專利名稱：轉(zhuǎn)向吊架橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向吊架橫梁。
背景技術(shù)：
以往，公知了具有輕合金的轉(zhuǎn)向支承構(gòu)件的車身結(jié)構(gòu)。在這樣結(jié) 構(gòu)的部件中，將氣嚢安裝到轉(zhuǎn)向支承構(gòu)件的上部(參考專利文獻l)。專利文獻1:日本特開2005-289239號公報在上述現(xiàn)有技術(shù)中，由于是在轉(zhuǎn)向支承構(gòu)件的上部、以轉(zhuǎn)向支承 構(gòu)件為基礎(chǔ)設(shè)置氣嚢的結(jié)構(gòu)，所以存在以下情況等導(dǎo)致車身造型上的 自由度降低的問題，即，儀表板的上面位置變高、對乘坐者造成壓迫 感，并且，對前擋風(fēng)玻璃的傾斜角度也造成制約。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的在于提供一種轉(zhuǎn)向吊架橫梁，能夠提高車身 造型上的自由度，并且使周邊的零件的配置容易化。為實現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案l所述的發(fā)明，在車寬方向上延伸且 與左、右車身部件(例如，實施方式中的前柱P)連結(jié)的轉(zhuǎn)向吊架橫 梁中，將支承轉(zhuǎn)向裝置(例如，實施方式中的轉(zhuǎn)向裝置38)的主構(gòu)件 (例如，實施方式中的主構(gòu)件3)、和從該主構(gòu)件的軸線(例如，實施 方式中的軸線J)在前后方向上偏置設(shè)置的前、后一對橫梁部(例如， 實施方式中的前側(cè)橫梁部10、后側(cè)橫梁部20)在車寬方向上連續(xù)設(shè) 置，并且，在所述前、后一對橫梁部之間設(shè)置在上下方向上貫通的開 口部(例如，實施方式中的開口部13)。通過這樣構(gòu)成，能夠在形成于前、后一對橫梁部之間的開口部內(nèi) 配置功能零件。技術(shù)方案2所述發(fā)明的特征在于，使所述主構(gòu)件和所述前、后一 對橫梁部大致Y字形地連續(xù)。通過這樣構(gòu)成，能夠以前、后一對橫梁部對車輛側(cè)面沖擊時作用 在主構(gòu)件上的沖擊載荷進行分擔(dān)支承。技術(shù)方案3所述發(fā)明的特征在于，與所述主構(gòu)件的軸線平行地、 在所述主構(gòu)件的后側(cè)設(shè)置中央橫梁部(例如，實施方式中的中央橫梁 部50)，使所述前、后一對橫梁部中的后側(cè)的橫梁部(例如，實施方 式中的后側(cè)橫梁部20)與所述中央橫梁部和所述主構(gòu)件大致Y字形 地連續(xù)。通過這樣構(gòu)成，能夠?qū)⒆饔迷谥鳂?gòu)件上的側(cè)面沖擊時的沖擊載荷 分散支承，能夠確保中央部附近的功能零件的配置空間，能夠使布局 容易化。技術(shù)方案4所述發(fā)明的特征在于，在所述開口部設(shè)置副駕駛席氣 嚢裝置(例如，實施方式中的副駕駛席氣嚢裝置80)，在所述主構(gòu)件 (例如，實施方式中的右前側(cè)傾斜部11、中央前側(cè)傾斜部12、右后 側(cè)傾斜部21、中央后側(cè)傾斜部22)或所述前、后一對橫梁部上設(shè)置 支承所述副駕駛席氣嚢裝置的支承部(例如，實施方式中的氣嚢安裝 托架48)。通過這樣構(gòu)成，能夠在車輛側(cè)面沖擊時在由前、后一對橫梁部所 形成的開口部內(nèi)支承副駕駛席氣嚢裝置。技術(shù)方案5所述發(fā)明的特征在于，將所述副駕駛席氣嚢裝置設(shè)置 在所述主構(gòu)件的軸線上。技術(shù)方案6所述發(fā)明的特征在于，設(shè)置從所述主構(gòu)件向車輛后方 延伸的轉(zhuǎn)向支承部(例如，實施方式中的轉(zhuǎn)向支承部32)。技術(shù)方案7所述發(fā)明的特征在于，與所述主構(gòu)件的軸線平行地、 在所述主構(gòu)件的后側(cè)設(shè)置中央橫梁部(例如，實施方式中的中央橫梁 部50)，設(shè)置使該中央橫梁部與所述轉(zhuǎn)向支承部的后部連續(xù)的連結(jié)臂 部(例如，實施方式中的連結(jié)臂部52)。技術(shù)方案8所述發(fā)明的特征在于，設(shè)置將所述主構(gòu)件和所述連結(jié)臂部連結(jié)的支承臂部(例如，實施方式中的支承臂部51 )。