專利名稱：防側(cè)翻安全鋼圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛上的鋼圈，尤其是在鋼圈上設(shè)有副鋼圈的防側(cè)翻安全 鋼圈。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的交通工具在人們的日常生活中占據(jù)了重要的地位，馬路上的交通工 具與行人混合在一起，而作為交通工具中必要的部件，輪胎的安全是保證交通 工具正常行駛的重要組成部分。而現(xiàn)實(shí)中存在很多因輪胎引起的事故，造成重 大的損失和安全事故，而這些損失往往難以估量。比如，馬路上行駛的汽車， 如果有一側(cè)的輪胎爆胎，這使得汽車的這一側(cè)的高度降低，使車輛整體的平衡 被破壞，此時(shí)容易造成車輛控制困難，轉(zhuǎn)向難度大，如果是在高速的行駛及高 溫天氣的情況下出現(xiàn)這種狀況，發(fā)生事故的可能性更高，出現(xiàn)爆胎時(shí)，由于這 一側(cè)的高度低于另一側(cè)的高度，車輛容易發(fā)生側(cè)翻，這樣會(huì)發(fā)生重大的交通事 故，造成人員的傷亡。
為解決這種情況，有人進(jìn)行了研究，還申請(qǐng)了專利，公告號(hào)為CN2905511Y， 名稱為改進(jìn)型汽車安全輪轂，包括主體輪轂和卡邊，在主體輪轂上相匹配配裝 有一副支撐輪，副支撐輪的外周圈配裝有保護(hù)橡膠圈，外蓋板抵壓這副支撐輪 的外端面以螺栓穿過(guò)副支撐輪的外端面與主體輪轂匹配配裝，外側(cè)卡邊與主體 輪轂的內(nèi)側(cè)卡邊相對(duì)應(yīng)設(shè)在外蓋板的外周圈上。該種結(jié)構(gòu)的輪轂只能配合使用， 如果將副支撐輪去掉，則整個(gè)輪轂都不能使用，而且這種輪轂不能通過(guò)其他輪 轂的改裝來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣如果要用這種輪轂的話就需要將原來(lái)的傳統(tǒng)輪轂放棄改 用新結(jié)構(gòu)的輪轂，這樣會(huì)增加成本，而且將輪轂的一個(gè)邊緣做成活動(dòng)結(jié)構(gòu)，外胎內(nèi)的氣體容易泄露，密封效果差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于車輛爆胎引起車輛傾斜、操控不易、容易側(cè) 翻的缺點(diǎn)，提供一種車輛爆胎后車輛傾斜較小，保證安全的防側(cè)翻安全鋼圈。
本發(fā)明還解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于爆胎造成外胎與輪轂的金屬面直接接觸， 容易將橡膠外胎壓壞的缺點(diǎn)，提供一種可以在外胎沒(méi)氣時(shí)能起到一個(gè)支撐防止 外胎與輪轂直接接觸的防側(cè)翻安全鋼圈。
本發(fā)明還解決了現(xiàn)有技術(shù)中需要改換輪轂，不能在原有輪轂的基礎(chǔ)上進(jìn)行 改裝，增加成本的缺點(diǎn)，提供一種可在原有輪轂上改裝減少成本的防側(cè)翻安全 鋼圈。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種安全輪轂，包括輪轂鋼 圈，其中，輪轂鋼圈的中間鋼圈面上設(shè)有若干個(gè)支座，每個(gè)支座連接一個(gè)支柱， 支柱上固定有副鋼圈，副鋼圈分成等分的若干部分，每部分副鋼圈上設(shè)有若干 個(gè)支柱；副鋼圈外表面包覆有橡膠層，橡膠層的外表面高出輪轂的邊緣。副鋼 圈通過(guò)支柱與支座的配合固定在輪轂鋼圈上，使得外胎破損時(shí)副鋼圈能起到支 撐作用，車輛的高度就不會(huì)出現(xiàn)很大的變化，防止側(cè)翻，副鋼圈的外表面用橡 膠層包覆，橡膠層的外表面高出輪轂的邊緣，爆胎時(shí)橡膠層與外胎的內(nèi)表面接 觸，這樣可以防止外胎直接與輪轂邊緣接觸造成外胎的破損，支座是設(shè)置在輪 轂鋼圈的中間鋼圈面上，輪轂的受力比較合理，副鋼圈采用等分結(jié)構(gòu)，可以根 據(jù)汽車重量進(jìn)行等分，這樣方便副鋼圈進(jìn)行安裝，副鋼圈的外表面和側(cè)邊可以 設(shè)置槽，將橡膠層固定其上時(shí)能增加牢固度，使用更可靠。
