專利名稱：汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，屬于交通工具主動(dòng)防撞安全 氣囊緩沖吸能保護(hù)裝置中的主動(dòng)氣囊、高壓儲(chǔ)氣瓶、氣體發(fā)生器、探測(cè)器。二背景技術(shù)：
在背景技術(shù)中，市場(chǎng)上銷售的汽車裝配的安全氣囊，只有汽車在行駛中當(dāng) 前方撞到物體時(shí)才能被動(dòng)打開，它安裝在汽車內(nèi)部方向盤上及側(cè)面，對(duì)所碰撞 的道路行人、騎自行車人、騎摩托車人雙方車內(nèi)的乘員、物體、車輛及追尾 車輛不具備緩沖吸能保護(hù)作用，僅僅對(duì)車內(nèi)的人起到保護(hù)作用。在現(xiàn)代生活中， 隨著汽車數(shù)量不斷增加，人民生活水平和安全意識(shí)不斷提高，人們?cè)诔鲂泻瓦x 購汽車時(shí)對(duì)安全性"以人為本"的要求越來越重視，在人們?nèi)粘Ｉ钪?，身?最大的危險(xiǎn)物就是汽車，"汽車有價(jià)，生命無價(jià)"，我國每年因車禍喪生的人 數(shù)達(dá)10萬人以上，并每年在不斷遞增，我國道路交通情況復(fù)雜，多數(shù)屬于混 合交叉道路，車輛、道路行人、騎自行車人、騎摩托車人情況多，在道路交通 事故中占50%以上的是道路行人、騎自行車人、騎摩托車人，給人們的生命 和財(cái)產(chǎn)帶來極大損失，所以研制一種汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊已刻不容緩。三、 技術(shù)內(nèi)容本發(fā)明的目的是研制一種汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，在發(fā)明人原專利技 術(shù)"帶有主動(dòng)防撞氣囊保護(hù)功能汽車保險(xiǎn)杠"(申請(qǐng)?zhí)?004100734181)的基 礎(chǔ)上，改進(jìn)和完善原有技術(shù)，提高主動(dòng)安全氣囊多功能智能化的性能，適應(yīng)各 種不同環(huán)境下氣囊能夠及時(shí)主動(dòng)打開后，所要求的氣壓強(qiáng)度不變，提高氣囊工作的安全性、有效性、多功能智能化，效果是解決汽車在行駛中發(fā)生碰撞時(shí)對(duì) 道路行人、騎自行車人、騎摩托車人、雙方車內(nèi)乘員、司機(jī)、物體、車輛及追 尾車輛起到有效緩沖吸能保護(hù)作用，以最大可能減少人員傷亡、物體及車輛的 損壞，最大程度減少因碰撞而帶來的損失。本發(fā)明的技術(shù)解決方案如下汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，由氣體發(fā)生器 18、儲(chǔ)氣瓶25、進(jìn)氣管道23、探測(cè)器3、前氣囊l、后氣囊2和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣 囊5組成，其特征是氣體發(fā)生器18接到電路指令，瞬間點(diǎn)燃工作，使儲(chǔ)氣 瓶25內(nèi)的高壓惰性氣體56瞬間噴出，通過氣體發(fā)生器18經(jīng)過進(jìn)氣管道23 充進(jìn)前氣囊1 、后氣囊2和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊5內(nèi)，在車體7前保險(xiǎn)杠12外部、 后保險(xiǎn)杠9外部和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋15下部，同步展開形成充氣橡膠氣囊。本發(fā)明的技術(shù)解決方案還包括；所述的汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，其特征是所述的氣體發(fā)生器18， 由殼體46內(nèi)部裝有鑲嵌膠囊式點(diǎn)火藥54，左端用內(nèi)六方螺栓45將金屬擋帽 43連接儲(chǔ)氣瓶25兩端對(duì)應(yīng)儲(chǔ)氣瓶瓶嘴52內(nèi)，用頂絲44通過頂絲孔53頂緊 內(nèi)六方螺栓45;右端用殼體46將金屬擋帽43連接螺栓、螺帽、螺墊14和進(jìn) 氣管道23的下端；上部用點(diǎn)火管螺栓49連接點(diǎn)火管48和點(diǎn)火管插頭26，點(diǎn) 火管插頭26與車體7內(nèi)控制電路連接；下部用螺栓、螺帽、螺墊14與車體7 連接為一體；前部用外六方螺栓47的一端連接金屬密封墊51，另一端連接金 屬擋帽43與螺栓、螺帽、螺墊14和進(jìn)氣管道23的下端；后部有進(jìn)氣與排氣 孔42，由制成的金屬擋帽43，其形狀頂部呈半圓體形，或者呈拱體形，中部 呈錐體形，下部呈圓柱體形，金屬擋帽43的內(nèi)頂部和金屬密封墊51內(nèi)側(cè)有壓 制成的十字線，壁厚均采用0.5至2.5毫米之間任意數(shù)值。所述的汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，其特征是所述的前氣囊I、后氣囊 2、上氣囊4和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊5折疊有序壓實(shí)裝配在車體7的氣囊儲(chǔ)存室29 內(nèi)，用1至3塊氣囊扣板11鑲嵌壓扣在氣囊儲(chǔ)存室29上，連接在氣囊內(nèi)壁的 氣體分流器10通過氣囊儲(chǔ)存室29上的氣體分流器連接孔38連接固定后，經(jīng) 過進(jìn)氣管道23和進(jìn)氣管道橡膠連接件24與氣體發(fā)生器18 —端連接，固定在 車體7上，氣體發(fā)生器18另一端連接儲(chǔ)氣瓶25，儲(chǔ)氣瓶25內(nèi)裝有高壓惰性 氣體56,儲(chǔ)氣瓶25后部車體7上裝有防撞保護(hù)開關(guān)，在車體7內(nèi)部裝有方向 盤手動(dòng)壓力開關(guān)8和電源總開關(guān)，剎車踏板21后面裝有自動(dòng)剎車器16和剎車 踏板定位開關(guān)22。