專利名稱：鉸接裝配件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛座位的鉸接裝配件，該鉸接裝配件帶有一 個(gè)固定的裝配部分和一個(gè)可樞轉(zhuǎn)的裝配部分，二者彼此相連接的方式使 它們能夠圍繞一條樞轉(zhuǎn)軸線進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，其中該可樞轉(zhuǎn)的裝配部分的樞轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)能夠被一個(gè)阻止裝置無(wú)限可變地阻止，該阻止裝置帶有一個(gè)第一阻 止元件和一個(gè)第二阻止元件，該第一阻止元件以一種在旋轉(zhuǎn)意義上固定 的方式被連接到該固定的裝配部分上，該第二阻止元件以一種在旋轉(zhuǎn)意 義上固定的方式被連接到該樞轉(zhuǎn)的裝配部分上，其中相對(duì)于該樞轉(zhuǎn)軸線 同軸地彼此對(duì)置的這些阻止元件能夠以一種在旋轉(zhuǎn)意義上固定的方式彼 此相連接并且能夠通過(guò)一個(gè)致動(dòng)裝置彼此相分離。
背景技術(shù)：
在這種類型的鉸接裝配件的情況下，己知要將一個(gè)外部楔形件固定 地安排在相對(duì)于該樞轉(zhuǎn)軸線同軸地可樞轉(zhuǎn)的裝配部分上，通過(guò)一個(gè)彈簧 力能將一個(gè)內(nèi)部楔形件軸向地推到該外部楔形件上，所述內(nèi)部楔形件以 一種在軸向上可移位的、但在旋轉(zhuǎn)意義上固定的方式與該固定的裝配部 分相連接。
這兩個(gè)裝配部分通過(guò)在外部楔形件與內(nèi)部楔形件之間的摩擦連接而 彼此相對(duì)地固定在它們的位置中。 '
通過(guò)該致動(dòng)裝置，能夠使內(nèi)部楔形件對(duì)抗彈簧力從外部楔形件上升 起，并且能夠使可樞轉(zhuǎn)的裝配部分相對(duì)于該裝配部分被樞轉(zhuǎn)進(jìn)入另一個(gè) 樞轉(zhuǎn)位置，于是在該位置中內(nèi)部楔形件被再次放置到外部楔形件上并且 將可樞轉(zhuǎn)的裝配部分阻止在新位置中。
因此， 一種無(wú)限可變的調(diào)整是可能的。然而，在極高的力作用于該 可樞轉(zhuǎn)的裝配部分上的情況下(如可發(fā)生在車輛的急劇減速過(guò)程中)，外部楔形件與內(nèi)部楔形件之間的摩擦連接被克服，因此該可樞轉(zhuǎn)的部件無(wú) 意中被調(diào)整。
DE 44 37 073 Al披露了一種用于車輛座位的鉸接裝配件，該鉸接裝 配件帶有一個(gè)固定的裝配部分和一個(gè)可樞轉(zhuǎn)的裝配部分，二者彼此相連 接的方式是使它們能夠圍繞一條樞轉(zhuǎn)軸線進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，其中該可樞轉(zhuǎn)的裝 配部分的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是無(wú)限可變的。