技術(shù)方案9所述發(fā)明的特征在于，與所述主構(gòu)件的軸線平行地、 在所述主構(gòu)件的后側(cè)設(shè)置中央橫梁部(例如，實施方式中的中央橫梁 部50),設(shè)置將該中央橫梁部和底板連結(jié)的支承支柱(例如，實施方 式中的支承支柱54、 55)。技術(shù)方案10所述發(fā)明的特征在于，所述轉(zhuǎn)向吊架橫梁具有-字 形的截面，該截面具有開放部，在與所述開放部相對的底壁(例如， 實施方式中的底壁107)上設(shè)置向所述開放部突出的突出部(例如， 實施方式中的突出部108),在所述突出部的頂端設(shè)置用于安裝儀器 (例如，實施方式中的保險絲盒100)的安裝孔(例如，實施方式中 的安裝孔90)。通過這樣構(gòu)成，能夠保持-字形的截面形狀不變、在該截面形狀 內(nèi)收納儀器。技術(shù)方案11所述發(fā)明的特征在于，在所述突出部的內(nèi)部，設(shè)置向 與所述突出部的突出方向相反的方向開口的凹部(例如，實施方式中 的凹部109)。通過這樣構(gòu)成，能夠使突出部的部分的壁厚與周圍一定。另外， 即使在通過壓鑄來成形該轉(zhuǎn)向吊架橫梁的情況下，也不會出現(xiàn)產(chǎn)生氣 孔等的鑄造缺陷，能夠提高形成凹部的部分的強度技術(shù)方案12所述發(fā)明的特征在于，還具有在車寬方向端部與左、 右車身部件連結(jié)的安裝部(例如，實施方式中的安裝部4)，設(shè)置將儀 器支承在所述安裝部上的支承部(例如，實施方式中的104、 105)。技術(shù)方案13所述發(fā)明的特征在于，所述轉(zhuǎn)向吊架橫梁由輕金屬 材料通過壓鑄成形而一體成形。技術(shù)方案14所述發(fā)明的特征在于，在壓鑄的鑄件表面上設(shè)置接 地設(shè)置部位(例如，實施方式中的接地設(shè)置部位123)，該接地設(shè)置部 位具有相對于周圍的部位鼓出的厚壁部(例如，實施方式中的厚壁 部121);在該厚壁部的表面上削去鑄件表面使其露出、與線束(例如， 實施方式中的線束117)的接地端子(例如，實施方式中的第l接地端子119、第2接地端子118)連接的切削面(例如，實施方式中的 切削面126)。(發(fā)明的效果)根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)明，由于能夠在形成在前、后一對橫梁 部之間的開口部內(nèi)配置功能零件，所以與在主構(gòu)件的上部配置功能零 件的情況相比，能夠?qū)⒏采w轉(zhuǎn)向吊架橫梁的儀表板的上面位置抑制得 較低，能夠給與乘坐者的前方以開放感，并且，能夠不對前擋風(fēng)玻璃 的傾斜角度造成制約等、提高車身造型方面的自由度。根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，由于能夠以前、后一對橫梁部對車 輛側(cè)面沖擊時作用在主構(gòu)件上的沖擊載荷進行分散支承，所以與以一 根主構(gòu)件進行支承的情況相比，能夠以細的橫梁部實現(xiàn)，具有能夠提 高包括周邊部件的布局在內(nèi)的設(shè)計的自由度的效果。根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，由于能夠?qū)⒆饔迷谥鳂?gòu)件上的側(cè)面 沖擊時的沖擊載荷分散支承，能夠確保中央部附近的功能零件的配置 空間，能夠使布局容易化，因此具有能夠提高設(shè)計自由度的效果。根據(jù)技術(shù)方案4、 5所述的發(fā)明，由于能夠在車輛側(cè)面沖擊時在 由前、后一對橫梁部所形成的開口部內(nèi)支承副駕駛席氣嚢裝置，因此 能夠?qū)⒏采w轉(zhuǎn)向吊架橫梁的儀表板的上面位置抑制得較低，并且，由 于能夠在向上方開口的開口部內(nèi)支承氣嚢裝置，因此不會妨礙氣嚢的 展開。此外，通過在主構(gòu)件的軸線上設(shè)置氣嚢裝置，能夠在車輛側(cè)面 沖擊時將氣嚢裝置作為強度部件進行利用。


圖1是表示本發(fā)明的實施方式的立體圖。 圖2是沿圖1的A-A線的剖視圖。 圖3是圖1的主要部位俯視圖。 圖4是沿圖1的B-B線的剖視圖。 圖5是沿圖1的C-C線的剖視圖。圖6是從斜前方看到的、圖1的左安裝部的放大立體圖。圖7是從下方看到的圖1的左安裝部的圖。 圖8是以圖7的B-B線剖切的狀態(tài)的立體圖。 圖9是沿圖7的B-B線的剖視圖。 圖IO是圖1的主要部位放大圖。 圖ll是沿圖IO的B-B線的剖視圖。圖12是表示從前側(cè)看到的圖10的第l接地端子的安裝狀態(tài)的立體圖。圖13是第2接地端子的俯視圖。 圖14是圖13的主視圖。圖15是使3個第2接地端子重合在第1接地端子上的俯視圖。