為保證副鋼圈能順利裝配到輪轂鋼圈上，副鋼圈與輪轂鋼圈為同心圓結(jié)構(gòu)， 所述每部分副鋼圈相對(duì)的支座相互平行并且均勻布置在每部分副鋼圈所對(duì)的中 間鋼圈面上，副鋼圈相對(duì)應(yīng)的支柱也平行均勻布置，支柱與支座相配合。副鋼圈為4-6個(gè)，每部分副鋼圈對(duì)應(yīng)2-4個(gè)支座，所述的支柱設(shè)置在副鋼圈 的內(nèi)表面，支柱的數(shù)量與對(duì)應(yīng)的支座數(shù)相吻合。副鋼圈為6個(gè)，方便將副鋼圈 固定在支座上，也可以采用4個(gè)或者根據(jù)輪轂鋼圈的大小來(lái)確定合適的等分?jǐn)?shù) 量，支座和相配的支柱的大小數(shù)量可根據(jù)需要來(lái)定，如果車輛的重量較大，則 輪轂鋼圈上的支座的數(shù)量可以多一點(diǎn)，每部分副鋼圈用2個(gè)支座支撐時(shí)，支座 將輪轂鋼圈分成等分的8部分，每?jī)蓚€(gè)支座相互平行，如果每部分副鋼圈用3 個(gè)支座支撐時(shí)，輪轂鋼圈被分成12等分，同樣每部分副鋼圈可以采用4個(gè)支座； 比如副鋼圈的數(shù)量少而將支柱的數(shù)量增多。
支座采用與輪轂鋼圈同種材料制成，支座與輪轂鋼圈成一體結(jié)構(gòu)或者將支 座焊接在輪轂鋼圈上；支座的截面呈長(zhǎng)方形，中間為長(zhǎng)方形空腔，支座的外端 面為弧形，所有支座的外端面組成的輪廓與輪轂鋼圈為同心圓，支座的外端面 貼合在副鋼圈的內(nèi)表面，副鋼圈上支柱的外形與支座中間的空腔相配，支柱裝 在支座上后通過(guò)螺栓橫向固定。支座采用長(zhǎng)方形，這樣在原來(lái)輪轂上改進(jìn)時(shí)更 加方便，也可以采用圓形，支柱與支座采用圓形裝配時(shí)比較順利；支座與輪轂 鋼圈為一體制造配上副鋼圈為完整的汽車輪轂，如果采用原來(lái)的輪轂則在中間 鋼圈面上可以采用焊接的方式將支座固定，這樣可以有效利用原有的汽車輪轂； 支座為長(zhǎng)方形，支柱為可與支座的空腔相配的長(zhǎng)方形，螺栓的連接在長(zhǎng)方形的 寬度方向上，長(zhǎng)方形的長(zhǎng)度方向可以與輪轂鋼圈的軸線相垂直，也可以與輪轂 鋼圈的軸線相平行；根據(jù)需要，可以將支座的外端面做成階梯狀，其中一個(gè)側(cè) 邊低于另一個(gè)側(cè)邊，方便支柱放入。
支座外端面與輪轂鋼圈的中間鋼圈面間的徑向距離為30-50mm，副鋼圈固 定在支座上后，副鋼圈上橡膠層的外表面距外胎的內(nèi)表面的徑向距離為 30-50mm。
支座設(shè)置在中間鋼圈面的中間位置處，所述的支柱設(shè)置在副鋼圈內(nèi)表面的 中間位置處。副鋼圈的寬度為60-80mm，橡膠層包住了副鋼圈的外表面。副鋼圈的寬度 可以根據(jù)車輛的大小及載重量來(lái)確定。
支柱與副鋼圈為一體結(jié)構(gòu)，副鋼圈與輪轂鋼圈采用同種材料制成；支柱與 支座用螺栓固定后并采用自鎖螺母鎖住螺栓。支柱與支座也可以采用銷軸與開(kāi) 口銷配合防止支柱與支座脫開(kāi)；或者采用普通螺栓和保險(xiǎn)片進(jìn)行固定。
支柱與支座用螺栓固定相配后，支柱螺栓固定位置到副鋼圈內(nèi)表面的徑向 距離與支座螺栓固定位置到中間鋼圈面的徑向距離相等。
輪轂鋼圈的中間鋼圈面上設(shè)有氣壓報(bào)警器，氣壓報(bào)警器的一端設(shè)置在中間 鋼圈的外表面上，另一端用保護(hù)螺母固定在中間鋼圈的內(nèi)表面上，氣壓報(bào)警器 與中間鋼圈之間用橡膠圈隔開(kāi)；所述的氣壓報(bào)警器內(nèi)部設(shè)有滑道，滑道內(nèi)通過(guò) 彈簧固定有氣壓表，氣壓表與外胎內(nèi)的壓力氣體接觸，氣壓表上設(shè)有指位開(kāi)關(guān)， 在滑道壁上設(shè)有可伸縮的定位開(kāi)關(guān)，定位開(kāi)關(guān)與報(bào)警器相連，氣壓表在滑道內(nèi) 滑動(dòng)時(shí)，指位開(kāi)關(guān)和定位開(kāi)關(guān)可接觸導(dǎo)通使報(bào)警器工作；所述的定位開(kāi)關(guān)布置 的位置根據(jù)彈簧受壓產(chǎn)生的變形相對(duì)應(yīng)。定位開(kāi)關(guān)的位置根據(jù)不同車型輪胎所 需的氣壓標(biāo)準(zhǔn)來(lái)定，低于規(guī)定的氣壓時(shí)就能使報(bào)警器工作。
