專利名稱：要速度的各種車輛的結(jié)構(gòu)的改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及要速度的各種車輛的結(jié)構(gòu)的改良，即車身重量減輕車 輪加重。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車設(shè)計人員為了汽車平穩(wěn)行駛，除考慮其車身強度外，還 有意識的加大其底盤重量，給發(fā)動機帶來不必要的負擔(dān)，其重量在車 輪的上面，造成上重下輕不安全，由于車身重量的增加，無形中加大 了汽車行走時的反作用力，且不能直接制動其重量，給汽車啟動與停 車帶來很大的不便，且浪費型材鋼，加大成本，而且車輪只能消耗動 能等問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要能解決現(xiàn)有汽車技術(shù)所存在的汽車耗油量大，污染 嚴重，車身上重下輕，易翻車，行走時反作用力大，起步停車困難， 不安全，車輪只能消耗動能等不足。
本發(fā)明針對上述問題，通過下述方案得以解決，首先減輕車身重 量或改用輕質(zhì)材料，在保障車身其結(jié)構(gòu)強度的情況下，可盡量減輕， 這樣發(fā)動機的載荷變小，同時還可以解決車身上重下輕，有利于安全， 變載重為動力源(車輪加配重增加慣性)車身減輕，車輪加配重，有 利于安全，有利于制動。作為優(yōu)選，所述配重物和輪胎連為一體，按原車輪胎的大小，其 配重物的大小根據(jù)需要配制，配重物外側(cè)仍為原外胎。
本發(fā)明與現(xiàn)有汽車技術(shù)相比，其耗油量，轎車可減少30%以上，
兩噸以上汽車，可節(jié)省15-25%。以實測為準，嚴重的污染問題也可 得到緩解，變耗能的車輪為輔助動力輪(慣性增加動能)，車身重量 減輕，車輪變重，原車身上重下輕易翻車現(xiàn)象減小，更安全，為防止 噪音傳入車內(nèi)以及路面的阻力，車輪接觸地面的部分仍為原空氣胎或
水胎，由于車身減輕，汽車行走時的反作用力減小了許多，車身重量 下移到車輪變載重為助力動能(慣性)。


附圖是本發(fā)明車輪半剖視圖。
圖中l(wèi)內(nèi)輪胎、2配重物、3輪轂圈、4配重物固定螺釘、5外 輪胎、6切開線。
具體實施例方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的具 體說明如附圖實施例示意圖所示，將其配重物2在其厚度方向垂直 分為2-3體均勻切開，并安裝。先將內(nèi)胎1放入外胎5內(nèi)，(無內(nèi)胎 者省略)再將其制好的配重物(2)放入內(nèi)胎1的內(nèi)側(cè)，(無內(nèi)胎者省 略)用螺釘4將配重物2固定在輪轂圈3的徑向外側(cè)，并壓緊、充氣， 做動平衡檢測合格后，安裝在所用車上。為了安裝方便將輪轂圈3沿 其徑向在其厚度的中心位置6水平切開為兩體，并按前述安裝順序安 裝，最后將輪轂3壓入輪胎5內(nèi)，而后將配重物2與輪轂圈3用螺釘 4壓緊，連為一體，這時的配重又為連接輪轂圈3的連接板，起著配重、連接的雙重作用，安裝完畢，即可充氣，動平衡檢測合格后，即 可裝在車上使用。另外其配重物也可以用鐵砂或其它配重物與熔化 后的橡膠或其它黏結(jié)物配制，作成要求形狀套裝在輪轂圈上。以上為 第三項專利產(chǎn)品配重物安裝形式的一種；另一種安裝形式將配重物撐 在輪胎與地面接觸部位的內(nèi)面上。
雖然通過實施例與摘要描繪了本發(fā)明、本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道 本發(fā)明有許多變形和變化而不脫離本發(fā)明的精神，本發(fā)明的申請文件 的權(quán)利要求包括這些變形和變化。
權(quán)利要求
