專(zhuān)利名稱(chēng)：司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)，特別是一種容許裝置在方向盤(pán)上、簡(jiǎn) 易組合的司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般來(lái)說(shuō)，用于汽車(chē)的氣囊構(gòu)造是一種用來(lái)減低因撞擊引起的受傷的安全裝 置，受撞擊后，置于一方向盤(pán)、或一在司機(jī)與所述方向盤(pán)之間的一凹槽、或一乘客 與所述凹槽間的氣囊便隨即充氣。所述氣囊構(gòu)造與安全帶獨(dú)立運(yùn)作。
供司機(jī)及乘客使用的所述氣囊構(gòu)造設(shè)一點(diǎn)燃一起爆器來(lái)產(chǎn)生氣體的氣體發(fā)生 器。所述由氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體膨脹令所述氣囊向所述位于駕駛座上的司機(jī)開(kāi) 展。
此外，所述氣囊構(gòu)造包括一通過(guò)一螺栓等螺固在所述方向盤(pán)上一覆蓋件的緊固 片， 一設(shè)有一喇叭片等固在所述緊固片的氣囊裝置， 一用來(lái)探測(cè)撞擊帶來(lái)的碰撞信 號(hào)的撞擊傳感器，及一用來(lái)點(diǎn)燃所述氣體發(fā)生器的所述起爆器以反應(yīng)所述碰撞信號(hào) 的電子控制裝置。
所述司機(jī)的氣囊裝置中的所述氣囊充氣時(shí)，所述氣囊被所述覆蓋件覆蓋著并脫 離所述方向盤(pán)。所述司機(jī)的氣囊裝置中的所述氣體發(fā)生器包括一生產(chǎn)氣體的氣體發(fā) 生劑，將點(diǎn)燃所述起爆器產(chǎn)生的氣體膨脹并供入所述氣囊。
不過(guò)，當(dāng)前的發(fā)明中，因所述緊固片及所述覆蓋件通過(guò)所述螺栓螺接，所述組 合過(guò)程相當(dāng)復(fù)雜，亦增加了部件的數(shù)目，因而增加生產(chǎn)成本及重量。
圖1A為一安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)的立體組裝圖。
如圖1A所示，所述氣囊裝置包括一由位于一氣囊裝置蓋20a—后表面的肋條 22a支撐的覆蓋件30a， 一連接所述覆蓋件30a的一緊固片40a，位于所述緊固片 40a上的扣件50a，及位于所述覆蓋件30a上的支撐扣件60a。
每個(gè)所述扣件50a包括一位于所述覆蓋件30a的扣孔52a，及一由所述緊固片 40a—側(cè)表面伸展出的扣塊54a，其穿過(guò)所述扣孔52a，其頂端彎離所述扣孔52a。
此外，每個(gè)所述支撐扣件60a包括一位于所述覆蓋件30a的配對(duì)孔62a，及一 由所述緊固片40a所述側(cè)表面伸展出的支撐扣塊64a，其鉤在所述扣孔上62a。所 述支撐扣件60a位于所述扣件50a的毗鄰。另，所述配對(duì)孔62a設(shè)一扣孔徑(圖中未示)供所述支撐扣塊64a穿過(guò)，及一 位于一預(yù)定距離、垂直貫穿所述扣孔徑的支撐閥(圖中未示)。所述配對(duì)孔62a還 包括一位于所述支撐閥下的支撐孔徑，其接通所述扣孔徑。
圖1B是與圖1A不同的另一安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)的立體組裝圖。
如圖1B所示，所述安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)包括一設(shè)有多于一個(gè)配對(duì)凸件22b的緊 固片20b，及一設(shè)有多于一個(gè)配對(duì)孔32b的覆蓋件30b，所述配對(duì)凸件22b與所述 配對(duì)孔32b緊接在一起。
每個(gè)所述配對(duì)凸件22b包括一從所述緊固片20b —側(cè)表面延伸的扣塊(圖中未 示)，其厚度一致，其頂端與接合處反方向彎曲，及一闊度較所述扣塊的闊度小的 支撐塊(圖中未示)，其由所述扣塊的上表面延伸至所述緊固片的外表面。
此外，每個(gè)所述配對(duì)孔32b設(shè)一扣孔徑(圖中未示)，其供所述扣塊的頂端穿 過(guò)以插入， 一引導(dǎo)孔徑(圖中未示)垂直插入所述扣孔徑至一預(yù)定的距離，以限制 所述支撐塊的垂直活動(dòng)，及一因形成所述扣孔徑及所述引導(dǎo)孔徑而自然而成的支撐 閥(圖中未示)。
所述配對(duì)孔32b還包括一從所述扣孔徑垂直相鄰的位置平行延伸出來(lái)的支撐 孔徑，其供所述引導(dǎo)孔徑穿過(guò)。
圖1C是與圖1A及1B不同的另一安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)的立體組裝圖。
