的故障的裝置。
日本專利特開2000-224884公開了 一種小型、質(zhì)輕且可檢測故障的檢測 裝置。此檢測裝置從磁性上檢測電機(jī)的轉(zhuǎn)動角度。檢測裝置包括以預(yù)定電 氣角度設(shè)置且以二進(jìn)制方式檢測磁場強(qiáng)度的三個或更多個磁性檢測傳感 器、用于反轉(zhuǎn)磁性檢測傳感器中的至少一個的輸出的反轉(zhuǎn)裝置、以及在所 有磁性檢測傳感器的輸出相等時(shí)輸出傳感器異常的輸出裝置。
依據(jù)在上述^^開文獻(xiàn)中公開的檢測裝置，磁性檢測傳感器之一的輸出 ^A轉(zhuǎn)以防止所有磁性檢測傳感器的輸出變得相等。由此，當(dāng)檢測到磁性 檢測傳感器的輸出相等時(shí)，可判定檢測裝置出故障、該檢測裝置的電纜被 切斷、連接器斷開等。
然而，在輪內(nèi)電機(jī)中，若要求電機(jī)具有高功率輸出或者提供一種利用 彈性部件來支承電機(jī)的所謂動態(tài)質(zhì)量緩沖機(jī)構(gòu)以改善車輛的乘坐舒適性，
則該輪內(nèi)電機(jī)的結(jié)構(gòu)就在尺寸上增大。在這種情況下，電機(jī)的軸向長度變 得大于車輪的寬度，導(dǎo)致該電機(jī)的殼體從車輪朝向車輛的內(nèi)側(cè)突出。若上
3述通氣裝置、提供給傳感器的連接器、或者在上述公開文獻(xiàn)中公開的檢測 裝置設(shè)置在電機(jī)殼體的從車輪突出的部位處，則車輪揚(yáng)起的飛石會從輪軍 的內(nèi)面彈回并撞擊上述部件，從而導(dǎo)致上述部件損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種防止由于車輪揚(yáng)起的飛石撞擊導(dǎo)致的損壞的 部件安裝結(jié)構(gòu)。
依據(jù)本發(fā)明一方面的部件安裝結(jié)構(gòu)是這樣一種部件安裝結(jié)構(gòu)，其設(shè)置 在輪內(nèi)電機(jī)的殼體的外周部上，該輪內(nèi)電機(jī)具有在車輪內(nèi)產(chǎn)生車輪的驅(qū)動 力的電機(jī)。電機(jī)的軸向長度比車輪的寬度長，部件位于電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸上方 以及電機(jī)與車輪之間的位置。該位置在沿車輛寬度方向的車輪內(nèi)部。
依據(jù)本發(fā)明，當(dāng)電機(jī)的軸向長度比車輪的寬度長時(shí)，部件(例如，通 氣裝置)設(shè)置在電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸上方以及電機(jī)與車輪之間的位置。該位置在 沿車輛寬度方向的車輪內(nèi)部。當(dāng)輪內(nèi)電機(jī)被驅(qū)動且車輛進(jìn)入行駛狀態(tài)時(shí)， 車輪伴隨著轉(zhuǎn)動揚(yáng)起散布在路面上的石頭、沙礫、灰塵及其它外部異物(以 下，這些石頭、沙礫、灰塵及其它外部異物將稱為"飛石")。此時(shí)，車 輪朝向車輛的后側(cè)揚(yáng)起飛石。車輪揚(yáng)起的飛石從輪罩的內(nèi)面彈回。在從輪
罩的內(nèi)面彈回的飛石中，那些飛向部件的飛石由于該部件設(shè)置在車輪與電 機(jī)之間而撞擊該車輪。即，車輪自身保護(hù)部件免受飛石的撞擊。由此，可 提供這樣一種部件安裝結(jié)構(gòu)，其防止由于車輪揚(yáng)起的飛石的撞擊導(dǎo)致的損 壞。
依據(jù)本發(fā)明另一方面的部件安裝結(jié)構(gòu)是這樣一種部件安裝結(jié)構(gòu)，其設(shè) 置在輪內(nèi)電機(jī)的殼體的外周部上，該輪內(nèi)電機(jī)具有在車輪內(nèi)產(chǎn)生車輪的驅(qū) 動力的電機(jī)。電機(jī)的軸向長度比車輪的寬度長。部件位于電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸上 方以及車輛前側(cè)上的位置。該位置在沿車輛寬度方向的車輪外部。
依據(jù)本發(fā)明，當(dāng)電機(jī)的軸向長度比車輪的寬度長時(shí)，部件(例如，通 氣裝置)設(shè)置在電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸上方以及車輛前側(cè)上的位置。此位置在沿車 輛寬度方向的車輪外部。當(dāng)電機(jī)被驅(qū)動以使車輛行駛時(shí)，車輪伴隨著轉(zhuǎn)動而揚(yáng)起飛石。此時(shí)，車輪朝向其后方揚(yáng)起飛石。由車輪揚(yáng)起的飛石從輪軍 的內(nèi)面彈回。從輪罩的內(nèi)面彈回的飛石在與電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸相比更靠近車輛 后側(cè)的部位撞擊電機(jī)的殼體。即，通過把部件安裝在殼體上比電機(jī)的轉(zhuǎn)動 軸更靠近車輛前側(cè)的部位處，即使在電機(jī)從車輪朝向車輛內(nèi)側(cè)突出的部位， 也可以防止飛石的撞擊。由此，可提供這樣一種部件安裝結(jié)構(gòu)，其防止由 于車輪揚(yáng)起的飛石的撞擊導(dǎo)致的損壞。