具體實施方式
下面，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。圖1所示的是本發(fā)明實施方式的轉(zhuǎn)向吊架橫梁1,該轉(zhuǎn)向吊架橫 梁l是所謂的左舵車用的，即，面向圖l在左側(cè)配置駕駛席、在右側(cè) 配置副駕駛席。轉(zhuǎn)向吊架橫梁1是以鎂合金等組成的輕金屬材料為原 材料、通過壓鑄成形而一體成形的，且被后述的儀表板2覆蓋。轉(zhuǎn)向吊架橫梁l具有主構(gòu)件3,該主構(gòu)件3沿著車寬方向延伸、 實際上在水平方向上延伸。在主構(gòu)件3的駕駛席側(cè)的端部，以朝向車 寬方向的方式設(shè)有被安裝在左前柱P的內(nèi)壁上的左安裝部4，在副駕 駛席的端部，以朝向車寬方向的方式設(shè)有被安裝在右前柱P的內(nèi)壁上 的右安裝部5。在左安裝部4和右安裝部5上在上端部的一處和下端 部的兩處形成有車身安裝孔6,車身安裝孔6通過螺栓相對于左、右 前柱P固定。主構(gòu)件3的截面形成為大致3字形，從左安裝部4起向車寬方向 大致中央部延伸，經(jīng)由設(shè)在副駕駛席 一側(cè)的前、后 一對橫梁部10 、 20 、 經(jīng)右側(cè)端部7連接在右安裝部5上。如圖1、圖2所示，在主構(gòu)件3的左側(cè)部30的后壁31上， 一體 形成有在駕駛席的車寬方向中央部向后方延伸的、俯視大致U字形的轉(zhuǎn)向支承部32。轉(zhuǎn)向支承部32以上表面33與主構(gòu)件3的表面34匹 配、向斜后方下降的方式形成，在突出的左安裝部35和右安裝部36 的頂端部分分別插入有螺栓37,轉(zhuǎn)向裝置38通過各螺栓37固定。
在轉(zhuǎn)向吊架橫梁1上，以覆蓋該轉(zhuǎn)向吊架橫梁1的方式設(shè)有儀表 板2。在儀表板2上，在轉(zhuǎn)向裝置38的前方部位、從前擋風(fēng)玻璃40 的下部附近起形成有第l罩部42，其內(nèi)置有速度表等、對行駛中的 利用頻度高的信息進行顯示的第1顯示部41等；第2罩部44，其內(nèi) 置有轉(zhuǎn)速表等、對必要時想看的信息進行顯示的第2顯示部43。
如圖3中同樣示出的那樣，主構(gòu)件3的右側(cè)端部7—體形成在右 安裝部5上，在從主構(gòu)件3的軸線J開始前后偏置設(shè)置的前、后一對 橫梁部10、 20、也就是說前側(cè)橫梁部IO和后側(cè)橫梁部20沿車寬方向 連續(xù)設(shè)置。具體地說，主構(gòu)件3的右側(cè)端部7的左端經(jīng)由右前傾斜部 11和右后側(cè)傾斜部21、大致Y字形地分別連續(xù)連接在前側(cè)橫梁部10 和后側(cè)橫梁部20的右端部上。另外，右前側(cè)傾斜部11和右后側(cè)傾斜 部21相對于車身前后方向從主構(gòu)件3開始向斜內(nèi)側(cè)傾斜。
前側(cè)橫梁部10和后側(cè)橫梁部20在副駕駛席的寬度的范圍內(nèi)向左 側(cè)延伸，前側(cè)橫梁部10的左端部經(jīng)由中央前側(cè)傾斜部12連接在主構(gòu) 件3上，后側(cè)橫梁部20的左端部經(jīng)由中央后側(cè)傾斜部22連接在主構(gòu) 件3上。因此，前側(cè)橫梁部IO和后側(cè)橫梁部20在各自的左端部相對 于主構(gòu)件3大致Y字形地連續(xù)連接。另外，中央前側(cè)傾斜部12和中 央后側(cè)傾斜部22相對于車身前后方向從主構(gòu)件3開始向斜外側(cè)傾斜。
在此，在后側(cè)-晴梁部20的左端部上連4妾有中央沖黃梁部50。該中 央橫梁部50是與主構(gòu)件3的軸線J平行、設(shè)在主構(gòu)件3的后側(cè)、且 與后側(cè)橫梁部20相比也設(shè)置在后側(cè)的部件，后側(cè)橫梁部20的左端部 經(jīng)由與中央后側(cè)傾斜部22成對的后側(cè)傾斜部23連結(jié)在中央橫梁部50 的右端部上。因此，后側(cè)橫梁部20的左端部大致Y字形地連續(xù)連接 在主構(gòu)件3和中央橫梁部50的右端部上。
