專利名稱：車用燃油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃油箱，特別涉及一種車用燃油箱。
背景技術(shù)：
油箱總成在燃油車輛中擔負著儲存燃料(汽油和柴油或其他液體燃料)和將燃油從油 箱中泵出的重要作用。車輛上坡或者下坡時，現(xiàn)有的油箱會因坡道的傾斜而傾斜，燃油會 往低處流動，那么這時如果油箱中的燃油不多時，油箱中油泵附近會因燃油的流動而吸不 到油，這時發(fā)動機會停止工作，導(dǎo)致車輛被困在坡道中，這是非常危險的事。還有，當前 的油箱結(jié)構(gòu)決定了油泵不能將所有的燃油都供給發(fā)動機，使得燃油不能得到完全充分的利 用。
現(xiàn)有的車用燃油箱的基本構(gòu)造如圖l所示燃油箱總成主要由油箱上殼、油箱下殼、 燃油、油位測量浮子總成、吸油管、燃油泵、供油管、回油管(也可沒有)等零件組成， 加油口在圖中沒有畫出。其中油箱上殼與油箱下殼固定連接。燃油泵固定連接于油箱上 殼上，吸油管的上部連接在燃油泵上，下部伸到油箱下殼的底部，供油管的一端接燃油泵， 另一端供給發(fā)動機，回油管一端接燃油泵，另一端接供油管或者發(fā)動機的回油部位。
工作原理當車輛發(fā)動機工作時，燃油泵通過吸油管將燃油源源不斷地泵出，經(jīng)過供 油管供給發(fā)動機。油位測量浮子總成負責測量油箱內(nèi)油量的多少，通過杠桿原理將油面高 度信號通過傳感器傳遞給位于儀表盤上的油量顯示表(圖中沒有標出)?；赜凸芸蓪⒈贸?的多余燃油送回燃油箱。當車輛在平坦路面且燃油比較充足時，當然不用擔心出現(xiàn)車輛因 燃油不足而停止不前情況了。當油箱中的燃油不多且車輛處于上坡(特別是在山路上)， 這時一旦忘記給油箱中添加燃油，且附近也沒有加油站時，油箱的狀態(tài)如圖2所示，油箱 的狀態(tài)已經(jīng)傾斜，剩余不多的燃油已經(jīng)流到了油箱當前的最底部。燃油泵已經(jīng)吸不到燃油 了，此時發(fā)動機將熄火，車輛也停止前進了，情況就比較糟糕了，汽車被困在山坡上，這 是相當危險的事情??！當車輛油箱中的燃油不多且車輛處于下坡時，燃油已經(jīng)流到了油箱 當前的最底部，燃油泵已經(jīng)吸不到燃油了，此時發(fā)動機將熄火，車輛此時是最危險的，因 為發(fā)動機熄火，真空助力器不能工作，導(dǎo)致制動助力完全消失，汽車剎車幾乎失靈，車輛 失去控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種在汽車上坡或下坡時保證燃油供應(yīng)的車用燃油箱。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明公開了一種車用燃油箱，包括油箱、吸油管，所述吸油 管為可自由彎曲的軟管，所述軟管的近下端設(shè)置一浮子。
采用軟管和浮子結(jié)構(gòu)后，浮子可以跟隨燃油的流動而流動，所以在上坡或下坡時，如 果油箱燃油不多了，油表已經(jīng)顯示沒有燃油，剩余不多的燃油向低處流動，此時，浮子將 帶動吸油管移向有燃油的地方，從而保證燃油泵的吸油管吸到剩余的燃油，為發(fā)動機提供 足夠的燃油。
為解決上述問題，本發(fā)明還公開了一種車用燃油箱，包括油箱、吸油管，所述吸油管 為可自由彎曲的軟管，所述軟管的近下端連接一滾子，所述油箱底部設(shè)置一滑槽，所述滾 子可在滑槽內(nèi)自由滑動。
優(yōu)選地，所述滑槽底部固定在所述油箱底部上。
優(yōu)選地，所述滑槽的開口處設(shè)置翻邊。
優(yōu)選地，所述滑槽的兩側(cè)面設(shè)置若干通油孔。
優(yōu)選地，所述滑槽的開口朝向油箱的上方，所述滾子的兩側(cè)各鉸接在連桿的一端上， 所述連桿的另 一端鉸接在所述吸油管的近下端。
優(yōu)選地，所述滑槽的開口朝向油箱的側(cè)面，所述滾子固定連接連桿的一端，所述連桿 的另 一端固定在所述吸油管的近下端。