所述的汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，其特征是前氣囊l、后氣囊2、上 氣囊4和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊5在氣體發(fā)生器18接到電路指令后，瞬間點(diǎn)燃工作， 使儲(chǔ)氣瓶25內(nèi)的高壓惰性氣體56瞬間噴出，通過氣體發(fā)生器18經(jīng)過進(jìn)氣管 道23充進(jìn)前氣囊1、后氣囊2、上氣囊4和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊5內(nèi)，推出氣囊扣 板11、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋15和緩沖器6，在車體7前保險(xiǎn)杠12外部、后保險(xiǎn)杠9 外部和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋15下部同步形成充氣橡膠氣囊，使發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋15升起，前 氣囊1上的上氣囊4和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊5氣體互通，上氣囊4形成框架式橡膠 氣囊后，有彼此并列的氣囊拉帶27和上氣囊透視窗57連接為一體，后氣囊2 為防止車輛追尾。所述的汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，其特征是在平頭車前氣囊l、后氣 囊2和上氣囊4在氣體發(fā)生器18接到電路指令后，瞬間點(diǎn)燃工作，使儲(chǔ)氣瓶 25內(nèi)的高壓惰性氣體56瞬間噴出，通過氣體發(fā)生器18經(jīng)過進(jìn)氣管道23充進(jìn) 前氣囊l、后氣囊2和上氣囊4內(nèi)，推出氣囊扣板ll，在平頭車體7前部和后氣囊，使前氣囊1上的上氣囊4氣體互通，上氣囊4形成 框架式橡膠氣囊后，有彼此并列的氣囊拉帶27和上氣囊透視窗57連接為一體。所述的汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，其特征是前氣囊l、后氣囊2和發(fā) 動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊5在氣體發(fā)生器18接到電路指令后，瞬間點(diǎn)燃工作，使儲(chǔ)氣瓶 25內(nèi)的高壓惰性氣體56瞬間噴出，通過氣體發(fā)生器18經(jīng)過進(jìn)氣管道23充進(jìn) 前氣囊1、后氣囊2和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊5內(nèi)，推出氣囊扣板11、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋 15和緩沖器6，在車體7前保險(xiǎn)杠12外部、后保險(xiǎn)杠9外部和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋15 下部同步形成充氣橡膠氣囊，使發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋15升起，前氣囊l和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋 氣囊5的氣體互通。所述的汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，其特征是前氣囊1和后氣囊2在氣 體發(fā)生器18接到電路指令后，瞬間點(diǎn)燃工作，使儲(chǔ)氣瓶25內(nèi)的高壓惰性氣體 56瞬間噴出，通過氣體發(fā)生器18經(jīng)過進(jìn)氣管道23充進(jìn)前氣囊1和后氣囊2， 推出氣囊扣板ll，在車體7前部和后部同步形成充氣橡膠氣囊，采用氣體發(fā) 生器18將發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋15和緩沖器6升起。所述的汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，其特征是由高強(qiáng)度凃膠布制成的前 氣囊l、后氣囊2、上氣囊4和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊5，其形狀中部呈圓柱體形， 或者呈扁體形，兩端頂部呈半圓體形，或者呈扁體形，壁厚均采用0.2至1.5 毫米之間任意數(shù)值。所述的汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，其特征是汽車在行駛中，當(dāng)車前方 出現(xiàn)障礙物或突發(fā)事故前，經(jīng)駕駛員采取剎車后，剎車踏板21踩到極限，會(huì) 壓在剎車踏板定位開關(guān)22上，并躲避不開障礙物時(shí)，啟動(dòng)安裝在車體7內(nèi)的 方向盤手動(dòng)壓力開關(guān)8，瞬間在車體7前部和后部形成充氣橡膠氣囊，使發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋15升起，對(duì)道路行人、騎自行車人、騎摩托車人、雙方車內(nèi)乘員、司 機(jī)、物體、車輛及追尾車輛起到緩沖吸能保護(hù)作用，形成手動(dòng)控制保護(hù)防撞安 全氣囊。