由此，在前側(cè)橫梁部10與后側(cè)橫梁部20之間，形成有在上下方 向上貫通的氣嚢用開口部13,該氣嚢用開口部13由右前側(cè)傾斜部11和右后側(cè)傾斜部21、中央前側(cè)傾斜部12和中央后側(cè)傾斜部22圍成， 在后側(cè)橫梁部20的前壁上固定有氣嚢安裝托架46。
圖4是沿圖1的B-B線的剖視圖。在該圖中，在氣嚢安裝托架46 上設(shè)有副駕駛席用氣嚢裝置80。該副駕駛席用氣嚢裝置80以螺栓82 將殼81的下部固定在以向下方延伸的方式設(shè)置的氣嚢安裝托架46 上，以落入形成氣嚢用開口部13的前側(cè)橫梁部10和后側(cè)橫梁部20 的內(nèi)側(cè)的方式配置在主構(gòu)件3的軸線J上。在副駕駛席用氣嚢裝置80 的上方設(shè)有蓋83、 83,該蓋83、 83能夠在儀表板2的表皮下開關(guān)， 在副駕駛席用氣嚢裝置80動作時，蓋83、 83開放，儀表板2斷裂、 未圖示的氣嚢展開。另外，在儀表板2的內(nèi)側(cè)設(shè)有導(dǎo)向部件84,確保 氣嚢的展開方向。
在圖1、圖2中，中央橫梁部50配置在車寬方向中央部、其左端 部連接在從主構(gòu)件3的后壁31開始向后側(cè)延伸的支承臂部51的頂端 部。在支承臂部51的頂端部與轉(zhuǎn)向支承部32的右安裝部36的頂端 部之間，連接有連結(jié)臂部52。在由這些轉(zhuǎn)向支承部32、連結(jié)臂部52、 支承臂部51、主構(gòu)件3圍成的部分，形成有換檔桿用開口部70。
而且，在連結(jié)臂部52與支承臂部51和中央橫梁部50的連接部 53上，連結(jié)有左支承支柱部54的上端部，該左支承支柱部54向下方 延伸、下端部經(jīng)由后述的支柱托架65被固定在未圖示的底板上。此 外，與該左支承支柱部54成對的右支承支柱部55的上端部與中央橫 梁部50的右端部相比稍偏向內(nèi)側(cè)地連結(jié)，右支承部55的下端部向下 方延伸、經(jīng)由后述的支柱托架65固定在未圖示的底板上。在右支承 支柱部55和左支承支柱部54之間，在上下方向中央部設(shè)有在水平方 向上將兩者連結(jié)的連結(jié)部56。該右支承支柱部55和左支承支柱部54 被設(shè)計成連接在未圖示的中央操控臺上。
因此，在由主構(gòu)件3、中央橫梁部50、支承臂部51、中央后側(cè)傾 斜部22和后側(cè)傾斜部23圍成的部分，形成有空調(diào)裝置的管道配置用 開口部71,在管道配置用開口部71的下方，在右支承支柱部55與左 支承支柱部54之間形成有前格柵用開口部72。圖5是沿圖1的C-C線的剖視圖。在該圖中，在形成管道配置用 開口部71的主構(gòu)件3與中央橫梁部50之間配置有鼓風(fēng)機單元85的 管道86。該管道86配設(shè)在車寬方向上，向例如4義表板2的前面的出 風(fēng)口 87供給空調(diào)風(fēng)。
在圖1中，在主構(gòu)件3的左安裝部4的下端部安裝有鐵制成的電 氣元件的支承托架60。在主構(gòu)件3的右安裝部5的下端部安裝有鐵制 成的托架61,該托架61兼用作副駕駛席右側(cè)膝墊，進行手套箱的支 承、以及對副駕駛席乘坐者的腿的保護，在中央橫梁部50的右端部 的后壁上安裝有鐵制成的副駕駛席左側(cè)膝墊62。
隔著主構(gòu)件3的支承臂部51、在主構(gòu)件3的后壁31上安裝有向 下側(cè)弧形延伸的鐵制成的駕駛席左側(cè)膝墊63、駕駛席右側(cè)膝墊64。 在右支承支柱部55和左支承支柱部54的下端安裝有將二者連結(jié)的鐵 制成的支柱托架65,這些支柱托架65固定在底板上。
在主構(gòu)件3的前壁45上，在轉(zhuǎn)向支承部32的右安裝部36的前 方位置上固定有鐵制成的儀表板托架66。該儀表板托架66具有以下 功能，即，在發(fā)生車輛前面以及側(cè)面沖擊時塑性變形、吸收其沖擊載 荷。另外，在主構(gòu)件3的前壁45上，在儀表板托架66的右側(cè)安裝有 用于安裝儀表板的鐵制成的固定托架67。
這樣，通過以鐵制成的部件成形并安裝上述的氣嚢安裝托架46、 支承托架60、托架61、副駕駛席左側(cè)膝墊62、駕駛席左側(cè)膝墊63、 駕駛席右側(cè)膝墊64、支柱托架65、儀表板托架66以及固定托架67， 使轉(zhuǎn)向吊架橫梁1的形狀簡單化。另外，在圖1中，以影線表示鐵制 成的部件。