優(yōu)選地，所述滑槽底部低于所述油箱底部。
優(yōu)選地，所述滑槽由油箱底部沖壓而成。
優(yōu)選地，所述滑槽開口處兩側(cè)各設(shè)置一擋板，所述擋板上設(shè)置若干通油孔。 采用上述的軟管、滾子和滑槽的結(jié)構(gòu)后，可以減少吸油管下端隨汽車上坡或下坡移動 的不確定性，使吸油管能夠沿著確定的軌道滑動，降低了因為軟管制成的吸油管纏繞在油 位測量浮子總成的連接桿上。當車輛處于坡道中，不管是上坡還是下坡，特別是上坡時， 如果油箱中燃油不多了，油表已經(jīng)顯示沒有燃油，剩余不多的燃油向低處流動，此時本發(fā) 明還能讓燃油泵的吸油管吸到剩余的燃油，為發(fā)動機提供足夠的燃油。由于吸油管始終跟 著燃油的走向而動，提高了燃油箱中燃油的利用率。與現(xiàn)在的車用油箱相比，成本并沒有 增加多少。本發(fā)明可以廣泛應(yīng)用在各種使用液體燃料的車輛中。


圖1是現(xiàn)有的車輛油箱結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是現(xiàn)有的車輛油箱處于坡道上的狀態(tài)示意圖。
圖3是本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明實施例一的車輛油箱處于坡道上工作示意圖。
圖5是本發(fā)明實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖5的A-A剖面圖。
圖7是圖5的B-B剖面圖(吸油管6處于滑槽4內(nèi)時的結(jié)構(gòu)示意圖)。
圖8是實施例二吸油管6處于滑槽4外時的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是本發(fā)明實施例二的車輛油箱處于坡道上工作示意圖。
圖10是本發(fā)明實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖ll是圖IO的A-A剖面圖。
圖12是圖IO的B-B剖面圖。
圖13是本發(fā)明實施例三的車輛油箱處于坡道上工作示意圖。 說明書附圖標記如下
11、油箱上殼81、浮子
12、油箱下殼82、滾子
2、油位測量浮子總成821、連桿
3、燃油9、滑槽
4、吸油管91、通油孔
5、燃油泵92、翻邊
6、供油管93、擋板
7、回油管
具體實施例方式
本發(fā)明根據(jù)實際，有三種具體實施例，下面將結(jié)合附圖進行詳細描述。
實施例一的結(jié)構(gòu)簡圖如圖3所示主要由油箱上殼ll、油箱下殼12、燃油3、浮子 81、吸油管4、燃油泵5、供油管6、回油管7 (也可沒有)。其中油箱上殼ll與油箱下殼12固連，連接方式不做限制，如焊接、翻邊咬邊、鉚接等，但是一定要密封。如果采 用非金屬材料，如塑料等，可以考慮將油箱上殼11和油箱下殼12做成一個整體。燃油泵 5固定連接于油箱上殼11上，吸油管4的上部連接在燃油泵5上，而下部伸到油箱下殼 12的底部，吸油管4是可自由彎曲的柔性管，其材料不做限制，可以是金屬材料，也可 以是非金屬材料，只要能夠自由彎曲就可以，吸油管4的近下端與一浮子81固定連接。 浮子81可以浮于燃油3之中，也可以沉油箱的底部，浮子81的材料不做限制，可以是金 屬材料，也可以是非金屬材料。