如圖1C所示，所述安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)包括一緊固片40c， 一設(shè)于一氣囊裝置 蓋20c —后表面的覆蓋件30c，多于一個(gè)互相配對(duì)的配對(duì)凸件42c及配對(duì)孔32c。
每個(gè)所述配對(duì)凸件42c包括一由所述緊固片40c —外表面延伸出的本體，其上 闊度較其下闊度大，及其頂端朝所述本體反方向彎曲。
此外，所述配對(duì)孔32c包括一位于所述覆蓋件30c的扣孔徑，其供所述本體的 上部穿入。
可是，上述所有當(dāng)前發(fā)明均需要強(qiáng)大的外加力以配對(duì)所述覆蓋件及所述緊固 片，組裝過(guò)程便更費(fèi)時(shí)，從而減低了生產(chǎn)力。
再者，圖1D示出了一傳統(tǒng)司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)。
如圖1D所示，所述司機(jī)的傳統(tǒng)氣囊裝置結(jié)構(gòu)包括一以一平板制成的襯墊2及 一可拆卸設(shè)于所述襯墊2的基板25。所述襯墊2設(shè)襯套28，其從所述襯墊2向上 延伸，及多于一個(gè)彈性復(fù)原設(shè)于所述襯套28的鎖簧。
此外，所述基板25設(shè)有多于一個(gè)從其底表面延伸出的銷(xiāo)鎖26，其與所述襯套 28對(duì)應(yīng)，并在其中心固定一起爆器21 。所述銷(xiāo)鎖26設(shè)多個(gè)扣糟26a供所述銷(xiāo)簧 29可拆卸裝置其中。在所述傳統(tǒng)氣囊裝置結(jié)構(gòu)中，所述底板25的所述銷(xiāo)鎖26被套插在所述襯墊2 的所述襯套28中，所述鎖簧29鉤在所述扣糟26a中，藉此堅(jiān)固在所述底板25。
因所述傳統(tǒng)氣囊裝置結(jié)構(gòu)由所述襯套、所述鎖簧、及所述銷(xiāo)鎖固定，因此可減 少固定所述氣囊裝置的部件數(shù)量，藉以改進(jìn)組合表現(xiàn)及減低生產(chǎn)成本。不過(guò)，由于 所述基板應(yīng)須被大力推壓及插進(jìn)所述襯墊，其組合過(guò)程仍然復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述的問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供了一種司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)，其設(shè)有 一改良的一緊固片及一覆蓋件的組合結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了組合過(guò)程及減低生產(chǎn)成本。
本發(fā)明的另一目的是提供一種司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)，其設(shè)有改良喇叭片結(jié) 構(gòu)，防止所述喇叭片與一方向盤(pán)接合時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，及提供一種無(wú)縫的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的另一目的是提供一種司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)，其可輕易安裝及防止一 鉤子在安全氣囊展開(kāi)時(shí)分離。
本發(fā)明的一方面提供的一種司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)，其包括一點(diǎn)燃一起爆器來(lái) 產(chǎn)生氣體的氣體發(fā)生器； 一被所述氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體引致向司機(jī)膨脹的安全氣 囊； 一覆蓋所述氣體發(fā)生器的罩體； 一緊固片，其容納所述氣體發(fā)生器、所述安全 氣囊及所述罩體，并固定在一把手的一覆蓋件上； 一安裝在所述緊固片和一方向盤(pán) 之間的喇叭片；其特征在于所述緊固片的外表面有多于一個(gè)緊固夾；及所述覆蓋 件有多于一個(gè)與所述緊固夾配對(duì)的配對(duì)孔；所述喇叭片有一凸片，其頂端形成一角
度并有一扣孔；所述方向盤(pán)有一凹槽，其形成一凹陷的角度并與所述喇叭片的所述
凸片配對(duì)。


