專利名稱：電動(dòng)車安全保護(hù)裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車安全保護(hù)裝置及方法，尤指一種當(dāng)偵測(cè)電動(dòng)車在處于充電
或是側(cè)支架尚未收合的狀態(tài)下，可控制車輛的馬達(dá)與蓄電池之間形成開路以禁止馬達(dá)轉(zhuǎn) 動(dòng)，確保使用者無法騎行車輛的安全保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
在目前一切講求節(jié)能省碳的情況下，電動(dòng)車相較于傳統(tǒng)以汽油作為燃料的車種更 顯得符合環(huán)保需求，投入在電動(dòng)車的相關(guān)開發(fā)工作也越來越多，參考圖8所示，在中國公開 第CN 101075750A號(hào)"電動(dòng)自行車充電保護(hù)裝置"的申請(qǐng)案中，提供一種當(dāng)充電飽和時(shí)，能
自動(dòng)斷開充電電源的電動(dòng)自行車充電保護(hù)裝置，此申請(qǐng)案的主要電路架構(gòu)及動(dòng)作是在交 流電源與充電器(1)之間連接充電保護(hù)裝置(6)，在正常充電情況下，交流電力經(jīng)由充電保 護(hù)裝置(6)提供給充電器(l)，使充電器(1)能對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，一旦充電飽和后，該充電 保護(hù)裝置(6)切斷交流供電，停止供電給充電器(1)。 前述專利案僅考慮到將電力傳輸?shù)膭?dòng)作中斷，也就是偏向于電路動(dòng)作方面，但這 樣的設(shè)計(jì)仍不算是考慮周延，例如，使用者在充電狀態(tài)下仍可順利使馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)而騎行車輛， 但因?yàn)槌潆妭鬏斁€并未自充電器上拆除下來，所以在這樣的情況下騎乘將會(huì)變得相當(dāng)危 險(xiǎn)。 另一方面，當(dāng)騎車人在駐車的狀態(tài)時(shí)會(huì)將車體的側(cè)支架放下并抵頂于地面，若是 未將該側(cè)支架收起便直接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)并騎行車輛，該側(cè)支架會(huì)不定時(shí)地與地面摩擦而影 響車身的平衡狀態(tài)，嚴(yán)重時(shí)甚至可能導(dǎo)致車身因不穩(wěn)而翻覆，對(duì)騎車人的人身安全造成傷害。

發(fā)明內(nèi)容
習(xí)知充電保護(hù)裝置仍有未盡完善之處，且無法判斷車輛是否為駐車狀態(tài)進(jìn)而都允
許車輛的馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)而讓騎車人可騎行車輛，導(dǎo)致騎士可能因一時(shí)疏忽而帶來傷害。 本發(fā)明的主要目的在于提供一種電動(dòng)車安全保護(hù)裝置，在自動(dòng)偵測(cè)出電動(dòng)車仍與
充電器的充電線連接時(shí)或側(cè)支架為放下使用的狀態(tài)時(shí)，控制電動(dòng)車的馬達(dá)使其無法運(yùn)轉(zhuǎn)而
禁止騎行，藉此避免使用者因誤動(dòng)作而導(dǎo)致傷害。 為達(dá)成前述目的，電動(dòng)車安全保護(hù)裝置系連接至電動(dòng)車的蓄電池組、啟動(dòng)開關(guān)與 整車電源及負(fù)載，該電動(dòng)車安全保護(hù)裝置本身具有 回路開關(guān)模塊，其連接該啟動(dòng)開關(guān)并控制蓄電池組與整車電源及負(fù)載之間是否連 接； 驅(qū)動(dòng)開關(guān)，其連接在該回路開關(guān)模塊與接地之間，且具有控制端，該驅(qū)動(dòng)開關(guān)的導(dǎo) 通與否控制該回路開關(guān)模塊的導(dǎo)通或截止?fàn)顟B(tài)； 分壓電路，其連接在啟動(dòng)開關(guān)與接地之間，具有一分壓中點(diǎn)，該分壓中點(diǎn)連接該驅(qū) 動(dòng)開關(guān)的控制端；