DE25 09 074A1披露了一種鉸接裝配件，其中兩個(gè)裝配部分的兩個(gè) 有齒輪緣(它們?cè)谳S向上指向相同的方向)是彼此相對(duì)同心地安排，其 中能夠通過(guò)一個(gè)手輪可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)的一個(gè)擺動(dòng)盤在這些齒中相接合，使 它的有齒輪緣面向這些裝配部分的有齒輪緣，其方式為在其圓周的一個(gè) 局部區(qū)域中，這些裝配部分的兩個(gè)有齒輪緣通過(guò)擺動(dòng)盤的多個(gè)齒彼此相 連接，這些齒同時(shí)接合在這些裝配部分的兩個(gè)有齒輪緣中。通過(guò)旋轉(zhuǎn)手 輪，擺動(dòng)盤以一種擺動(dòng)的方式被可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)并且使這些裝配部分的有 齒輪緣轉(zhuǎn)動(dòng)，這些有齒輪緣彼此相對(duì)具有不同數(shù)目的齒。
GB 1 462 850披露了用于改變旋轉(zhuǎn)速度或旋轉(zhuǎn)方向的一種裝置。這 個(gè)裝置具有一個(gè)輸入軸和一個(gè)輸出軸，二者彼此相對(duì)同軸地安排，其中 帶有一個(gè)在軸向上指向有齒輪緣的一個(gè)擺動(dòng)輪被安排在該輸出軸上，所 述有齒輪緣通過(guò)其圓周的一個(gè)局部區(qū)域與另一個(gè)固定地安排在該輸入軸 上、在軸向上指向的有齒輪緣的一個(gè)局部區(qū)域相接合。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種在幵篇時(shí)提到的類型的鉸接裝配件， 該鉸接裝配件即使在高負(fù)載下仍保持其無(wú)限可變的調(diào)節(jié)位置，同時(shí)具有 需要小構(gòu)造空間的一種簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)。
根據(jù)本發(fā)明這個(gè)目的實(shí)現(xiàn)的方式為該固定的裝配部分具有相對(duì)于該 樞轉(zhuǎn)軸線同軸的一個(gè)第一齒輪并且具有軸向朝向的一個(gè)第一齒形，并且 該可樞轉(zhuǎn)的裝配部分具有相對(duì)于該樞轉(zhuǎn)軸線同軸的一個(gè)第二齒輪并且具 有軸向朝向的一個(gè)第二齒形，所述這些齒形相對(duì)于該樞轉(zhuǎn)軸線同軸地安 排為彼此相距一個(gè)固定的距離， 一個(gè)鎖定輪被同軸地安排在該第一齒形與第二齒形之間的所述距離處，所述鎖定輪在兩側(cè)各有一個(gè)相應(yīng)的徑向 環(huán)繞的、徑向朝向的齒形，這些齒形具有一個(gè)相互偏置的齒距，對(duì)這些 齒形的幾何形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)的方式是使所述齒形能夠進(jìn)入該固定的裝配部 分和可移動(dòng)的裝配部分的對(duì)應(yīng)地同軸相對(duì)的齒形，該固定的裝配部分的
第一齒形與該鎖定輪的同軸相對(duì)的齒形具有相同數(shù)目的齒，并且該可移 動(dòng)的裝配部分的第二齒形與該鎖定輪的同軸相對(duì)的齒形具有不同數(shù)目的 齒，并且能夠相對(duì)于樞轉(zhuǎn)軸線傾斜的鎖定輪通過(guò)該致動(dòng)裝置在這兩個(gè)齒 輪之間是軸向地可移動(dòng)的。
這種類型的鉸接裝配件可用于帶有可調(diào)節(jié)靠背的座位，例如在機(jī)動(dòng) 車輛中，但也在航空器中。
在這種類型的座位上，高度、傾斜度和腰部設(shè)置也是可調(diào)整的。 這些齒形的齒的角度優(yōu)選地稍大于被用于這些齒輪的材料組合的摩
擦系數(shù)的角度。因?yàn)樗鼋嵌却笾录s為6°到7°，如果這些齒的角度大致 約為9。則是有利的。在負(fù)載位于一個(gè)適度的幅值范圍之內(nèi)的情況下，這 導(dǎo)致作用于該齒輪上的軸向力。
