專利名稱：用虹吸管調(diào)整汽車制動液油壺液面高度的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車制動液加注方法及裝置，具體地說，是涉及一種 利用虹吸管方式調(diào)整汽車制動液壺液面高度的方法及裝置。
背景技術(shù)：
較早期的制動液加注都是采用人工加注。具體方法為 一人在駕駛室 里用腳不斷的來回踩動汽車的制動踏板，利用汽車的制動泵給制動液加壓， 把制動液壓往制動管路，同時另一個人在汽車的底部打開制動管路的排氣 閥，利用制動液的流動把制動管路里的空氣排出，來達到排除制動管路空 氣的目的。而在駕馬史室的員工，還需不斷地往制動液油壺里補充制動液， 當(dāng)操作完畢后還要調(diào)整制動液油壺里的油面線，使油壺里的制動液儲存量 符合技術(shù)要求。該操作方式比較落后，需要的操作人員比較多，員工的勞 動強度比較大，而且由于在加注過程中人為的因素比較多，所以制動液加 注的質(zhì)量波動比較大。在稍有規(guī)模的汽車生產(chǎn)廠早已淘汰這種加注方法。
目前的汽車生產(chǎn)廠一般都采用機器加注。機器加注的方法一般為操 作人員將機器上配有的加注槍套在制動液壺口。按下操作按鈕后，機器就 開始給汽車制動管^^抽真空，抽到一定程度后開始加注制動液。機器上設(shè) 有計時裝置，提前設(shè)定好制動液加注到最佳高度的時間，然后加注加到一 定時間后就自動停止。操作人員拔出加注槍后，使制動液液面正好處于一 個理想位置，從而結(jié)束加注。這種制動液加注機存在這樣的缺點
1、 對機動車制動管路真空要求較高，稍有泄漏就會導(dǎo)致加注失敗；且不 易控制；
2、 采購及維護成本較高，采購一般都要幾十萬或上百萬人民幣，而機器 上的零部件也很昂貴，每年都要投入很大一筆資金去維護；3、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護困難。維護人員需要掌握多門技術(shù)才能保證機器正常 工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題，是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的制動液液面控制不 準(zhǔn)確、設(shè)備投資過大、維修困難的不足，而提出一種用虹吸管調(diào)整汽車制 動液油壺液面高度的方法及裝置。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的 實施一種用虹吸管調(diào)整汽車制動液油壺液面高度的方法，所述方法包 括如下步驟
① 、首先制備一個加注槍，所述加注槍有一加注管；
② 、然后在制動油輸入管路上設(shè)置第一閥門，在第一閥門之后連接第一 油路和第二油路，使兩油路始終連通；
③ 、然后在第二油i 各的另一端接第二閥門，第二閥門有出口，將第二閥 門設(shè)置在低于加注管延展最大長度時加注管管口的高度，其高度差為L21;
④ 、接下來將第一油路的另一端連接加注槍的入口，并將加注槍與制動 液油壺的壺口密封聯(lián)>接；
⑤ 、使用時，首先開通第一閥門，關(guān)斷第二閥門，導(dǎo)流制動液，使第二油 路中充滿制動液，制動液并通過第一油路、加注槍、力口注管注入制動液油 壺，壺中的制動液通過工作管道在汽車的制動系統(tǒng)中流動，并被操作人員 觀察制動液加注質(zhì)量；
、當(dāng)制動液加注質(zhì)量合格時，操作人員關(guān)斷第一閥門，開通第二閥門, 停止制動液流動；此時由于第二閥門處的液面低于制動液油壺中加注管管 口的高度，由加注管、加注槍、第一油路、第二油路構(gòu)成虹吸管道，制動液 從制動液油壺中的加注管流出，最終由出口排出；
⑦、當(dāng)制動液油壺中的制動液液面降到加注管管口時，虹吸現(xiàn)象^皮破 壞，虹吸停止，此時宣告調(diào)整汽車制動液油壺液面高度工作結(jié)束。上述方法中
所述加注管是長度可調(diào)節(jié)管。 上述方法中
所述加注管是長度可調(diào)節(jié)管時，至少包括兩種實施方式，第一方式中， 加注管包括第一分管和第二分管，兩分管相包容，且之間有位置調(diào)節(jié)、鎖 定機構(gòu)。