根據(jù)上述實施方式，由于能夠在形成在前后一對的前側(cè)橫梁部 10、后側(cè)橫梁部20之間的氣嚢用開口部13內(nèi)配置副駕駛席用氣嚢裝 置80，所以與在主構(gòu)件3的上部配置副駕駛席用氣嚢裝置80的情況 相比，能夠?qū)⒏采w轉(zhuǎn)向吊架橫梁1的儀表板2的上面位置抑制得較低， 能夠給與乘坐者的前方以開放感，并且，能夠不對前擋風(fēng)玻璃40的 傾斜角度造成制約等、提高車身造型方面的自由度。此外，由于在車輛側(cè)面沖擊時，能夠以前后一對的前側(cè)橫梁部10、
后側(cè)橫梁部20來分散作用在主構(gòu)件3上的沖擊載荷而進行支承，所 以，與以一根主構(gòu)件3進行支承的情況相比，能夠以細的前側(cè)橫梁部 10、后側(cè)橫梁部20實現(xiàn)，能夠使周邊部件的布局容易化等、提高設(shè) 計的自由度。
在此，由于主構(gòu)件3的右側(cè)端部7的左端部經(jīng)由右前側(cè)傾斜部11 和右后側(cè)傾斜部21分別與前側(cè)橫梁部10和后側(cè)橫梁部20的右端部 大致Y字形地連續(xù)連接、前側(cè)橫梁部10和后側(cè)橫梁部20在各自的左 端部經(jīng)由中央前側(cè)傾斜部12和中央后側(cè)傾斜部22相對于主構(gòu)件3大 致Y字形地連續(xù)連接，所以，無論側(cè)面沖擊時作用的沖擊載荷來自主 構(gòu)件3的左安裝部4、右安裝部5的任一方向，都能夠?qū)⑵漤槙车胤?散到斜方向、以前側(cè)橫梁部IO和后側(cè)橫梁部20可靠地支承。
特別是，對于來自右安裝部5的輸入載荷來說，由于后側(cè)橫梁部 20的左端部以大致Y字形連續(xù)連接在主構(gòu)件3和中央橫梁部50的右 端部上，所以還能夠從中央橫梁部50經(jīng)由左支承支柱部54和右支承 支柱部55分散到底板上，因而有利，并且，僅就能夠使中央部附近 的主構(gòu)件3變細這一點來說，便能夠提高確保鼓風(fēng)機單元85的配置 空間、能夠使布局容易化等、提高設(shè)計自由度。
而且，由于在車輛側(cè)面沖擊時能夠在由前后一對的前側(cè)橫梁部 10、后側(cè)橫梁部20形成的氣嚢用開口部13內(nèi)、對配置在主構(gòu)件3的 軸線J上的副駕駛席氣嚢裝置80進行支承，所以能夠?qū)⒏采w轉(zhuǎn)向吊 架橫梁1的儀表板2的上面位置抑制得較低，并且，由于能夠在向上 方開口的氣嚢用開口部13內(nèi)支承副駕駛席用氣嚢裝置80，所以不會 妨礙氣嚢的展開。此外，通過將副駕駛席用氣嚢裝置80設(shè)在主構(gòu)件3 的軸線J上，能夠在車輛側(cè)面沖擊時將副駕駛席用氣嚢裝置80作為 強度部件進行利用。在此情況下，由于用于支承副駕駛席用氣嚢裝置 80的氣嚢安裝托架46固定在后側(cè)橫梁部20的前壁上，所以在車輛側(cè) 面沖擊時，通過以形成在前側(cè)橫梁部IO和后側(cè)橫梁部20之間的氣嚢 用開口部13周緣對該氣嚢安裝托架46自身進行支承，能夠提高安裝可靠性。
另外，本發(fā)明并不限于上述實施方式，例如，可以在前側(cè)橫梁部
10與后側(cè)橫梁部2 0之間配置除副駕駛席用氣嚢裝置8 0以外的功能零 件。此外，雖然以將氣嚢安裝托架46設(shè)置在后側(cè)橫梁部20的前壁上 的情況為例進行了說明，但只要在氣嚢用開口部13的內(nèi)側(cè)，也可以 安裝在前側(cè)橫梁部10的后壁上(主構(gòu)件3的右端或右側(cè)端部7的左端)。
在此，如圖6至圖9所示，在左安裝部4的附近安裝有作為儀器 的保險絲盒100。
如圖6、圖7所示，保險絲盒IOO是矩形的樹脂制成的零件，在 內(nèi)部收容有未圖示的保險絲，將其長邊側(cè)安裝在與轉(zhuǎn)向支承部32的 延伸方向相反的一側(cè)，也就是說在車輛前側(cè)略向斜下側(cè)地安裝。
保險絲盒100上，在長邊側(cè)的端面101的上部附近(參照圖8、 圖9)、在寬度方向中央部設(shè)有安裝托架102,在保險絲盒100的左側(cè) 面103上，設(shè)有供安裝在左安裝部4上的金屬制成的臂托架104插入 的卡定部105。
如圖8、圖9所示， 一體形成在左安裝部4上的主構(gòu)件3具有一 面?zhèn)?前側(cè))開放的開放部106,該開放部106是由上壁77、下壁78、 底壁107形成的截面3字形的部件。在與主構(gòu)件3的開i文部106相對 的底壁107上，形成有向開放部106突出的突出部108。在該突出部 108的內(nèi)部(內(nèi)側(cè))，在底壁107的下表面上形成有凹部109,該凹部 109向與突出部108的突出方向的相反方向開口 ，在突出部108的頂 端，在凹部109的上壁95與下壁96之間形成有安裝部97。而且，安 裝孔90在該安裝部97上、從突出部108的下壁96起向著上壁95 形成。