依據(jù)本發(fā)明另一方面的部件安裝結(jié)構(gòu)是這樣一種部件安裝結(jié)構(gòu)，其設(shè) 置在輪內(nèi)電機(jī)的殼體的外周部上，該輪內(nèi)電機(jī)包括在車輪內(nèi)產(chǎn)生車輪的驅(qū) 動力的電機(jī)。電機(jī)的軸向長度比車輪的寬度長。部件位于電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸上 方以及車輛后側(cè)上的位置。該位置在沿車輛寬度方向的車輪外部。該部件 具有比所述部件更靠近沿寬度方向的車輛中央側(cè)并且比所述部件更靠近后 側(cè)設(shè)置用于防止與外部異物接觸的遮擋單元。
依據(jù)本發(fā)明，當(dāng)電機(jī)的軸向長度比車輪的寬度長時(shí)，部件(例如，通 氣裝置)設(shè)置在電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸上方以及車輛后側(cè)上的位置。此位置在沿車 輛寬度方向的車輪外部。部件具有比該部件更靠近沿寬度方向的車輛中央 側(cè)并且比該部件更靠近后側(cè)設(shè)置用于防止與外部異物例如車輪揚(yáng)起的飛石 接觸的遮擋單元(例如，遮擋板)。當(dāng)電機(jī)被驅(qū)動以使車輛行駛時(shí)，車輪 伴隨著轉(zhuǎn)動而揚(yáng)起飛石。此時(shí)，車輪朝向其后方揚(yáng)起飛石。由車輪揚(yáng)起的 飛石從輪革的內(nèi)面彈回。在從輪罩的內(nèi)面彈回的飛石中，那些飛向部件的 飛石撞擊設(shè)置在電機(jī)的殼體處的遮擋板。即，遮擋板可以防止飛石撞擊部 件。由此，可提供這樣一種部件安裝結(jié)構(gòu)，其防止由于車輪揚(yáng)起的飛石的 撞擊導(dǎo)致的損壞。
優(yōu)選地，部件是設(shè)置于電機(jī)的通氣裝置。
依據(jù)本發(fā)明，部件是設(shè)置于電機(jī)的通氣裝置。通氣裝置設(shè)置用來維持 電機(jī)內(nèi)的壓力處于恒定水平。例如，通氣裝置設(shè)置在電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸上方和 電機(jī)與車輪之間。通氣裝置設(shè)置成其沿車輛寬度方向的位置在車輪內(nèi)部。
這能夠防止與伴隨著車輪轉(zhuǎn)動揚(yáng)起且從輪軍的內(nèi)面彈回并飛散的飛石接 觸。即，可以防止損壞通氣裝置。優(yōu)選地，部件的位置對應(yīng)于從通氣裝置排出的油不會附著在設(shè)置于車 輪內(nèi)的制動器上的位置。
依據(jù)本發(fā)明，部件的位置是從通氣裝置排出的油不會附著在設(shè)置于車 輪內(nèi)的制動器上的位置。這能夠防止由于油附著在制動器上導(dǎo)致的摩擦阻 力減小即制動力降低。
此外，優(yōu)選地，部件是為檢測電機(jī)狀態(tài)的傳感器設(shè)置的連接器。
依據(jù)本發(fā)明，部件是為檢測電機(jī)狀態(tài)的傳感器設(shè)置的連接器。例如， 連接器設(shè)置在電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸上方和電機(jī)與車輪之間。連接器設(shè)置成其沿車 輛寬度方向的位置在車輪內(nèi)部。這能夠防止與伴隨著車輪轉(zhuǎn)動揚(yáng)起且從輪 軍的內(nèi)面彈回并飛散的飛石接觸。即，可以防止損壞連接器。
此外，優(yōu)選地，傳感器是用于檢測電機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)的傳感器。
依據(jù)本發(fā)明，傳感器是用于檢測電機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)的傳感器。通過以防止與 車輪揚(yáng)起的飛石接觸的方式布置為檢測電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的傳感器設(shè)置的連接器， 可防止損壞設(shè)置在電機(jī)的殼體處的連接器。
此外，優(yōu)選地，傳感器是用于檢測電機(jī)的溫度的傳感器。
