專利名稱：阻尼可調式發(fā)動機懸置減振裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及懸置減振裝置領域，尤其是涉及一種阻尼可調式 發(fā)動機懸置減振裝置。
背景技術：
現(xiàn)代汽車正朝著小型化、舒適化、低成本和低噪聲方向發(fā)展。 發(fā)動機作為一個主要的振源，其振動的傳遞途徑是由動力總成經(jīng) 懸置傳遞到車架或車身上，因此最大限度的減少發(fā)動機的振動和 噪聲向車身的傳遞是汽車減振和降噪的關鍵。動力總成懸置作為 振動傳遞途徑中的一個重要元件，對汽車的隔振降噪來說是不可 忽視的一個環(huán)節(jié)，其隔振性能直接影響著汽車的振動和噪聲狀況， 對汽車舒適性和汽車部件的正常工作及壽命有著重要的影響。 液壓懸置結合了橡膠阻尼和液體阻尼的特性，性能較橡膠懸置件 有了很大的提高，其充注的液體多為水和乙二醇的混合物，通常 只能在某一頻率范圍內(nèi)表現(xiàn)出良好的減振性能，而不能在整個工 作范圍內(nèi)滿足要求，即通過增大阻尼可降低發(fā)動機在怠速運轉時 的振動的傳遞率，但同時，由于阻尼的增加也加大了高頻時振動 的傳遞率，不利于高頻降噪。
近些年來，汽車設計向輕質化和節(jié)能的方向發(fā)展，從而導致
發(fā)動機和車身之間的振動傳遞加劇，使整車的NVH特性被惡化， 使得傳統(tǒng)的被動懸置不能很好地滿足發(fā)動機振動與車架間的隔振 要求。為此，人們進行了各種各樣的探索，提出了多種解決方案， 例如中國專利文獻公開了一種汽車發(fā)動機用電流變液減振器[申 請?zhí)朇N200410024616.9]，特征是在減振器上下工作腔之間的矩 形阻尼通道兩側裝有一對電極，通過導線外接高壓電源，通過調節(jié)高壓電源的輸出電壓來改變電極之間的電場強度，從而改變電 流變液體粘稠度，達到減振器的剛度和阻尼大小可調的目的。引 入發(fā)動機電流變液壓懸置減振裝置，可以非常有效地隔離發(fā)動機 的振動噪聲向車內(nèi)的傳遞。與傳統(tǒng)的被動懸置和其它形式的主動 懸置如壓電懸置相比，主動懸置具有可以在較寬的頻帶內(nèi)有效地 隔離發(fā)動機振動和噪聲的傳遞，尤其是發(fā)動機怠速時的振動，工作 可靠，在半主動元件失效的情況下，還具有被動液壓懸置的隔振 性能等優(yōu)點。
但是，目前常用的發(fā)動機電流變液壓懸置減振裝置的隔振機 構，特別是電極的結構設計不夠合理，影響電流變液對減振器的 剛度和阻尼大小的調節(jié)，減振頻帶不穩(wěn)定。并且，整體結構較為 復雜，制造成本高，結構不夠緊湊，難以安裝和拆卸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述問題，提供一種結構緊湊，隔振機 構設計合理，性能穩(wěn)定，可以在較寬的頻帶內(nèi)有效地隔離發(fā)動機 振動和噪聲傳遞的發(fā)動機變阻尼懸置減振裝置。
為達到上述目的，本發(fā)明采用了下列技術方案本阻尼可調 式發(fā)動機懸置減振裝置，包括主簧組件和底座組件，主簧組件和 底座組件圍成一個可裝入電流變液的密封空腔，在空腔內(nèi)設有將 其分隔為上液室和下液室的隔振機構，其特征在于，所述的隔振 機構包括一對可與電壓可調的電源相連接的電極組件，即上電極 組件和下電極組件，慣性通道體固定在空腔內(nèi)，該慣性通道體的 中心開有一個通道，電極組件將一個通道體內(nèi)芯固定在通道內(nèi)， 并在慣性通道體和通道體內(nèi)芯之間形成由電極組件分隔而成的連 通上液室和下液室內(nèi)電流變液的過液通道。
電流變液在通常條件下是一種懸浮液，它在電場的作用下可 發(fā)生液體一固體的轉變。當外加電場強度大大低于某個臨界值時，電流變液呈液態(tài)；當電場強度大大高于這個臨界值時，它就變成
固態(tài)；在電場強度的臨界值附近，這種懸浮液的粘滯性隨電場強 度的增加而變大。隔振機構對各區(qū)域的剛度和阻尼大小調節(jié)趨于 一致。本發(fā)明利用電極組件將慣性通道體和通道體內(nèi)芯固定在一 起，電極組件可以在電源的作用下改變電流變液粘稠度進而調節(jié) 剛度和阻尼的作用，整體結構簡單、緊湊，易于安裝，且可以大 大降低制造成本。
