專利名稱：外部拴帶的形狀以及組裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛氣囊的外部拴帶形狀以及組裝結(jié)構(gòu)，尤其，涉及一種改善外部拴
帶的形狀和結(jié)合結(jié)構(gòu)，不是在一定的瞬間一次性控制氣墊的展開約束，而是依次進(jìn)行控制，降低對(duì)乘客的傷害，控制所述氣墊的展開的車輛安全氣囊的外部拴帶形狀以及組裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
—般來說，氣囊是在車輛碰撞時(shí)用來保護(hù)乘客的臉部和胸部等，這種氣囊通常以成年男性的標(biāo)準(zhǔn)體型為準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和安裝。因此，不符合所述標(biāo)準(zhǔn)體型的乘客無法得到所述氣囊的最佳保護(hù)，有時(shí)甚至被氣囊所傷。尤其，除了標(biāo)準(zhǔn)體型條件外，各種可發(fā)生的條件中，氣囊展開時(shí)受到傷害最多的條件稱為OOP(Out Of Position,離位乘坐)條件。并且，為了符合OOP條件，正在努力將雙氣囊或具有特殊功能的外部拴帶改善為最佳狀態(tài)，所述外部拴帶也是用來改善OOP性能，通常被稱之為OPF (Occupant Protection Flap，乘客保護(hù)折翼)。所述氣墊內(nèi)注入充氣器發(fā)生的展開氣體，氣墊展開時(shí)為了防止氣墊的某些部位向乘客攻擊性地展開，即，為了防止力量脫離(Out of Force)的現(xiàn)象造成乘客被氣墊所傷，包裹所述氣墊外側(cè)進(jìn)行支撐，會(huì)減弱所述氣墊的起始展開力，使之向雙側(cè)展開，降低對(duì)乘客的傷害，之后撕裂線脫落正常展開，對(duì)一般乘客也能起到氣囊的正常保護(hù)作用。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車輛用氣囊的展開狀態(tài)，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中車輛用氣囊外部拴帶的正面圖。 如圖l所示，通過氣體的流入而展開的氣墊1，兩側(cè)固定在擋板2上，包裹氣墊1的外部進(jìn)行支撐，延遲氣墊展開的外部拴帶3。 如圖1或圖2所示，所述外部拴帶3的中央形成所述氣墊1膨脹時(shí)被破斷的撕裂線5，所述外部拴帶3的兩側(cè)形成結(jié)合所述擋板2的固定孔4，拽拉所述外部拴帶3的一部分，使其固定在所述擋板2上，使得在所述氣墊1展開時(shí)存在偏差的情況下，也能依次破斷。
所述氣墊1多層折疊后被收納在主板(圖中未示出)內(nèi)，并連通充氣器(圖中未示出)的氣體噴出口 (圖中未示出)。 所述外部拴帶3由長(zhǎng)方形的織物構(gòu)成，所述外部拴帶3的兩側(cè)形成末端與所述擋板2結(jié)合固定的、具有固定孔4的固定部。利用雙頭螺栓(圖中未示出)固定所述外部拴帶3兩側(cè)的固定孔4和所述擋板2，組裝所述外部拴帶3。 并且，所述外部拴帶3從上往下抱住所述氣墊1的展開中心部進(jìn)行支撐，所述氣墊
1展開時(shí)暫時(shí)延遲部分展開面的膨脹，引導(dǎo)所述氣墊1向雙側(cè)前面展開。 但是，現(xiàn)有技術(shù)中的車輛氣囊，以安裝在副駕駛座上的外部拴帶為例，其形狀和結(jié)
合結(jié)構(gòu)都是氣墊展開時(shí)全面受力的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，可以在一定時(shí)間內(nèi)擋住氣墊展開
時(shí)向乘客展開的部分，減少對(duì)乘客的初始傷害。但是，對(duì)汽車兒童安全座椅上的兒童而言，
當(dāng)外部拴帶的功能殆盡以致約束被松開后，所述氣墊展開時(shí)的下行力量按住兒童的頸部導(dǎo)
致嚴(yán)重的傷害，且由于氣墊也沒有固定在一定的部位，所以所述氣墊在展開時(shí)會(huì)偏向一側(cè)
或向目標(biāo)以外的方向展開。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種將外部拴帶的形狀分為上方外部拴帶和下
方外部拴帶，將縫制結(jié)合結(jié)構(gòu)的方法進(jìn)行改善，在氣墊展開時(shí)不是在一定的瞬間一次性控制所述氣墊的展開約束，而是依次進(jìn)行支撐，以降低乘客傷害的外部拴帶的形狀以及組裝結(jié)構(gòu)。 本發(fā)明要解決的另一個(gè)技術(shù)問題在于，不僅提供降低兒童乘客傷害的下方外部拴
帶的約束，還提供在方向相反或改裝時(shí)，根據(jù)各種沖撞模式對(duì)乘客起到最佳保護(hù)的外部拴帶的形狀以及組裝結(jié)構(gòu)。 本發(fā)明要解決的另一個(gè)技術(shù)問題在于，提供所述上下方外部拴帶固定安排在前