依據(jù)本發(fā)明，傳感器是用于檢測電機(jī)的溫度的傳感器。通過以防止與 車輪揚(yáng)起的飛石接觸的方式布置為檢測電機(jī)溫度的傳感器設(shè)置的連接器， 可防止損壞設(shè)置在電機(jī)的殼體處的連接器。
此外，優(yōu)選地，車輪設(shè)置有附裝于電機(jī)并衰減車輪和電機(jī)的振動的彈 性部件以及與該電機(jī)的輸出軸連接且可轉(zhuǎn)動地支承該車輪的轉(zhuǎn)動支承部 件。彈性部件附裝于轉(zhuǎn)動支承部件。
依據(jù)本發(fā)明，車輪設(shè)置有附裝于電機(jī)并衰減車輪和電機(jī)的振動的彈性
\例如，:向節(jié))。彈性部件附裝于P轉(zhuǎn)向一節(jié)。當(dāng)輪內(nèi)電機(jī)具有利用彈:生部 件支承電機(jī)的所謂動態(tài)(質(zhì)量)緩沖機(jī)構(gòu)時(shí)，電機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸增大。即使 由于電機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸的增大使得電機(jī)殼體的特定部位從車輪朝向車輪內(nèi)側(cè)突 出的情況下，通過以避免與車輪揚(yáng)起的飛石接觸的方式布置部件，也可以 防止損壞設(shè)置在電機(jī)的殼體處的部件(例如，通氣裝置)。


圖l是示出依據(jù)第一實(shí)施例的車輪支承裝置的截面的(第一)示圖； 圖2是示出從電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸方向看時(shí)的第一實(shí)施例的車輪支承裝置的 外觀的示圖3是示出第一實(shí)施例的車輪支承裝置的截面的(笫二)示圖； 圖4是示出依據(jù)第二實(shí)施例的車輪支承裝置的截面的示圖； 圖5是示出從電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸方向看時(shí)的第二實(shí)施例的車輪支承裝置的 外觀的示圖6是示出從電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸方向看時(shí)的笫三實(shí)施例的車輪支承裝置的 外觀的示圖；以及
圖7A和7B是示出依據(jù)第三實(shí)施例的遮擋板的構(gòu)造的示圖。
具體實(shí)施例方式
以下，將參照

依據(jù)實(shí)施例的部件安裝結(jié)構(gòu)。以下，相同部件 被分配相同附圖標(biāo)記，且它們的名稱和功能也相同。因此，將不重復(fù)對它 們的詳細(xì)說明。
為說明依據(jù)實(shí)施例的部件安裝結(jié)構(gòu)，首先將依據(jù)實(shí)施例說明具有輪內(nèi) 電機(jī)的電動輪和支承該電動輪的車輪支承裝置的構(gòu)造，該輪內(nèi)電機(jī)產(chǎn)生車 輛的驅(qū)動力且部件設(shè)置于輪內(nèi)電機(jī)上。
<第一實(shí)施例>
如圖l所示，依據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例利用車輪支承裝置200支承的電動 輪IOO由輪輻IO、輪轂20、等速萬向節(jié)30、制動盤40、制動鉗50、輪內(nèi)電機(jī) 70和輪胎250形成。
輪內(nèi)電機(jī)70由殼體60、電機(jī)65、行星齒輪80、油泵90、軸110和油路(未 示出)形成。
車輪支承裝置200由動態(tài)質(zhì)量緩沖機(jī)構(gòu)(未示出)、球形接頭160， 170、 轉(zhuǎn)向節(jié)180、上臂210、下臂220和減振器(沖擊吸收器，未示出)形成。輪輻10基本為杯狀，且由盤狀部10A和輪輞部10B形成。輪輻10可構(gòu)造 成用以容納輪轂20、制動盤40、制動鉗50以及輪內(nèi)電機(jī)70。通過在車輪附 裝部22處利用螺栓或螺母(未示出)把盤狀部10A緊固到輪轂20上，輪輻 10與輪轂20連接。輪轂20容納等速萬向節(jié)30，且經(jīng)由這樣容納的等速萬向 節(jié)30與軸110連接。輪轂20經(jīng)由軸承11, 12可轉(zhuǎn)動地支承在轉(zhuǎn)向節(jié)180上。 輪胎250固定到輪輻10的輪輞部10B的外緣上。
等速萬向節(jié)30包括內(nèi)部31和球部32。內(nèi)部31嵌合到軸110上。球部32 與沿軸110的轉(zhuǎn)動軸線方向設(shè)置的輪穀20的槽和內(nèi)部31的槽匹配，且伴隨著 軸110的轉(zhuǎn)動使輪轂20轉(zhuǎn)動。此外，球部32可沿著設(shè)置于輪轂20和內(nèi)部31 的槽朝向軸110的轉(zhuǎn)動軸線方向移動。注意，不特別限定等速萬向節(jié)30，只 要其構(gòu)成把輪內(nèi)電機(jī)70的動力傳遞給車輪10的動力傳遞機(jī)構(gòu)。例如，可采 用所謂的撓性聯(lián)軸器，其中，多個盤狀件等用于以可朝向任一方向偏心的 方式連接輪內(nèi)電機(jī)側(cè)與車輪側(cè)。