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側(cè)支架動(dòng)作感應(yīng)開關(guān)，其連接前述分壓電路的分壓中點(diǎn)與接地之間，并根據(jù)電動(dòng) 車的側(cè)支架是否駐立地面而改變?cè)摲謮褐悬c(diǎn)的電壓電平，以控制該驅(qū)動(dòng)開關(guān)是否導(dǎo)通；
充電感應(yīng)件，其連接于前述分壓電路的分壓中點(diǎn)而根據(jù)電動(dòng)車是否與充電器的充 電線連接而改變?cè)摲謮褐悬c(diǎn)的電壓電平，以控制該驅(qū)動(dòng)開關(guān)是否導(dǎo)通。 當(dāng)電動(dòng)車的側(cè)支架并未收起時(shí)，該側(cè)支架動(dòng)作感應(yīng)開關(guān)控制該驅(qū)動(dòng)開關(guān)維持于截 止?fàn)顟B(tài)，或是該充電感應(yīng)件偵測(cè)出電動(dòng)車正與充電器的充電線連接時(shí)，該充電感應(yīng)件同樣 控制該驅(qū)動(dòng)開關(guān)維持于截止?fàn)顟B(tài)；由于驅(qū)動(dòng)開關(guān)處于截止?fàn)顟B(tài)，該回路開關(guān)模塊亦無法導(dǎo) 通，使得蓄電池組與整車電源及負(fù)載之間形成開路，當(dāng)使用者試圖騎乘車輛時(shí)，將無法啟動(dòng) 電動(dòng)車的電源。 反之，當(dāng)電動(dòng)車的側(cè)支架已離開地面并收貼于車身，且電動(dòng)車并無連接充電器的 充電線，該驅(qū)動(dòng)開關(guān)可隨著使用者轉(zhuǎn)動(dòng)車輛到主開關(guān)的動(dòng)作而順利轉(zhuǎn)為導(dǎo)通狀態(tài)，使得回 路開關(guān)模塊同樣切換為導(dǎo)通狀態(tài)，令蓄電池組與整車電源及負(fù)載之間形成回路，允許順利 開啟電動(dòng)車的電源。 本發(fā)明同時(shí)提供一種電動(dòng)車安全保護(hù)方法，該方包含有 在該蓄電池組及整車電源及負(fù)載之間設(shè)置回路開關(guān)模塊； 設(shè)置驅(qū)動(dòng)開關(guān)以控制該回路開關(guān)模塊成為導(dǎo)通狀態(tài)或截止?fàn)顟B(tài)； 判斷電動(dòng)車的側(cè)支架是否駐立于地面，若是，則控制該驅(qū)動(dòng)開關(guān)維持截止?fàn)顟B(tài)，使
回路開關(guān)模塊亦為截止?fàn)顟B(tài)； 判斷電動(dòng)車是否連接充電器的充電線，若是，則控制該驅(qū)動(dòng)開關(guān)維持截止?fàn)顟B(tài)，使 回路開關(guān)模塊亦為截止?fàn)顟B(tài)； 判斷當(dāng)電動(dòng)車的側(cè)支架已收貼于車身且電動(dòng)車沒有連接充電器的充電線時(shí)，偵測(cè) 使用者是否轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)車的啟動(dòng)開關(guān)，若是則控制驅(qū)動(dòng)開關(guān)轉(zhuǎn)換為導(dǎo)通狀態(tài)，同時(shí)控制該回 路開關(guān)模塊亦為導(dǎo)通狀態(tài)，使蓄電池組及整車電源及負(fù)載之間形成回路而使電動(dòng)車的馬達(dá) 運(yùn)轉(zhuǎn)，允許使用者騎行電動(dòng)車。


圖1是本發(fā)明的電路方塊圖； 圖2是本發(fā)明的詳細(xì)電路圖3是本發(fā)明偵測(cè)電動(dòng)車的側(cè)支架尚未收起時(shí)的示意圖； 圖4是本發(fā)明偵測(cè)電動(dòng)車的側(cè)支架已收起時(shí)的示意圖； 圖5是本發(fā)明在側(cè)支架已收起且沒有進(jìn)行充電時(shí)的電路動(dòng)作圖； 圖6是本發(fā)明應(yīng)用于電動(dòng)車的另一實(shí)施例的詳細(xì)電路圖； 圖7是本發(fā)明的方法流程圖8是習(xí)用的電動(dòng)自行車充電保護(hù)裝置的示意圖。主要組件符號(hào)說明