本發(fā)明的有益效果是在輪轂鋼圈的中間鋼圈面上設(shè)置支座，通過(guò)支柱與 支座相配合，將副鋼圈固定在輪轂鋼圈上，在爆胎時(shí)，副鋼圈的外表面可以起 到支撐作用，能支持車輛行駛到維修點(diǎn)，不會(huì)出現(xiàn)拋錨的現(xiàn)象，副鋼圈的存在 保證了爆胎時(shí)不會(huì)出現(xiàn)較大的高度變化，這樣可防止出現(xiàn)側(cè)翻，保證了足夠的 轉(zhuǎn)向；副鋼圈的外表面包覆有橡膠層，橡膠層與外胎的內(nèi)表面接觸可以防止外 胎破損造成浪費(fèi)；支座與鋼圈面可以為一體結(jié)構(gòu)也可以為焊接結(jié)構(gòu)，這樣可以 有效利用原有的汽車輪轂，節(jié)省了成本，避免造成浪費(fèi)；副鋼圈分成等分的幾 部分，方便副鋼圈安裝；支座與輪轂鋼圈可以整體制作，節(jié)省重新安裝的費(fèi)用。
附圖說(shuō)
圖l是本發(fā)明一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明一種軸向剖視圖； 圖3是本發(fā)明支座與支柱的一種安裝示意圖； 圖4是本發(fā)明支座與支柱的另一種安裝示意圖； 圖5是本發(fā)明支座與支柱的再一種安裝示意圖； 圖6是本發(fā)明一種氣壓報(bào)警器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、輪轂鋼圈，2、中間鋼圈面，3、外胎，4、橡膠層，5、副鋼圈，
6、支柱，7、支座，8、螺栓，9、自鎖螺母，10、槽，11、氣壓報(bào)警器，12、 保護(hù)螺母，13、橡膠圈，14、邊緣，15、滑道，16、螺紋，17、彈簧，18、定 位開(kāi)關(guān)，19、指位開(kāi)關(guān)，20、氣壓表。
具體實(shí)施例方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的 說(shuō)明。
實(shí)施例1: 一種安全輪轂(參見(jiàn)附

圖1附圖2)，包括輪轂鋼圈1，外部設(shè)
有外胎3，輪轂鋼圈的中間鋼圈面2上焊接有12個(gè)與輪轂鋼圈同材料的支座7， 每?jī)蓚€(gè)支座相互平行，每個(gè)支座連接一個(gè)支柱6，每?jī)蓚€(gè)平行的支柱上固定有 一個(gè)副鋼圈5，共6個(gè)副鋼圈，副鋼圈的外表面包覆有橡膠層4，橡膠層的外表 面高出輪轂的邊緣14。
支座為長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)40mm，寬30mm，高為40mm，中間為長(zhǎng)方形空腔， 支座的壁厚為10mm，支座的長(zhǎng)邊與輪轂鋼圈的軸線相垂直(參見(jiàn)附圖3)固定 在中間鋼圈面的中間位置，支柱的截面尺寸與空腔相吻合，支座的外端面為與 輪轂鋼圈同心的圓面，支座長(zhǎng)度方向距離外端面20mm處設(shè)有固定孔，固定孔 的直徑為10.5mm，支柱與副鋼圈為一體結(jié)構(gòu)，支柱的高度小于支座的高度，支 柱上設(shè)有固定孔，當(dāng)支柱穿在支座內(nèi)時(shí)，兩固定孔對(duì)正，并穿上螺栓8，螺栓 的另一端用鎖緊螺母9鎖住，此時(shí)副鋼圈的內(nèi)表面貼緊支座的外端面，副鋼圈的寬度為80mm，副鋼圈上包覆的橡膠層的外端面高出輪轂的邊緣45mm，外端 面距離外胎的內(nèi)表面之間的距離為40mm，在外胎壓縮時(shí)，能保證外胎的內(nèi)表 面與副鋼圈上橡膠層外表面間的距離為25mm上下。副鋼圈的外表面的中間位 置設(shè)有槽IO，槽的下端面寬度大于上端面的寬度，橡膠層嵌入在槽內(nèi)。