制動盤40布置成其內(nèi)周端利用螺栓24， 26固定到輪轂20的外周端上以 及其外周端通過制動鉗50。制動鉗50固定在轉(zhuǎn)向節(jié)180上。制動鉗50包括制 動器活塞51和制動襯塊52， 53。制動盤40的外周端設(shè)置在制動襯塊52, 53 之間。
當(dāng)從開口 50A供應(yīng)制動油時(shí)，制動器活塞51移動至圖l紙面內(nèi)的右側(cè)并 把制動襯塊52壓向紙面右側(cè)。當(dāng)制動襯塊52經(jīng)由制動器活塞51朝向紙面右 側(cè)移動時(shí)，制動襯塊53移動至紙面左側(cè)。由此，制動襯塊52， 53夾緊制動 盤40的外周端，從而給電動輪100施加制動。
殼體60設(shè)置在圖1紙面內(nèi)的輪轂20的左側(cè)。殼體60容納電機(jī)65、行星齒 輪80、油泵90、軸110和油路。
電機(jī)65包括定子鐵芯71、定子線圏72和轉(zhuǎn)子73。定子鐵芯71固定在殼 體60上。定子線圏72巻繞在定子鐵芯71上。當(dāng)電機(jī)65是三相電機(jī)時(shí)，定子 線圏72由U相線圏、V相線圏和W相線團(tuán)構(gòu)成。轉(zhuǎn)子73設(shè)置在定子鐵芯71 和定子線圏72的內(nèi)周側(cè)上。
行星齒輪80包括太陽齒輪軸81、太陽齒輪82、小齒輪83、行星架84、齒圏85和銷件86。太陽齒輪軸81與電機(jī)65的轉(zhuǎn)子73連接。太陽齒輪軸81由 軸承15， 16可轉(zhuǎn)動地支承。太陽齒輪82與太陽齒輪軸81連接。
小齒輪83與太陽齒輪82嚙合，且由設(shè)置在銷件86的外周上的軸承可轉(zhuǎn) 動地支承。行星架84與小齒輪83連接以及與軸110連接。行星架84和與行星 架84連接的軸110由軸承13， 14可轉(zhuǎn)動地支承，齒圏85固定在殼體60上。銷 件86支承在行星架84處。
油泵卯設(shè)置在輪內(nèi)電機(jī)70的輪轂20—側(cè)上的端部處，同時(shí)與軸110連 接。軸110如上所迷與等速萬向節(jié)30的內(nèi)部31以及與行星架84連接，且由軸 承13, 14可轉(zhuǎn)動地支承。
油路設(shè)置在殼體60處。油路具有與油泵90連接的一端以及插入!^油槽 (油底殼，未示出)內(nèi)的另一端。
油泵90伴隨著軸110的轉(zhuǎn)動經(jīng)由油路抽吸貯集在貯油槽內(nèi)的油，并使抽 吸的油在殼體60內(nèi)循環(huán)。通氣裝置400設(shè)置在殼體60的上部處，其維持該殼 體60內(nèi)的壓力處于恒定水平。
如圖2所示，動態(tài)質(zhì)量緩沖機(jī)構(gòu)300由沿車輛的上下方向設(shè)置且作為一 對彈性部件的彈簧302， 304構(gòu)成。動態(tài)質(zhì)量緩沖機(jī)構(gòu)300的中央部306附裝 于輪內(nèi)電機(jī)70的殼體60的外周側(cè)面。在本實(shí)施例中，例如，動態(tài)質(zhì)量緩沖
置附裝于殼體60。動態(tài)質(zhì)量緩沖機(jī)構(gòu)300的上部310與轉(zhuǎn)向節(jié)180 ( 180A) 連接。上部310和中央部306經(jīng)由彈簧302連接。動態(tài)質(zhì)量緩沖機(jī)構(gòu)300的下 部312與轉(zhuǎn)向節(jié)180 (180B)連接。下部312和中央部306經(jīng)由彈簧304連接。
下部312和中央部還經(jīng)由減振器314連接。減振器314包括軸316。減振 器314限制軸316的垂直振動。軸316的一端336與中央部306連接。貫穿中央 部306的軸316由襯套308限制水平位置。減振器314的下端由襯套326限制水 平位置。注意，軸316的一端336可與上部310連接。
轉(zhuǎn)向節(jié)180 (180A)具有與球形接頭160連接的一端以及經(jīng)由軸承11， 12與輪穀20連接的另一端。板件182利用螺栓固定到轉(zhuǎn)向節(jié)180 (180B)的 下部處。球形接頭170與板件182連接。
9如圖3所示，上臂210和下臂220沿車輛的上下方向布置。上臂210具有 與球形接頭160連接的一端和以可沿車輛上下方向回轉(zhuǎn)的方式固定于車身 的另一端。下臂220具有與球形接頭170連接的一端和以可沿車輛上下方向 回轉(zhuǎn)的方式固定于車身的另一端。此外，下臂220經(jīng)由減振器與車輛連接。 由此，電動輪100懸架在車輛上。