(1)充電器 (10)回路開關(guān)模塊 (14)回路開關(guān) (30)分壓電路
(6)充電保護(hù)裝置 (12)激磁線圈 (20)驅(qū)動(dòng)開關(guān) (40)側(cè)支架感應(yīng)開關(guān)
(50)充電感應(yīng)件
(52)負(fù)極連接孔
(60) 二極管
(51)正極連接孔 (53)充電偵測(cè)孔 (61)濾波電容 (110)馬達(dá) (100)整車電源及負(fù)載 (200)蓄電池組 [OO39] (300)啟動(dòng)開關(guān)
(410)充電插頭
(400)充電器 (500)側(cè)支架
具體實(shí)施例方式
參考圖l所示，為本發(fā)明電動(dòng)車安全保護(hù)裝置的電路方塊圖，而其具體的電路組 件及連接方式則詳細(xì)繪制于圖2上，在以下詳細(xì)說明中同時(shí)參看圖1和圖2，其中，本發(fā)明可 適用于以電力為動(dòng)力源的各種車輛，例如電動(dòng)機(jī)車、電動(dòng)腳踏車等皆可適用，本發(fā)明與電動(dòng) 車的整車電源及負(fù)載(100)、蓄電池組(200)及啟動(dòng)開關(guān)(300)連接，本發(fā)明包含有
回路開關(guān)模塊(IO)，其連接該啟動(dòng)開關(guān)(300)并控制該蓄電池組(200)與整車電 源及負(fù)載(100)之間是否連接。本實(shí)施例中的回路開關(guān)模塊(10)由繼電器構(gòu)成，亦可由雙 載子接面晶體管(BJT)或是場(chǎng)效晶體管(MOSFET)等元件構(gòu)成，該繼電器包含有激磁線圈 (12)及回路開關(guān)(14)，該回路開關(guān)(14)的一端連接到整車電源及負(fù)載(IOO)，另一端連接 蓄電池組(200)，其中，該蓄電池組(200)亦同時(shí)連接到啟動(dòng)開關(guān)(300)的一端，該啟動(dòng)開關(guān) (300)即為設(shè)在車輛上的鑰匙開關(guān)模塊，使用者可使用正確的車鑰控制該啟動(dòng)開關(guān)(300) 轉(zhuǎn)換為導(dǎo)通或截止?fàn)顟B(tài)； 驅(qū)動(dòng)開關(guān)(20)，其為三端子元件，其中兩端分別連接該回路開關(guān)模塊(10)與接 地，另一端為控制端而可決定該驅(qū)動(dòng)開關(guān)(20)是否導(dǎo)通，本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)開關(guān)(20)由NPN 晶體管構(gòu)成，其集電極連接該激磁線圈(12)的一端，射極為接地，而基極作為該控制端；
分壓電路(30)，其連接在啟動(dòng)開關(guān)(300)與接地之間，分壓電路(30)由第一電阻 (31)與第二電阻(32)串聯(lián)構(gòu)成，第一電阻(31)與第二電阻(32)的串接點(diǎn)為分壓中點(diǎn)，該 分壓中點(diǎn)與前述驅(qū)動(dòng)開關(guān)(20)的控制端連接，換言之，連接到該NPN晶體管的基極；
側(cè)支架動(dòng)作感應(yīng)開關(guān)(40)，其一端連接于前述分壓電路(30)的分壓中點(diǎn)而可改 變?cè)摲謮褐悬c(diǎn)的電壓電平，另一端則為接地，當(dāng)電動(dòng)車的側(cè)支架放下而抵頂在地面時(shí)，該側(cè) 支架感應(yīng)開關(guān)(40)對(duì)地為導(dǎo)通(閉合)狀態(tài)，反之當(dāng)側(cè)支架收起離開地面時(shí)，該側(cè)支架感 應(yīng)開關(guān)(40)轉(zhuǎn)換為對(duì)地截止(斷開)狀態(tài)； 