保險絲盒100的安裝托架102的上面從下側(cè)與該突出部108的下 壁96重合，使安裝托架102的頂端面位于主構(gòu)件3的底壁107的附 近，將從下側(cè)螺合在保險絲盒100的安裝托架102上的螺栓91擰入 安裝孔90內(nèi)、保險絲盒100的端面101的安裝托架102被安裝到主構(gòu)件3上。另一方面，金屬制成的臂托架104的上端通過螺栓93安裝到一 體形成在左安裝部4上的主構(gòu)件3上。該臂托架104從上端的下部向 車室內(nèi)側(cè)曲柄狀地折彎，是在與左安裝部4之間隔開間隔而使下端延 伸的部件，該下端被插入設(shè)在保險絲盒100的側(cè)面103上的卡定部105 的縫92中而被卡定。根據(jù)上述實施方式，由于在具有開放部106的截面-字形的主構(gòu) 件3的底壁107上設(shè)置向開放部106突出的突出部108、在突出部108 的頂端的安裝部97的安裝孔90中緊固檸入了保險絲盒100的端面 01的安裝托架102的螺栓91，因此，不需要減小轉(zhuǎn)向吊架橫梁1的 截面形狀，能夠維持主構(gòu)件3的-字形截面形狀不變、在3字形截面 形狀內(nèi)收納保險絲盒100。因此，不會使強度剛性降低，能夠以簡單 的結(jié)構(gòu)使保險絲盒100的配置容易化。此外，在主構(gòu)件3的-字形截面內(nèi)部保護保險絲盒IOO的安裝托 架102，在這一點上也是有利的。并且，由于在突出部108的內(nèi)部設(shè)置向與突出部108的突出方向 相反的方向開口的凹部109,所以，能夠使突出部108的上壁95、下 壁96的壁厚與主構(gòu)件3的上壁77、下壁78、底壁107等的周圍一定， 因此，不會在突出部108上出現(xiàn)產(chǎn)生氣孔等的鑄造缺陷，能夠提高形 成凹部109的部分的強度，能夠謀求該部分的輕量化。而且，由于臂托架104的上端通過螺栓93安裝在主構(gòu)件3上， 臂托架104是從上端的下部起向車室內(nèi)側(cè)曲柄狀地折彎、在與左安裝 部4之間隔開間隔使下端延伸的部件，其下端被插入設(shè)在保險絲盒 100的側(cè)面103的卡定部105的縫92中而卡定，所以，即使側(cè)面沖擊 時有來自左安裝部4的載荷輸入，也能夠通過形成為曲柄狀的臂托架 104在與左安裝部4之間確保間隔，并且，即使左安裝部移動也能夠 通過臂托架104變形為平坦的形狀來吸收沖擊，因此，在不會直接對 保險絲盒IOO作用載荷這一點上是有利的。另外，本發(fā)明并不限于上述實施方式，例如，儀器不限于保險絲盒，能夠適用于空調(diào)的控制盒等各種各樣的儀器。在此，如圖10至圖12所示，在右安裝部5的車身安裝孔6的附 近，通過螺栓120匯總安裝有多個線束117的負極側(cè)的第l接地端子 119和第2接地端子118。如圖IO所示，在右安裝部5的上端部附近的內(nèi)側(cè)面上，表面相 對于周圍的部位鼓出的厚壁部121跨越前后方向地形成。在該厚壁部 121的前方形成有更加立起的突出部122，在該突出部122上形成有 用于相對于右前支柱P進行安裝的車身安裝孔6。厚壁部121的后方 作為接地設(shè)置部位123而構(gòu)成，在此形成有螺栓120的緊固孔124和 第1接地端子119的卡定孔125。如圖11所示，厚壁部121的厚度尺寸D形成為相對于周圍部位 的厚度尺寸d大的尺寸。此外，在厚壁部121的外面?zhèn)?，緊固孔124 的孔座部127向右安裝部5的外側(cè)突出、確保緊固量。在厚壁部121 的內(nèi)表面、具體是螺栓120的緊固孔124的周圍到第1接地端子119 的卡定孔125的部位上，設(shè)有通過切削表面的鑄件表面被削去而露出、 形成為平坦的切削面126。第1接地端子119、第2接地端子118以 重疊的狀態(tài)連接在該切削面126上。為確保切削面126的切削量，厚 壁部121的厚度尺寸D比周圍部位的厚度尺寸d大。另外，直到馬上 要連接第l接地端子119、第2接地端子118之前，該切削面126被 貼附有膠帶進行保護。如圖12所示，抵接在切削面126上的第l接地端子119,是在圓 形狀的接地部128的一側(cè)具有鉚接部129的公知的部件，在接地部128 的中央形成有螺栓120的穿插孔90,在接地部128的周圍兩處立起形 成有爪91，該爪91呈巻入的形狀，從而在爪91與接地部128之間具 有夾持部。