按照這種方式，上臂210和下臂220從車輛的上方和下方分別經(jīng)由球形 接頭160和170與轉(zhuǎn)向節(jié)180連接。
轉(zhuǎn)向節(jié)180與轉(zhuǎn)向橫拉桿(未示出)的一端連接。轉(zhuǎn)向橫拉桿依據(jù)來自 車輛轉(zhuǎn)向系(轉(zhuǎn)向盤)的轉(zhuǎn)動力相對于車輛行進(jìn)方向往左或往右轉(zhuǎn)動電動 輪亂
由于上臂210和下臂220以可沿車輛上下方向回轉(zhuǎn)的方式固定于車輛且 下臂220經(jīng)由減振器與車輛連接，所以上臂210、下臂220和減振器起到懸架 作用。
動態(tài)質(zhì)量緩沖機(jī)構(gòu)300固定在輪內(nèi)電機(jī)70的殼體60上。動態(tài)質(zhì)量緩沖機(jī) 構(gòu)300也與轉(zhuǎn)向節(jié)180連接。通過經(jīng)由球形接頭160， 170連接懸架臂(上臂 210和下臂220 )與轉(zhuǎn)向節(jié)180，車輪支承裝置200把電動輪100支承在車輛上。
更具體地，車輪支承裝置200利用上臂210、下臂220和轉(zhuǎn)向節(jié)180可轉(zhuǎn) 動地支承輪輻10和輪轂20，且利用該上臂210、下臂220和動態(tài)質(zhì)量緩沖機(jī) 構(gòu)300以允許沿車輛上下方向振動的方式支承輪內(nèi)電機(jī)70。
此外，當(dāng)利用配備在車輛內(nèi)的開關(guān)電路(未示出)給定子線圖72供應(yīng) 交流電時(shí)，轉(zhuǎn)子73轉(zhuǎn)動且電機(jī)65輸出預(yù)定轉(zhuǎn)矩。電機(jī)65的輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)由太 陽齒輪軸81傳遞給行星齒輪80。行星齒輪80利用太陽齒輪82和小齒輪83改 變從太陽齒輪軸81接收的輸出轉(zhuǎn)矩，即改變(降低)速度，并把所得的轉(zhuǎn) 矩輸出給行星架84。行星架84把行星齒輪80的輸出轉(zhuǎn)矩傳遞給軸110,且該 軸110經(jīng)由等速萬向節(jié)30以預(yù)定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動輪轂20和輪輻10。這使得電動輪 IOO以預(yù)定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，于是車輛行駛。
在車輛行駛過程中，當(dāng)電動輪100響應(yīng)于路面狀態(tài)等接收沿車輛上下方 向的振動時(shí)，動態(tài)質(zhì)量緩沖機(jī)構(gòu)300的彈簧302, 304利用作為緩沖質(zhì)量的輪200810210427.9
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內(nèi)電機(jī)70沿車輛上下方向伸縮。利用彈簧302， 304的伸縮，輪內(nèi)電機(jī)70發(fā) 生沿上下方向的振動，此振動同由于電動輪100從路面接收的力導(dǎo)致的振動 異相。即，動態(tài)質(zhì)量緩沖機(jī)構(gòu)300把電動輪100的振動轉(zhuǎn)換為輪內(nèi)電機(jī)70的 振動。此時(shí)，由電動輪100的振動和同該電動輪100的振動異相的輪內(nèi)電機(jī) 70的振動合成的振動傳遞給車輛。因?yàn)殡妱虞?00的振動與輪內(nèi)電機(jī)70的振
小。換句話說，由于輪內(nèi)電機(jī)70的振動，電動輪100的振動變得不太可能經(jīng) 由上臂210和下臂220傳遞給車輛。
輪內(nèi)電機(jī)70經(jīng)由等速萬向節(jié)30沿上下方向振動。更具體地，輪內(nèi)電機(jī) 70以等速萬向節(jié)30為轉(zhuǎn)動中心振動，從而沿車輛上下方向"描繪"弧形。 此時(shí)輪內(nèi)電機(jī)70沿水平方向的振動由設(shè)置在動態(tài)質(zhì)量緩沖機(jī)構(gòu)300處的襯 套308和326吸收。同時(shí)，由于彈簧304伸縮導(dǎo)致的輪內(nèi)電機(jī)70沿上下方向的 振動由減振器314衰減。
如上所述，輪胎250至簧下部件的輸入被緩和。更具體地，當(dāng)電動輪IOO 在車輛行駛過程中響應(yīng)于路面狀態(tài)等接收振動時(shí)，不能由設(shè)置于懸架的減 振器吸收的振動由動態(tài)質(zhì)量緩沖機(jī)構(gòu)300吸收。動態(tài)質(zhì)量緩沖機(jī)構(gòu)300利用