面，在氣墊展開時(shí)引導(dǎo)所述氣墊向一定方向展開的外部拴帶的形狀以及組裝結(jié)構(gòu)。 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的外部拴帶形狀以及組裝結(jié)構(gòu)包括，在車輛沖撞時(shí)
被充氣器噴出的氣體展開的氣墊；具有所述充氣器所釋放氣體的流入口的主板；間隔一定
距離安排在所述主板的一側(cè)，并具有固定孔，且使至少一端與擋板結(jié)合的上方外部拴帶以
及下方外部拴帶；以及為了調(diào)整氣囊氣墊膨脹時(shí)縫制的強(qiáng)度而使所述氣墊先展開或抑制所
述氣墊展開，且所述上方外部拴帶和下方外部拴帶的另一端與所述主面板縫制在一起形成
的展開約束系統(tǒng)。 所述展開約束系統(tǒng)包括，在所述氣墊展開時(shí)調(diào)整縫制的寬度和強(qiáng)度以控制展開力
而縫制在所述上方外部拴帶和所述主板的一側(cè)的上方縫制部，以及與所述上部縫制部形成
一定距離的間隔而縫制在所述下方外部拴帶和所述主板另 一側(cè)形成的下方縫制部。 所述展開約束系統(tǒng)還包括，縫制在所述外部栓帶和下方外部栓帶相互面對(duì)的末
端，抑制所述氣墊向前方展開的前方和后方縫制部。 所述前方和后方縫制部朝前后方向間隔一定距離形成，以防止所述上方外部拴帶和下方外部拴帶向前后移動(dòng)，并抑制所述氣墊向前方展開或在一定的力量下脫落。
成年乘客乘坐時(shí)，靠成年乘客的頭部對(duì)所述氣墊上部的壓力下，所述下方外部拴帶受力后脫落，以進(jìn)行正常的展開。 兒童乘客乘坐時(shí)，在所述下方外部栓帶的下方縫制部的強(qiáng)大的約束下，所述氣墊的下方不展開，防止給兒童乘客的頭部造成傷害。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車輛氣囊展開狀態(tài)的示意圖； 圖2為現(xiàn)技術(shù)中車輛氣囊外部拴帶的正面圖； 圖3為本發(fā)明車輛氣囊外部拴帶的示意圖； 圖4為本發(fā)明外部拴帶的形狀以及結(jié)合結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)略的側(cè)面圖； 圖5a為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車輛氣囊的氣墊展開時(shí)的簡(jiǎn)略示意圖； 圖5b為本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的車輛氣囊的氣墊展開時(shí)的簡(jiǎn)略示意圖； 圖6為現(xiàn)有技術(shù)中的撕裂線方式和本發(fā)明相關(guān)縫制方式的抗拉強(qiáng)度測(cè)試表。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。
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圖3為本發(fā)明相關(guān)車輛氣囊外部拴帶的附圖，圖4為本發(fā)明外部拴帶的形狀以及 結(jié)合結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)略的側(cè)面圖，圖5a為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的相關(guān)車輛氣囊的氣墊展開時(shí)的 簡(jiǎn)單圖示，圖5b為本發(fā)明的另一實(shí)施例的車輛氣囊的氣墊展開時(shí)的簡(jiǎn)單圖示，圖6a為傳統(tǒng) 技術(shù)中撕裂線方式的抗拉強(qiáng)度測(cè)試表，圖6b為本發(fā)明相關(guān)縫制方式的抗拉強(qiáng)度測(cè)試表。
如圖3所示，本發(fā)明的車輛氣囊包括，車輛沖撞時(shí)被充氣器(圖中未示出)噴出的 氣體展開的氣墊(圖中未示出)；具有所述氣體發(fā)生器(圖中未示出)所釋放氣體流入的 入口部52的主板50 ;在所述主板50的一側(cè)間隔一定距離安排，并具有固定孔12、22，使至 少一端與擋板(圖中未示出)結(jié)合的上方外部拴帶10以及下方外部拴帶20 ;以及在氣墊 (圖中未示出)膨脹時(shí)調(diào)整縫制的強(qiáng)度，使所述氣墊(圖中未示出)先展開或抑制所述氣 墊(圖中未示出)的展開，所述上方外部拴帶10和下方外部拴帶20的另一端縫制在所述 主板50形成的展開約束系統(tǒng)30。 如圖3、圖4，圖5a以及圖5b所示，所述展開約束系統(tǒng)30包括，為了氣墊40展開 時(shí)調(diào)整縫制的寬度和強(qiáng)度以控制展開力而縫制在所述上方外部拴帶10和主板50的一側(cè)的 上方縫制部32;和在所述上方縫制部32之間間隔一定距離安排，縫制在所述下方外部拴帶 20和主板50的另一側(cè)的下方縫制部34。 