第二方式中，所述加注管是可伸縮波紋管，可伸縮波紋管連接拉伸裝 置和位置鎖定機構(gòu)。 上述方法中
所述加注管還可以是長度固定管。
根據(jù)上述方法設(shè)計制造一種用虹吸管調(diào)整汽車制動液油壺液面高度的
裝置，所述裝置包括
一加注槍，所述加注槍有與制動液油壺的壺口相配的密封結(jié)構(gòu)； 一加注管，從加注槍上延伸出來，工作時被置于制動液油壺內(nèi)部； 一制動油輸入管路，其上設(shè)置第一閥門，在第一閥門之后連接第一油路
和第二油路，兩油路始終連通；
一第二閥門連接在第二油路的另一端，第二閥門有出口，所述第二閥
門設(shè)置在低于加注管延展最大長度時加注管管口的高度,其高度差為L21; 所述第一油路的另一端連接加注槍的入口 。
所述加注管可以是長度可調(diào)節(jié)管；所述加注管是長度可調(diào)節(jié)管時，至 少包括兩種實施方式，第一方式中，加注管包括
第一分管和第二分管，兩分管相包容，且之間有位置調(diào)節(jié)、鎖定機構(gòu)。
第二方式時，所述加注管是可伸縮波紋管，可伸縮波紋管連接拉伸裝 置和位置鎖定機構(gòu)。
所述加注管可以是長度固定管。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是系統(tǒng)構(gòu)成十分簡單，投資少，維修簡單方便，本發(fā)明操作也十分筒單。加注管管口的位置就是液面的高 度，十分準(zhǔn)確。


圖1是本發(fā)明一種用虹吸管調(diào)整汽車制動液油壺液面高度的方法及裝 置的示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖與具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細描述。
如圖1所示，實施一種用虹吸管調(diào)整汽車制動液油壺液面高度的方法，
所述方法包括如下步驟
① 、首先制備一個加注;險30，所述加注一倉30有一加注管32;
② 、然后在制動油輸入管路21上設(shè)置第一閥門61,在第一閥門61之 后連接第一油路22和第二油路23，使兩油路始終連通；
③ 、然后在第二油路23的另一端接第二閥門62，第二閥門62有出口 24,將第二閥門62設(shè)置在低于加注管32延展最大長度時加注管管口的高度， 其高度差為L21;如圖l所示，第二閥門62到出口 24之間還可以有一第 二加長高度差L22，第二閥門62開通后，實際上是加大了虹吸的高度差， 本發(fā)明的最佳實施例，將這個高度差設(shè)計為lOOOmm左右，懂得虹吸原理 的人都知道，這個高度差為并沒有嚴(yán)格要求。
④ 、接下來將第一油路22的另一端連接加注槍30的入口，并將加注槍 30與制動液油壺40的壺口 41密封聯(lián) 接；
、使用時，首先開通第一閥門61，關(guān)斷第二閥門62，導(dǎo)流制動液，使 第二油路23中充滿制動液，制動液并通過第一油路22、加注4&30、加注 管32注入制動液油壺40,壺中的制動液通過工作管道43在汽車的制動系 統(tǒng)中流動，并被操作人員觀察制動液加注質(zhì)量；
、當(dāng)制動液加注質(zhì)量合格時，制動液有初始液面高度51，由初始液面高度51到第二闊門62之處有第一高度差為Lll,這個第一高度差為Lll 肯定滿足虹吸要求，且有足夠的虹吸力量。
此時第二閥門62到出口 24之處雖有第一加長高度差為L12,但在第 二閥門62關(guān)斷時，其不起作用。
操作人員關(guān)斷第一閥門61，開通第二閥門62，停止制動液流動；此時由 于第二閥門62處的液面低于制動液油壺40中加注管32管口的高度，由加 注管32、加注^r30、第一油路22、第二油路23構(gòu)成虹吸管道，制動液從 制動液油壺40中的加注管流出，最終由出口 24排出；
⑦、當(dāng)制動液油壺40中的制動液液面降到加注管32管口時，達到目 標(biāo)液面52，虹吸現(xiàn)象纟皮石皮壞，虹吸停止，此時宣告調(diào)整汽車制動液油壺液 面高度工作結(jié)束。