充電感應(yīng)件(50)，其連接于前述分壓電路(30)的分壓中點(diǎn)而可改變?cè)摲謮褐悬c(diǎn) 的電壓電平，本實(shí)施例的充電感應(yīng)件(50)由三孔式插座構(gòu)成，包含有正極連接孔(51)、負(fù) 極連接孔(52)及連接該分壓中點(diǎn)的充電偵測(cè)孔(53);當(dāng)該三孔式插座對(duì)應(yīng)連接到充電器 (400)的充電線上的充電插頭(410)時(shí)，該充電插頭(410)上的正、負(fù)極端子將對(duì)應(yīng)電連接 于該正極連接孔(51)與負(fù)極連接孔(52)，且因?yàn)槌潆姴孱^(410)上的偵測(cè)端子已先與負(fù)極 端子連接，故偵測(cè)端子對(duì)應(yīng)連接該充電偵測(cè)孔(53)時(shí)，該充電偵測(cè)孔(53)同樣具有接地電 位。 除了前述的元件之外，本發(fā)明可進(jìn)一步包含二極管(61)及濾波電容(62)，其中該 二極管(61)連接在分壓電路(30)的分壓中點(diǎn)與該NPN晶體管的基極之間，以確保電流由分壓中點(diǎn)流入該NPN晶體管的基極；而濾波電容(62) —端連接在二極管(61)的正極，另一 端則是接地，主要作用在于對(duì)分壓中點(diǎn)上的電壓進(jìn)行濾波操作，以降低漣波成分而避免噪 聲所導(dǎo)致的誤判斷。 利用前述本發(fā)明的電路架構(gòu)，可在與充電器的充電線連接時(shí)或是側(cè)支架未收起時(shí) 防止車輛的馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)而避免車輛行進(jìn)，僅在沒有連接該充電線且側(cè)支架收起時(shí)允許供應(yīng)電 力到車輛的馬達(dá)，相關(guān)的電路動(dòng)作分別描述如下
1、與充電器連接中 當(dāng)充電器(400)的充電插頭(410)連接該充電感應(yīng)元件(50)時(shí)，充電插頭(410) 上的正、負(fù)極端子將對(duì)應(yīng)電連接于該正極連接孔(51)與負(fù)極連接孔(52)，由充電器(400) 輸出的電能對(duì)蓄電池組(200)正常充電。同時(shí)充電插頭(410)上的偵測(cè)端子已先與負(fù)極端 子連接，當(dāng)偵測(cè)端子對(duì)應(yīng)連接該充電偵測(cè)孔(53)時(shí)，將強(qiáng)迫分壓電路(30)的分壓中點(diǎn)成為 接地狀態(tài)。在此情況下，當(dāng)使用者持用車鑰而試圖啟動(dòng)電動(dòng)車時(shí)，縱使該啟動(dòng)開關(guān)(300)轉(zhuǎn) 為導(dǎo)通狀態(tài)，蓄電池組(200)的電力將直接通過啟動(dòng)開關(guān)(300)及第一電阻(31)而直接傳 送至接地，在回路開關(guān)模塊(10)中的激磁線圈(12)并未獲得任何電壓，故無法驅(qū)使回路開 關(guān)(14)轉(zhuǎn)為導(dǎo)通，因此蓄電池組(200)與整車電源及負(fù)載(100)仍是維持開路狀態(tài)，因?yàn)?電壓無法傳遞到整車電源及負(fù)載(100)，使電動(dòng)車無法運(yùn)轉(zhuǎn)而禁止使用者騎行。
2、側(cè)支架未收起 參考圖3所示，當(dāng)電動(dòng)車的側(cè)支架(500)未收起時(shí)，該側(cè)支架感應(yīng)開關(guān)(40)對(duì)地
為導(dǎo)通(閉合)狀態(tài)，同樣使分壓電路(30)的分壓中點(diǎn)成為接地狀態(tài)，在此情況下，使用者
試圖啟動(dòng)電動(dòng)車時(shí)，蓄電池組(200)的電力仍會(huì)直接通過啟動(dòng)開關(guān)(300)及第一電阻(31)
而直接傳送至接地，無法驅(qū)使回路開關(guān)(14)轉(zhuǎn)為導(dǎo)通，因此蓄電池組(200)與整車電源及
負(fù)載(100)仍是維持開路狀態(tài)，因?yàn)殡妷簾o法傳遞到整車電源及負(fù)載(100)，使電動(dòng)車無法