輪轂鋼圈的中間鋼圈面上設(shè)有氣壓報(bào)警器ll (參見(jiàn)附圖6)，氣壓報(bào)警器的 一端露出在中間鋼圈的外表面上，另一端為螺紋16與中間鋼圈面相連接，外部 用保護(hù)螺母12固定，氣壓報(bào)警器與中間鋼圈之間用橡膠圈13隔開(kāi)，氣壓報(bào)警 器內(nèi)部設(shè)有滑道15，滑道內(nèi)通過(guò)彈簧17固定有氣壓表20，氣壓表與外胎內(nèi)的 壓力氣體接觸，氣壓表上設(shè)有指位開(kāi)關(guān)19，在滑道壁上設(shè)有可伸縮的定位開(kāi)關(guān) 18，定位開(kāi)關(guān)與報(bào)警器相連，氣壓表在滑道內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，指位開(kāi)關(guān)和定位開(kāi)關(guān)可 接觸導(dǎo)通使報(bào)警器工作，定位開(kāi)關(guān)布置的位置根據(jù)彈簧受壓產(chǎn)生的變形相對(duì)應(yīng)， 在輪胎2.3公斤壓力時(shí)，指位開(kāi)關(guān)與定位開(kāi)關(guān)相接觸，使報(bào)警器工作，提醒司 機(jī)注意輪胎氣壓。
實(shí)施例2: —種安全輪轂，與實(shí)施例1的區(qū)別在于支座的布置方向，長(zhǎng)度 方向與輪轂鋼圈的軸線方向相一致(參見(jiàn)附圖4)。
實(shí)施例3: —種安全輪轂，與實(shí)施例1的區(qū)別在于支座和支柱都采用圓柱 形結(jié)構(gòu)，支座的直徑為40mm，壁厚為10mm (參見(jiàn)附圖5)。
以上所述的實(shí)施例只是本發(fā)明的一種較佳方案，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式 上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改 型。
權(quán)利要求
1、一種防側(cè)翻安全鋼圈，包括輪轂鋼圈(1)，輪轂鋼圈外固定外胎(3)，其特征在于所述的輪轂鋼圈的中間鋼圈面上設(shè)有副鋼圈(5)，中間鋼圈面上固定有若干個(gè)支座(7)，每個(gè)支座連接一個(gè)支柱(6)，副鋼圈固定在支柱上；所述的副鋼圈分成等分的若干部分，每部分副鋼圈上設(shè)有若干個(gè)支柱；副鋼圈外表面包覆有橡膠層(4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防側(cè)翻安全鋼圈，其特征在于所述的副鋼圈與 輪轂鋼圈為同心圓結(jié)構(gòu)，所述每部分副鋼圈相對(duì)的支座相互平行并且均勻布置 在每部分副鋼圈所對(duì)的中間鋼圈面上，副鋼圈相對(duì)應(yīng)的支柱也平行均勻布置， 支柱與支座相配合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防側(cè)翻安全鋼圈，其特征在于所述的副鋼圈為 4-6個(gè)，每部分副鋼圈對(duì)應(yīng)2-4個(gè)支座，所述的支柱設(shè)置在副鋼圈的內(nèi)表面， 支柱的數(shù)量與對(duì)應(yīng)的支座數(shù)相吻合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防側(cè)翻安全鋼圈，其特征在于所述的支座 采用與輪轂鋼圈同種材料制成，支座與輪轂鋼圈成一體結(jié)構(gòu)或者將支座焊接在 輪轂鋼圈上；支座的截面呈長(zhǎng)方形，中間為長(zhǎng)方形空腔，支座的外端面為弧形， 所有支座的外端面組成的輪廓與輪轂鋼圈為同心圓，支座的外端面貼合在副鋼 圈的內(nèi)表面，副鋼圈上支柱的外形與支座中間的空腔相配，支柱裝在支座上后 通過(guò)螺栓(8)橫向固定。