上述方法中
所述加注管32是長度可調(diào)節(jié)管。此時加注管32有至少兩種實施方式， 第一方式中，所述加注管32包括第一分管321和第二分管3"，兩分 管相包容，且之間有位置調(diào)節(jié)、鎖定機構(gòu)。
第二方式中，所述加注管32是可伸縮波紋管，可伸縮波紋管連接拉伸
裝置和位置鎖定機構(gòu)。
所述加注管32還可以是長度固定管。
根據(jù)上述方法設(shè)計制造一種用虹吸管調(diào)整汽車制動液油壺液面高度的 裝置，所述裝置包括
一加注槍30，所述加注槍30有與制動液油壺4 0的壺口 41相配的密封
結(jié)構(gòu)；
一加注管32，從加注槍30上延伸出來，工作時被置于制動液油壺40 內(nèi)部；
一制動油輸入管路21，其上設(shè)置第一閥門61，在第一閥門61之后連接 第一油路22和第二油路23，兩油路始終連通；一第二閥門62連接在第二油路23的另一端，第二閥門62有出口 24, 所述第二閥門62設(shè)置在低于加注管32延展最大長度時加注管管口的高度， 其高度差為L21。
如圖1所示，第二閥門62到出口 24之間還可以有一第二加長高度差 L22,第二閥門62開通后，實際上是加大了虹吸的高度差，本發(fā)明的最佳 實施例，將這個高度差設(shè)計為1000mm左右，懂得虹吸原理的人都知道，
這個高度差為并沒有嚴(yán)格要求。
所述第一油路22的另一端連接加注槍30的入口。
所述加注管32可以是長度可調(diào)節(jié)管；
在長度可調(diào)節(jié)時，有至少兩種實施方式，方式一
所述加注管32包括第一分管321和第二分管322，兩分管相包容，且
之間有位置調(diào)節(jié)、鎖定機構(gòu)。 方式二
所述加注管32是可伸縮波紋管，可伸縮波紋管連接拉伸裝置和位置鎖 定機構(gòu)。
所述加注管32還可以是長度固定管。不同長度的固定管配合不同的車 系使用。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說 明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若 干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種用虹吸管調(diào)整汽車制動液油壺液面高度的方法，其特征在于，所述方法包括如下步驟①、首先制備一個加注槍(30)，所述加注槍(30)有一加注管(32)；②、然后在制動油輸入管路(21)上設(shè)置第一閥門(61)，在第一閥門(61)之后連接第一油路(22)和第二油路(23)，使兩油路始終連通；③、然后在第二油路(23)的另一端接第二閥門(62)，第二閥門(62)有出口(24)，將第二閥門(62)設(shè)置在低于加注管(32)延展最大長度時加注管管口的高度，其高度差為L21；④、接下來將第一油路(22)的另一端連接加注槍(30)的入口，并將加注槍(30)與制動液油壺(40)的壺口(41)密封聯(lián)接；⑤、使用時，首先開通第一閥門(61)，關(guān)斷第二閥門(62)，導(dǎo)流制動液，使第二油路(23)中充滿制動液，制動液并通過第一油路(22)、加注槍(30)、加注管(32)注入制動液油壺(40)，壺中的制動液通過工作管道(43)在汽車的制動系統(tǒng)中流動，并被操作人員觀察制動液加注質(zhì)量；⑥、當(dāng)制動液加注質(zhì)量合格時，操作人員關(guān)斷第一閥門(61)，開通第二閥門(62)，停止制動液流動；此時由于第二閥門(62)處的液面低于制動液油壺(40)中加注管(32)管口的高度，由加注管(32)、加注槍(30)、第一油路(22)、第二油路(23)構(gòu)成虹吸管道，制動液從制動液油壺(40)中的加注管流出，最終由出口(24)排出；⑦、當(dāng)制動液油壺(40)中的制動液液面降到加注管(32)管口時，虹吸現(xiàn)象被破壞，虹吸停止，此時宣告調(diào)整汽車制動液油壺液面高度工作結(jié)束。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用虹吸管調(diào)整汽車制動液油壺液面高度的方法，其特征在于所述加注管(32)是長度可調(diào)節(jié)管。