配合以下附圖作詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的以上及其它目的、特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將會(huì)更清晰 圖1A是一傳統(tǒng)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)的立體組裝圖。 圖1B是一傳統(tǒng)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)的立體組裝圖。
圖1C是一傳統(tǒng)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)的立體組裝圖。 圖1D是一傳統(tǒng)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)的剖視圖。
圖2是本發(fā)明配合第一個(gè)實(shí)施例的一司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)的立體圖。 圖3是圖2的立體組裝圖。
圖4是本發(fā)明配合第二個(gè)實(shí)施例的一司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)的立體圖。 圖5是圖4所述的司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)的立體組裝圖。 圖6是本發(fā)明配合第三個(gè)實(shí)施例的一配對(duì)孔的正視圖。 圖7是本發(fā)明配合第四個(gè)實(shí)施例的一配對(duì)孔的立體圖。圖8是本發(fā)明配合第五個(gè)實(shí)施例的一配對(duì)孔的立體圖。 圖9是本發(fā)明配合第六個(gè)實(shí)施例的一配對(duì)孔的立體圖。
圖10是本發(fā)明配合第七個(gè)實(shí)施例的一配對(duì)孔的立體圖。 圖11A及11B是本發(fā)明配合第七個(gè)實(shí)施例的一喇叭片及一方向盤(pán)的結(jié)構(gòu)圖。 圖12是本發(fā)明配合第八個(gè)實(shí)施例的一安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)的立體圖。 圖13是本發(fā)明配合第八個(gè)實(shí)施例的一安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)的組裝圖。 圖14是本發(fā)明配合第八個(gè)實(shí)施例的所述安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)的剖視圖。 圖15是本發(fā)明配合第九個(gè)實(shí)施例的一安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)的立體圖。 圖化是本發(fā)明配合第九個(gè)實(shí)施例的所述安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)的立體組裝圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一
以下結(jié)合圖2及圖3描述本發(fā)明的第一實(shí)施例。
如圖2及圖3所示，本發(fā)明的一司機(jī)安全氣囊裝置A包括 一點(diǎn)燃一起爆器來(lái) 產(chǎn)生氣體的氣體發(fā)生器4; 一被所述氣體發(fā)生器4產(chǎn)生的氣體引致向司機(jī)膨脹展開(kāi)
的安全氣囊5; —覆蓋所述氣體發(fā)生器4的罩體3; —緊固片6，其容納所述氣體
發(fā)生器4、所述安全氣囊5及所述罩體3，并固定在一把手的一覆蓋件2上； 一安 裝在所述緊固片6上并與一方向盤(pán)100配合的喇叭片7。
所述喇叭片7和所述緊固片6以一緊固螺栓72分隔固定在一起， 一喇叭彈簧 76在所述緊固螺栓72的外表面插入，以彈性支撐所述喇叭片7。
另外，所述緊固片6的外表面有多于一個(gè)緊固夾62，所述覆蓋件2有多于一 個(gè)與所述緊固夾配對(duì)的配對(duì)孔22。
再者，所述緊固夾62大約為'T"形。所述緊固夾62包括一金屬件的直向部621 ， 其一下端固定在所述緊固片6上，并向兩邊分叉以提供彈力。
一橫向肋條622與所述緊固夾62的一上端一體成形。另外，所述肋條622有 一預(yù)設(shè)凸件623，以防止所述肋條622插入所述配對(duì)孔22時(shí)與所述覆蓋件2分離。
再者，所述覆蓋件2有一"T"形配對(duì)孔22，其包括與所述緊固夾62配對(duì)的一直 向孔221和一橫向孔222。所述橫向孔222的兩端向下延伸，以分別在所述直向孔 221的兩上端形成凸緣223。