為了調(diào)整鉸接裝配件，將鎖定輪通過(guò)致動(dòng)裝置在軸向上朝向該第一 齒輪移動(dòng)，其中該鎖定輪的齒形完全進(jìn)入第一齒輪的齒形。
因此鎖定輪與第二齒輪分離完全脫離接合，這樣可樞轉(zhuǎn)的裝配部分 能夠自由地樞轉(zhuǎn)。
如果然后通過(guò)致動(dòng)裝置使鎖定輪在軸向上朝向第二齒輪移動(dòng)，則該 第二齒輪的齒形與鎖定輪的相對(duì)齒形之間的齒數(shù)差值導(dǎo)致所述兩個(gè)齒形 的齒的端部在一個(gè)局部區(qū)域中彼此疊壓，而與所述局部區(qū)域在直徑上對(duì) 置的區(qū)域中，該第一齒輪的齒形與鎖定輪的齒形相互嚙合。這導(dǎo)致該鎖 定輪相對(duì)于該樞轉(zhuǎn)軸線傾斜并且導(dǎo)致該鎖定輪的齒形通過(guò)與該區(qū)域在直 徑上對(duì)置的一個(gè)鎖定輪區(qū)域(它進(jìn)入該第二齒輪)進(jìn)入該第一齒輪的齒形。
該第一齒輪和第二齒輪因此通過(guò)該鎖定輪以一種互鎖的方式彼此相 連接，并且該第二齒輪和與其在一起的可運(yùn)動(dòng)的裝配部分被鎖定就位。
該鎖定輪兩側(cè)的這些齒形優(yōu)選地具有相同數(shù)目的齒并且彼此相對(duì)偏 置半個(gè)齒距。如果該可移動(dòng)的裝配部分的第二齒形具有對(duì)于該鎖定輪的同軸相對(duì) 的齒形的一個(gè)"1"或">1"的齒數(shù)差，則該鎖定輪的這些齒形容易地與該第 一齒輪和第二齒輪的這些齒形相嚙合。
該鎖定輪能夠通過(guò)一個(gè)同軸的孔以一種自由地可旋轉(zhuǎn)的并且可傾斜 的方式安裝到一個(gè)輪轂上，該輪轂是相對(duì)于該樞轉(zhuǎn)軸線同軸的并且為了 其安裝，能夠?qū)⑺龑?dǎo)穿過(guò)第一齒輪和/或第二齒輪的支承孔，這些支承 孔是相對(duì)于該樞轉(zhuǎn)軸線同軸的。為了該鎖定輪在其兩個(gè)位置中的軸向運(yùn) 動(dòng)，可將該輪轂以一種方式簡(jiǎn)單地進(jìn)行安裝，這樣使它能夠通過(guò)致動(dòng)裝 置在這些支承孔中在一個(gè)連接位置與一個(gè)解除連接位置之間軸向地移 位，并且該鎖定輪在兩側(cè)被夾持在多個(gè)彈簧元件之間，這些彈簧元件被 安排在輪轂上并且使鎖定輪在軸向上經(jīng)受一個(gè)力的作用。
為此目的，這些彈簧元件優(yōu)選地是盤式彈簧，這些盤式彈簧通過(guò)它 們的孔被安排在以一種徑向環(huán)繞的方式形成在輪轂上的多個(gè)環(huán)形槽中， 并且通過(guò)它們的在預(yù)壓力下的外部的、徑向的環(huán)繞區(qū)域與該鎖定輪的側(cè) 表面相接觸。
為了將該鎖定輪固定在每種情況下所占據(jù)的連接的位置或解除連接 的位置中，該輪轂在連接位置和/或在解除連接的位置中能夠是可鎖定的 (例如，通過(guò)一個(gè)閂鎖裝置)。
這些齒形彼此間的一種特別良好的嚙合(它可以經(jīng)受一個(gè)高負(fù)載) 實(shí)現(xiàn)的方式是使該第一齒輪和/或該第二齒輪的這些齒形具有傾斜的設(shè) 計(jì)，其方式對(duì)應(yīng)于該鎖定輪相對(duì)于樞轉(zhuǎn)軸線的傾斜的偏置。
該鎖定輪的區(qū)域以及這兩個(gè)齒輪的齒形是以一種簡(jiǎn)單的方式無(wú)需額 外的部件而被保護(hù)性封閉的，這是通過(guò)第一齒輪和第二齒輪借助于徑向 地位于該鎖定輪之外的、它們的相互面對(duì)的、軸向指向的環(huán)形區(qū)域處于 彼此相接觸。