工作原理如圖4所示當車輛發(fā)動機工作時，燃油泵5通過吸油管4將燃油3源源不 斷地泵出，經(jīng)過供油管6供給發(fā)動機。油位測量浮子總成2負責測量油箱內(nèi)油量的多少， 油面高度信號通過傳感器(圖中沒有標出)傳遞給位于儀表盤上的油量顯示表(圖中沒有 標出)?；赜凸? (也可沒有)可將泵出的多余燃油3送回燃油箱。當燃油箱中的燃油3 不多(油表已經(jīng)顯示油箱沒有燃油3了)且汽車處于坡道狀態(tài)，這時油箱處于傾斜狀態(tài)， 如圖4所示，剩余不多的燃油3會流向油箱的最低處，同時浮子81帶著可自由彎曲的吸 油管4的下端也向油箱的最低處移動，這樣就保證了燃油3流向哪里，吸油管4就跟向哪 里，這樣就確保汽車處于上坡狀態(tài)時且燃油3不多時燃油泵5也能供給發(fā)動機足夠的燃料。 再者，因為吸油管4在浮子81的帶動下時刻跟隨著燃油3的去向而動，且吸油管4的下 端幾乎緊貼著油箱的底部這就保證了燃油箱中的燃油3能夠被徹底地利用，但是因為浮子 81的運動可能會磕碰到油箱的內(nèi)壁而發(fā)出響聲，且浮子81的移動沒有固定的軌跡，且吸 油管4為可自由彎曲的柔性管，存在纏繞在油位測量浮子總成2的連接桿上的情況。因此， 對于本發(fā)明而言，提出實施例二和實施例三，如下所述。
實施例二的結(jié)構(gòu)簡圖如圖5至圖8所示本發(fā)明主要由油箱上殼ll、油箱下殼12、 燃油3、滑槽9、滾子82、吸油管4、燃油泵5、供油管6、回油管7 (也可沒有)、通油 孔91。其中油箱上殼11與油箱下殼12固連，其連接方式不做限制，如焊接、翻邊咬 邊、鉚接等，但是一定要密封。如果采用非金屬材料(如塑料等)，可以考慮將油箱上殼 11和油箱下殼12做成一個整體。燃油泵5固定連接于油箱上殼11上。吸油管4的上部 連接在燃油泵5上，而下部伸到油箱下殼12的底部，吸油管4是可自由彎曲的柔性管， 其材料不做限制，可以是金屬材料，也可以是非金屬材料，只要能夠自由彎曲就可以。
前面的結(jié)構(gòu)均與實施例一的結(jié)構(gòu)相同，改進的地方是吸油管4的下端與一個滾子82 連接，連接方式不限，只要保證滾子82能夠自由滾動即可，滾子82的形狀可以為圓柱形、 也可以為球形。制作滑槽9并將滑槽9的底部固定于油箱下殼12的底部，其側(cè)面設(shè)有許多通油孔91，為的是滑槽9兩側(cè)的燃油3能夠相通，滾子82裝于滑槽9里邊，滾子82 可以在滑槽9形成的軌道中自由滾動，為了防止?jié)L子82運動時脫離滑槽9，滑槽9的開 口處設(shè)置翻邊92，吸油管4可以伸進滑槽9的里邊，如圖7所示的滑槽9和滾字的布置 方式，也可以位于滑槽9的外部，如圖8所示的布置方式。
如圖7所示，滑槽9的開口朝上，滾子82可以在滑槽9內(nèi)滑動，滾子82的兩側(cè)分別 鉸接一連桿821的一端，連桿821的另一端鉸接在吸油管4的下端。這樣，吸油管4下端 就位于滑槽9內(nèi)。滑槽9與滾子82的另一種布置方式如圖8所示，滑槽9的開口朝向油 箱的一側(cè)，滾子82可以在滑槽9中滑動，滾子82的中心設(shè)置一軸孔，軸孔內(nèi)固定設(shè)置一 連桿821的一端，連桿821的另一端連接在吸油管4的近下端部。這樣，吸油管4的下端 就與油箱底部貼近，吸油管4位于滑槽9的外部?；?的開口處設(shè)置翻邊92防止?jié)L子 82在滑動過程中從滑槽9中滑出。
工作原理當車輛發(fā)動機工作時，燃油泵5通過吸油管4將燃油3源源不斷地泵出， 經(jīng)過供油管6供給發(fā)動機。油位測量浮子總成2負責測量油箱內(nèi)油量的多少，油面高度信 號通過傳感器(圖中沒有標出)傳遞給位于儀表盤上的油量顯示表(圖中沒有標出)?；?油管7 (也可沒有)可將泵出的多余燃油3送回燃油箱。當燃油箱中的燃油3不多，油表 這時已經(jīng)顯示油箱沒有燃油3 了且汽車處于上坡狀態(tài)，這時油箱處于傾斜狀態(tài)，如圖9 所示，剩余不多的燃油3會流向油箱的最低處，同時滑槽9中的滾子82和可自由彎曲的 吸油管4的下部也順著滑槽9向油箱的最低處移動，這樣就保證了燃油3流向哪里，吸油 管4就跟向哪里，這樣就確保汽車處于上坡或者下坡狀態(tài)時且燃油3不多時燃油泵5也能 供給發(fā)動機足夠的燃料。再者，因為吸油管4在滾子82的帶動下時刻跟隨著燃油3的去 向而動，且吸油管4下部幾乎緊貼著油箱的底部，這就保證了燃油箱中的燃油3能夠被徹 底地利用。另外，吸油管4在滾子82的帶動下，沿著固定的滑槽9移動，減少了可自由 彎曲的吸油管4纏繞在油位測量浮子總成2的連接桿上的機會，保證本發(fā)明的供油效果。