所述的汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，其特征是汽車在行駛中，設(shè)定車速 達(dá)到40km/h—60km/h以上時(shí)電路自動(dòng)導(dǎo)通，同時(shí)安裝在車體7前的探測(cè)器3 導(dǎo)通，當(dāng)車前方出現(xiàn)障礙物時(shí)，能語言提醒駕駛員、報(bào)警注意安全、保持車距 提示，在突發(fā)事故或碰撞前會(huì)自動(dòng)保護(hù)，經(jīng)駕駛員通過人工或自動(dòng)剎車器16 剎車后，設(shè)定車速仍在的40km/h—60km/h以上，剎車踏板21踩到極限，會(huì) 壓在剎車踏板定位開關(guān)22上，并自動(dòng)延時(shí)1一3秒后躲避不開障礙物，剎車踏 板21不離開剎車踏板定位開關(guān)22，這時(shí)啟動(dòng)安裝在車體7內(nèi)的方向盤手動(dòng)壓 力開關(guān)8，瞬間在車體7前部和后部形成充氣橡膠氣囊，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋15 升起，對(duì)道路行人、騎自行車人、騎摩托車人、雙方車內(nèi)的乘員、司機(jī)、物體、 車輛及追尾車輛起到緩沖吸能保護(hù)作用，形成半自動(dòng)控制保護(hù)防撞安全氣囊。所述的汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，其特征是.*汽車在行駛中，設(shè)定車速 達(dá)到40km/h—60km/h以上時(shí)電路自動(dòng)導(dǎo)通，同時(shí)安裝在車體7前的探測(cè)器3 導(dǎo)通，當(dāng)車前方出現(xiàn)障礙物時(shí)，能語言提醒駕駛員、報(bào)警注意安全、保持車距 提示，在突發(fā)事故或碰撞前會(huì)自動(dòng)保護(hù)，經(jīng)過自動(dòng)剎車器16剎車后，設(shè)定車 速仍在的40km/h—60km/h以上，并探測(cè)器3探測(cè)障礙物距車前2—5米時(shí)， 瞬間在車體7前部和后部形成充氣橡膠氣囊，使發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋15升起，對(duì)道路 行人、騎自行車人、騎摩托車人、雙方車內(nèi)的乘員、司機(jī)、物體、車輛及追尾 車輛起到緩沖吸能保護(hù)作用，形成全自動(dòng)控制保護(hù)防撞安全氣囊。 本發(fā)明技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和效果如下1. 由于采用控制電路的指令，通電后起爆，氣體發(fā)生器使氣體沖進(jìn)氣囊 內(nèi)瞬時(shí)展開，形成充氣橡膠氣囊的工作原理，故汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊結(jié) 構(gòu)簡單、造價(jià)低廉、安裝方便、安全性強(qiáng)、工作性能穩(wěn)定、易于人工控制或者 易于設(shè)定碰撞前自動(dòng)化控制，為全自動(dòng)化控制打下基礎(chǔ)。2. 適應(yīng)各種不同溫度環(huán)境下氣囊能夠及時(shí)主動(dòng)打開后，所要求的氣壓強(qiáng) 度不變，提高了氣囊工作的安全性、時(shí)效性、有效性。3. 汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，適用于汽車、船舶等交通工具，在行駛 中，發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)雙方起到緩沖吸能保護(hù)作用，以及交通工具上的救生用品， 用途廣泛，如可以做成救生氣囊漂浮游船、救生氣囊救生衣，以最大可能減少 人員傷亡、物體及交通工具的損壞，最大程度減少因碰撞帶來的損失。四

圖l:是氣囊工作后的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2:是氣囊在平頭汽車工作后的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3:是氣囊工作前的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4:是圖3氣囊工作后的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5:是圖4氣囊工作前的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6:是圖5氣囊工作后的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖7:是圖5氣囊工作后未安裝上氣囊的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖8:是圖7氣囊工作后的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖9:是圖8氣囊儲(chǔ)存室安裝連接孔正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖10:是圖9儲(chǔ)氣瓶與氣體發(fā)生器和進(jìn)氣管道連接正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖11:是圖IO儲(chǔ)氣瓶與氣體發(fā)生器和進(jìn)氣管道連接側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖12:是圖IO儲(chǔ)氣瓶與氣體發(fā)生器和進(jìn)氣管道裝配連接結(jié)構(gòu)示意圖 