所述展開約束系統(tǒng)30還包括，縫制在所述上方外部栓帶10和下方外部栓帶20相 對(duì)的末端，抑制所述氣墊40向前方展開的前，后方縫制部36、38。 為了防止所述上方外部拴帶10和下方外部拴帶20分別向前后移動(dòng)，抑制所述氣 墊向前方展開或使其在一定受力下脫落，所述前后方縫制部36、38按前后方向隔一段間隔 形成。 成年乘客乘坐時(shí)，靠成年乘客的頭部對(duì)所述氣墊40上部的壓力下，所述下方外部 拴帶20受力脫落，以進(jìn)行正常的展開為特征。 兒童乘客乘坐時(shí)，在所述下方外部栓帶20上的所述下方縫制部34的強(qiáng)大的約束 下，所述氣墊40的下部不會(huì)展開，以防止對(duì)兒童乘客的頭部造成傷害。
下面介紹本發(fā)明實(shí)施例的實(shí)施方式。 如圖3、圖4，圖5a以及圖5b所示，本發(fā)明的車輛氣囊結(jié)構(gòu)包括車輛沖撞時(shí)被充氣 器(圖中未示出)噴出的氣體展開的氣墊40 ;和具有所述充氣器(圖中未示出)所釋放氣 體流入的入口部52的主板50。并且，還包括在所述主板50的一側(cè)隔間距安排，具有固定孔 12、22，使至少一端與擋板(圖中未示出)結(jié)合的上方外部拴帶10以及下方外部拴帶20。
所述氣墊40膨脹時(shí)調(diào)整縫制的強(qiáng)度，以便所述氣墊40先展開或抑制所述氣墊 (圖中未示出)的展開，所述上方外部拴帶10和下方外部拴帶20的另一端縫制在主板50 而形成展開約束系統(tǒng)30。 在此，所述展開約束系統(tǒng)30包括為了所述氣墊展開時(shí)調(diào)整縫制的寬度和強(qiáng)度以 控制展開力而縫制在所述上方外部拴帶10和主板50 —側(cè)的上方縫制部32。
并且，還包括在所述上方縫制部32之間隔一段距離安排，縫制在所述下方外部拴 帶20和主板50另一側(cè)的下方縫制部34。 并且，所述展開約束系統(tǒng)30還應(yīng)該包括，縫制在所述上方外部拴帶10和下方外部 拴帶20相互面向的末端，為了抑制所述氣墊(圖中未示出)向前方展開的前、后方縫制部 36、38。
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在這里，所述氣墊40在初始展開時(shí)，整體上所述展開約束系統(tǒng)30對(duì)所述的上下方 外部栓帶10、20進(jìn)行約束，控制所述氣墊40向左右展開。 為了防止所述上方外部拴帶10和下方外部拴帶20分別向前后移動(dòng)，抑制所述氣 墊40向前方展開或在一定受力下脫落，所述前后方縫制部36、38按前后方向隔一段距離形 成。 如上所述，上、下方縫制部32、 34和前、后方縫制部36、 38，固定在所述主板50的某 一部分，車輛沖撞時(shí)使所述氣墊40偏心展開或防止氣墊向目標(biāo)外的方向展開。
正常的成年乘客乘坐時(shí)，靠成年乘客的頭部對(duì)所述氣墊40上部的壓力下，所述下 方外部拴帶20受力脫落，進(jìn)行正常的展開，調(diào)節(jié)所述上方縫制部32的約束，使縫制的寬度 和強(qiáng)度都比下方縫制部34的更強(qiáng)，且在一定壓力下脫落為佳。 并且，兒童乘客乘坐時(shí)，調(diào)節(jié)所述下方外部拴帶20上形成的所述下方縫制部34的 縫制強(qiáng)度，防止所述氣墊40的下部展開，可以防止所述氣墊40的下部展開時(shí)傷害到兒童乘 客的頭部。 并且，需要保護(hù)乘客胸部時(shí)，降低對(duì)所述下方縫制部34的約束，增強(qiáng)對(duì)所述上方 縫制部32的約束，使所述下方外部拴帶20在一定的受力下脫離，所以使所述氣墊40的下 部正常展開，可使所述氣墊40的上部展開受到抑制。 并且，本發(fā)明實(shí)施例的相關(guān)車輛氣囊將外部栓帶10、20分為上部的上方外部栓帶 IO和下方的外部拴帶20，將傳統(tǒng)的撕裂線結(jié)合方式改善成縫制的方法，不是在一定的瞬間 一次性控制所述氣墊40的展開約束，而是依次進(jìn)行支撐來降低對(duì)乘客的傷害。
不僅下方外部拴帶的約束會(huì)降低兒童乘客的傷害，而且方向相反或改裝時(shí)，根據(jù) 各種沖撞模式會(huì)對(duì)乘客起到最佳保護(hù)作用。 正如圖6a為面料撕裂線方式的車輛氣囊的抗拉強(qiáng)度測(cè)試表，圖中用圓形虛線畫 出A部分的圖表顯示，在抗拉強(qiáng)度測(cè)試中，因面料截取管理的散布，會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的抗拉強(qiáng)度 的偏差，圖6b為面料縫制線方式的車輛氣囊的抗拉強(qiáng)度測(cè)試表，圖中用圓形虛線表示的B 部分的圖表顯示，縫制管理時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)不發(fā)生抗拉強(qiáng)度的偏差。 因此，本發(fā)明縫制線方式的氣囊具有在氣墊展開時(shí)能夠在一定程度上控制氣墊展 開的優(yōu)點(diǎn)。 以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。在該 發(fā)明的技術(shù)思想范圍內(nèi)，在該領(lǐng)域具有一定專業(yè)知識(shí)的人員都可以進(jìn)行各種變形。因此，本 發(fā)明真正的技術(shù)保護(hù)范圍應(yīng)該是根據(jù)權(quán)利要求的技術(shù)方案而定。