此外，在與接地部128的鉚接部129相反的一側(cè)，延伸片 92朝向外側(cè)形成，在延伸片92的端部上朝下地形成鉤93，該鉤93 被插入切削面126的卡定孔125而卡定。另外，在圖12中，省略了 3 個第2接地端子118的圖示。如圖13、 14所示，重疊在第1接地端子119上的第2接地端子118也與第1接地端子119大致相同地、在圓形狀的接地部128 '的一 側(cè)具有鉚接部129',在接地部128 '的中央形成有螺栓120的穿插孔 90'，在接地部128'的周圍，在2處立起形成有爪91'，在與接地部 128 '的鉚接部129 '相反的一側(cè)形成有突起94，該突起94與第1接地 端子119的延伸片92 (參照圖13、圖14的雙點劃線)不同、被切得 較短。在此，如圖12至圖15所示，在第1接地端子119上、在爪91 上連續(xù)設(shè)置有卡定緣97和凹部98,在第2接地端子118上、在爪91 '上連續(xù)設(shè)置有卡定緣97 '和凹部98'。因此，只要在使第l接地端子119抵接在切削面126上的狀態(tài)下， 使第2接地端子118的凹部98'與第1接地端子119的爪91對合而使 第2接地端子118重合，接著使第2接地端子118轉(zhuǎn)動、使第2接地 端子118的卡定緣97 '卡定在第1接地端子119的爪91上，同樣地， 在該第2接地端子118之上重合2個第2接地端子118,如圖15所示， 能夠使多個(此處為3個)第2接地端子118相對于最下部的第l接 地端子119在周向上依次錯開并重合連接。而且，在圖15所示的狀態(tài)下，只要將插入了各穿插孔90、 90'中 的螺栓120緊固在切削面126的緊固孔124中，便能夠進行第1接地 端子119、第2接地端子118的緊固。在此情況下，由于第1接地端子119的延伸片92的鉤93卡定在 卡定孔125中，所以在螺栓120擰入時不會從動旋轉(zhuǎn)，另外，由于重 合在第1接地端子119上的第2接地端子118彼此通過爪91、 91 '而 止轉(zhuǎn)，所以任何一個均被止轉(zhuǎn)、不會在螺栓120擰入時從動旋轉(zhuǎn)。根據(jù)上述實施方式，在鎂合金制成的轉(zhuǎn)向吊架橫梁1上所設(shè)置的 電氣元件的接地設(shè)置部位123上，設(shè)置相對于周圍部位鼓出的厚壁部 121,在厚壁部121的表面上形成使鑄造的鑄件表面露出的平坦的切 削面126，使電零件的線束117的負極側(cè)的第1接地端子119抵接在 切削面126上，使第2接地端子118重合在其上而連接，由此，與使 第l接地端子119和第2接地端子118抵接在鑄件表面上的情況相比，能夠確保接地面積、能夠提高接地性能。此外，由于將接地設(shè)置部位123設(shè)為相對于周圍鼓出的厚壁部 121，所以即使將其切削而形成切削面126，也能夠確保轉(zhuǎn)向吊架橫梁 1的厚度，因此能夠確保轉(zhuǎn)向吊架橫梁1的強度剛性。特別是，在本實施方式中，由于將接地設(shè)置部位123設(shè)置在用于 安裝至右前支柱P的右安裝部5的形成有突出部122的厚壁部121上， 所以僅在突出部122的容積大這一點上便能夠提高接地性能。另外，本發(fā)明并不限于上述實施方式，雖然以右安裝部5的接地 設(shè)置部位123為例進行了說明，但也能夠適用于將接地設(shè)置部位設(shè)定 在主構(gòu)件3、左安裝部4、左支承支柱部54上的情況。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向吊架橫梁，該轉(zhuǎn)向吊架橫梁在車寬方向上延伸且與左、右車身部件連結(jié)，其特征在于，設(shè)有支承轉(zhuǎn)向裝置的主構(gòu)件、以及從該主構(gòu)件的軸線在前后方向上偏置設(shè)置的前、后一對橫梁部，將所述主構(gòu)件和所述前、后一對橫梁部在車寬方向上連續(xù)設(shè)置，并且，在所述前、后一對橫梁部之間設(shè)置在上下方向上貫通的開口部。
2. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向吊架橫梁，其特征在于，使所述主構(gòu) 件與所述前、后一對橫梁部大致Y字形地連續(xù)。
3. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向吊架橫梁，其特征在于，與所述主構(gòu) 件的軸線平行地、在所述主構(gòu)件的后側(cè)設(shè)置中央橫梁部，使所述前、 后 一對橫梁部中的后側(cè)的橫梁部與所述中央橫梁部和所述主構(gòu)件大 致Y字形地連續(xù)。
4. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向吊架橫梁，其特征在于，在所述開口 部設(shè)置副駕駛席氣嚢裝置，在所述主構(gòu)件或所述前、后一對橫梁部上 設(shè)置支承所述副駕駛席氣嚢裝置的支承部。
5. 如權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向吊架橫梁，其特征在于，將所述副駕 駛席氣嚢裝置設(shè)置在所述主構(gòu)件的軸線上。
6. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向吊架橫梁，其特征在于，設(shè)置從所述 主構(gòu)件向車輛后方延伸的轉(zhuǎn)向支承部。
7. 如權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向吊架橫梁，其特征在于，與所述主構(gòu) 件的軸線平行地、在所述主構(gòu)件的后側(cè)設(shè)置中央橫梁部，設(shè)置將該中 央橫梁部與所述轉(zhuǎn)向支承部的后部連續(xù)的連結(jié)臂部。
8. 如權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向吊架橫梁，其特征在于，設(shè)置將所述 主構(gòu)件和所述連結(jié)臂部連結(jié)的支承臂部。
9. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向吊架橫梁，其特征在于，與所述主構(gòu) 件的軸線平行地、在所述主構(gòu)件的后側(cè)設(shè)置中央橫梁部，設(shè)置將該中 央橫梁部和底板連結(jié)的支承支柱。
10. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向吊架橫梁，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向吊架橫梁具有-字形的截面，該截面具有開放部，在與所述開放部相 對的底壁上設(shè)置向所述開放部突出的突出部，在所述突出部的頂端設(shè) 置用于安裝儀器的安裝孔。
11. 如權(quán)利要求IO所述的轉(zhuǎn)向吊架橫梁，其特征在于，在所述突出部的內(nèi)部，設(shè)置向與所述突出部的突出方向相反的方向開口的凹部。
12. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向吊架橫梁，還具有在車寬方向端部 與左、右車身部件連結(jié)的安裝部，其特征在于，設(shè)置將儀器支承在所 述安裝部上的支承部。
13. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向吊架橫梁，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向 吊架橫梁由輕金屬材料通過壓鑄成形而一體成形。
14. 如權(quán)利要求13所述的轉(zhuǎn)向吊架橫梁，其特征在于，在壓鑄的 鑄件表面上設(shè)置接地設(shè)置部位，該接地設(shè)置部位具有相對于周圍的 部位鼓出的厚壁部；在該厚壁部的表面上削去鑄件表面使其露出、與 線束的接地端子連接的切削面。
全文摘要
本發(fā)明提供轉(zhuǎn)向吊架橫梁，能夠提高車身造型方面的自由度、且能夠使周邊零件的配置容易化。在車寬方向上延伸、與左、右前柱(P)連結(jié)的轉(zhuǎn)向吊架橫梁(1)中，在車寬方向上連續(xù)設(shè)置支承轉(zhuǎn)向裝置的主構(gòu)件(3)、以及從該主構(gòu)件(3)的軸線(J)在前后方向上偏置設(shè)置的前、后一對的前側(cè)橫梁部(10)和后側(cè)橫梁部(20)，在所述前、后一對的前側(cè)橫梁部(10)與后側(cè)橫梁部(20)設(shè)置在上下方向上貫通的氣囊安裝用開口部(13)。
文檔編號B60R21/20GK101402374SQ20081016601
公開日2009年4月8日 申請日期2008年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月4日
發(fā)明者桑野陽平 申請人:本田技研工業(yè)株式會社