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用虹吸管調(diào)整汽車制動液油壺液面高度的方 法，其特征在于所述加注管(32)包括第一分管(321)和第二分管(3")，兩分管相包容，且之間有位置調(diào)節(jié)、鎖定機構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用虹吸管調(diào)整汽車制動液油壺液面高度的方法，其特征在于所述加注管(32)是可伸縮波紋管，可伸縮波紋管連接拉伸裝置和位置 鎖定機構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用虹吸管調(diào)整汽車制動液油壺液面高度的方法，其特征在于所述加注管(32)是長度固定管。
6. —種用虹吸管調(diào)整汽車制動液油壺液面高度的裝置，其特征在于， 所述裝置包括一加注槍(3 0),所述加注槍(3 0)有與制動液油壺(4 0)的壺口 (41)相配 的密封結(jié)構(gòu)；一加注管(32),從加注槍(30)上延伸出來，工作時被置于制動液油壺 (40)內(nèi)部；一制動油輸入管路(21)，其上設(shè)置第一閥門(61)，在第一閥門(61)之后 連接第一油路(22)和第二油路(23)，兩油路始終連通；一第二閥門(62)連接在第二油路(23)的另一端，第二閥門(62)有出口 (24),所述第二閥門(62)設(shè)置在低于加注管(32)延展最大長度時加注管管 口的高度，其高度差為L21;所述第一油路(22)的另一端連接加注槍(30)的入口 。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用虹吸管調(diào)整汽車制動液油壺液面高度的裝 置，其特征在于所述加注管(32)是長度可調(diào)節(jié)管。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的用虹吸管調(diào)整汽車制動液油壺液面高度的裝置，其特征在于所述加注管(32)包括第一分管(321 )和第二分管(322 ),兩分管相包 容，且之間有位置調(diào)節(jié)、鎖定機構(gòu)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的用虹吸管調(diào)整汽車制動液油壺液面高度的裝置，其特征在于所述加注管(32)是可伸縮波紋管，可伸縮波紋管連接拉伸裝置和位置 鎖定機構(gòu)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用虹吸管調(diào)整汽車制動液油壺液面高度的 裝置，其特征在于所述加注管(32)是長度固定管。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用虹吸管調(diào)整汽車制動液油壺液面高度的方法及裝置，一加注槍的加注管是長度可調(diào)節(jié)管或是長度固定管；在制動油輸入管路上設(shè)置第一閥門，閥門之后連接第一油路和第二油路，互相連通；第二油路接第二閥門，第二閥門設(shè)置在低于加注管管口的高度，有足夠的高度差；當(dāng)制動液加注質(zhì)量合格時，操作人員關(guān)斷第一閥門，開通第二閥門，此時由加注管、加注槍、第一油路、第二油路構(gòu)成虹吸管道，制動液從制動液油壺中流出，最終由出口排出；油壺中的制動液液面降到加注管管口時，虹吸現(xiàn)象被破壞，虹吸停止，調(diào)整汽車制動液油壺液面高度工作結(jié)束。本發(fā)明操作簡單、工作質(zhì)量有保證。
文檔編號B60S5/00GK101301883SQ200810066559
公開日2008年11月12日 申請日期2008年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月8日
發(fā)明者李桂健, 陳恒強 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司