圖13:是圖12儲(chǔ)氣瓶與氣體發(fā)生器和進(jìn)氣管道裝配后結(jié)構(gòu)示意圖； 圖14:是圖13氣體發(fā)生器工作后結(jié)構(gòu)示意圖； 上述圖中的標(biāo)號(hào)說明如下l一前氣囊，2—后氣囊，3—探測(cè)器，4一上氣囊，5—發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊，6 一緩沖器，也稱作伸縮支架、升降器，7—車體，8—方向盤手動(dòng)壓力開關(guān)，9 一后保險(xiǎn)杠，IO—?dú)怏w分流器，ll一氣囊扣板，12—前保險(xiǎn)杠，13—前車牌， 14一螺栓、螺帽、螺墊，15—發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋，也稱作引擎蓋，16—自動(dòng)剎車器， 17—緩沖器固定支架，18—?dú)怏w發(fā)生器，也稱作觸發(fā)器、高壓電子閥，19一發(fā) 動(dòng)機(jī)護(hù)蓋鎖扣支架，20_支架，21—?jiǎng)x車踏板，22—?jiǎng)x車踏板定位開關(guān)，23 —進(jìn)氣管道，24—進(jìn)氣管道橡膠連接件，25—儲(chǔ)氣瓶，26—點(diǎn)火管插頭，27 一氣囊拉帶，28—緩沖器支架，29—?dú)饽覂?chǔ)存室，30—發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋支架，31 一進(jìn)氣管道固定卡，32—中網(wǎng)進(jìn)風(fēng)口， 33—中網(wǎng)壓邊固定條，34—前保險(xiǎn)杠進(jìn) 風(fēng)口， 35—前小燈，36—前大燈，37—中網(wǎng)，38—?dú)怏w分流器連接孔，39—?dú)?囊固定連接孔，40—儲(chǔ)氣瓶加強(qiáng)層，41一氣體分流器濾網(wǎng)排氣孔，42—進(jìn)氣與 排氣孔，43—金屬擋帽，44一頂絲，45—內(nèi)六方螺栓，46—?dú)んw，47—外六方 螺栓，48—點(diǎn)火管，49—點(diǎn)火管螺栓，50—密封墊，51—金屬密封墊，52—儲(chǔ) 氣瓶瓶嘴，53—頂絲孔，54—膠囊式點(diǎn)火藥，55—點(diǎn)火管排氣孔，56—惰性氣 體，57—上氣囊透視窗。 五具體實(shí)施例方式參見圖1至圖6，以小轎車和平頭車為例，車體7前有1一3個(gè)探測(cè)器3， 前氣囊l、后氣囊2、上氣囊4和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊5折疊有序壓實(shí)裝配在氣囊儲(chǔ)存室29內(nèi)，固定在前氣囊1、后氣囊2和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊5內(nèi)壁的氣體分 流器10經(jīng)過進(jìn)氣管道23上的螺栓、螺帽、螺墊14連接為一體，在進(jìn)氣管道 23上連接有進(jìn)氣管道橡膠連接件24，起到減振作用，進(jìn)氣管道23的下端連接 氣體發(fā)生器18，氣體發(fā)生器18的下部螺栓、螺帽、螺墊14與支架20緊固連 接在車體7上，在車體7前面和后面有氣囊扣板11遮蓋前氣囊1和后氣囊2， 只有當(dāng)工作打開時(shí)，氣囊扣板11才被推出，并連接在車體7前保險(xiǎn)杠12和后 保險(xiǎn)杠9上，在前保險(xiǎn)杠12、氣囊扣板11下端有前車牌13，后面裝配的是儲(chǔ) 氣瓶25，在車體7內(nèi)的方向盤上裝有手動(dòng)啟動(dòng)氣囊打開工作的方向盤手動(dòng)壓 力開關(guān)8和電源總開關(guān)，剎車踏板21后面有剎車踏板定位開關(guān)22和自動(dòng)剎車 器16，剎車踏板定位開關(guān)22只有在剎車到極點(diǎn)時(shí)才導(dǎo)通工作，通過車體7前 探測(cè)器3探測(cè)到障礙物時(shí)自動(dòng)剎車器16自動(dòng)剎車，經(jīng)人工或自動(dòng)剎車后設(shè)定 車速仍在50km/h以上，并探測(cè)器3探測(cè)障礙物距車前2—5米時(shí)，氣體發(fā)生器 18瞬間點(diǎn)燃工作，使儲(chǔ)氣瓶25內(nèi)的高壓惰性氣體56噴出，通過氣體發(fā)生器 18經(jīng)過進(jìn)氣管道23充進(jìn)前氣囊1、后氣囊2、上氣囊4和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊5， 推出氣囊扣板11和緩沖器6，在車體7前保險(xiǎn)杠12外部、后保險(xiǎn)杠9外部和 發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋15下部同步形成充氣橡膠氣囊，使發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋15升起，并前氣囊 1、上氣囊4與發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊5氣體互通，前氣囊1和上氣囊4根據(jù)車體大 小不同而尺寸不等。參見圖6，上氣囊4工作展開后，有彼此并列的氣囊拉帶 27和上氣囊透視窗57連接為一體，且不影響司機(jī)視線，對(duì)道路行人、騎自行 車人、騎摩托車人、雙方車內(nèi)乘員、司機(jī)、車輛及物體起到緩沖吸能保護(hù)作用。 參見圖7、圖8，前氣囊1和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊5接到指令工作展開后，同 步形成充氣橡膠氣囊，前氣囊1與發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊5氣體互通，前氣囊1工作展開后，在車體7前保險(xiǎn)杠12外部形成充氣橡膠氣囊，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊5與 緩沖器6升起，配合前氣囊1同步使用。