終 動態(tài)質(zhì)量緩沖機(jī)構(gòu)300不會把大振動傳遞給簧:的車身。這使得配備有 由輪內(nèi)電機(jī)70驅(qū)動的車輪的車輛的乘坐舒適性增強(qiáng)。
在車輛行駛過程中，輪胎250伴隨著輪內(nèi)電機(jī)70的驅(qū)動而轉(zhuǎn)動，并揚(yáng)起 散布在路面上的石頭、沙礫、灰塵及其它外部異物。揚(yáng)起的飛石可能從設(shè) 置在車身側(cè)上的輪軍的內(nèi)面彈回，然后撞擊輪內(nèi)電機(jī)70。特別地，設(shè)置有 動態(tài)質(zhì)量緩沖機(jī)構(gòu)300的輪內(nèi)電機(jī)70具有^^等速萬向節(jié)30那樣的動力傳遞 機(jī)構(gòu)，所以輪內(nèi)電機(jī)70的軸向長度可超過車輪10的寬度。這導(dǎo)致殼體60的 一部分從車輪10朝向車輛中央突出。在這種情況下，從輪軍內(nèi)面彈回的飛 石會撞擊殼體60的朝向車輛中央突出的部位。此時(shí)，如果要設(shè)置于殼體60 的部件位于殼體60的朝向車輛中央突出的部位處，則該部件可能會被已從 輪罩內(nèi)面彈回的飛石損壞?？紤]到這，在依據(jù)本實(shí)施例的部件安裝結(jié)構(gòu)中，要設(shè)置于殼體60的部 件位于輪內(nèi)電機(jī)70的轉(zhuǎn)動軸上方以及輪內(nèi)電機(jī)70與車輪10之間的位置。此 位置在沿車輛寬度方向的車輪10內(nèi)部。釆用依據(jù)本實(shí)施例的部件安裝結(jié)構(gòu) 的部件不特別限定，只要其設(shè)置于殼體60。例如，其可以是維持殼體60的 內(nèi)部壓力處于恒定水平的通氣裝置400。
當(dāng)油在其內(nèi)循環(huán)的殼體60被密封時(shí)，該殼體60內(nèi)的壓力由于熱量等的 影響而不會恒定。例如，若殼體60內(nèi)產(chǎn)生熱量或者從外部加熱該殼體時(shí)， 該殼體內(nèi)的氣體例如空氣變熱。殼體60內(nèi)的氣體在變熱時(shí)膨脹，且該殼體 60內(nèi)的壓力由于氣體膨脹而增大。若維持高壓狀態(tài)，則密封在殼體60內(nèi)的 油會從密封部漏出。因此，通氣裝置400設(shè)置在殼體60的上部，其釋放該殼 體60內(nèi)的壓力以維持壓力處于恒定水平。希望通氣裝置400優(yōu)選設(shè)置在輪內(nèi) 電才幾70的轉(zhuǎn)動軸上方，以抑制殼體60內(nèi)的油泄漏。
注意，輪輻10和輪轂20構(gòu)成"車輪"。轉(zhuǎn)向節(jié)180構(gòu)成可轉(zhuǎn)動地支承車 輪(輪輻10和輪轂20)的"轉(zhuǎn)動支承部件"。彈簧302， 304構(gòu)成衰減車輪 (輪輻10和輪轂20)和輪內(nèi)電機(jī)70的振動的"彈性部件"。
現(xiàn)在，將說明基于以上結(jié)構(gòu)的依據(jù)本實(shí)施例的部件安裝結(jié)構(gòu)的功能。
當(dāng)輪內(nèi)電機(jī)70被驅(qū)動時(shí)，車輛進(jìn)入行駛狀態(tài)。此時(shí)，散布在路面上的 飛石伴隨著輪胎250的轉(zhuǎn)動而揚(yáng)起。具體地，輪胎250朝向車輛的后側(cè)揚(yáng)起 飛石。揚(yáng)起的飛石從輪罩的內(nèi)面彈回。彈回的飛石的一部分朝向通氣裝置 400的方向飛散。由于通氣裝置400設(shè)置在車輪10與輪內(nèi)電機(jī)70之間，所以 飛向該通氣裝置400的石頭撞擊輪胎250。于是，撞擊輪胎250的飛石落到地 面上而不撞擊通氣裝置400。
如上所述，依據(jù)本實(shí)施例的部件安裝結(jié)構(gòu)，當(dāng)電機(jī)的軸向長度比車輪 的寬度長時(shí)，通氣裝置設(shè)置在電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸上方以及電機(jī)與車輪之間的位 置。此位置在沿車輛寬度方向的車輪內(nèi)部。當(dāng)電機(jī)被驅(qū)動以使車輛行駛時(shí)， 車輪伴隨著轉(zhuǎn)動而揚(yáng)起飛石。此時(shí)，車輪朝向其后方揚(yáng)起飛石。由車輪揚(yáng) 起的飛石從輪罩的內(nèi)面彈回。在從輪軍的內(nèi)面彈回的飛石中，朝向通氣裝 置飛散的飛石由于該通氣裝置設(shè)置在車輪與電機(jī)之間而撞擊該車輪。即，車輪自身保護(hù)通氣裝置免受飛石的撞擊。由此，可提供這樣一種部件安裝 結(jié)構(gòu)，其防止由于車輪揚(yáng)起的飛石的撞擊導(dǎo)致的損壞。
盡管以上已經(jīng)說明了作為依據(jù)本實(shí)施例的部件的通氣裝置，但該部件