運(yùn)轉(zhuǎn)而禁止使用者騎行。 3 、非連接充電器且側(cè)支架已收起 參考圖4和圖5所示，在側(cè)支架(500)已收折起并離開地面，且充電感應(yīng)件(50) 亦沒有連接該充電插頭(410)時(shí)，分壓電路(30)的分壓中點(diǎn)不會(huì)成為接地狀態(tài)。此時(shí)一旦 使用者利用車鑰控制該啟動(dòng)開關(guān)(300)成為導(dǎo)通狀態(tài)，蓄電池組(200)的電力將在分壓電 路(30)的分壓中點(diǎn)建立一偏壓值，此偏壓值可使該驅(qū)動(dòng)開關(guān)(20)由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通狀態(tài)， 以NPN晶體管而言，只要該偏壓值高于0. 7伏特便可令NPN晶體管導(dǎo)通，因此回路開關(guān)模塊 (10)中的激磁線圈(12)將有激磁電流流過，回路開關(guān)(14)受到激磁線圈(12)的感應(yīng)磁場(chǎng) 所吸引，將轉(zhuǎn)為導(dǎo)通，因此蓄電池組(200)的電壓便可順利經(jīng)由該回路開關(guān)(14)傳輸至整
車電源及負(fù)載(ioo)，使電動(dòng)車得以運(yùn)轉(zhuǎn)，允許使用者騎行車輛。 參考圖6所示，為本發(fā)明應(yīng)用于電動(dòng)車的另一實(shí)施例，相較于圖2的實(shí)施例，差異 處在于該回路開關(guān)(14)的一端是直接連接電動(dòng)車的馬達(dá)(110)，但其它的整車電子元件及 燈類元件等，則是連接在啟動(dòng)開關(guān)(300)。本發(fā)明電動(dòng)車安全保護(hù)裝置的電路動(dòng)作與目的仍 維持相同，同樣是在電動(dòng)車沒有連接充電器且側(cè)支架已收起時(shí)，才允許蓄電池組(200)的 電壓可經(jīng)由該回路開關(guān)(14)傳輸至馬達(dá)(110)，使馬達(dá)(110)能運(yùn)轉(zhuǎn)而允許使用者騎行車 輛。而其它的電子元件及燈類元件則只要該啟動(dòng)開關(guān)(300)導(dǎo)通時(shí)，便可與蓄電池組(200) 形成回路而取得工作電力，發(fā)揮其原有功能。
參考圖7所示，為本發(fā)明的方法流程圖，其步驟包含有 在該蓄電池組及整車電源及負(fù)載之間設(shè)置回路開關(guān)模塊(701); 設(shè)置驅(qū)動(dòng)開關(guān)以控制該回路開關(guān)模塊成為導(dǎo)通狀態(tài)或截止?fàn)顟B(tài)(702); 判斷電動(dòng)車的側(cè)支架是否駐立于地面(703)，若是，則控制該驅(qū)動(dòng)開關(guān)維持截止?fàn)?br> 態(tài)(704)，使回路開關(guān)模塊亦為截止?fàn)顟B(tài)； 判斷電動(dòng)車是否連接充電器的充電線(705)，若是，則控制該驅(qū)動(dòng)開關(guān)維持截止?fàn)?態(tài)(704)，使回路開關(guān)模塊亦為截止?fàn)顟B(tài)，惟此步驟與前一步驟(703)并無絕對(duì)的順序關(guān) 系，只要側(cè)支架未收起或仍連接充電線，均會(huì)使該驅(qū)動(dòng)開關(guān)不導(dǎo)通； 判斷當(dāng)電動(dòng)車的側(cè)支架已收起且電動(dòng)車沒有連接充電器的充電線時(shí)，偵測(cè)使用者 是否轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)車的啟動(dòng)開關(guān)(706)，若是則控制驅(qū)動(dòng)開關(guān)轉(zhuǎn)換為導(dǎo)通狀態(tài)，同時(shí)控制該回路 開關(guān)模塊亦為導(dǎo)通狀態(tài)，使蓄電池組及整車電源及負(fù)載之間形成回路而使電動(dòng)車的馬達(dá)運(yùn) 轉(zhuǎn)(707)，允許使用者騎行電動(dòng)車。 綜上所述，本發(fā)明在偵測(cè)電動(dòng)車仍處于充電或是駐車狀態(tài)時(shí)，能自動(dòng)防止使用者 因疏忽啟動(dòng)車輛電源所帶來的傷害，如此一來將更可確保用車安全、對(duì)騎車人提供更完善 的行車保障。