為了引導(dǎo)可彼此相對(duì)可旋轉(zhuǎn)的兩個(gè)齒輪， 一個(gè)齒輪的軸向指向的環(huán) 形區(qū)域可以具有一個(gè)同心環(huán)繞的槽，該槽朝向該另一個(gè)齒輪開(kāi)放，并且 在該槽中嚙合了一個(gè)或多個(gè)軸向突出的凸塊，這些凸塊具有對(duì)應(yīng)的徑向 寬度并且是另一個(gè)齒輪的一部分。該第一齒輪優(yōu)選地是通過(guò)一個(gè)固定元件進(jìn)行固定以防止從該第二齒 輪上軸向地掀起。


在附圖中展示了本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案并且以下進(jìn)行了更詳 細(xì)的說(shuō)明。在附圖中
圖1示出了處于解除連接的位置的一個(gè)鉸接裝配件的截面，
圖2示出了處于連接位置的根據(jù)圖1的鉸接裝配件，
圖3以一個(gè)分解圖示出了根據(jù)圖1的鉸接裝配件。
標(biāo)記清單
1第一齒輪
2樞轉(zhuǎn)軸線
3第二齒輪
4齒形
5齒形
6環(huán)形區(qū)域
7環(huán)形區(qū)域
8環(huán)形槽
9環(huán)形凸塊
10固定元件
11固定元件
12腔室
13鎖定輪
14齒形
15齒形
16輪轂
17同軸孔
18支承孔
19支承孔20 環(huán)形槽
21 環(huán)形槽
22 盤式彈簧
23 盤式彈簧
具體實(shí)施例方式
在這些圖中展示的鉸接裝配件具有一個(gè)第一齒輪1，該第一齒輪與 一個(gè)固定的裝配部分形成一體；以及一個(gè)可樞轉(zhuǎn)的裝配部分，該可樞轉(zhuǎn) 的裝配部分能夠圍繞一條樞轉(zhuǎn)軸線2相對(duì)于該固定的裝配部分進(jìn)行樞轉(zhuǎn) 并且與一個(gè)第二齒輪3形成一體。
第一齒輪1具有一個(gè)軸向朝向的齒形4并且第二齒輪3具有一個(gè)同 樣軸向朝向的齒形5，兩個(gè)齒形4和5軸向地彼此對(duì)置并且彼此面對(duì)，并 且優(yōu)選地被設(shè)計(jì)為一種斜齒輪的齒形。
齒輪1和齒輪3通過(guò)它們徑向地位于齒形4和齒形5外的環(huán)形區(qū)域 6和7彼此抵靠并且彼此面對(duì)。在這種情況下， 一個(gè)環(huán)形槽8形成在第一 齒輪1的環(huán)形區(qū)域6中，該環(huán)形槽是朝向第二齒輪3的環(huán)形區(qū)域7開(kāi)放、 相對(duì)于樞轉(zhuǎn)軸線2是同心的，并且在該環(huán)形槽中嚙合了具有對(duì)應(yīng)截面的 第二齒輪3的一個(gè)軸向突出的環(huán)形凸塊9。
圍繞第二齒輪3的徑向環(huán)繞邊緣進(jìn)行接合的一個(gè)固定元件10被緊固 到第一齒輪1上。在直徑上與固定元件IO相對(duì)的、圍繞第一齒輪1的徑 向環(huán)繞邊緣進(jìn)行接合的一個(gè)對(duì)應(yīng)的固定元件11被緊固到第二齒輪3上。 齒輪l和齒輪3是通過(guò)固定元件10和11進(jìn)行固定以防止彼此軸向地掀起。
在兩個(gè)齒輪1和3之間從齒形4和5的徑向外部區(qū)域徑向地向內(nèi)存 在一個(gè)軸向距離，其結(jié)果是以一種圓盤的方式形成了一個(gè)腔室12。