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防側(cè)翻安全鋼圈，其特征在于所述的支座外端 面與輪轂鋼圈的中間鋼圈面間的徑向距離為30-50mm，副鋼圈固定在支座上 后，副鋼圈上橡膠層的外表面距外胎的內(nèi)表面的徑向距離為30-50mm。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的防側(cè)翻安全鋼圈，其特征在于所述的 支座設(shè)置在中間鋼圈面的中間位置處，所述的支柱設(shè)置在副鋼圈內(nèi)表面的中間 位置處。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的防側(cè)翻安全鋼圈，其特征在于所述的 副鋼圈的寬度為60-80mm，橡膠層包住了副鋼圈的外表面。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的防側(cè)翻安全鋼圈，其特征在于所述的支柱與副 鋼圈為一體結(jié)構(gòu)，副鋼圈與輪轂鋼圈采用同種材料制成；支柱與支座用螺栓固 定后并采用自鎖螺母(9)鎖住螺栓。
9、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的防側(cè)翻安全鋼圈，其特征在于所述的支柱與支 座用螺栓固定相配后，支柱上螺栓固定位置到副鋼圈內(nèi)表面的徑向距離與支座 上螺栓固定位置到中間鋼圈面的徑向距離相等。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的防側(cè)翻安全鋼圈，其特征在于所述的輪轂鋼圈 的中間鋼圈面上設(shè)有氣壓報(bào)警器(11)，氣壓報(bào)警器的一端設(shè)置在中間鋼圈的 外表面上，另一端用保護(hù)螺母(12)固定在中間鋼圈的內(nèi)表面上，氣壓報(bào)警器 與中間鋼圈之間用橡膠圈(13)隔開(kāi)；所述的氣壓報(bào)警器內(nèi)部設(shè)有滑道(15)， 滑道內(nèi)通過(guò)彈簧固定有氣壓表(20)，氣壓表與外胎內(nèi)的壓力氣體接觸，氣壓 表上設(shè)有指位開(kāi)關(guān)(19)，在滑道壁上設(shè)有可伸縮的定位開(kāi)關(guān)(18)，定位開(kāi)關(guān) 與報(bào)警器相連，氣壓表在滑道內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，指位開(kāi)關(guān)和定位開(kāi)關(guān)可接觸導(dǎo)通使報(bào) 警器工作；所述的定位開(kāi)關(guān)布置的位置根據(jù)彈簧受壓產(chǎn)生的變形相對(duì)應(yīng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在鋼圈上設(shè)有副鋼圈的防側(cè)翻安全鋼圈，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于車輛爆胎引起車輛傾斜、操控不易、容易側(cè)翻的缺點(diǎn)，包括輪轂鋼圈，其中，輪轂鋼圈的中間鋼圈面上設(shè)有若干個(gè)支座，每個(gè)支座連接一個(gè)支柱，支柱上固定有副鋼圈，副鋼圈分成等分的若干部分，每部分副鋼圈上設(shè)有若干個(gè)支柱；副鋼圈外表面包覆有橡膠層，橡膠層的外表面高出輪轂的邊緣，爆胎時(shí)，副鋼圈的外表面可以起到支撐作用，能支持車輛行駛到維修點(diǎn)，不會(huì)出現(xiàn)拋錨的現(xiàn)象，副鋼圈的存在保證了爆胎時(shí)不會(huì)出現(xiàn)較大的高度變化，這樣可防止出現(xiàn)側(cè)翻，保證了足夠的轉(zhuǎn)向。
文檔編號(hào)B60B11/00GK101564966SQ200810060700
公開(kāi)日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2008年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月23日
發(fā)明者胡永恩 申請(qǐng)人:胡曉陽(yáng)