權(quán)利要求
一種電動(dòng)車安全保護(hù)裝置，其連接至蓄電池組、啟動(dòng)開關(guān)及整車電源及負(fù)載，其特征在于，該電動(dòng)車安全保護(hù)裝置具有回路開關(guān)模塊，其連接該啟動(dòng)開關(guān)并控制該蓄電池組與整車電源及負(fù)載之間是否連接；驅(qū)動(dòng)開關(guān)，其連接在該回路開關(guān)模塊與接地之間，且具有控制端，該驅(qū)動(dòng)開關(guān)的導(dǎo)通與否控制該回路開關(guān)模塊的狀態(tài)；分壓電路，其連接在啟動(dòng)開關(guān)與接地之間，具有一分壓中點(diǎn)，該分壓中點(diǎn)連接該驅(qū)動(dòng)開關(guān)的控制端；側(cè)支架動(dòng)作感應(yīng)開關(guān)，其連接前述分壓電路的分壓中點(diǎn)與接地之間，并根據(jù)電動(dòng)車的側(cè)支架是否駐立地面而改變?cè)摲謮褐悬c(diǎn)的電壓電平，以控制該驅(qū)動(dòng)開關(guān)是否導(dǎo)通；充電感應(yīng)件，其連接于前述分壓電路的分壓中點(diǎn)而根據(jù)電動(dòng)車是否與充電器的充電線連接而改變?cè)摲謮褐悬c(diǎn)的電壓電平，以控制該驅(qū)動(dòng)開關(guān)是否導(dǎo)通。
2. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車安全保護(hù)裝置，該側(cè)支架動(dòng)作感應(yīng)開關(guān)在電動(dòng)車的側(cè)支 架駐立地面時(shí)切換為導(dǎo)通狀態(tài)，使該分壓中點(diǎn)為接地電位；該充電感應(yīng)件在電動(dòng)車連接充電線時(shí)，使該分壓中點(diǎn)為接地電位。
3. 如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車安全保護(hù)裝置，該回路開關(guān)模塊為繼電器，該繼電器包 含激磁線圈及回路開關(guān)，其中，該激磁線圈連接在該啟動(dòng)開關(guān)及驅(qū)動(dòng)開關(guān)之間，該回路開關(guān) 連接在該蓄電池組及該整車電源及負(fù)載之間。
4. 如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車安全保護(hù)裝置，該回路開關(guān)模塊為雙載子接面晶體管。
5. 如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車安全保護(hù)裝置，該回路開關(guān)模塊為場(chǎng)效晶體管。
6. 如權(quán)利要求3、4或5所述的電動(dòng)車安全保護(hù)裝置，該驅(qū)動(dòng)開關(guān)為晶體管。
7. 如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車安全保護(hù)裝置，該晶體管的集電極連接該回路開關(guān)模 塊，射極接地，基極為連接該分壓電路的控制端。
8. 如權(quán)利要求3、4或5所述的電動(dòng)車安全保護(hù)裝置，該充電感應(yīng)件為三孔式插座，該三 孔式插座包含正極連接孔、負(fù)極連接孔及充電偵測(cè)孔，其中該充電偵測(cè)孔連接分壓電路的 分壓中點(diǎn)。
9. 如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車安全保護(hù)裝置，該充電感應(yīng)件為三孔式插座，該三孔式 插座包含正極連接孔、負(fù)極連接孔及充電偵測(cè)孔，其中該充電偵測(cè)孔連接分壓電路的分壓 中點(diǎn)。