參見圖9至圖12，儲(chǔ)氣瓶25外層是緊緊裹著帶有樹脂膠的紡綸或碳纖維 合成的儲(chǔ)氣瓶加強(qiáng)層40，迸一步起到安全保護(hù)作用；儲(chǔ)氣瓶25兩側(cè)(一側(cè)也 可以)的儲(chǔ)氣瓶瓶嘴52密封連接氣體發(fā)生器18左端，氣體發(fā)生器18右端和 中部的進(jìn)氣與排氣孔42連接進(jìn)氣管道23的螺栓、螺帽、螺墊14，進(jìn)氣管道 23上連接有進(jìn)氣管道橡膠連接件24，起到減振作用，進(jìn)氣管道23另一端通過 螺栓、螺帽、螺墊14連接前氣囊1、后氣囊2和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊5內(nèi)的氣體 分流器10固定在氣囊儲(chǔ)存室29內(nèi)氣體分流器連接孔38上，在氣體發(fā)生器18 中部下端的螺栓、螺帽、螺墊14與車體7支架20緊固連接為一體。參見圖10至圖14，氣體發(fā)生器18由殼體46、儲(chǔ)氣瓶瓶嘴52、進(jìn)氣管道 23、點(diǎn)火管48和金屬擋帽43組成，殼體46內(nèi)部裝有鑲嵌膠囊式點(diǎn)火藥54， 左端用內(nèi)六方螺栓45將金屬擋帽43與密封墊50連接儲(chǔ)氣瓶25兩端對(duì)應(yīng)儲(chǔ)氣 瓶瓶嘴52內(nèi)，用頂絲44通過頂絲孔53頂緊內(nèi)六方螺栓45，并殼體46左端 與儲(chǔ)氣瓶瓶嘴52連接；右端用殼體46將金屬擋帽43連接螺栓、螺帽、螺墊 14和進(jìn)氣管道23的一端；殼體46上部用點(diǎn)火管螺栓49連接點(diǎn)火管48與密 封墊50和點(diǎn)火管插頭26;殼體46下部螺栓、螺帽、螺墊14與車體7連接為 一體；殼體46前部的進(jìn)氣與排氣孔42內(nèi)將金屬密封墊51和密封墊50連接外 六方螺栓47后，再將密封墊50與金屬擋帽43連接螺栓、螺帽、螺墊14和進(jìn) 氣管道23的一端；殼體46前部對(duì)應(yīng)的后部有進(jìn)氣與排氣孔42。參見圖14， 當(dāng)點(diǎn)火管插頭26接到指令，點(diǎn)火管48點(diǎn)火，膠囊式點(diǎn)火藥54起爆，金屬擋 帽43和金屬密封墊51同步打開，使左端儲(chǔ)氣瓶25中的高壓惰性氣體56通過氣體發(fā)生器18經(jīng)過進(jìn)氣管道23。制成的金屬擋帽43，其形狀頂部呈半圓體 形，或者呈拱體形，中部呈錐體形，下部呈圓柱體形，金屬擋帽43的內(nèi)頂部 和金屬密封墊51內(nèi)側(cè)有壓制成的十字線，壁厚均采用0.5至2.5毫米之間任意 數(shù)值。工作原理汽車在行駛中，設(shè)定車速達(dá)到40km/h—60km/h以上時(shí)電路自 動(dòng)導(dǎo)通，同時(shí)安裝在車體7前的探測(cè)器3導(dǎo)通，當(dāng)車前方出現(xiàn)障礙物時(shí)，能語 言提醒駕駛員、報(bào)警注意安全、保持車距提示，在突發(fā)事故或碰撞前，經(jīng)探測(cè) 器3探測(cè)到障礙物時(shí)自動(dòng)剎車器16自動(dòng)剎車，經(jīng)自動(dòng)剎車后，設(shè)定車速仍在 40km/h—60km/h以上，并探測(cè)器3探測(cè)障礙物距車前2—5米時(shí)，電壓為12 伏的電流經(jīng)過觸點(diǎn)，點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器18，使儲(chǔ)氣瓶25內(nèi)的高壓惰性氣體56 瞬間自動(dòng)噴出，經(jīng)過進(jìn)氣管道23與氣體分流器10充入前氣囊1、后氣囊2、 上氣囊4和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊5內(nèi)，推出氣囊扣板ll、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋15和緩沖器 6，在車體7前保險(xiǎn)杠12外部、后保險(xiǎn)杠9外部和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋15下部同步形 成充氣橡膠氣囊，使發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋15升起，對(duì)道路行人、騎自行車人、騎摩托 車人、雙方車內(nèi)的乘員、司機(jī)、物體、車輛及追尾車輛起到緩沖吸能保護(hù)作用， 以最大程度減少人員傷亡、車輛及物體因碰撞帶來的損失，形成全自動(dòng)控制保 JTP刀:埋文王'飛囊。在半自動(dòng)和手動(dòng)控制的前提下，汽車在行駛中，設(shè)定車速達(dá)到40km/h— 60km/h以上時(shí)電路自動(dòng)導(dǎo)通，同時(shí)安裝在車體7前的探測(cè)器3導(dǎo)通，當(dāng)車前 方出現(xiàn)障礙物時(shí)，能語言提醒駕駛員、報(bào)警注意安全、保持車距提示，在突發(fā) 事故或碰撞前會(huì)自動(dòng)保護(hù)，經(jīng)人工或自動(dòng)剎車器16剎車后，設(shè)定車速仍在 40km/h—60km/h以上，剎車踏板21踩到極限，會(huì)壓在剎車踏板定位開關(guān)22上，并自動(dòng)延時(shí)1一3秒后躲開障礙物，這時(shí)安裝在車體7內(nèi)的方向盤手動(dòng)壓 力開關(guān)8不工作；自動(dòng)延時(shí)l一3秒后躲避不開障礙物，剎車踏板21不離開剎 