在上述的發(fā)動機變阻尼懸置減振裝置中，所述的上電極組件 包括若干個中心線與通道體內(nèi)芯中心線相重合的上電極圈，各個 上電極圈通過上連接架固連在一起，所述的下電極組件包括若干 個中心線與通道體內(nèi)芯中心線相重合的下電極圈，各個下電極圈 通過下連接架固連在一起；并且各個上、下電極圈相互交錯設置 在慣性通道體和通道體內(nèi)芯之間，且間距相等。
在上述的發(fā)動機變阻尼懸置減振裝置中，所述的各個上電極 圈和下連接架之間分別設有一個絕緣擋圈；所述的各個下電極圈 和上連接架之間分別設有一個絕緣擋圈。絕緣擋圈用于防止上、 下電極組件相互直接通電。
在上述的發(fā)動機變阻尼懸置減振裝置中，所述的主簧組件包 括一個錐臺形的彈性主簧，該彈性主簧內(nèi)設有一個筒狀的主簧骨 架，在彈性主簧上部嵌設有合成骨架，在合成骨架上連接有螺栓。
在上述的發(fā)動機變阻尼懸置減振裝置中，所述的底座組件包 括一個剛性的底座，該底座固定在主簧組件上，底座和主簧組件 之間固定有一層底膜，在底座上連接有螺栓。更具體地說，空腔 由彈性主簧、主簧骨架和底膜圍成。
在上述的發(fā)動機變阻尼懸置減振裝置中，所述的上、下電極 圈和上、下連接架均由導電材料制成，上連接架通過導線與外接 電源的一極相連，下連接架通過導線與外接電源的另一極相連。
在上述的發(fā)動機變阻尼懸置減振裝置中，所述的主簧骨架具有一個用于固定慣性通道體的卡圈，所述的卡圈和慣性通道體之 間設有一個由絕緣材料制成的導線擋塊，在導線擋塊內(nèi)開有用于 將連接在電極組件上的導線引出的導線孔。通過導線擋塊可以將 連接在電極組件上的導線引出。
在上述的發(fā)動機變阻尼懸置減振裝置中，所述的彈性主簧、 絕緣擋圈、慣性通道體和通道體內(nèi)芯均由橡膠制成。
在上述的發(fā)動機變阻尼懸置減振裝置中，所述的上連接架由 若干根一端固連在一起，另一端呈放射狀向外延伸的連接桿構成；
下連接架由若干根一端固連在一起，另一端呈放射狀向外延伸的
連接桿構成。
在上述的發(fā)動機變阻尼懸置減振裝置中，上、下連接架分別 通過螺釘將慣性通道體和通道體內(nèi)芯固連在一起。
與現(xiàn)有的技術相比，本發(fā)動機變阻尼懸置減振裝置的優(yōu)點在
于1、隔振機構設計合理，性能穩(wěn)定，可以在較寬的頻帶內(nèi)有效 地隔離發(fā)動機振動和噪聲傳遞。2、電極組件的電極圈將慣性通道 體和通道體內(nèi)芯之間的空間分隔形成過液通道，電極圈之間的間 隔均勻，各部分的減振能力平衡。3、整體結構簡單、緊湊，易于 安裝。


圖1是本發(fā)明提供的發(fā)動機變阻尼懸置減振裝置的剖視圖。 圖2是本發(fā)明提供的發(fā)動機變阻尼懸置減振裝置中隔振機構 的剖視圖。
圖3是本發(fā)明提供的發(fā)動機變阻尼懸置減振裝置中隔振機構 的附視圖。
圖中，主簧組件2、主簧骨架20、卡圈20a、彈性主簧21、 合成骨架22、底座組件3、底座31、底膜32、...匕液室41、 'F液 室42、隔振機構5、上電極組件61、上電極圈61a、上連接架61b、下電極組件62、下電極圈62a、下連接架62b、連接桿60、慣性 通道體7、通道71、通道體內(nèi)芯8、過液通道9、絕緣擋圈10、 螺栓11。
具體實施例方式
如圖1所示，阻尼可調式發(fā)動機懸置減振裝置，包括主簧組 件2和底座組件3，主簧組件2和底座組件3圍成一個可裝入電 流變液的密封空腔，在空腔內(nèi)設有將其分隔為上液室41和下液室 42的隔振機構5。主簧組件2包括一個錐臺形的彈性主簧21，該 彈性主簧21內(nèi)設有一個筒狀的主簧骨架20，在彈性主簧21上部 嵌設有合成骨架22，在合成骨架22上連接有螺栓11。底座組件 3包括一個剛性的底座31，該底座31固定在主簧組件2上，底座 31和主簧組件2之間固定有一層底膜32，在底座31上連接有螺 栓11。主簧組件2上的螺栓11與車架相連，底座組件3上的螺 栓11與發(fā)動機相連。
如圖2和3所示，隔振機構5包括一對可與電壓可調的電源 相連接的電極組件，即上電極組件61和下電極組件62。慣性通 道體7固定在空腔內(nèi)，該慣性通道體7的中心開有一個通道71， 電極組件將一個通道體內(nèi)芯8固定在通道71內(nèi)，并在慣性通道體 7和通道體內(nèi)芯8之間形成由電極組件分隔而成的連通上液室41 和下液室42內(nèi)電流變液的過液通道9。