另外，所述覆蓋件2以塑料物料形成，以為所述凸緣223提供微弱彈力，所述 緊固片6的所述緊固夾62插入所述配對(duì)孔22的所述橫向孔222。這時(shí)，所述凸緣 223向外彎曲，然后回復(fù)原位，再而插入所述肋條622的尾端并被所述凸件623鉤 著，從而緊密固定所述緊固夾62。再者，所述喇叭片7包括相向設(shè)置的預(yù)設(shè)凸片74，其以螺栓固定在所述方向 盤(pán)100上。
另外，所述方向盤(pán)100有凹槽102，分別讓所述凸片74插入。 所述凸片74的尖端742為"A"形，其一邊有預(yù)設(shè)的緊固孔740以讓螺栓(圖 中未示)插入緊固。
另外，所述方向盤(pán)100有所述凹槽102，所述凹槽102有"A"形凸件104，與 所述喇叭片7的所述凸片74配對(duì)。
因此，所述凸片74插入所述凹槽102時(shí)，由于所述尖端742與所述凸件104
緊密連接，可防止所述喇叭片7在固定螺栓時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而準(zhǔn)確的固定所述喇叭片7 的位置。
再者，所述罩體3有一從所述罩體3 —邊切割并向上彎曲以直接配對(duì)一喇叭連 接件(圖中未示)的末端凸件32，由于不需另一連接件，結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化。 以下詳述本發(fā)明的構(gòu)造和使用。
本發(fā)明第一實(shí)施例的安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)中， 一緊固片6中有一罩體3和一氣體 發(fā)生器4。然后，所述緊固片6插入一覆蓋件2，并緊固夾62與配對(duì)孔22配對(duì)。 另外， 一喇叭片7與所述緊固片6配對(duì)，以完成一司機(jī)安全氣囊裝置A的組裝。
即是，所述緊固片6的所述緊固夾62插入所述覆蓋件2的所述配對(duì)孔22時(shí)， 所述覆蓋件2的彈性凸緣223彎曲以讓所述緊固夾62的所述肋條622插入所述配 對(duì)孔22的橫向孔222內(nèi)，同時(shí)，所述凸緣223回到所述肋條622后的原位，從而 緊密固定所述緊固夾62在所述配對(duì)孔22內(nèi)。
另外，所述喇叭片7的凸片74插入一方向盤(pán)100的凹槽102，并以螺栓緊固， 以固定所述司機(jī)安全氣囊裝置A在所述方向盤(pán)100上。所述凸片74的尖端742與 所述凹槽102的所述凸件104緊密連接，以防止所述喇叭片7在固定螺栓時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而緊密固定所述凸片74。因此，本發(fā)明可解決因所述喇叭片7移動(dòng)而發(fā)出噪音 的問(wèn)題。
實(shí)施例二至七
以下結(jié)合圖4至圖11描述本發(fā)明的第二至七個(gè)實(shí)施例。
如圖4至圖11所示，本發(fā)明一司機(jī)安全氣囊裝置A的第二至七個(gè)實(shí)施例A1 至A6包括 一點(diǎn)燃一起爆器來(lái)產(chǎn)生氣體的氣體發(fā)生器4; 一被所述氣體發(fā)生器4 產(chǎn)生的氣體引致向司機(jī)膨脹展開(kāi)的安全氣囊5; —覆蓋所述氣體發(fā)生器4的罩體3; 一緊固片6，其容納所述氣體發(fā)生器4、所述安全氣囊5及所述罩體3，并固定在 一把手的所述覆蓋件2上； 一安裝在所述緊固片6上并與所述方向盤(pán)100配合的喇叭片7。
另外，所述喇叭片7和所述緊固片6以一緊固螺栓72分隔固定在一起， 一喇 叭彈簧76在所述緊固螺栓72的外表面插入，以彈性支撐所述喇叭片7和所述緊固 片6。
再者，所述緊固片6的外表面有多于一個(gè)配對(duì)凸件62，所述覆蓋件2有多于 一個(gè)與所述配對(duì)凸件62配對(duì)的配對(duì)孔22。
以下描述本發(fā)明的司機(jī)安全氣囊裝置A適用的配對(duì)孔的第二至七個(gè)實(shí)施例A1 至A5。
實(shí)施例二
圖4至圖6所示本發(fā)明的第二實(shí)施例A1中，與第一實(shí)施例相同的部件不在此 重復(fù)描述。 一覆蓋件2的每個(gè)配對(duì)孔22都為"T"形，包括一橫向孔222和一直向孔 221; —彎部225從所述橫向孔222的一上表面向內(nèi)延伸，令所述橫向孔222的中 間部闊度較小而兩端闊度較大。末端孔223從所述橫向孔222的兩端向下延伸以形 成與所述直向孔221的一上部連接的彈性件224。
即是，所述配對(duì)孔22包括設(shè)于所述覆蓋件2 —側(cè)表面的預(yù)設(shè)長(zhǎng)度的橫向孔 222，以及從所述橫向孔222的中間位置向下延伸的預(yù)設(shè)長(zhǎng)度的直向孔221，以形 成一大約為"T"的形狀。
另外，所述末端孔223從所述橫向孔222的兩端向下延伸。