車踏板定位開關(guān)22,這時(shí)安裝在車體7內(nèi)的方向盤手動(dòng)壓力開關(guān)8通過電壓 為12伏的電流經(jīng)過觸點(diǎn)，點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器18，使儲(chǔ)氣瓶25內(nèi)的高壓惰性氣 體56瞬間自動(dòng)噴出，經(jīng)過進(jìn)氣管道23與氣體分流器10充入前氣囊1、后氣 囊2、上氣囊4和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊5內(nèi)，推出氣囊扣板ll、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋15和 緩沖器6，在車體7前保險(xiǎn)杠12外部、后保險(xiǎn)杠9外部和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋15下部 同步形成充氣橡膠氣囊，使發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋15升起，對(duì)道路行人、騎自行車人、 騎摩托車人、雙方車內(nèi)的乘員、司機(jī)、物體、車輛及追尾車輛起到緩沖吸能保 護(hù)作用，以最大程度減少人員傷亡、車輛及物體因碰撞帶來的損失，形成半自 動(dòng)和手動(dòng)控制保護(hù)防撞安全氣囊。在人工手動(dòng)控制的前提下，汽車在行駛中，當(dāng)車前方出現(xiàn)障礙物或突發(fā)事 故前，經(jīng)駕駛員采取剎車后，剎車踏板21踩到極限，會(huì)壓在剎車踏板定位開 關(guān)22上，這時(shí)啟動(dòng)安裝在車體7內(nèi)的方向盤手動(dòng)壓力開關(guān)8通過電壓為12 伏的電流經(jīng)過觸點(diǎn)，點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器18，使儲(chǔ)氣瓶25內(nèi)的高壓惰性氣體56 瞬間自動(dòng)噴出，經(jīng)過進(jìn)氣管道23與氣體分流器10充入前氣囊1、后氣囊2、 上氣囊4和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊5內(nèi)，推出氣囊扣板11 、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋15和緩沖器 6，在車體7前保險(xiǎn)杠12外部、后保險(xiǎn)杠9外部和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋15下部同步形 成充氣橡膠氣囊，使發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋15升起，對(duì)道路行人、騎自行車人、騎摩托 車人、雙方車內(nèi)的乘員、司機(jī)、物體、車輛及追尾車輛起到緩沖吸能保護(hù)作用， 以最大程度減少人員傷亡、車輛及物體因碰撞帶來的損失，形成人工手動(dòng)控制 保護(hù)防撞安全氣囊。
權(quán)利要求
1、汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，由氣體發(fā)生器(18)、儲(chǔ)氣瓶(25)、進(jìn)氣管道(23)、探測(cè)器(3)、前氣囊(1)、后氣囊(2)和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊(5)組成，其特征是氣體發(fā)生器(18)接到電路指令，瞬間點(diǎn)燃工作，使儲(chǔ)氣瓶(25)內(nèi)的高壓惰性氣體(56)瞬間噴出，通過氣體發(fā)生器(18)經(jīng)過進(jìn)氣管道(23)充進(jìn)前氣囊(1)、后氣囊(2)和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊(5)內(nèi)，在車體(7)前保險(xiǎn)杠(12)外部、后保險(xiǎn)杠(9)外部和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋(15)下部，同步展開形成充氣橡膠氣囊。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，其特征是所述 的氣體發(fā)生器(18)，由殼體(46)內(nèi)部裝有鑲嵌的膠囊式點(diǎn)火藥(54),左端 用內(nèi)六方螺栓(45)將金屬擋帽(43)連接儲(chǔ)氣瓶(25)兩端對(duì)應(yīng)儲(chǔ)氣瓶瓶嘴(52)內(nèi)，用頂絲(44)通過頂絲孔(53)頂緊內(nèi)六方螺栓(45);右端用殼 體(46)將金屬擋帽(43)連接螺栓、螺帽、螺墊(14)和進(jìn)氣管道(23)的 下端；上部用點(diǎn)火管螺栓(49)連接點(diǎn)火管(48)和點(diǎn)火管插頭(26)，點(diǎn)火 管插頭(26)與車體(7)內(nèi)控制電路連接；下部用螺栓、螺帽、螺墊(14) 與車體(7)連接為一體；前部用外六方螺栓(47)的一端連接金屬密封墊(51 )， 另一端連接金屬擋帽(43)與螺栓、螺帽、螺墊(14)和進(jìn)氣管道(23)的下 端；后部有進(jìn)氣與排氣孔(42)，由制成的金屬擋帽(43)，其形狀頂部呈半圓 體形，或者呈拱體形，中部呈錐體形，下部呈圓柱體形，金屬擋帽(43)的內(nèi) 頂部和金屬密封墊(51)內(nèi)側(cè)有壓制成的十字線，壁厚均采用0.5至2.5毫米 之間任意數(shù)值。