本實施例中，上電極組件61包括兩個中心線與通道體內(nèi)芯8 中心線相重合的上電極圈61a，各個上電極圈61a通過上連接架 61b固連在一起。下電極組件62包括一個中心線與通道體內(nèi)芯8 中心線相重合的下電極圈62a,下電極圈62a通過下連接架62b 固連在一起；并且各個上、下電極圈61a、 62a相互交錯設置在慣 性通道體7和通道體內(nèi)芯8之間，且間距相等。
上連接架61b通過導線與外接電源的一極相連，下連接架62b通過導線與外接電源的另一極相連。為了防止上、下電極組件直
接導通，各個上電極圈61a和下連接架62b之間分別設有一個絕 緣擋圈10;各個下電極圈62a和上連接架61b之間分別設有一個 絕緣擋圈10。上連接架61b由三根一端固連在一起，另一端呈放 射狀向外延伸的連接桿60構成；下連接架62b由若干根一端固連 在一起，另一端呈放射狀向外延伸的連接桿60構成。上、下連接 架61b、62b分別通過螺釘將慣性通道體7和通道體內(nèi)芯8固連在 一起。
在本實施例中，主簧骨架20具有一個用于固定慣性通道體7 的卡圈20a，卡圈20a和慣性通道體7之間設有一個由絕緣材料 制成的導線擋塊，在導線擋塊內(nèi)開有用于將連接在電極組件上的 導線引出的導線孔。
上述的彈性主簧21、絕緣擋圈10、慣性通道體7和通道體內(nèi) 芯8均由橡膠制成。上、下電極圈61a、 62a和上、下連接架61b、 62b均由銅材制成。
發(fā)動機振動時，當產(chǎn)生的激振力方向向下時，通過連接螺栓 11傳遞給懸置的彈性主簧21，彈性主簧21受力產(chǎn)生變形，壓縮 上液室41體積，上液室41體積減小壓強增大，與下液室42產(chǎn)生 壓力差，壓力把電流變液體由上液室41經(jīng)慣性通道壓向下液室 42，在電流變液體流經(jīng)隔振機構5的過液通道9時，通過控制電 源電壓改變環(huán)形電極圈間的電場強度，從而改變電流變液體的粘 度，即改變電流變液體的阻尼，耗散一部分振動能量，衰減發(fā)動 機的激振力。電流變液體流入下液室42，使下液室42壓強增大， 壓力使底膜32產(chǎn)生變形，下液室42體積增大，將下液室42與底 座31之間的空氣通過底座31上開有的通氣孔排出。電流變液體 持續(xù)由上液室流向下液室直至壓力平衡。沒有被衰減的力由橡膠 主簧傳給底座31，再由連接螺栓11傳給車架。
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例 做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離 本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了主簧組件2、主簧骨架20、卡圈20a、 彈性主簧21、合成骨架22、底座組件3、底座31、底膜32、上 液室41、下液室42、隔振機構5、上電極組件61、上電極圈61a、 上連接架61b、下電極組件62、下電極圈62a、下連接架62b、連 接桿60、慣性通道體7、通道71、通道體內(nèi)芯8、過液通道9、 絕緣擋圈10、螺栓11、等術語，但并不排除使用其它術語的可能 性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質； 把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權利要求
1. 一種阻尼可調式發(fā)動機懸置減振裝置，包括主簧組件(2)和底座組件(3)，主簧組件(2)和底座組件(3)圍成一個可裝入電流變液的密封空腔，在空腔內(nèi)設有將其分隔為上液室(41)和下液室(42)的隔振機構(5)，其特征在于，所述的隔振機構(5)包括一對可與電壓可調的電源相連接的電極組件，即上電極組件(61)和下電極組件(62)，慣性通道體(7)固定在空腔內(nèi)，該慣性通道體(7)的中心開有一個通道(71)，電極組件將一個通道體內(nèi)芯(8)固定在通道(71)內(nèi)，并在慣性通道體(7)和通道體內(nèi)芯(8)之間形成由電極組件分隔而成的連通上液室(41)和下液室(42)內(nèi)電流變液的過液通道(9)。