因此，所述彈性件224設(shè)于所述直向孔221的兩上端。當(dāng)所述配對(duì)凸件62插 入所述覆蓋件2的所述配對(duì)孔22時(shí)，所述彈性件224被其彈力推出，并形成一可 讓所述配對(duì)凸件62插入的空間。
另外，所述配對(duì)凸件62和所述配對(duì)孔22接合后，所述彈性件224彈回原位， 以支撐所述配對(duì)凸件62的內(nèi)表面，從而維持接合狀態(tài)。
實(shí)施例三
圖7是本發(fā)明第三實(shí)施例的一司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)的一配對(duì)孔的放大立體圖。
圖7所示本發(fā)明的第三實(shí)施例A2中，與第二實(shí)施例相同的部件不在此重復(fù)描 述。 一覆蓋件2的每個(gè)配對(duì)孔22都為"T"形，包括一橫向孔222和一直向孔221; 末端孔223從所述橫向孔222的兩端向下延伸；連接孔226從所述末端孔223的 內(nèi)表面向所述直向孔221延伸，以在所述直向孔221的兩上端形成彈性件224。
另外，所述配對(duì)孔22與在第二實(shí)施例中相同，并包括設(shè)于所述覆蓋件2—側(cè) 表面的預(yù)設(shè)長(zhǎng)度的橫向孔222，以及從所述橫向孔222的中間位置向下延伸的預(yù)設(shè)長(zhǎng)度的直向孔221，以形成一大約為"T"的形狀。
另外，所述末端孔223從所述橫向孔222的兩端向下延伸。
具體來(lái)說(shuō)，所述連接孔226從所述末端孔223的內(nèi)表面向所述直向孔221延
伸，以在所述直向孔221的兩上端形成彈性件224，從而增加所述彈性件224的彈力。
因此，所述彈性件可更有彈力地彎曲，并所述配對(duì)凸件62更容易插入所述配 對(duì)孔22內(nèi)。 實(shí)施例四
圖8是本發(fā)明第四實(shí)施例的一司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)的一配對(duì)孔的放大立體圖。
圖8所示本發(fā)明的第四實(shí)施例A3中，與第三實(shí)施例相同的部件不在此重復(fù)描 述。 一覆蓋件2的每個(gè)配對(duì)孔22都為"T"形，包括一橫向孔222和一直向孔221 ; 末端孔223從所述橫向孔222的兩端進(jìn)一步向下延伸；所述直向孔221的兩邊形 成彈性件224，其上端角被切割以形成斜面227。
因此，所述配對(duì)凸件62插入所述配對(duì)孔22時(shí)，所述彈性件224受所述斜面 227引導(dǎo)，令所述彈性件224更容易彎曲，從而減低把它們緊固和接合的所需力量。
另外，所述彈性件224的角有斜面，令其變得較薄，從而改善所述彈性件的彈 力并減少損壞的機(jī)會(huì)。
實(shí)施例五
圖9是本發(fā)明第五實(shí)施例的一司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)的一配對(duì)孔的放大立體圖。
圖9所示本發(fā)明的第五實(shí)施例A4中，與第四實(shí)施例相同的部件不在此重復(fù)描 述。一緊固片6的每個(gè)配對(duì)凸件62有一從所述緊固片6的一側(cè)表面延伸的肋條622 和一受所述肋條622支撐的"L"形扣片623 ，并包括一橫向部625b和一直向部625a， 彎曲成一直角。另外， 一導(dǎo)引構(gòu)件如導(dǎo)件624從所述扣片623的所述直向部625a
的一尖端向外彎曲。
再者，所述肋條622有一從所述緊固片6的一側(cè)表面延伸的直角三角形狀，并 所述扣片623與所述肋條622的一橫向表面一體成形。
即是，所述扣片623的所述橫向部625b連接所述肋條622的橫向表面，故所 述扣片623的所述直向部625a直向設(shè)置并與所述緊固片6的一側(cè)表面平行。
另外，所述扣片623的所述直向部625a的一尖端向外彎曲以形成一預(yù)設(shè)導(dǎo)件 624，所述導(dǎo)件624從所述直向部625a向外傾斜約20至30度。因此，所述緊固片6插入所述覆蓋件2時(shí)，由于所述扣片623的所述導(dǎo)件624 比所述緊固片6凸出較多， 一安全氣囊5膨脹時(shí)，所述覆蓋件2被拉扯，并施加一 強(qiáng)大張力，可維持所述緊固片6更緊密的接合狀態(tài)。
另外， 一預(yù)設(shè)凸件627從所述扣片623的所述直向部625a的一下端延伸。
再者，所述肋條622安裝在所述扣片623的所述橫向部625b的一下部中心， 所述肋條622的厚度應(yīng)比所述扣片623的闊度為小且差距較大。
尤其是，由于所述肋條622應(yīng)插入所述配對(duì)孔22的所述直向孔221內(nèi)，所述 肋條622的厚度或可比所述配對(duì)孔22的所述直向孔221闊度為小。
實(shí)施例六