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，其特征是 所述的前氣囊(1)、后氣囊(2)、上氣囊(4)和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊(5)折疊有 序壓實(shí)裝配在車體(7)的氣囊儲(chǔ)存室(29)內(nèi)，用1至3塊氣囊扣板(11) 鑲嵌壓扣在氣囊儲(chǔ)存室(29)上，連接在氣囊內(nèi)壁的氣體分流器(10)通過氣 囊儲(chǔ)存室(29)上的氣體分流器連接孔(38)連接固定后，經(jīng)過進(jìn)氣管道(23) 和進(jìn)氣管道橡膠連接件(24)與氣體發(fā)生器(18) —端連接，固定在車體(7) 上，氣體發(fā)生器(18)另一端連接儲(chǔ)氣瓶(25)，儲(chǔ)氣瓶(25)內(nèi)裝有高壓惰 性氣體(56)，儲(chǔ)氣瓶(25)后部車體(7)上裝有防撞保護(hù)開關(guān)，在車體(7) 內(nèi)部裝有方向盤手動(dòng)壓力開關(guān)(8)和電源總開關(guān)，剎車踏板(21)后面裝有 自動(dòng)剎車器(16)和剎車踏板定位開關(guān)(22)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，其特征 是前氣囊(1)、后氣囊(2)、上氣囊(4)和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊(5)在氣體發(fā) 生器(18)接到電路指令后，瞬間點(diǎn)燃工作，使儲(chǔ)氣瓶(25)內(nèi)的高壓惰性氣 體(56)瞬間噴出，通過氣體發(fā)生器(18)經(jīng)過進(jìn)氣管道(23)充進(jìn)前氣囊(1)、后氣囊(2)、上氣囊(4)和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊(5)內(nèi)，推出氣囊扣板(ll)、 發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋(15)和緩沖器(6)，在車體(7)前保險(xiǎn)杠(12)外部、后保險(xiǎn) 杠(9)外部和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋(15)下部同步形成充氣橡膠氣囊，使發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋(15)升起，前氣囊(1)上的上氣囊(4)和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊(5)氣體互通， 上氣囊(4)形成框架式橡膠氣囊后，有彼此并列的氣囊拉帶(27)和上氣囊 透視窗(57)連接為一體，后氣囊(2)為防止車輛追尾。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，其特是在平頭車前氣囊(1)、后氣囊(2)和上氣囊(4)在氣體發(fā)生器(18)接 到電路指令后，瞬間點(diǎn)燃工作，使儲(chǔ)氣瓶(25)內(nèi)的高壓惰性氣體(56)瞬間 噴出，通過氣體發(fā)生器(18)經(jīng)過進(jìn)氣管道(23)充進(jìn)前氣囊(1)、后氣囊(2) 和上氣囊(4)內(nèi)，推出氣囊扣板(11)，在平頭車體(7)前部和后部同步形 成充氣橡膠氣囊，使前氣囊(1)上的上氣囊(4)氣體互通，上氣囊(4)形 成框架式橡膠氣囊后，有彼此并列的氣囊拉帶(27)和上氣囊透視窗(57)連 接為一體。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，其特征 是前氣囊(1)、后氣囊(2)和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊(5)在氣體發(fā)生器(18)接 到電路指令后，瞬間點(diǎn)燃工作，使儲(chǔ)氣瓶(25)內(nèi)的高壓惰性氣體(56)瞬間 噴出，通過氣體發(fā)生器(18)經(jīng)過進(jìn)氣管道(23)充進(jìn)前氣囊(1)、后氣囊(2) 和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊(5)內(nèi)，推出氣囊扣板(11)、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋(15)和緩沖器(6)，在車體(7)前保險(xiǎn)杠(12)外部，后保險(xiǎn)杠(9)外部和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋(15) 下部同步形成充氣橡膠氣囊，使發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋(15)升起，前氣囊(1)和發(fā)動(dòng) 機(jī)護(hù)蓋氣囊(5)的氣體互通。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或4或6所述的汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，其特征 是前氣囊(1)和后氣囊(2)發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋(15)在氣體發(fā)生器(18)接到電 路指令后，瞬間點(diǎn)燃工作，使儲(chǔ)氣瓶(25)內(nèi)的高壓惰性氣體(56)瞬間噴出， 通過氣體發(fā)生器(18)經(jīng)過進(jìn)氣管道(23)充進(jìn)前氣囊(1)和后氣囊(2)， 推出氣囊扣板(11)，在車體(7)前部和后部同步形成充氣橡膠氣囊，發(fā)動(dòng)機(jī) 護(hù)蓋(15)采用氣體發(fā)生器(18)將發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋(15)和緩沖器(6)升起。