10. 如權(quán)利要求8所述的電動(dòng)車安全保護(hù)裝置，該三孔式插座對(duì)應(yīng)連接充電器的充電 插頭，該充電插頭上具有三個(gè)端子，其中一個(gè)端子對(duì)應(yīng)與該充電偵測(cè)孔連接。
11. 如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)車安全保護(hù)裝置，該三孔式插座對(duì)應(yīng)連接充電器的充電 插頭，該充電插頭上具有三個(gè)端子，其中一個(gè)端子對(duì)應(yīng)與該充電偵測(cè)孔連接。
12. 如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車安全保護(hù)裝置，該分壓中點(diǎn)與晶體管的基極之間連接 二極管，該二極管的正極與接地之間連接濾波電容。
13. —種電動(dòng)車安全保護(hù)方法，其用于具有蓄電池組及整車電源及負(fù)載的電動(dòng)車，其特 征在于在該蓄電池組及整車電源及負(fù)載之間設(shè)置回路開關(guān)模塊； 設(shè)置驅(qū)動(dòng)開關(guān)以控制該回路開關(guān)模塊成為導(dǎo)通狀態(tài)或截止?fàn)顟B(tài)；判斷電動(dòng)車的側(cè)支架是否駐立于地面，若是，則控制該驅(qū)動(dòng)開關(guān)維持截止?fàn)顟B(tài)，使回路 開關(guān)模塊亦為截止?fàn)顟B(tài)以禁止電動(dòng)車啟動(dòng)；判斷電動(dòng)車是否連接充電器的充電線，若是，則控制該驅(qū)動(dòng)開關(guān)維持截止?fàn)顟B(tài)，使回路 開關(guān)模塊亦為截止?fàn)顟B(tài)以禁止電動(dòng)車啟動(dòng)；偵測(cè)使用者是否轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)車的啟動(dòng)開關(guān)，當(dāng)電動(dòng)車的側(cè)支架已收貼于車身且電動(dòng)車沒 有連接充電線時(shí)，判斷使用者是否轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)車的啟動(dòng)開關(guān)，若是則改變?cè)擈?qū)動(dòng)開關(guān)成為導(dǎo) 通狀態(tài)，同時(shí)控制該回路開關(guān)模塊亦成為導(dǎo)通狀態(tài)，使蓄電池組及整車電源及負(fù)載之間形 成回路，從而使電動(dòng)車的馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)以允許使用者騎行電動(dòng)車。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車安全保護(hù)裝置及方法，其利用側(cè)支架感應(yīng)開關(guān)及充電感應(yīng)件，分別偵測(cè)電動(dòng)車的側(cè)支架是否抵頂于地面及判斷電動(dòng)車是否正與充電器的充電線連接，若是，將控制一驅(qū)動(dòng)開關(guān)維持于截止?fàn)顟B(tài)，使連接該驅(qū)動(dòng)開關(guān)的回路開關(guān)模塊無法導(dǎo)通，電動(dòng)車的蓄電池組與整車電源及負(fù)載之間便形成開路，在使用者試圖啟動(dòng)車輛時(shí)，仍無法驅(qū)動(dòng)車輛的馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而有效避免在駐車或充電狀態(tài)下不慎啟動(dòng)車輛所造成的傷害。
文檔編號(hào)B60L3/00GK101722858SQ200810170030
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2008年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月15日
發(fā)明者郭永吉, 黃宏耀 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司