在兩側(cè)具有對(duì)應(yīng)的軸向齒形14和15的一個(gè)鎖定輪13相對(duì)于樞轉(zhuǎn)軸 線2被同軸地安排在所述腔室12中。齒形14和15具有相同數(shù)目的齒并 且被設(shè)計(jì)為使它們相對(duì)彼此偏置半個(gè)齒距。它們相對(duì)于軸線8朝向它們 的徑向外部末端少量地傾斜。
在這種情況下，鎖定輪13的齒形14與第一齒輪1的齒形4同軸對(duì)置，并且鎖定輪13的齒形15與第二齒輪3的齒形5同軸對(duì)置。鎖定輪 13的齒形14和15就其幾何形狀而言進(jìn)行設(shè)計(jì)的方式是使它們能夠?qū)?yīng) 地進(jìn)入一個(gè)第一齒輪和第二齒輪1和3的相對(duì)的齒形4和5。
第二齒輪3的齒形5對(duì)于鎖定輪13的軸向相對(duì)的齒形15具有一個(gè) 'T'的齒數(shù)差，而第一齒輪1的齒形4對(duì)于鎖定輪13的相對(duì)齒形14具有 一個(gè)"0"的齒數(shù)差。
一個(gè)輪轂16相對(duì)于樞轉(zhuǎn)軸線8同軸地突出穿過(guò)鎖定輪13的一個(gè)同 軸孔17，其方式為使鎖定輪13以一種自由可旋轉(zhuǎn)的并且可傾斜的方式安 排在輪轂16上。
輪轂16被進(jìn)一步地引導(dǎo)穿過(guò)第一齒輪1和第二齒輪3的支承孔18 和19 (這些支承孔相對(duì)于樞轉(zhuǎn)軸線2是同軸的)，并且能夠在所述支承孔 18和19內(nèi)通過(guò)一個(gè)致動(dòng)裝置(未示出)在一個(gè)連接位置與一個(gè)解除連接 的位置之間軸向地移位。
在鎖定輪13兩側(cè)的一段距離處，多個(gè)徑向環(huán)繞的環(huán)形槽20形成在 輪轂16的徑向環(huán)繞的圓周表面中，并且對(duì)應(yīng)的盤式彈簧22和23是通過(guò) 它們?cè)谒霏h(huán)形槽中的通孔插入的。
這兩個(gè)盤形彈簧22和23通過(guò)它們的在預(yù)壓力下的外部的、徑向的 環(huán)繞區(qū)域與該鎖定輪13的側(cè)表面相接觸。
在通常采用的連接位置中(圖2)，輪轂16能夠通過(guò)該致動(dòng)裝置在 第二齒輪3的方向上移位，并且借助盤式彈簧22通過(guò)其齒形15的一部 分將鎖定輪13壓入第二齒輪3的齒形5中。
因此，在該過(guò)程中，鎖定輪13相對(duì)于樞轉(zhuǎn)軸線2傾斜，鎖定輪13 的齒形14 (該齒形在直徑上與進(jìn)入嚙合的齒形15的那部分相對(duì))與第一 齒輪l的齒形4進(jìn)入嚙合。
其結(jié)果是，第二齒輪3被鎖定它已采用的樞轉(zhuǎn)位置中。
如果輪轂16通過(guò)該致動(dòng)裝置在第一齒輪1的方向上被移位，鎖定輪 13的齒形14通過(guò)盤形彈簧23完全進(jìn)入該第一齒輪的齒形4，這樣第二 齒輪3可以自由地被樞轉(zhuǎn)(圖1)。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛座位的鉸接裝配件，帶有一個(gè)固定的裝配部分和一個(gè)可樞轉(zhuǎn)的裝配部分，二者彼此相連接的方式使它們能夠圍繞一個(gè)樞轉(zhuǎn)軸線進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，其中該可樞轉(zhuǎn)的裝配部分的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)能夠被一個(gè)阻止裝置無(wú)限可變地阻止，該阻止裝置帶有一個(gè)第一阻止元件