不特別限定，只要其設(shè)置于殼體60。例如，其可以是設(shè)置在輪內(nèi)電機(jī)70內(nèi) 部，且與檢測溫度的傳感器即所謂的熱敏電阻器或者檢測該輪內(nèi)電機(jī)70的 轉(zhuǎn)數(shù)的傳感器即所謂的旋轉(zhuǎn)器連接的連接器。
此外優(yōu)選地，通氣裝置400設(shè)置在從該通氣裝置400排出的油不會附著 在制動鉗50或制動盤40上的位置。這樣做，可以防止當(dāng)從通氣裝置400排出 的油附著在制動鉗50或制動盤40上時(shí)發(fā)生的制動墊52， 53的摩擦阻力減小 即制動力降低。
<笫二實(shí)施例>
以下，說明依據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的部件安裝結(jié)構(gòu)。與依據(jù)上述第一 實(shí)施例的設(shè)置有通氣裝置400的電動輪100的構(gòu)造相比，依據(jù)本實(shí)施例的部 件安裝結(jié)構(gòu)的不同之處在于通氣裝置410設(shè)置在不同于通氣裝置400的位 置。在其它方面，構(gòu)造與上述第一實(shí)施例的設(shè)置有通氣裝置400的電動輪IOO 的構(gòu)造相同。它們用相同附圖標(biāo)記指示且它們的功能也相同。因此，這里 將不重復(fù)對它們的詳細(xì)說明。
如圖4所示，依據(jù)本實(shí)施例的通氣裝置410設(shè)置成使其沿車輛寬度方向 的位置在車輪10的外部。此外，如圖5所示，通氣裝置410位于輪內(nèi)電機(jī)70 的轉(zhuǎn)動軸上方以及車輛前側(cè)上的位置。
現(xiàn)在，將說明基于以上結(jié)構(gòu)的依據(jù)本實(shí)施例的部件安裝結(jié)構(gòu)的功能。
當(dāng)輪內(nèi)電機(jī)70被驅(qū)動時(shí)，車輛進(jìn)入行駛狀態(tài)。此時(shí)，散布在路面上的 飛石伴隨著輪胎250的轉(zhuǎn)動而被揚(yáng)起。具體地，輪胎250朝向車輛的后側(cè)揚(yáng) 起飛石。揚(yáng)起的飛石從輪罩的內(nèi)面彈回。揚(yáng)起的飛石在比輪內(nèi)電機(jī)70的轉(zhuǎn) 動軸更靠近車輛后側(cè)的位置撞擊輪內(nèi)電機(jī)70的朝向車輛內(nèi)側(cè)突出的部位。 撞擊輪內(nèi)電機(jī)70的飛石落到路面上。即，飛石落到地面上而不撞擊比輪內(nèi) 電機(jī)70的轉(zhuǎn)動軸更靠近車輛前側(cè)的通氣裝置410。如上所述，依據(jù)本實(shí)施例的部件安裝結(jié)構(gòu)，當(dāng)電機(jī)的軸向長度比車輪 的寬度長時(shí)，通氣裝置設(shè)置在電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸上方以及車輛前側(cè)上的位置。 此位置在沿車輛寬度方向的車輪外部。當(dāng)電機(jī)被驅(qū)動以使車輛進(jìn)入行駛狀 態(tài)時(shí)，車輪伴隨著轉(zhuǎn)動而揚(yáng)起飛石。此時(shí)，車輪朝向其后方揚(yáng)起飛石。由 車輪揚(yáng)起的飛石從輪罩的內(nèi)面彈回。從輪革的內(nèi)面彈回的飛石在與電機(jī)的 轉(zhuǎn)動軸相比更靠近車輛后側(cè)的部位撞擊電機(jī)的殼體。即，通過把通氣裝置 安裝在比電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸更靠近車輛前側(cè)的部位，即使在電機(jī)的從車輪朝向 車輛內(nèi)側(cè)突出的部位，也可以防止飛石的撞擊。由此，可提供這樣一種部 件安裝結(jié)構(gòu)，其防止由于車輪揚(yáng)起的飛石的撞擊導(dǎo)致的損壞。
<第三實(shí)施例>
以下，說明依據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的部件安裝結(jié)構(gòu)。與依據(jù)上述第二
實(shí)施例的設(shè)置有通氣裝置400的電動輪100的構(gòu)造相比，依據(jù)本實(shí)施例的部 件安裝結(jié)構(gòu)的不同之處在于通氣裝置設(shè)置在沿車輛前后方向不同于通氣裝 置410的位置并且該通氣裝置設(shè)置有遮擋板。在其它方面，構(gòu)造與依據(jù)上迷 第 一實(shí)施例的設(shè)置有通氣裝置410的電動輪100的構(gòu)造相同。它們用相同附 圖標(biāo)記指示且它們的功能也相同。因此，這里將不重復(fù)對它們的詳細(xì)說明。 如圖6所示，依據(jù)本實(shí)施例的通氣裝置420設(shè)置在輪內(nèi)電機(jī)70的轉(zhuǎn)動軸 上方以及車輛后側(cè)上的位置。此外，通氣裝置420設(shè)置成使其沿車輛寬度方 向的位置在車輪10的外部。如圖7A和7B所示，通氣裝置420設(shè)置有用于防 止與外部異物接觸的遮擋板460，該遮擋板460設(shè)置成比通氣裝置420更靠近 沿車輛寬度方向的車輛中央側(cè)和比通氣裝置420更靠近后側(cè)。遮擋板460不 特別限定，只要其是一種在形狀上可以防止通氣裝置420接觸外來外部異物 的部件。