圖10是本發(fā)明第六實(shí)施例的一司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)的一配對(duì)孔的放大立體圖。
圖10所示本發(fā)明的第六實(shí)施例A5中，與第五實(shí)施例相同的部件不在此重復(fù)描 述。 一緊固片6的每個(gè)配對(duì)凸件有一從所述緊固片6延伸的肋條622和一受所述肋 條622支撐的"L"形扣片623，并包括一橫向部625b和一直向部625a，彎曲成一 直角。另外， 一導(dǎo)引構(gòu)件如引導(dǎo)凸件628從所述配對(duì)凸件62的所述直向部625a 的一尖端向外彎曲。
另外，所述引導(dǎo)凸件628從所述扣片623的所述直向部625a的一尖端向外傾 斜彎曲。所述引導(dǎo)凸件628的闊度比所述扣片623為小且差距較大。
即是，所述引導(dǎo)凸件628作為一鉤扣件，以防止所述配對(duì)凸件62的所述扣片 623與所述配對(duì)孔22分離，與實(shí)施例五A4的所述導(dǎo)件624相似。
另外，與實(shí)施例五A4相似， 一預(yù)設(shè)凸件627從所述扣片623的所述直向部625a 的一下端延伸。
實(shí)施例七
如圖11A及圖11B所示，本發(fā)明的第七實(shí)施例提供一種改良的喇叭片和方向 盤(pán)的接合結(jié)構(gòu)。
如圖3至圖10所示，本發(fā)明的第七實(shí)施例A6中，與第六實(shí)施例相同的部件 不在此重復(fù)描述。一喇叭片7有凸片74，每個(gè)所述凸片74有一向上凸出的尖端742 和一設(shè)于其一側(cè)的預(yù)設(shè)緊固孔740。 一方向盤(pán)100有一凹槽102，讓所述喇叭片7 的所述凸片74插入。
具體來(lái)說(shuō)，所述喇叭片7有相向設(shè)置的所述凸片74，其以緊固螺栓固定在所 述方向盤(pán)100上。
另外，所述凸片74的所述尖端742為"A"形，其一邊有預(yù)設(shè)的緊固孔740以讓螺栓(圖中未示)插入緊固。
另夕卜，所述方向盤(pán)100有所述凹槽102以讓所述凸片74插入，所述凹槽102 有一"A"形凸件，與所述凸片74配對(duì)。
因此，所述凸片74插入所述凹槽102時(shí)，所述凸片74的所述尖端742與所 述凹槽102的所述凸件104緊密連接，以防止所述喇叭片7在固定螺栓時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，從 而準(zhǔn)確的固定所述凸片74的位置。
再者，覆蓋一氣體發(fā)生器4的一罩體3有一從所述罩體3切割并向上彎曲以直 接配對(duì)一喇叭(圖中未示)的末端凸件32，由于不需另一連接件，所述罩體3和 所述氣體發(fā)生器4的結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化。
同時(shí)，圖11A及圖11B示出了本發(fā)明的喇叭片和方向盤(pán)另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。 圖11A是立體圖，圖11B是前視圖。
如圖11A及圖11B所示，所述喇叭片7的所述凸片74的尖端有一預(yù)設(shè)的凸件 744，所述方向盤(pán)100有一凹槽110以讓所述凸件744插入。
因此，所述喇叭片7與所述方向盤(pán)100接合時(shí)，所述凸件744插入所述凹槽 110， 一螺栓(圖中未示)通過(guò)所述緊固孔740插入緊固，以固定所述喇叭片7并 防止其轉(zhuǎn)動(dòng)。
以下詳述本發(fā)明以上實(shí)施例的構(gòu)造和使用。
如上面所述，所述緊固片6中有所述罩體3和所述氣體發(fā)生器4。所述緊固片 6插入所述覆蓋件2，所述配對(duì)凸件62插入所述配對(duì)孔22，所述喇叭片7與所述 緊固片6配對(duì)，以完成一司機(jī)安全氣囊裝置A的組裝。
具體來(lái)說(shuō)，所述緊固片6插入所述覆蓋件2時(shí)，所述配對(duì)凸件62到達(dá)所述配 對(duì)孔22，所述配對(duì)凸件62即把所述配對(duì)孔22的所述彈性件推出并插入其中。
如上面所述，所述配對(duì)凸件62的所述肋條622插入所述配對(duì)孔22的所述直 向孔221內(nèi)，同時(shí)，所述扣片621的所述直向部625a插入所述配對(duì)孔22的所述 橫向孔222內(nèi)，從而接合所述覆蓋件2和所述緊固片6。
同時(shí)，所述彈性件227的斜面227增加所述彈性件227的彈性，令所述彈性 件227可快速回復(fù)原位以接合所述覆蓋件2和所述緊固片6。
另夕卜，所述喇叭片7的所述凸片74插入所述方向盤(pán)100的所述凹槽102并以 螺栓緊固，以周定所述司機(jī)安全氣囊裝置A在所述方向盤(pán)100上。