和一個(gè)第二阻止元件，該第一阻止元件以一種在旋轉(zhuǎn)意義上固定的方式被連接到該固定的裝配部分上，并且該第二阻止元件以一種在旋轉(zhuǎn)意義上固定的方式被連接到該可樞轉(zhuǎn)的裝配部分上，其中這些阻止元件相對(duì)于該樞轉(zhuǎn)軸線同軸地相互對(duì)置，它們能夠以一種在旋轉(zhuǎn)意義上固定的方式彼此相連接并且能夠通過(guò)一個(gè)致動(dòng)裝置彼此相分離，其特征在于，該固定的裝配部分具有相對(duì)于該樞轉(zhuǎn)軸線(2)同軸的一個(gè)第一齒輪(1)并且具有一個(gè)徑向朝向的第一齒形(4)，并且該可樞轉(zhuǎn)部件具有相對(duì)于該樞轉(zhuǎn)軸線(2)同軸的一個(gè)第二齒輪(3)并且具有一個(gè)徑向朝向的第二齒形(5)，所述這些齒形相對(duì)于該樞轉(zhuǎn)軸線(2)同軸地安排為彼此相距一個(gè)固定的距離，一個(gè)鎖定輪(13)被同軸的安排在該第一齒形與第二齒形(4，5)之間的所述距離處，所述鎖定輪在兩側(cè)各有一個(gè)相應(yīng)的徑向環(huán)繞的、軸向朝向的齒形(14，15)，這些齒形帶有一個(gè)相互偏置的齒距，對(duì)這些齒形的幾何形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)的方式為使得所述齒形能夠進(jìn)入該固定的裝配部分和可移動(dòng)的裝配部分的對(duì)應(yīng)地同軸相對(duì)的齒形(4，5)，該固定的裝配部分的第一齒形(4)與該鎖定輪(13)的同軸相對(duì)的齒形(14)具有相同數(shù)目的齒，并且該可移動(dòng)的裝配部分的第二齒形(5)與該鎖定輪(13)的同軸相對(duì)的齒形(15)具有不同數(shù)目的齒，并且能夠相對(duì)于該樞轉(zhuǎn)軸線(2)傾斜的該鎖定輪(13)通過(guò)該致動(dòng)裝置在這兩個(gè)齒輪(1，3)之間軸向可移動(dòng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的鉸接裝配件，其特征在于在該鎖定輪(13) 兩側(cè)的這些齒形(14， 15)具有相同數(shù)目的齒并且彼此相對(duì)偏置半個(gè)齒 距。
3. 如以上權(quán)利要求之一所述的鉸接裝配件，其特征在于該可移動(dòng)的裝配部分的第二齒形(5)具有對(duì)于該鎖定輪(13)的同軸相對(duì)的齒形(15)的一個(gè)"r'或"〉r的齒數(shù)差。
4. 如以上權(quán)利要求之一所述的鉸接裝配件，其特征在于該鎖定輪 (13)是通過(guò)一個(gè)同軸孔(17)以一種自由地可旋轉(zhuǎn)的并且可傾斜的方式安裝在一個(gè)輪轂(16)上，該輪轂相對(duì)于該樞轉(zhuǎn)軸線(2)是同軸的。
5. 如權(quán)利要求4所述的鉸接裝配件，其特征在于該輪轂(16)被引 導(dǎo)穿過(guò)該第一齒輪(1)和/或該第二齒輪(3)的多個(gè)支承孔(18， 19)， 這些支承孔相對(duì)于該樞轉(zhuǎn)軸線(2)是同軸的。
6. 如權(quán)利要求5所述的鉸接裝配件，其特征在于對(duì)該輪轂(16)進(jìn) 行安裝的方式為使其能夠通過(guò)該致動(dòng)裝置在這些支承孔(18， 19)中在 一個(gè)連接位置與一個(gè)解除連接的位置之間被移位，并且該鎖定輪(13) 在兩側(cè)上被夾持在多個(gè)彈簧元件之間，這些彈簧元件被安排在輪轂(16) 上并且使該鎖定輪(13)在軸向上經(jīng)受一個(gè)力的作用。