現(xiàn)在，將說明基于以上結(jié)構(gòu)的依據(jù)本實(shí)施例的部件安裝結(jié)構(gòu)的功能。 當(dāng)輪內(nèi)電機(jī)70被驅(qū)動時(shí)，車輛進(jìn)入行駛狀態(tài)。此時(shí)，散布在路面上的 飛石伴隨著輪胎250的轉(zhuǎn)動而被揚(yáng)起。具體地，輪胎250朝向車輛的后側(cè)揚(yáng) 起飛石。揚(yáng)起的飛石從輪罩的內(nèi)面彈回。從輪罩的內(nèi)面彈回的飛石的一部分朝向通氣裝置420的方向飛散。朝向通氣裝置420飛散的飛石撞擊遮擋板 460。于是，撞擊遮擋板460的飛石落到地面上而不撞擊通氣裝置420。
注意，圍繞通氣裝置420的遮擋板460優(yōu)選在車輛后側(cè)上設(shè)置有切口部 470。這能抑制飛石和/或水積聚在設(shè)置有通氣裝置420的附裝部480處，從 而防止該通氣裝置420的功能降低。
此外，希望切口部470設(shè)置在沿車輛寬度方向從通氣裝置420偏移(偏 置)的部位。這可防止飛向車輛后側(cè)的石頭穿過切口部470并撞擊通氣裝置 420。
如上所述，依據(jù)本實(shí)施例的部件安裝結(jié)構(gòu)，當(dāng)電機(jī)的軸向長度比車輪 的寬度長時(shí)，通氣裝置設(shè)置在電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸上方以及車輛后側(cè)上的位置。 此位置在沿車輛寬度方向的車輪外部。通氣裝置具有設(shè)置成比該通氣裝置 更靠近沿寬度方向的車輛中央側(cè)和比該通氣裝置更靠近后側(cè)且用于防止與 外部異物例如車輪揚(yáng)起的飛石接觸的遮擋板。當(dāng)電機(jī)被驅(qū)動且車輛進(jìn)入行 駛狀態(tài)時(shí)，車輪伴隨著轉(zhuǎn)動而揚(yáng)起飛石。此時(shí)，車輪朝向其后方揚(yáng)起飛石。 由車輪揚(yáng)起的飛石從輪罩的內(nèi)面彈回。在從輪罩的內(nèi)面彈回的飛石中，那 些飛向通氣裝置的飛石撞擊設(shè)置于電機(jī)的遮擋板。即，遮擋板可以防止飛 石撞擊通氣裝置。由此，可提供這樣一種部件安裝結(jié)構(gòu)，其防止由于車輪 揚(yáng)起的飛石的撞擊導(dǎo)致的損壞。
應(yīng)理解的是，這里公開的實(shí)施例是示意性且非限制性的。本發(fā)明的范 圍由權(quán)利要求項(xiàng)而不是上述說明限定，并且試圖包括在該范圍內(nèi)以及與權(quán) 利要求項(xiàng)等同意義內(nèi)的任何變更。
1權(quán)利要求
1、一種輪內(nèi)電機(jī)(70)，它包括產(chǎn)生動力的電動機(jī)(65)；相對于所述電動機(jī)(65)朝向車輪(10)設(shè)置以減小所述電動機(jī)(65)的輸出的減速器；和相對于所述減速器朝向所述車輪(10)設(shè)置以將所述減速器的輸出傳遞到所述車輪(10)的轉(zhuǎn)動軸(110)，其中，所述轉(zhuǎn)動軸(110)與將所述動力傳遞到所述車輪(10)的動力傳遞機(jī)構(gòu)(30)相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪內(nèi)電機(jī)(70),其中，所述減速器是行星 齒輪;f幾構(gòu)(80),
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的輪內(nèi)電機(jī)(70),其中，所述動力傳遞機(jī)構(gòu) (30)是等速萬向節(jié)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種部件安裝結(jié)構(gòu)。設(shè)置在輪內(nèi)電機(jī)(70)的殼體(60)的外周部上的通氣裝置(400)位于輪內(nèi)電機(jī)(70)的轉(zhuǎn)動軸上方以及輪內(nèi)電機(jī)(70)與車輪(10)之間的位置。此位置是沿車輛寬度方向的車輪(10)內(nèi)部。
文檔編號B60R16/02GK101423021SQ20081021042
公開日2009年5月6日 申請日期2005年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月17日
發(fā)明者余合繁一, 戶島?；? 水谷良治, 鈴木秀悅 申請人:豐田自動車株式會社;愛信精機(jī)株式會社