2. 根據(jù)權利要求1所述的阻尼可調式發(fā)動機懸置減振裝置， 其特征在于，所述的上電極組件(61)包括若干個中心線與通道 體內(nèi)芯(8)中心線相重合的上電極圈(61a)，各個上電極圈(61a) 通過上連接架(61b)固連在一起，所述的下電極組件(62)包括 若干個中心線與通道體內(nèi)芯(8)中心線相重合的下電極圈(62a)， 各個下電極圈(62a)通過下連接架(62b)固連在一起；并且各 個上、下電極圈(61a、 62a)相互交錯設置在慣性通道體(7)和 通道體內(nèi)芯(8)之間，且間距相等。
3. 根據(jù)權利要求2所述的阻尼可調式發(fā)動機懸置減振裝置， 其特征在于，所述的各個上電極圈(61a)和下連接架(62b)之 間分別設有一個絕緣擋圈(10);所述的各個下電極圈(62a)和 上連接架(61b)之間分別設有一個絕緣擋圈(10)。
4. 根據(jù)權利要求1或2或3所述的阻尼可調式發(fā)動機懸置減 振裝置，其特征在于，所述的主簧組件(2)包括一個錐臺形的彈 性主簧(21)，該彈性主簧(21)內(nèi)設有一個筒狀的主簧骨架(20)， 在彈性主簧(21)上部嵌設有合成骨架(22)，在合成骨架(22) 上連接有螺栓(11)。
5. 根據(jù)權利要求1或2或3所述的阻尼可調式發(fā)動機懸置減振裝置，其特征在于，所述的底座組件(3)包括一個剛性的底座(31)，該底座(31)固定在主簧組件(2)上，底座(31)和主 簧組件(2)之間固定有一層底膜(32)，在底座(31)上連接有 螺栓(11)。
6. 根據(jù)權利要求4所述的阻尼可調式發(fā)動機懸置減振裝置， 其特征在于，所述的上、下電極圈(61a、 62a)和上、下連接架(61b、 62b)均由導電材料制成，上連接架(61b)通過導線與外 接電源的一極相連，下連接架(62b)通過導線與外接電源的另一 極相連。
7. 根據(jù)權利要求6所述的阻尼可調式發(fā)動機懸置減振裝置， 其特征在于，所述的主簧骨架(20)具有一個用于固定慣性通道 體(7)的卡圈(20a)，所述的卡圈(20a)和慣性通道體(7)之 間設有一個由絕緣材料制成的導線擋塊，在導線擋塊內(nèi)幵有用于 將連接在電極組件上的導線引出的導線孔。
8. 根據(jù)權利要求6所述的阻尼可調式發(fā)動機懸置減振裝置， 其特征在于，所述的彈性主簧(21)、絕緣擋圈(10)、慣性通道 體(7)和通道體內(nèi)芯(8)均由橡膠制成。
9. 根據(jù)權利要求2所述的阻尼可調式發(fā)動機懸置減振裝置， 其特征在于，所述的上連接架(61b)由若干根一端固連在一起， 另一端呈放射狀向外延伸的連接桿(60)構成；下連接架(62b) 由若干根一端固連在一起，另一端呈放射狀向外延伸的連接桿(60)構成。
10. 根據(jù)權利要求9所述的阻尼可調式發(fā)動機懸置減振裝置， 其特征在于，上、下連接架(61b、 62b)分別通過螺釘將慣性通 道體(7)和通道體內(nèi)芯(8)固連在一起。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種阻尼可調式發(fā)動機懸置減振裝置，屬于懸置減振裝置領域。它解決了現(xiàn)有發(fā)動機電流變液壓懸置減振裝置的電極的結構設計不夠合理、減振頻帶不穩(wěn)定等問題。本阻尼可調式發(fā)動機懸置減振裝置，包括主簧組件和底座組件，主簧組件和底座組件圍成一個密封空腔，在空腔內(nèi)設有上液室和下液室的隔振機構，所述的隔振機構包括一對可與電源相連接的電極組件，慣性通道體固定在空腔內(nèi)，慣性通道體的中心開有一個通道，電極組件將一個通道體內(nèi)芯固定在通道內(nèi)，并在慣性通道體和通道體內(nèi)芯之間形成連通上液室和下液室內(nèi)電流變液的過液通道。本發(fā)動機變阻尼懸置減振裝置的隔振機構設計合理、性能穩(wěn)定、整體結構簡單、緊湊、易于安裝。
文檔編號B60K5/12GK101285514SQ20081006156
公開日2008年10月15日 申請日期2008年5月7日 優(yōu)先權日2008年5月7日
發(fā)明者駱聯(lián)盟 申請人:浙江駱氏實業(yè)發(fā)展有限公司;史文庫