權(quán)利要求
一種外部拴帶的形狀以及組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)包括車輛沖撞時(shí)被充氣器噴出的氣體展開的氣墊；具有所述充氣器所釋放的氣體流入的入口部的主板；間隔一定距離安排在所述主板的一側(cè)，具有固定孔，以便至少一端與擋板結(jié)合的上方外部拴帶以及下方外部拴帶；以及氣囊的氣墊膨脹時(shí)調(diào)整縫制的強(qiáng)度，讓所述氣墊先展開或抑制所述氣墊的展開，所述上方外部拴帶和下方外部拴帶的另一端縫制在所述的主板而形成的展開約束系統(tǒng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的外部拴帶的形狀以及組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述展開約束系統(tǒng)包括，所述氣墊展開時(shí)調(diào)節(jié)縫制的寬度和強(qiáng)度以控制展開力而縫制在所述上方外部拴帶和主板的一側(cè)形成的上方縫制部；與所述上方縫制部間隔一定距離安排，縫制在所述下方外部拴帶和主板的另一側(cè)的下方縫制部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的外部拴帶的形狀以及組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述展開約束系統(tǒng)還包括，縫制在所述上方外部栓帶和下方外部栓帶相互面對(duì)的末端，抑制所述氣墊向前方展開的前后方縫制部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的外部拴帶的形狀以及組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前后方縫制部阻擋所述上方外部拴帶和下方外部拴帶各向前后移動(dòng)，抑制所述氣墊向前方展開或使其在一定力量下脫落，朝前后方向間隔一定距離形成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的外部拴帶的形狀以及組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，成年乘客乘坐時(shí)，靠成年乘客的頭部對(duì)所述氣墊上部的壓力下，所述下方外部拴帶受力脫落，可進(jìn)行正常展開。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的外部拴帶的形狀以及組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，兒童乘客乘坐時(shí)，在所述下方外部拴帶上形成的所述下方縫制部的強(qiáng)大的約束下，所述氣墊的下部不展開，防止對(duì)兒童乘客的頭部造成傷害。
全文摘要
本發(fā)明涉及外部拴帶的形狀以及組裝結(jié)構(gòu)，具體而言，包括車輛碰撞時(shí)被充氣器噴出的氣體展開的氣墊；具有所述充氣器所噴出氣體流入口的主板；在所述主板的一側(cè)間隔一定距離安排，并且具有固定孔，以便至少一端與各個(gè)擋板結(jié)合的上方外部拴帶以及下方外部拴帶；和為了氣囊的氣墊膨脹時(shí)調(diào)整縫制的強(qiáng)度，使所述氣墊首先展開或抑制所述氣墊的展開，所述的上方外部拴帶和所述下外部拴帶的另一端與所述主板縫制在一起形成的展開約束系統(tǒng)。本發(fā)明可降低氣囊展開時(shí)對(duì)受傷危險(xiǎn)最大的OOP(Out Of Position，離位乘坐)乘客的傷害程度，并且可調(diào)節(jié)所述上方外拴帶和下方外部拴帶上形成的展開約束系統(tǒng)，降低對(duì)兒童乘客的傷害程度。
文檔編號(hào)B60R21/26GK101767563SQ20081018949
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2008年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月29日
發(fā)明者金瑞洪 申請(qǐng)人:上?，F(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司