所述凸片74的所述尖端742與所述凹槽102的所述凸件104緊密連接，以防 止廣述喇叭片7在固定螺栓時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而緊密固定所述喇叭片7，以防止因所述喇 叭片7移動(dòng)而發(fā)出噪音。實(shí)施例八
以下結(jié)合圖12至圖14描述本發(fā)明的第八實(shí)施例。
如圖12至圖14所示，本發(fā)明的第八實(shí)施例中， 一安全氣囊裝置包括設(shè)于一覆 蓋件2的配對(duì)孔22和設(shè)于一緊固片6的配對(duì)凸件62。當(dāng)然，所述安全氣囊裝置也 包括一氣體發(fā)生器4、 一安全氣囊5、 一罩體3等。另外，所述覆蓋件2的每個(gè)所 述配對(duì)孔22都有一下橫向孔222和從所述下橫向孔222兩端以對(duì)稱(chēng)角度延伸的延 伸孔223。
再者，所述下橫向孔222的中間有一直向孔224，并所述直向孔224的一上端 橫向形成一上橫向孔225。所述下橫向孔222、所述延伸孔223、所述直向孔224 和所述上橫向孔容納彈性件226。
即是，所述延伸孔223的一端和所述上橫向孔225的一端令所述彈性件226 大致為五邊形。所述彈性件226的厚度小于所述覆蓋件2以增加其彈性。
另外，所述緊固片6有多于一個(gè)從所述緊固片6的一外表面延伸的肋條62a 和多于一個(gè)從所述肋條62a向下彎曲的配對(duì)凸件62。
如上面所述，以合成樹(shù)脂制造的所述覆蓋件2插入所述緊固片6內(nèi)并與其接合。 即是，從所述緊固片6延伸的所述配對(duì)凸件62插入所述覆蓋件2并穿過(guò)，并把所 述配對(duì)孔22的所述彈性件226推出，并插入所述配對(duì)孔22。
由于所述彈性件226除所述延伸孔223的上端和所述上橫向孔225外都經(jīng)切 害「所述彈性件22很容易被從所述緊固片6延伸的所述配對(duì)凸件62屈曲。即是， 所述彈性件226沿圖13所示虛線(xiàn)彎曲至足夠程度，以讓所述配對(duì)凸件62插入。
如上面所述，所述安全氣囊裝置安裝在所述方向盤(pán)(圖中未示)上，同時(shí)所述 緊固片6固定在所述覆蓋件2內(nèi)。安裝在所述方向盤(pán)上的所述安全氣囊裝置利用撞 擊傳感器檢測(cè)汽車(chē)碰撞時(shí)的沖擊并向電子控制裝置發(fā)出信號(hào)，所述電子控制裝置決 定安全氣囊的運(yùn)作以展開(kāi)安全氣囊。
所述安全氣囊裝置的安全氣囊被所述氣體發(fā)生器產(chǎn)生的膨脹氣體引致展開(kāi)，以 令所述覆蓋件2和所述緊固片6向外變大。所述覆蓋件2和所述緊固片6的變大和 所述安全氣囊的膨脹利用外力令所述覆蓋件2和所述緊固片6產(chǎn)生作用和反作用。
因此，雖然所述配對(duì)凸件62因作用和反作用推向所述彈性件226，所述彈性 件226和所述配對(duì)凸件62是一起移動(dòng)的。同時(shí)，所述彈性件226承受的外力沿一 傾斜的虛線(xiàn)"a"分送，令所述彈性件226移動(dòng)并防止所述配對(duì)凸件62的分離。
實(shí)施例九
另外，如圖15及圖16所示，雖然本發(fā)明的第九實(shí)施例和第八實(shí)施例相似，但在此延伸孔227從所述上橫向孔225的兩端延伸，與所述下橫向孔222近似。
如上面所述，本發(fā)明的第九實(shí)施例和第八實(shí)施例相似，故不會(huì)再次詳細(xì)說(shuō)明， 以免重復(fù)。
如上面所述，本發(fā)明可改善緊固片和覆蓋件的組裝結(jié)構(gòu)，以簡(jiǎn)化組裝程序和減 低制造成本。另外，本發(fā)明可防止喇叭片在司機(jī)安全氣囊裝置與方向盤(pán)接合時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)， 以緊固接合兩者，并形成一無(wú)縫結(jié)構(gòu)。
再者， 一緊固片的鉤子推向設(shè)于一覆蓋件的配對(duì)孔上的彈性件，令所述緊固片 和所述覆蓋件可容易配對(duì)。另外，由于所述鉤子緊密插入下橫向孔內(nèi)，可減少所述 鉤子的移動(dòng)。再者，所述鉤子不會(huì)在安全氣囊展開(kāi)時(shí)與所述配對(duì)孔分離。