7. 如權(quán)利要求6所述的鉸接裝配件，其特征在于這些彈簧元件是盤 式彈簧(22， 23)，這些盤式彈簧通過(guò)它們的孔安排在該輪轂(16)上以 一種徑向環(huán)繞的方式形成的多個(gè)環(huán)形槽(20， 21)中，并且通過(guò)它們的 在預(yù)壓力下的外部的、徑向的環(huán)繞區(qū)域與該鎖定輪(13)的側(cè)表面相接 觸。
8. 如權(quán)利要求5至7之一所述的鉸接裝配件，其特征在于該輪轂?zāi)?夠被鎖定在該連接位置和/或在該解除連接的位置。
9. 如以上權(quán)利要求之一所述的鉸接裝配件，其特征在于該第一齒輪 (1)和/或該第二齒輪(3)的這些齒形(4，. 5)具有一種傾斜的設(shè)計(jì)，其方式對(duì)應(yīng)于該鎖定輪(13)相對(duì)于該樞轉(zhuǎn)軸線(2)的傾斜的偏離。
10. 如以上權(quán)利要求之一所述的鉸接裝配件，其特征在于該第一齒 輪(1)以及該第二齒輪(3)是通過(guò)徑向地位于該鎖定輪(13)之外的 它們的相互面對(duì)的、軸向指向的環(huán)形區(qū)域(6， 7)彼此相接觸。
11. 如權(quán)利要求10所述的鉸接裝配件，其特征在于該一個(gè)齒輪(1) 的軸向指向的環(huán)形區(qū)域(6)具有一個(gè)同心環(huán)繞的環(huán)形槽(8)，該環(huán)形槽 朝向該另一個(gè)齒輪(3)開(kāi)放，并且在該環(huán)形槽中嚙合了一個(gè)或多個(gè)軸向突出的凸塊(9)，這些凸塊具有對(duì)應(yīng)的徑向?qū)挾炔⑶沂窃摿硪粋€(gè)齒輪(3) 嚙合的一部分。
12.如以上權(quán)利要求10和11之一所述的鉸接裝配件，其特征在于 該第一齒輪(1)是通過(guò)多個(gè)固定元件(10， 11)進(jìn)行固定以防止從該第 二齒輪(3)上軸向地掀起。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛座位的鉸接裝配件，該鉸接裝配件具有一個(gè)固定的裝配部分和一個(gè)可樞轉(zhuǎn)的裝配部分，這兩部分圍繞一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸線(2)可樞轉(zhuǎn)地彼此連接。可樞轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)能夠由一個(gè)阻止裝置以一種無(wú)極方式來(lái)阻止。一個(gè)第一阻止元件(4)以一種不可旋轉(zhuǎn)的方式被連接到該固定的裝配部分上，并且一個(gè)第二阻止元件(5)以一種不可旋轉(zhuǎn)的方式被連接到該可樞轉(zhuǎn)的裝配部分上。由此與該旋轉(zhuǎn)軸線(2)同軸地彼此對(duì)置的這些阻止元件能夠通過(guò)一個(gè)致動(dòng)單元以一種不可旋轉(zhuǎn)的方式彼此相連接和彼此相分離。
文檔編號(hào)B60N2/225GK101578198SQ200780049634
公開(kāi)日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2007年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月17日
發(fā)明者漢斯·沃納·沃斯 申請(qǐng)人:漢斯·沃納·沃斯