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，其特征 是由高強(qiáng)度凃膠布制成的前氣囊(1)、后氣囊(2)、上氣囊(4)和發(fā)動(dòng)機(jī) 護(hù)蓋氣囊(5),其形狀中部呈圓柱體形，或者呈扁體形，兩端頂部呈半圓體形， 或者呈扁體形，壁厚均采用0.2至1.5毫米之間任意數(shù)值。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，其特征 是汽車在行駛中，當(dāng)車前方出現(xiàn)障礙物或突發(fā)事故前，經(jīng)駕駛員采取剎車后， 剎車踏板(21)踩到極限，會(huì)壓在剎車踏板定位開關(guān)(22)上，并躲避不開障 礙物時(shí)，啟動(dòng)安裝在車體(7)內(nèi)的方向盤手動(dòng)壓力開關(guān)(8)，瞬間在車體(7) 前部和后部形成充氣橡膠氣囊，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋(15)升起，對(duì)道路行人、騎 自行車人、騎摩托車人、雙方車內(nèi)的乘員、司機(jī)、物體、車輛及追尾車輛起到 緩沖吸能保護(hù)作用，形成手動(dòng)控制保護(hù)防撞安全氣囊。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1或4或9所述的汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，其特征 是汽車在行駛中，設(shè)定車速達(dá)到40km/h—60km/h以上時(shí)電路自動(dòng)導(dǎo)通，同 時(shí)安裝在車體(7)前的探測(cè)器(3)導(dǎo)通，當(dāng)車前方出現(xiàn)障礙物時(shí)，能語言提 醒駕駛員、報(bào)警注意安全、保持車距提示，在突發(fā)事故或碰撞前會(huì)自動(dòng)保護(hù)， 經(jīng)駕駛員通過人工或自動(dòng)剎車器(16)剎車后，設(shè)定車速仍在的40km/h— 60km/h以上，剎車踏板(21)踩到極限，會(huì)壓在剎車踏板定位開關(guān)(22)上， 并自動(dòng)延時(shí)l一3秒后躲避不開障礙物，剎車踏板(21)不離開剎車踏板定位 開關(guān)(22)，這時(shí)啟動(dòng)安裝在車體(7)內(nèi)的方向盤手動(dòng)壓力開關(guān)(8)，瞬間在 車體(7)前部和后部形成充氣橡膠氣囊，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋(15)升起，對(duì)道 路行人、騎自行車人、騎摩托車人、雙方車內(nèi)的乘員、司機(jī)、物體、車輛及追尾車輛起到緩沖吸能保護(hù)作用，形成半自動(dòng)控制保護(hù)防撞安全氣囊。
11、根據(jù)權(quán)利要求1或4或10所述的汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，其特 征是汽車在行駛中，設(shè)定車速達(dá)到40km/h—60km/h以上時(shí)電路自動(dòng)導(dǎo)通， 同時(shí)安裝在車體(7)前的探測(cè)器(3)導(dǎo)通，當(dāng)車前方出現(xiàn)障礙物時(shí)，能語言 提醒駕駛員、報(bào)警注意安全、保持車距提示，在突發(fā)事故或碰撞前會(huì)自動(dòng)保護(hù)， 經(jīng)過自動(dòng)剎車器(16)剎車后，設(shè)定車速仍在的40km/h—60km/h以上，并探 測(cè)器(3)探測(cè)障礙物距車前2—5米時(shí)，瞬間在車體(7)前部和后部形成充 氣橡膠氣囊，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋(15)升起，對(duì)道路行人、騎自行車人、騎摩托 車人、雙方車內(nèi)的乘員、司機(jī)、物體、車輛及追尾車輛起到緩沖吸能保護(hù)作用， 形成全自動(dòng)控制保護(hù)防撞安全氣囊。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊，是汽車在行駛中所發(fā)生碰撞前的安全保護(hù)裝置。結(jié)構(gòu)是車體7前有探測(cè)器3，前氣囊1、后氣囊2、上氣囊4和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋氣囊5折疊有序裝配在車體7氣囊儲(chǔ)存室29內(nèi)，經(jīng)過進(jìn)氣管道23連接氣體發(fā)生器18，并裝有剎車踏板定位開關(guān)22和自動(dòng)剎車器16。本發(fā)明是解決車輛行駛中，在突發(fā)事故碰撞前，經(jīng)人工或自動(dòng)剎車后車速仍在50km/h以上，并探測(cè)器3探測(cè)距障礙物3米時(shí)，瞬間在車體7前部和后部形成充氣橡膠氣囊，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋15升起，對(duì)道路行人、雙方車內(nèi)乘員、物體、車輛及追尾車輛起到緩沖吸能保護(hù)作用，以最大程度減少人員傷亡、車輛及物體因碰撞帶來的損失。
文檔編號(hào)B60R21/01GK101327774SQ200810150519
公開日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2008年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月1日
發(fā)明者王運(yùn)韜 申請(qǐng)人:王運(yùn)韜