上述實(shí)施例為本發(fā)明的優(yōu)選方式，但本發(fā)明的實(shí)施方式并不為上述實(shí)施例所限 定，其他的任何未背離本發(fā)明的精神下所作的實(shí)質(zhì)或原理上的改變、修飾、替代、 組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換或替換方式，都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)，其包括一點(diǎn)燃一起爆器來(lái)產(chǎn)生氣體的氣體發(fā)生器；一被所述氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體引致向司機(jī)膨脹的安全氣囊；一覆蓋所述氣體發(fā)生器的罩體；一緊固片，其容納所述氣體發(fā)生器、所述安全氣囊及所述罩體，并外表面有一配對(duì)凸件；一安裝在所述緊固片和一方向盤(pán)之間的喇叭片；一覆蓋件，其有一配對(duì)孔，其與所述配對(duì)凸件配對(duì)，所述配對(duì)凸件則與所述緊固片配對(duì)；其特征在于所述配對(duì)凸件包括一從所述緊固片延伸的肋條；一“”形扣片，其包括一橫向部和一直向部，彎曲成一直角并以所述肋條支撐；一從所述直向部的一尖端向外彎曲的導(dǎo)引構(gòu)件；一設(shè)于所述緊固片的所述直向部的一下端的凸件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)引構(gòu)件 為一導(dǎo)件，其闊度與所述緊固片相同。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)引構(gòu)件 為一引導(dǎo)凸件，其闊度較所述緊固片為窄。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述喇叭片有 一向上延伸的凸片，并有一扣孔；所述凸片的頂端向上形成一角度；所述方向盤(pán)有 一凹槽讓所述喇叭片的所述凸片插入。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述喇叭片有 一向上延伸的凸片，并有一扣孔；所述凸片的頂端向上形成一角度；所述方向盤(pán)有 一凹槽讓所述喇叭片的所述凸片插入。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述喇叭片的 所述凸片的頂端為"A"形；所述方向盤(pán)的所述凹槽為與其配對(duì)的"A"形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述喇叭片的 所述凸片的頂端為"A"形；所述方向盤(pán)的所述凹槽為與其配對(duì)的"A"形。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述喇叭片的 所述凸片的頂端有一預(yù)設(shè)凸件；所述方向盤(pán)有一插入槽讓所述凸件插入。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述喇叭片的 所述凸片的頂端有一預(yù)設(shè)凸件；所述方向盤(pán)有一插入槽讓所述凸件插入。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述罩 體的一面被切割并彎曲以形成一末端凸件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種司機(jī)安全氣囊裝置結(jié)構(gòu)，其包括一點(diǎn)燃一起爆器來(lái)產(chǎn)生氣體的氣體發(fā)生器；一被所述氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體引致向司機(jī)膨脹的安全氣囊；一覆蓋所述氣體發(fā)生器的罩體；一緊固片，其容納所述氣體發(fā)生器、所述安全氣囊及所述罩體，并固定在一把手的一覆蓋件上；一安裝在所述緊固片和一方向盤(pán)之間的喇叭片；其特征在于所述緊固片的外表面有多于一個(gè)緊固夾；及所述覆蓋件有多于一個(gè)與所述緊固夾配對(duì)的配對(duì)孔；其特征在于所述喇叭片有一凸片，其頂端形成一角度并有一緊固孔；所述方向盤(pán)有一凹槽，其形成一凹陷的角度并與所述喇叭片的所述凸片配對(duì)。因此，一緊固片的緊固夾推向設(shè)于一覆蓋件的配對(duì)孔上的彈性件，令所述緊固片和所述覆蓋件可容易配對(duì)。另外，由于所述緊固夾緊密插入下橫向孔內(nèi)，可減少所述緊固夾的移動(dòng)。再者，所述緊固夾不會(huì)在安全氣囊展開(kāi)時(shí)與所述配對(duì)孔分離。
文檔編號(hào)B60R21/203GK101412389SQ200810167080
公開(kāi)日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2006年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月20日
發(fā)明者鄭世和, 金泰勛 申請(qǐng)人:德?tīng)栰稠n國(guó)株式會(huì)社