1.一種要速度的各種車輛的結(jié)構(gòu)的改良，其改良形式有將輪轂圈加重，另一種形式則為在車輪內(nèi)安裝配重物及留有空氣部位，還有一種則為整體配重車輪，其形式各異，但其目的是統(tǒng)一的，其特征在于車身改用輕質(zhì)材料或?qū)④嚿碇亓肯乱频杰囕啠冚d重為配重車輪，整體配重車輪可增加車輪離心力，使車輪更圓，且輪胎與地面的附著力加大，減少車輪打滑現(xiàn)象，動能得到充分利用，以此達到節(jié)油的目的。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的合案提出三項專利產(chǎn)品，其特征在于， 第一項為將輪轂圈加重，第二項為整體真空配重車輪，原料為鐵砂和 橡膠或其它黏結(jié)劑，第三項為配重物安裝在車輪內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的要速度的各種車輛的結(jié)構(gòu)的改良，其 特征在于，只要不影響車身結(jié)構(gòu)強度，可盡量減少車身重量或少留， 增加本種車所需的車輪重量。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的要速度的各種車輛的結(jié)構(gòu)的改良，其 特征在于，解決車身上重下輕減小了反作用力及載重量，與此同時還 可降低車身重心高度，有利于安全。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的要速度的各種車輛的結(jié)構(gòu)的改良，其 特征在于，將原車輪內(nèi)安裝有配重物，車輪內(nèi)接觸地面部位與原車輪 相同或?qū)⒖諝獠课桓臑樗?br> 6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的要速度的各種車輛的結(jié)構(gòu)的改良，其特征在于，由于車身重量的減輕其減震部位設(shè)計要合理以及其結(jié)構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的要速度的各種車輛的結(jié)構(gòu)的改良，其 特征在于，對現(xiàn)有車輛也是適用的，但由于車輪重量增加，原剎車部 位對現(xiàn)有新舊車輛其剎車裝置是否匹配還要經(jīng)過實踐再做是否調(diào)整 的結(jié)論。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的合案提出三項專利產(chǎn)品第一項將輪 轂圈加重，其特征在于，將輪轂圈與配重物連為一體達到配重的目的， 其方法為鐵質(zhì)精鑄件用現(xiàn)有技術(shù)數(shù)控車床制作并做動平衡檢測合格 后裝在所用車輛上使用。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的第二項專利產(chǎn)品為整體配重輪胎， 其特征在于，配重物與車用外胎連為一體安裝在車的輪轂圈上，其方 法與設(shè)備，外胎廠家用現(xiàn)有技術(shù)將輪胎接觸地面位置的內(nèi)側(cè)，按要求 加入鐵砂與熔化后的橡膠或其它黏結(jié)劑混合制成合格產(chǎn)品，其配重物 徑向外側(cè)加上所需的簾子線，對其進行保護，防止開裂根據(jù)需要。本 產(chǎn)品可杜絕扎帶的煩惱。
10. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的第三項專利產(chǎn)品為配重物安裝在車輪 內(nèi)，其特征在于，其構(gòu)成為，鐵紗與熔化后的橡膠或其它黏結(jié)劑，按 要求比例配制，制成所需圓環(huán)形狀，其表面有防止變形或開裂的高強 度簾子線對其進行保護并套裝在輪轂圈上，或撐在外胎徑向內(nèi)面上， 為安裝方便，將輪轂圈沿徑向水平切開為兩體壓入輪胎內(nèi)或直接套裝 在輪轂圈上。
全文摘要
本發(fā)明涉及要速度的各種車輛的結(jié)構(gòu)的改良，其特征在于減輕車身重量，在不影響車身結(jié)構(gòu)強度的情況下，各結(jié)構(gòu)件剖面尺寸適當減小，增加車輪所需重量，車輪內(nèi)安裝配重物或安裝整體配重輪胎使車輛行走產(chǎn)生離心力，使車輪變得更圓、減少阻力，且車輪與路面的附著力增大，減小車輪打滑現(xiàn)象，動能得到充分利用，由于車輛轉(zhuǎn)動力和離心力交織在一起產(chǎn)生一種很大的合力，使車輪克服阻力的能力增加，以此達到節(jié)省能耗減少污染的目的。由于車身重量減輕車輪加重至使車身重心下移減小了反作用力，便于起步和停車，對安全起了很重要的作用。
文檔編號B60B15/28GK101318446SQ20081009764
公開日2008年12月10日 申請日期2008年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月8日
發(fā)明者宋來學(xué) 申請人:宋來學(xué)