實施例三的結(jié)構(gòu)簡圖如圖10至圖13所示主要由油箱上殼ll、油箱下殼12、燃油 3、滑槽9、滾子82 、吸油管4、燃油泵5、供油管6、回油管7 (也可沒有)、通油孔91。 其中油箱上殼11與油箱下殼12固連(連接方式不做限制，如焊接、翻邊咬邊、鉚接等， 但是一定要密封)。如果采用非金屬材料，如塑料等，可以考慮將油箱上殼ll和油箱下殼 12做成一個整體。燃油泵5固定連接于油箱上殼11上。吸油管4的上部連接在燃油泵5 上，而下部伸到油箱下殼12的底部，吸油管4是可自由彎曲的柔性管，其材料不做限制， 可以是金屬材料，也可以是非金屬材料，只要能夠自由彎曲就可以。吸油管4的下端與一
7滾子82連接，連接方式不限，只要保證滾子82能夠自由滾動即可，滾子82的形狀可以 為圓柱形、也可以為球形。
前面的結(jié)構(gòu)與實施例二均相同，不同的是滑槽9的底部低于油箱下殼12的底部， 滑槽9是油箱下殼12底部的一個凹槽，此凹槽可以在油箱下殼12的底部沖壓出來。滾子 82嵌于滑槽9里邊，滾子82可以在滑槽9形成的軌道中自由滾動。滾子82通過連桿821 鉸接在吸油管4的近下端部，這樣吸油管4就伸進滑槽9的里邊，吸油管4的下端盡量貼 近滑槽9的底部。為了防止?jié)L子82脫離滑槽9，在滑槽9上面又固定連接了一個擋板93， 擋板93上開有一個槽，允許吸油管4穿過此槽，貼近滑槽9的底部。擋板93的表面設(shè)有 許多通油孔91 ，使燃油3能夠順利到達滑槽9里面。
工作原理當車輛發(fā)動機工作時，燃油泵5通過吸油管4將燃油3源源不斷地泵出， 經(jīng)過供油管6供給發(fā)動機。油位測量浮子總成2負責測量油箱內(nèi)油量的多少，油面高度信 號通過傳感器(圖中沒有標出)傳遞給位于儀表盤上的油量顯示表(圖中沒有標出)。回 油管7 (也可沒有)可將泵出的多余燃油3送回燃油箱。當燃油箱中的燃油3不多、油表 已經(jīng)顯示油箱沒有燃油3且汽車處于上坡狀態(tài)時，這時油箱處于傾斜狀態(tài)，如圖13所示， 剩余不多的燃油3會流向油箱的最低處，而本實施例中，滑槽9是由油箱下殼12底部沖 壓而成的，所以滑槽9為油箱中的最低處，且擋板93上設(shè)置了若千通油孔91，燃油3可 以順利到達滑槽9內(nèi)。這樣滑槽9內(nèi)就可以集中油箱內(nèi)大部分的燃油3。同時滑槽9中的 滾子82和可自由彎曲的吸油管4的下部也順著滑槽9向油箱的最低處移動，這樣就保證 了燃油3流向哪里，吸油管4就跟向哪里，這樣就確保汽車處于上坡或者下坡狀態(tài)且燃油 3不多時燃油泵5也能供給發(fā)動機足夠的燃料。再者，因為吸油管4在滾子82的帶動下 時刻跟隨著燃油3的去向而動，且吸油管4的下部幾乎緊貼著油箱的底部，這就保證了燃 油箱中的燃油3能夠被徹底地利用。而且，即使在平坦路面，燃油3不多時，油箱底部沖 壓出的滑槽9也可以集中油箱內(nèi)大部分的燃油3，保證為發(fā)動機提供足夠的燃油3，也使 燃油3能夠被充分地利用。
上述三個實施例中所涉及的各個零件的材料不作限制，只要能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能就可以。
本發(fā)明車用燃油箱與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點1、燃油坡道持續(xù)供給功能，就是 說當車輛處于坡道中時，不管是上坡還是下坡，特別是上坡時如果油箱燃油不多了，油表 已經(jīng)顯示沒有燃油，剩余不多的燃油向低處流動，此油箱還能讓燃油泵5的吸油管4吸到 剩余的燃油，為發(fā)動機提供足夠的燃油。2、由于吸油管4始終跟著燃油的走向而動，提高了燃油箱中燃油的利用率。3、與現(xiàn)在的車用油箱相比，成本并沒有增加多少；4、本發(fā) 明可以廣泛應(yīng)用在各種使用液體燃料的車輛中。
上述設(shè)計實例僅用于對本發(fā)明進行說明，并不構(gòu)成對權(quán)利要求范圍的限制，本領(lǐng)域技 術(shù)人員可以想到的其他實質(zhì)等同手段，均在本發(fā)明權(quán)利要求范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種車用燃油箱，包括油箱、吸油管(4)，其特征在于所述吸油管(4)為可自由彎曲的柔性管，所述吸油管(4)的近下端設(shè)置一浮子(81)。
2. —種車用燃油箱，包括油箱、吸油管(4)，其特征在于所述吸油管(4)為可自由彎 曲的柔性管，所述吸油管(4)的近下端連接一滾子(82)，所述油箱底部設(shè)置一滑槽(9)，所述滾子(82)可在滑槽(9)內(nèi)自由滑動。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用燃油箱，其特征在于所述滑槽(9)底部固定在所述油箱 底部上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用燃油箱，其特征在于:所述滑槽(9)的開口處設(shè)置翻邊(92)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用燃油箱，其特征在于所述滑槽(9)的兩側(cè)面設(shè)置若干通 油孔(91)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用燃油箱，其特征在于所述滑槽(9)的開口朝向油箱的上 方，所述滾子(82)的兩側(cè)各鉸接在連桿(821)的一端上，所述連桿(821)的另一 端鉸接在所述吸油管(4)的近下端。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用燃油箱，其特征在于所述滑槽(9)的開口朝向油箱的側(cè) 面，所述滾子(82)固定連接連桿(821)的一端，所述連桿(821)的另一端固定在 所述吸油管(4)的近下端。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用燃油箱，其特征在于所述滑槽(9)底部低于所述油箱底 部。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用燃油箱，其特征在于所述滑槽(9)由油箱底部沖壓而成。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車用燃油箱，其特征在于所述滑槽(9)開口處兩側(cè)各設(shè)置一 擋板(93)，所述擋板(93)上設(shè)置若干通油孔(91)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種燃油箱，具體公開了一種車用燃油箱，包括油箱、吸油管(4)，所述吸油管(4)為可自由彎曲的柔性管，所述吸油管(4)的近下端連接一滾子(82)，所述油箱底部設(shè)置一滑槽(9)，所述滾子(82)可在滑槽(9)內(nèi)自由滑動。本發(fā)明還公開了另一種車用燃油箱，包括油箱、吸油管(4)，所述吸油管(4)為可自由彎曲的柔性管，所述吸油管(4)的近下端設(shè)置一浮子(81)。采用這樣的結(jié)構(gòu)后，在車輛上下坡且燃油較少時，滾子(82)或浮子(81)帶著吸油管(4)跟隨燃油的流動而移動，始終使得吸油管(4)能夠接觸到燃油，這樣就保證了在車輛上下坡且燃油較少時，油箱仍然可以提供足夠多的燃油供給發(fā)動機。
文檔編號B60K15/03GK101450612SQ200810207300
公開日2009年6月10日 申請日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者平 張 申請人:上海汽車集團股份有限公司